德国电动汽车发展状态

1、德国对电动车的标准是什么

国家自行车质量监督检验中心在与德国莱茵TV公司共同签订的合作协议中确定，此后，企业可以直接将产品送至国家自行车质检中心做测试，获得合格的检验报告后，可将产品出口至欧盟成员国，而不必再寻找国外的实验室。此项合作协议为中国自行车企业产品向欧洲出口提供了快捷途径。德国莱茵TV集团是一所国际性的认证机构，在全球５０多个国家和地区设有分支机构。国家自行车质量监督检验中心是首批经国家技术监督局审查认可的国家级质检中心，为自行车进出口厂商或国外客户提供大量的质量检验服务，是我国最具权威的自行车、电动自行车产品质量监督检验机构。此次获准授权进行检测的标准是EN14764：2005 《城市和旅行用自行车－安全要求和试验方法》、EN14765：2005《儿童自行车－安全要求和试验方法》、EN14766：2005 《山地自行车－安全要求和试验方法》、EN14872：2006 《自行车－自行车部件－衣架》等标准。为方便自行车出口企业开展TV产品认证业务，现将与莱茵公司合作为出口企业服务的主要业务和欧盟认证的相关知识进行介绍：▲欧盟市场CE认证▲TV产品认证▲GS认证现将欧盟产品认证相关知识介绍如下，旨在为企业开展、推广欧盟检测业务时方便程序和步骤的操作。一、欧盟标准测试报告、TV标志、CE标志、GS标志之间的区别与相互关系。GS标志：GS标志代表此产品经过足够信任的独立机构，依据「德国产品安全法」进行测试，通过测试并证明其确实安全。GS标志发给通过测试的产品，标明其它机构已经测试此产品的安全性，并继续维持其后续生产管制。GS标志表示已经符合德国的工业、进口商、配销商、贸易公司、政府保险及消费者机构的规定，此标志证明科技产品符合「德国安全法」的安全性规定。GS标志不仅成为一项营销标准，也广受欧洲及其它国家许多客户及广大配销商的支持。TV标志：TV标志是一项符合性标志，因此，所有测试结果都必须符合适用标准中所规定的限制。TV标志同时也是普遍认可的标志，是一种建立商业及消费者信心的有力工具。1、为独立第三方认证机构所进行的测试2、普遍取得欧洲消费者认同3、为大部分欧洲国家及全世界许多国家接受4、可确保质量划一与客户对产品的信心5、代表厂商的生产工厂将会进行年度工厂检查6、由德国莱茵TV进行定期市场检查，确保标志不被滥用。做为全球性的认证机构，德国莱茵TV在欧盟具有广泛的公信力，许多国际采购商也会登录TV电子商务平台 www.tuvdotcom.com进行认证产品查询。CE标志：CE标志表明制造商的产品符合欧盟指令的要求，制造商承诺此产品是安全的，并对产品的安全性负责，只有这样的产品才可以在欧盟市场流通。CE是技术壁垒，是进入欧盟市场的准入证；CE是制造商对客户的承诺，是一种责任。CE是进入欧盟市场的基本要求，也是最低要求。▲针对自行车类产品均不在CE认证强制指令范围内，但必须符合欧盟相关标准要求，才能在欧盟市场上销售。▲按照：CE认证（含欧洲标准检测报告） TV认证 GS认证的顺序，取得资质的难度递增、级别递增。具体来说：（1）测试报告由认证机构（德国莱茵TV公司）委托具有相关资质的实验室（例如我中心）进行测试，合格后可以取得相关的测试报告（转换为TV报告）。（2）TV认证：除了对产品进行测试以外，要对工厂进行质量体系和产品一致性的检查，依据类似于 ISO9001:2000标准。（3）GS认证：德国和欧洲最具权威的安全认证标志、它已成为一个引导顾客购买行为的有效工具。除了测试报告、工厂检查以外还要进行产品一致性检查。GS认证是依据德国产品安全法（GPSG）产品安全性要求进行。从以上三个认证测试产品的要求来看，在欧盟国家消费者心目中的地位显然是有区别的，贴有GS标记的产品安全性应该是最高的，并且其承担的法律效应也是最高的。从市场零售价格来看，例如：贴有CE标识的剃须刀市场零售价为5欧元，而贴有TV标识的产品市场零售价为50欧元，而贴有GS标识的产品市场零售价格会更高。因此，企业做认证的益处显而易见。举例来说，一个企业年营业额为500万元，如果取得欧盟认证，全部产品销往欧洲，年营业额可能达到5000万元。二、企业权益的保护为了保证企业的权益，莱茵公司每年都会购买几千万欧元的巨额保险，旨在赔付TV 、GS客户产品出现安全性问题时的损失，但前提是必须对出现问题产品和取证产品进行一致性比对。三、认证产品的划分认证产品按型号划分而不是按照单元划分，但可以对涂料不同、结构相近的产品进行差异性试验，而不必对每个产品进行全项试验。差异部件按照整车标准中规定的相应条款进行考核。四、认证流程1、客户提交认证产品资料，如照片、说明书等2、认证机构报价并签订合同3、认证机构、测试机构的工程师与客户召开技术会议4、产品测试，再整改再测试，直至产品合格5、完成测试原始记录、并转换为TV报告6、工厂检查7、文件检查，如图纸、说明书、铭牌等8、颁发证书 五、认证周期签约后，测试时间视整改周期而定，报告转换需1—2周时间。六、证书有效期证书有效期为5年，每年进行工厂检查和产品一致性检查。

