电动汽车市场火爆

1、为什么现在的电动汽车的市场如此暗淡？

近三年来，纯电动汽车的市场售额增速迅猛，尤其是过去的2018年，国内电动汽车的销售量突破260万，相对2017年销售量同比增幅80%，在这种增幅背景下，不少人开始关心2019年度纯电动汽车的市场增速将会朝哪个方向发展？

首先，是国家财政补贴带来的影响。由于节能减排的需要，国家在前几年对新能源汽车市场实施了大幅度的补贴政策，使电动汽车市场的销售量增速加快，但是到2019年，国内纯电动汽车的保有量已经达到了先前的预期，所以业内人士推测今年对纯电动汽车的补贴力度将有所降低，财政补贴下调，必然会拉低纯电动汽车市场销售量的增速。

其次，为了缓解财政补贴下调带来的收益损失，预计各大车企将同步上调纯电动汽车的售价。2019年刚刚去过的两个月，业内就发生了很大变化，同款车型二月份的售价要比一月份高出3000元。另外在上周，小鹏、蔚来、威马等新能源车企都宣布今年将在车型原有的售价基础上，上调8000至30000元不等，这一售价上调现象会直接向消费者施加压力，影响消费者的购车热情，进而降低纯电动汽车的销量。

最后，消费者的购车需求也会带来一定的影响。本身在共享汽车的冲击下，消费者的购车需求已经不如之前那么迫切了，再加之补贴政策逐步降低，纯电动汽车售价突然上调，很多消费者都会再次斟酌原有的购车意愿。因此，购车需求的降低也会相应拉低纯电动汽车的市场销售量增速。

总的来说，在政府补贴减少、纯电动汽车售价上调、以及消费者购车需求发生变化的共同作用下，2019年纯电动汽车的销量会有一定的增长，但增速将远远比不上2018年度创下的纪录。

2、为什么说中国电动汽车市场自主品牌比合资品牌更活跃？

现在电动汽车综合来讲并不经济，说白了就是国家在带领大家往里面砸钱，培养市场，点科技树，立标杆，放火箭。带领当然不白带领，国家肯定要率先砸钱，宣传利好、补贴研发经费、对厂商补贴成本、对用户补贴车价和电费，不光补贴电动汽车，还补贴充电桩。我没有查过相关法规条例和文献，但是我猜测这些补贴极少包括外资以及合资。何况在我国生产和销售电动汽车是需要牌照的，这些牌照你猜优先发放给谁？

为什么？因为汽车工业我国一直以来是被西方发达国家整体领先的，即使很努力，一直没赶超。质量、可靠性、生产效率，就是比人家低一头。而汽车工业作为最复杂的大批量工业（航空航天复杂性超过汽车，但生产批量较小，甚至单件生产），代表着一个国家工业水平的综合实力，也就意味着我们的工业水平至今大而不强。过去几十年，我们做出了许多努力，试图缩小这种差距，然而需要解决的问题太多了，积重难返。

刚好，现在能源逐渐紧张，电池、超级电容的性能和成本也有了一定程度的突破，电动汽车和混动汽车就逐渐被提上了各国的议程，大家的想法都一样：抢占先手才能引领未来。而对于我国，首先就是弯道超车的考量，大家起点都差不多，这种机会不上怎么行？而其他因素在我国体现的也最为明显。首先我们的市场足够大，前期不用考虑出口，只靠内需就足够养活大量的车厂；其次我们的电池和超级电容的技术也不比别人落后，大家都是同一个起跑线，在一些领域我们已经领先，比如株洲机车用石墨烯做的超级电容，应用于短途公交车取得了巨大成功。

