新能源汽车电池使用维护标语

1、专家：不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张提出禁燃的口号

作为过渡方案长期被质疑的混合动力汽车终于迎来平反。 

9月16日，在由南京市人民政府和中国电动汽车百人会主办的2020全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚介绍了“节能与新能源汽车技术路线图2.0”的最新进展。 

据王秉刚介绍，《节能与新能源汽车技术路线图2.0版》已通过专家评审，预计很快就会发布，在演讲中，王秉刚强调，“今后十五年，中国的传统汽车要全面向混合动力去转变。”

反对禁燃，全面迈向混合动力 

混合动力是一个很简单的概念，即车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成，通常说的混动，是指同时具备燃油驱动和电力驱动。

但混合动力汽车又是一个很复杂的产品，因为电力、燃油在整车驱动的权重和方式可以多种多样，例如近年来热度较高的48V微混、丰田的双擎系列、理想汽车一直备受争议的增程式混动、以及早期新能源“三架马车”之一的插电式混动，甚至当前的燃料电池汽车严格定义来讲也是混合动力（燃料电池+动力电池的“电电混合”）。 

在生物学里，一个生态越是复杂，其稳定性越强，汽车生态也是如此，混合动力如此丰富的产品种类，意味着其适用范围可以涵盖几乎所有的应用场景。换个角度来理解，即任何有不同出行需求的消费者，都能找到一款适合自己的混合动力车型。 

另一方面，中国地域广阔，地理、气候、道路、使用环境很复杂，多元化的汽车技术和多元化的能源结构可能对中国更加适合；与此同时，我国还是能源消耗大国，交通能源只有多元化才更加安全，仅仅靠电或者靠石油都不安全。 

因此，专家组不建议制定禁止燃油车的时间表，也不主张在中国提出禁燃的口号，取“禁燃时间”而代之的是“全面电驱动化计划”，即传统汽车要向节能化发展，节能汽车向混动化发展，最终通过全面电驱动化来实现节能汽车与新能源汽车的融合。 

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚

“中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展。无论是发展规划也好、路线图预测也好，到2035年节能汽车与新能源汽车的比例大概各占50％，届时中国汽车产业能够实现电动化的转型。”王秉刚表示。 

显然，未来15年，多元化将是中国汽车能源结构的主旋律。 

坚持纯电动，兼顾技术进步与市场需要

尽管由于中国特殊的国情，混合动力或将迎来增长，但技术路线图2.0版本依然强调，坚持纯电驱动战略取向不动摇，这两者并不矛盾，反而相辅相成。 

王秉刚表示，“现在很明显的存在着两种产业链，一个是传统汽车的产业链，一个是新能源汽车的产业链。但实际整个汽车工业应该是一个完整的产业链，如果把电驱动化作为整个汽车发展总的思考，整个汽车工业的产业链是融合交错在一起的，是一个完整的产业链，不在车的品种上去细分产业链。” 

从汽车供应链电动化变道的格局来看，混合动力能更平顺的使传统供应链转变为新能源供应链，走向混合动力，就是走向新能源。

毫无疑问，我国新能源汽车将走出培育期，要开发更符合市场需求的汽车，对于动力电池而言，也要兼顾技术进步与市场需要。

王秉刚介绍，此前的技术路线更多的从能量密度出发，而2.0版本则从技术和市场两方面着眼，从技术上满足电驱动汽车的需求，分为能量型、能量功率兼顾型和功率型。 

从市场需求多样性考虑，新的技术路线图提出普及型，商用型和高端型三种类别，不再是单一的能量密度引导，坚持安全第一的原则，兼顾性能、成本与寿命等指标。 

除动力电池走向多元化外，充电方式也在往多元化的方向发展，其中慢充为主，快充为辅，在一些特殊的应用场景，换电模式将发挥出重要的价值。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车产业和配套的宣传口号

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