2、对抗特斯拉，德国是怎么做的？

自2015年以来，欧洲已规定汽车的年均CO2排放量不得超过130g / km。从2021年以后，这项规定还会继续严格，平均值不得超过95g / km。如果超过汽车厂商将会被罚款。

因此在目前的情况下，如果汽车厂商不变革，不转型，那么就要缴纳数以亿计的罚款。而且欧盟到2030年，还会在2021年标准的基准上再降低37.5%的污染排放，即平均二氧化碳排放量减少59克/公里。虽然欧盟的规定很高，但真实的情况是由于大型车以及SUV的销量不错，因此平均二氧化碳排放量比去年增加了更多。

因此欧洲汽车制造商要想度过难关，就要在纯电动汽车，氢燃料电池汽车上下功夫。

10年间，欧洲累计纯电动汽车64万辆

虽然欧盟推动大幅减少二氧化碳排放，电动汽车的销量每天都在增长。在2009年，欧洲电池电动汽车的累计销量仅为3620辆，几乎没有插电式混合动力汽车。

但是十年来，世界市场与欧洲都发生了翻天覆地的变化。到2019年，累计销售的电池电动汽车为64万7778辆，插电式混合动力汽车为62万6032辆。

2009年，在欧洲售出的295辆电动汽车，仅售出2辆插电式混合动力汽车。 2019年，售出23万8773辆电池电动汽车，售出11574辆插电式混合动力汽车。其中德国是新能源汽车的销量大国。

德国是欧洲新能源汽车最多的国家

根据欧盟替代燃料研究所（EAFO）的数据，欧洲电动汽车（电池+插电式混合动力汽车）数量最多的国家是德国，到目前为止，总数为26万5979辆。其次是英国（24万7492辆），法国（20万8176辆），荷兰（17万3438辆）和瑞典（10,5588辆）。但仅在2019年，差距就更大了。去年，德国新登记的电动汽车为9,4743辆，远远超过了第二大法国（53,440辆）。

2019年欧洲前五名电动汽车销量国家

第一名：德国（94,474辆）

第二名：法国（53,440辆）

第三名：荷兰（45,399辆）

第四名：英国（33,633辆）

第五名：瑞典（28,8181辆）

然而，就2019年电动汽车与所有新车的比例而言，荷兰以10％位居第一，瑞典以9％位居第二，芬兰以6％位居第三。 （在电动汽车中占绝大多数的挪威不包括在欧盟内。）但是，2018年德国销售的电动汽车总数为6,6279辆，并且德国的电动汽车市场正在迅速形成，在一年中增长了30％。 