短途公交车停靠时间短，但停靠位置相对固定、启动和制动频率极高、使用频率也高，而且站间距离短。

超级电容的充电速度快的令人发指，对使用频率和次数几乎没有限制，寿命超长，而且安全环保（化学电池有限的充放电次数和电池泄露污染以及安全问题一直广为诟病，而且能量密度也没有很理想）虽然能量密度目前还较为有限，但足以保障短途公交车行驶经过数个站点，只要每隔几个站点安装一个充电桩即可及时充电；公交车制动频繁，电动车可进行动力回收，比内燃机车在能源价格上经济不少，超级电容回收效率又一次表现出色；超级电容的造价较高、体积也不小，然而放在大巴车上这些都不是问题，大巴车完全有空间容纳超级电容，而它超高的使用频率大大摊薄了超级电容的成本。

株洲机车是中车的主要研发机构，高铁都是用电的，研发超级电容既有实力又有动机。这次石墨烯超级电容的应用，即使不说引领时代，也称得上是世界首例。目前超级电容用于小型汽车还有若干难题需要攻克，比如成本、能量密度和小型化，主要是能量密度。短途大巴车的能量密度能满足十公里级就够了，家用小轿车起码要达到百公里级别。

总体来说，我国试图在电动车行业实现工业水平的弯道超车，引领时代，而且在诸多方面已经占据了优势。为了引导企业投入研发资金、为了培养市场，我国出台了诸多利好措施，不惜代价砸钱，试图让目前并不经济的电动车有利可图。这些优惠政策自然不会轻易便宜了外资和合资企业，甚至会给他们设置一些额外的门槛，限制他们进入我国市场――我们的市场已经足够大，中短期内都不需要考虑他们能有什么反制措施。那么电动汽车国产品牌遍地开花，外资、合资品牌在我国没什么动作也就不奇怪了。

3、电动汽车市场前景如何？

前景很光明，电动机的性能绝对要好过内燃机。现在最根本的问题不是电池，就现在的电池容量，在城市内跑，可以替换60%的汽车，真正跑长途的车不多，这个市场是巨大的，最根本的原因就是汽车厂商的利益问题，电动汽车结构简单，驱动轮和电池都成为可更换的配件，连控制系统都可更换，而这些东西，现在很多非汽车厂商都能做，这样汽车生产商，就不能得到售后维修的利润，不能掌控市场，就象现在的电动单车一样，电池不好，我买一个换上，控制器坏了，买一个自己装上，马力不大，换个驱动轮就好了，这些都不需要原厂的，市场上兼容的多得是。

4、微型纯电动车未来市场如何？

微型纯电动汽车虽然就目前来看补贴较少，市场规模一再缩减，但是在未来依然存在发展的空间。因为微型纯电动汽车本身体积较小，而且售价便宜，适合短途代步。大家都知道，目前城市交通越发拥堵，车位紧张，而微型纯电动汽车在驾驶过程中更显灵活，更可以在一定程度上降低车位的困扰，用车便捷性也会提高不少。

另外一个会推动微型纯电动汽车发展的因素，就是我国加强了低速电动车的管理。早在2018年，六部委联合刊发了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地组织开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车管理规范。而微型纯电动汽车属于汽车范畴，相关生产标准更为严格，所以整治低速电动车的同时也扩大了微型纯电动汽车的市场份额。

总结：由此不难看出，虽然微型纯电动汽车市场目前较小，但是随着行业的不断进步，还是有一定的发展空间。

5、现代汽车发展迅猛 全球电动汽车市场份额已升至第三

据全球市场研究机构IHS Markit发布的数据显示，截至今年11月，现代汽车在全球电动汽车市场的份额已达到7%，其中现代汽车占4%，起亚汽车占3%，仅次于特斯拉（占比19%）和比亚迪（占比11%）。另外，现代汽车在同一时期的电动汽车总销量为12.995万，相较去年总销量提高了40%以上，其中在韩市场销量为2.2798万辆，海外市场为10.7152万辆。

现代汽车

由此可见，现代汽车已在电动汽车领域取得明显成就。据《中央日报》全球电动汽车市场份额统计结果显示，现代汽车已从第八位升至第三位，要知道在两年前，现代汽车从未进入前十名。值得肯定的是，现代汽车仅在短短两年间，迅速晋升至全球第三，其付出的心血与努力可见一斑。