德国已经成为仅次于中国，美国的世界第三大电动汽车

德国对电动汽车的发展更多的是先从法规的完善与基础设施建设开始推动的。充电基础设施发展很快，在减轻消费者负担方面正在努力发挥作用。

德国电动汽车的市场前景非常光明，大众的电动汽车ID.3就是一款非常具有代表性的车型。德国汽车分析公司CAM借来数据，报告称德国已成为世界第三大电动汽车发展国。而中国，美国还会一直保持较快发展。

此外，德国媒体正在敦促联邦政府制定政策，以激活电池供电和氢动力车辆。政府也在向前推进，并计划迅速将氢气充电站的数量增加到约50个。德国的电动汽车市场很可能会以电池驱动的电动汽车和氢电动汽车的形式大范围地发展。

德国汉堡的加氢站

去年，德国在欧洲电动车市场迅速成长，而特斯拉Model 3则是欧洲的一大胜利。雷诺 Zoe和日产Leaf 在欧洲电动汽车市场的销量也很不错。此外，宝马i3，大众高尔夫电动版和特斯拉Model S也在市场上遥遥领先。

欧洲累计销量排名前十的电动汽车

第一名：雷诺·Zoe（15万3766辆）

第二名：日产聆风（10万9924辆）

第三名：宝马i3（5万9958辆）

第四名：特斯拉Model S（5万5752辆）

第五名：特斯拉Model 3（5万4622辆）

第六名：大众电子高尔夫（4万619辆）

第七名：Smart Fortwo ED（3万3982辆）

第八名：起亚Soul EV（2万559辆）

第九名：特斯拉Model X（2万267辆）

第十名：现代kona电动汽车（17,862辆）

其他：12万4640辆

雷诺Zoe在欧洲的累计销售额最高

虽然雷诺Zoe目前在欧洲的销量最高，但是不可否认的是特斯拉的迅速追赶，2019年，特斯拉Model 3成为欧洲市场最畅销的纯电动汽车。

2019年欧洲电动汽车销售排名

第一名：Tesla Model 3（5万4611辆）

第二名：雷诺·Zoe（3万7943辆）

第三名：宝马i3（2万4044辆）

第四名：日产聆风（2万3506辆）

第五名：三菱欧蓝德PHEV（2万376辆）

第六名：现代科纳电动汽车（1万6526辆）

第七名：大众高尔夫纯电版（1万6353辆）

第八名：Smart Fortwo ED（1万150辆）

第九名：Mini Countryman PHEV（9401辆）

第十名：宝马225xe Active Tourer（9021辆）

其他：13,2416辆

虽然由于质量问题，特斯拉是争议的焦点，但是在欧洲市场，特斯拉已经确立了自己在纯电动汽车市场的领导地位。并且特斯拉已经开始在物色合适的土地，准备在德国建立生产工厂，这将是特斯拉在上海工厂之后，世界上第二家海外工厂。

特斯拉还是一家小公司，而且欧洲市场也是相对传统和保守的。但特斯拉还是在欧洲撕开了一个口子，如果顺利在欧洲生产，那么特斯拉将会在这个人口达到5亿规模的欧洲市场，取得销量的成功。

当然，特斯拉也会很紧张，相比中国市场，特斯拉在欧洲市场的竞争更加激烈，不仅是大众，雷诺，这些品牌。连BBA也在积极的推动纯电动汽车的发展。那么今后，特斯拉与欧洲各大厂商在纯电动汽车方面的竞争，将会上演一出什么样的好戏？我们拭目以待。

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3、德国设立机器人辅助拆卸工厂 拆解电动汽车的电池和电机

（图源：greencarcongress）

据外媒报道，在德国DeMoBat合作项目中，科研人员正在创建机器人辅助拆解工厂，用于拆解电动汽车的电池和电机。对于发展资源节约型、可持续电动出行循环经济，这一举措将起到重要作用。

德国弗劳恩霍夫制造工程与自动化研究所（IPA）、克劳斯塔尔环境技术研究中心（CUTEC）、卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）的工业生产研究所（IIP）和生产技术研究所（WBK）、埃斯林根技术高等专业学院（Esslingen University of Applied Sciences）和勃兰登堡工业大学（BTU）的科学家们，正在着手进行这一研究项目。该项目得到德国环境部（1300万欧元）及众多汽车业和回收部门行业伙伴的共同资助，提供创新解决方案。

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4、德国能在两年内完成170万辆电动汽车的生产目标吗？

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5、德国车厂十年内可能裁员7万人，因为电动车？

2019年全球车市持续不景气，传统汽车整体销量持续下滑。

与此同时，电动车却逆势增长。这使得像德国这样的汽车大国，其车厂也不得不在供应链等环节削减成本，以便投资新技术。

而削减成本的结果，这里就不说了，我们有目共睹。

而当车厂投入数大量资金发展自动驾驶和电动车等技术时，又因为这类车辆更容易组装，且需要的工人及零组件更少，所以又进一步影响了汽车零组制造商。

德国汽车工业协会（VDA）主席马蒂斯说：“目前整个产业正转向零组件更少且更容易制造的电动车领域。因此，我们预期就业将减少。”

德国的马勒已经关闭了旗下一间制造空气滤清器的工厂，240名员工因此失业。

这还没完。戴姆勒、奥迪、马牌轮胎和博世这几家公司，在近几周也均宣布裁员上万人。随着电动车日益普及，全球汽车业权力平衡正在发生转变。雪崩之际，没有一片雪花是无辜的。

虽然到目前为止，电动车销量在整体车市占比仍然很小。LMC Automotive的数据显示，电动车在美市占比不到4%。

但其增长却很快，欧洲市场销量年增率高达40%。根据市调公司骏特（JATO）的数据，在2019年10月，纯电动车和混合动力车占欧洲新车注册量近一成。

这趋势对于数百家汽油车零件供应商来说，麻烦很大。

麻烦一来，大厂自然会将大部分痛苦转嫁到供应商身上——要求供应商降价，并将之前承包出去的工作拿回来自己做。

曾任福特德国业务主管的马蒂斯援引研究数据估计，市场转向电动车，恐让德国在2030年前减少7万个工作机会，这还只是相对保守的估计。

美国通用汽车工人去年9月发动长达40天的罢工。

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6、急急急，电磁干扰问题，电动汽车上面的电磁干扰，电池蓄电池48V，出口德国，但是在德国没通过检测。

电压低，电流就大，电流大，感应磁场就强，你可以提升电压试试，不过提升电压，电机，控制器就得改，安全性也要重新设计，如果不能提升电压，还可以把通过电流比较大的线索编麻花壮，使得电流感应的电磁场互相抵消一部分，对降低电磁辐射有帮助。我是搞通讯的，希望能帮到你。

7、锂电池或断供/德国电动车产量将超中国/小鹏将布局出行领域

001 /?受疫情影响 全球锂电池供应面临断供风险

锂离子电池行业的专业信息提供商 Benchmark Minonal Intelligence 发布的报告显示，因新冠肺炎疫情的爆发，整个锂离子电池的供应链物流放缓，已危及到全球各地的生产和使用。澳大利亚作为锂的主要生产国，已经要求采矿和勘探公司协会的成员严格注意洲际旅行限制。在南美洲，智利实施了全国禁令、圣地亚哥部分地区处于隔离状态、阿根廷在全国范围内实施隔离措施。在非洲，由于南非的边境和港口关闭，加上原材料钴的生产国刚果实施隔离政策，钴的供应面临中断。

002 / 产量超越中国 德国将于 2021 年生产 170 万辆电动车

据麦肯锡发布的 《2020 年电动车指数报告》 指出，到 2024 年，德国车企在全球电动车产量的占比将从 2019 年的 18% 增至 29%。公开数据显示，2019 年中国新能源汽车产量为 124.2 万辆，同期德国新能源汽车产量约为 50 万辆。单看产量数据目前德国与中国差距较大，但从销量增长速率方面来看，德国市场的新能源汽车需求越来越旺盛。2019 年德国新能源汽车销量同比增长50%，相比之下，中国新能源汽车销量同比下降 3.98%。从市场需求刺激生产的角度出发，麦肯锡预测最快 2021 年，德国就将以 170 万辆的电动车产量规模超越中国。