现代汽车

与此同时，特斯拉也再次巩固了第一名的位置，并将市场份额提高7%。除现代汽车外，位列第三名的还有宝马和雷诺日产联盟。据了解，现代汽车此次能够在电动汽车市场崭露头角，是因其增加了电动汽车车型，使得在美欧等地的汽车销量有所增加。此外，随着欧盟尾气排放规定的增强，全球电动汽车市场格局将会从2020年开始出现较大变动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、电动汽车越来越火爆，那么它的电池寿命又有多久

随着新能源汽车市场的逐步推广，电动汽车越来越受到人们的关注。然而，许多人会考虑电动汽车的电池寿命能持续多久。而更换电池也将是一项巨大的开支，因此成本是大家选购电动汽车要考虑的一大因素。对于电动汽车来说，它的电池续航里程越大，自然会带来更多的便利，并且越大的续航里程意味着充电频率越低。

然而，电动汽车的寿命是由电机决定的。驱动电机的成本变化很大。如果使用直流电刷，电机可以直接由车载电源供电，电机通过晶闸管控制器的方式进行调节。
对一次电池来说，电池的寿命由额定容量的工作时间（与放电率有关）来表征的。

对于二次电池来说，电池寿命分为充放电循环寿命和湿搁置使用寿命两种。
电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

我们来谈谈磷酸铁锂电池的特点是循环寿命长，循环2000个周期，充放电倍率高，安全性好，无高温弯曲问题。缺点是能量密度低，相同的耐力需要使用更多的电池，这增加了重量和成本；一致性差，需要更好的电池管理系统；低温衰减更明显，容量将减少约10% ，而-20度时容量会降低30%左右。

在冬天，相同的汽车在南北方之间表现出很大的差异。2000次循环对于纯电动车来说，并且有所富余了。即使只有70公里续航的比亚迪秦，2000次循环也可以支持秦纯电驱动14万公里，算上使用汽油行驶里程，覆盖整个汽车寿命是没有问题的。

近年来，在中国新能源汽车的销售数量显著增加，电动汽车动力电池超过质保期的数量也在逐渐上涨。目前，市场上的新能源汽车，包括比亚迪，已经达到甚至超过了新能源免税车的电池保修期的规定。以比亚迪秦为例，工厂提供了“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”，上汽荣威E50为整车提供了3年和10万公里的质保。它还提供了5年和10万公里的电池的核心部件质保。北汽为E150ev电池提供5年不限公里的承诺。

7、中国未来五年内，电动汽车市场的发展前景如何呢？

5年可以说是基本上不可能，首选电池瓶劲的突破还有很长的路要走，而且现在电池供电的发动机功率还是很低，我想你要是坐过电动公交车就会知道，还有我想谁也无法忍受长达几个小时并且频繁的充电，还有一点，电动汽车真的就环保吗？不用说电是发电厂里来的，还有就是电池的制造也是要消耗大量的资源和能源的，而且一辆汽车需要很多电池，用几年电池就不能用了，我们还要进行更换，我们只是在表面上看到了电动汽车不会拍放尾气，可是电池的生产中的能耗和污染我们却忽视了，再上废旧电池在回收环节中不规范造成的污染，所以我想当我们人类造出终结者身上的电池后，电动汽车的普及就不会是什么问题了，我想国家大力普及电动汽车的真正原因说的好听点为国家战略，减少我们国家对石油的依赖，因为我们国家的石的确不是很多，难听点可能就LD们的政绩工程。。。以上全是我个人的观点，自己打的，望采纳。。。

8、2020年一季度欧洲市场电动汽车销量22.8万台 挪威份额已近七成

文 | 马锡泰
车东西5月19日消息，外媒INSIDE EVs日前根据欧洲汽车制造协会（ACEA）的数据发布了一份欧洲各个国家和地区2020年第一季度的关于电动汽车销量的报告。报告中指出，整个欧洲地区2020年第一季度电动汽车总销售量达到了22.8万辆，其中对电动汽车最为接受和认可的国家是挪威，仅挪威一家就贡献了欧洲地区插电式电动汽车市场份额的69.7%。
根据欧洲汽车制造协会（ACEA）提供的数据，去年（2019年）欧洲28个的国家电动汽车的平均市场份额为2.5%，今年的平均市场份额增长到6.74%，当前有15个国家或地区的电动汽车的市场份额达到这一平均值。当然电动汽车市场份额排名靠前的几个国家会拉高这个平均值，但这从侧面反映出新能源汽车的被认可度已经在逐步提高。
文中所提及的电动汽车，包括纯电动汽车（BEV）、插电混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电动汽车（FCV）。各型电动汽车的2020年第一季度的销量均有不同程度的增长，从各型电动汽车的销量增长情况，也能发现不同类型的电动汽车的被认可度是不同的。
一、欧洲电动汽车销量持续增长 份额已近10%
根据INSIDE EVs引用欧洲汽车制造协会(ACEA)发布的数据，欧洲地区，包括欧盟、欧洲自由贸易联盟（挪威、瑞士、冰岛）和英国的2020年第一季度的电动汽车总销量达22.8万辆，电动汽车的市场占有份额已经从2019年的3%增长到今年的7.47%。
电动汽车的市场份额排名靠前的国家有挪威、冰岛、瑞典、芬兰和荷兰，市场份额分别为：挪威69.7%，冰岛47.2%，瑞典27.9%，芬兰16.1%，荷兰11.6%。值得指出的是，欧盟的电动汽车的平均市场份额为6.74%，而一年前的平均水平仅为2.5%。
挪威、冰岛、瑞典、芬兰和荷兰的市场份额均高于欧洲这28个国家或者地区的平均市场份额。毫无疑问，这五个国家对拉高这28个国家或地区的平均市场份额发挥出了巨大的作用。此外，欧洲仍然有15个国家的电动汽车市场份额超过5%。
▲欧洲各个国家或地区2019年与2020年电动汽车的市场份额及排名
虽然有五个国家或者地区拉高了欧洲整体电动汽车市场份额的平均水平，但不能否认的是，电动汽车已经逐步的到人们的接受以及认可，电动汽车取代传统的燃油汽车是必然趋势。
二、疫情也挡不住电动热 欧洲28国电动汽车市场份额持续上涨
根据外媒INSIDE EVs引用的汽车制造协会（ACEA)发布的新车登记数据，2020年第一季度纯电动汽车（BEV），包含氢燃料电池汽车（FCV）在欧洲28国的总销量为130297辆，同比增长58.2%；插电混合动力电动汽车（PHEV）销量为97913辆，同比增长127%；电动汽车（包含纯电动汽车、氢燃料电池汽车和插电混合动力汽车）在欧洲287国的总销量达22.8万辆，同比增长81.7%。
从数据上看，纯电动车型（包含氢燃料电池汽车）销量在欧洲28国汽车市场中占比不断增加。截至到今年为止，欧洲地区有16个国家或者地区的纯电动市场份额超过2%，7个国家或地区的纯电动市场份额至少超过5%。
在欧洲地区中纯电动汽车市场份额排名靠前的国家或地区中，挪威以50.5%份额位居榜首,冰岛以32.3%份额占据第二位，从第三名开始的其余国家或地区均没能迈过10%的份额门槛。
▲欧洲各个国家或地区2019年与2020年纯电动汽车的市场份额及排名
根据以上数据可以得出结论，插电混合动力电动汽车是最被大家所接受和认可的一型电动汽车，纯电动的认可度也正在逐步提高。
结语：电动汽车在欧持续火热
在全球新冠疫情肆虐的大背景之下，传统汽车行业遭遇寒冬，福特、大众传统老牌车企都要“抱团取暖”，电动汽车在欧洲汽车市场的销量不降反增。足以证明，电动汽车的“春天”来到了，汽车行业的电气化宏伟蓝图将进入高速发展期。另外，低碳环保的意识已经深入人心，观念的改变将进一步促进电动汽车全面普及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。