003 / 美国先行体验 特斯拉将推出信号灯识别和自动泊车功能

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在推特透露，公司计划未来几周内，在美国推出交通信号灯和停车标志自动检测功能，最快将在今年第三季度正式上线，并在全球范围内使用。

004 / 布局网约车 小鹏成立出行科技公司

广州小鹏智慧出行科技有限公司成立了全资子公司-楚雄小鹏智慧出行科技有限公司。资料显示，新公司经营范围包括网约车客运服务、汽车导航系统安装、汽车生产技术研究、汽车、二手车、充电桩销售以及汽车租赁等。

005 / 入局新能源汽车 美的集团控股将收购合康新能

美的集团发布公告称，拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司控股权。本次收购总价为 7.43 亿元，交易完成后美的暖通将合计控制合康新能 23.73% 的表决权。此举被业内视为美的集团“二进宫”造车领域。

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8、电动汽车能使几年

、、、、、、、、、、、判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车：
、、、、、、、、、、、、、、德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。
、、、、、、、、、、、、国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。
、、、、、、、、、、、、油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。
、、、、、、、、、、、、混合动力和电车就是个坑，车贵使用成本比汽油车贵，现阶段完全是炒作，不实用。
、、、、、、、、、、、、、、、、总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。
、、、、、、、、、、、、、看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。

…………………………………………………………..机床和材料技术是传统机械工业的基础，机床的精密程度和材料技术发达程度决定了机电工业的水平高低，在民用领域，德国的机床技术领先欧美15年，领先日本30年，领先中国60年，材料技术方面，德国稍好于欧美，日本差两个级别，中国和索马里军工一样的水平。………………………………………………………………………………………
………..没有高精密机床和高材料技术，就难以做出高质量的发动机，德国奔驰发动机大多能开100万够无需大修，德国高精密机床占很大功劳，如果换成日本机床来加工，寿命至少短一半以上。…………………………………………………………………………
………….现在国产发动机用的都是发达国家淘汰的落后机床来加工，生产的发动机质量可想而知，和发达国家有多大的距离，现在中国连一颗高质量的螺丝还是要靠进口，却整天喊着达到了发达国家的技术水平，我不知道到底达到的是发达国家哪一年的水平，30年前还是60年前?

9、德国汽车企业会成为成下个诺基亚吗？

近日，在德国斯图加特，内燃机的诞生之地，戴姆勒董事长与一众政府官员探讨了汽车行业的未来。

会后，蔡澈在一辆奔驰电动车前留影纪念。值得注意的是，这辆奔驰EQ只是一辆原型车，并不具备行动能力。

戴勒姆的EQ品牌要等到2020年才会真正投入市场，这也突显了一直以来，德国紧抓内燃机不放，在电动车及相关技术上动作缓慢的问题。

“中国主导着太阳能电池的生产，特斯拉则在电动车上占据着领先优势，第一轮数字化变革中，德国也输给了谷歌、苹果这样的科技公司。” 巴登符腾堡州州长在会议中说道。

他认为：“以工业为主导的德国经济是否有未来，要看我们能否抓住即将到来的生态和数字化转型机会。”

尽管目前德国的汽车出口非常繁荣，就业率也相对较高，但对未来的前景，业内依然存在不安，这种不安由来已久，2015年大众排放丑闻爆发之后更是变得愈发明显。

政客们担心德国政府在新技术和配套设施上没有足够的投入，车企担心在电动化的道路上掉队，而工人们则担心随着新时代的到来，自己有可能会丢掉饭碗。

对于当前德国汽车行业面临的挑战，德国总理默克尔非常清楚。“卡尔·奔驰发明汽车后，只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来。”

“在即将到来的变革中，我们要比Studebaker做得更好。”在此前的演讲中，默克尔如是说道。

默克尔的竞争对手，社会民主党候选人也希望政府能加大在基础设施和相关教育上的投入。在社会民主党的竞选纲领上，该党指出，提高德国电池产量对维持德国汽车产业领先地位而言具有“重要的战略意义”。

电池是电动车的核心，目前其产地主要集中在亚洲。在电池的研发上德国已经落在了很多国家后面，充电桩的建设工作也进展缓慢，今年5月，德国政府放弃了2020年100万辆电动车上路的计划。

博世董事会成员表示，要想推动电动汽车的发展，德国需要在基础设施上投入500到800亿欧元的资金。为了稳住新时代的地位，目前德国各大车企正在积极深化电动化道路上的变革。

今年3月，戴姆勒表示将加速电动车项目，计划投资100亿欧元，到2022年推出10款新的车型。

卡尔·奔驰发明汽车后，只有一家名为Studebaker的美国马车公司活了下来，转型为一家汽车制造商。

“电动车和装满番茄酱的瓶子有些类似，在倒番茄酱的时候，虽然知道它要出来了，但并不清楚具体什么时候会出来，到底会出来多少。” 蔡澈曾表示，“而我们相信现在就是全面进入电动化的最好时机。”

虽然公司决策层充满信心，但工人们并不这样认为。在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已经非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。对于未来，他们充满担忧。

戴姆勒的Untertuerkheim奔驰工厂拥有19000名员工，每年要为100万辆汽车生产发动机、车轴和变速箱，是戴姆勒历史最悠久的工厂之一。

“这里的未来与动力总成的未来紧密联系在一起。这也是为什么我们今天就得开始为未来着想的原因。”工厂工会主席说道。

然而，由于担心戴姆勒的电动化战略会对自己的岗位造成冲击，本月，奔驰工人进行了罢工抗议。最后经过艰难的谈判，戴姆勒同意在该工厂进行电动车电池和其它零部件的生产。

“我们需要给他们讲清楚，尽管现在困难重重，但如果现在不走这条路，未来的情况会更加糟糕。” 大众集团主要的政治说客如是说道。

在很多工人眼中，德国现在的汽车工业已经非常成功，他们不理解为什么自己必须停止生产内燃机。

去年10月，德国联邦参议院通过一项决议,将从2030年起禁止传统燃油车的销售。德国经济研究所研究显示，如果这一决议成为现实，60万德国工人将面临失业。

德国金属产业工会战略主管则指出，如果这一决定在10到15年内逐步实施，届时很多婴儿潮一代人都将达到退休年龄，其他人则可以重新接受培训，因此汽车行业或许可以适应这一变化。

然而，时间并不是确定的。

随着电池产量的上升和成本的下降，电动车价格将越来越便宜。很多专家预测2022年电动车的价格将会与燃油车相当。

各大车企都试图抓住电动化的浪潮，内燃机零部件供应商也将面临巨大的风险。

德国智库Agora总监克指出，德国汽车产业的压力正与日俱增。

“历史已经证明，即便是像诺基亚这样位于顶端的公司也会从市场上消失。”

10、福特全新电动车或将于德国生产 基于大众MEB平台打造

近日，我们从相关渠道获悉，福特全新电动车未来或将会在德国科隆工厂进行生产，内针对该工容厂的新增投资将会达到10亿欧元（约79亿元人民币），未来的全新电动车将会基于大众MEB平台打造。

就在2019年，大众和福特宣布将在“自动驾驶”与“电动车”领域展开深化合作，因此福特的第二款电动车将会采用生产了 大众ID.3的MEB平台制造。在这个平台上，还会生产大众ID.4、Seat el-Born、奥迪Q4 e-tron等车型。

根据此前报道的消息，福特的第二款纯电动车型或将会定位紧凑型SUV，共享来自大众的MEB平台，并有望于2023年发布。

值得一提的是，也就是从2023年福特在德国工厂生产的首款车型发布后，福特还计划在未来的6年时间里，向欧洲地区继续交付60万辆基于大众MEB平台打造的纯电动车。

针对此事，福特集团高层曾表示，使用全新电动车未来会使用大众MEB平台打造，但是它们将会拥有福特商标，看起来像福特，开起来像福特，并且由福特制造。

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