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300公里以上最便宜的新能源汽车

发布时间:2021-01-15 23:04:57

1、电动汽车里面性价比比较高的,能跑得更远的汽车有哪些?

电动汽车的续航问题一直都是消费者比较关心的一个问题,也是电动汽车发展的瓶颈,很多消费者在购买电动汽车的时候也是重点关心电动汽车的续航能力的,但是,汽车市场上有非常多的电动汽车,哪些的电动汽车的续航里程比较长呢?很多消费者在购买新车的时候都是选不到适合自己的车型的,小编今天就来给大家推荐几款续航能力长的电动汽车。

入榜标准

1、在售紧凑型纯电三厢车。停产或者还未上市的车型,本次均不考虑;SUV或尺寸更大车型,咱下次单独再来个榜比比;

2、综合续航里程300公里以上。对于紧凑型家用车来说,要是综合续航里程连300公里都到不了,那肯定是不合适滴;

3、同一车型的不同续航里程按照最高续航里程排名。鉴于有车型因配置不同,存在不同续航里程的情况,这类车型均采用最高续航里程计算。

4、同一续航里程的不同车型,快充时间将是第二位的参考要素。毕竟对于消费者而言,能用更短的时间达到相同的续航里程也很重要。

重要的最先说,排名先放出来,看看你中意的车是否上榜?

1、北汽新能源EU5:提升的不止是续航

(1)补贴后售价为12.99-16.19万元,全系四款车可选;

(2)综合续航里程416/450公里;

(3)支持快/慢充,快充0.5小时,R500车型慢充9小时,R550车型慢充10小时。

采用北汽全新家族设计的北汽新能源EU5,可以看做是EU400的换代车型,新车除了综合续航里程增加之外,外观、内饰均经过全新设计,不仅辨识度更高,档次感也得到了提升。而动力方面,北汽新能源EU5搭载电池容量53.6千瓦时(R500车型)的三元锂电池,电机最大功率160千瓦,峰值扭矩300牛米。

小结:在本次上榜车型中,北汽新能源EU5的变化无疑是最大的,对于购车预算较为充足的消费者而言,这样一款从里到外均散发着“全新”气息的可靠好伙伴值得关注。

 2、比亚迪秦EV450:整体不错,但明明可以更好的伙伴

(1)补贴后售价为14.99-18.99万元,全系三款车型可选;

(2)综合续航里程400公里;

(3)支持快/慢充,快充1.5小时。

相比老款EV300,秦EV450在外观和内饰方面更加精致,高级感也更强,而且新车还配备了12.8英寸的中控大屏,支持下载第三方APP,可玩儿性更高。更重要的是,换装三元锂电池后,秦EV450电池容量提升至60.48千瓦时,电机最大功率161千瓦,峰值扭矩310牛米。

小结:作为比亚迪双车战略之一的秦EV450,定位要高出e5 450半级,这点不管从售价、整车品质等方面都能看出。然而,邦老师要说的是,虽然秦EV450已经很好了,但如果有着同秦Pro一样的设计风格,以及更出色的轻量化设计,无疑将会彻底拉开同竞品(尤其是北汽新能源EU5)的距离,从而遥遥领先。

 3、吉利帝豪EV系列:外观成熟中庸,但调校稍显无趣

(1)补贴后售价为12.98-15.58万元,全系五款车型可选;

(2)综合续航里程300/400公里;

(3)支持快/慢充,快充0.5小时,450车型慢充9小时,350车型慢充7.5小时。

单说外观和内饰,在续航里程达到400公里级别的紧凑型三厢车中,得益于吉利近些年成熟的设计理念,得益于吉利近些年成熟的设计理念,帝豪EV450这样一款紧凑型轿车,也有了一丝设计感。然而,一旦开起来,帝豪EV450毫无驾驶乐趣的缺点就暴露无遗。在购买层面,邦老师推荐购买续航里程更高的EV450车型,毕竟相同配置下多1万块钱,能多出100公里续航,还是很划算的。

小结:如果仅仅将帝豪EV当做一款比较有设计感的代步车,不奢望能同它有更深层次的“人车合一”的诉求,那么它的确能够圆满的完成将你从A点带到B点的任务。

4、 比亚迪e5 450:朴实无华,专注续航里程的通勤车

(1)补贴后售价为12.99-13.99万元,全系两款车型可选;

(2)综合续航里程400公里;

(3)支持快/慢冲,快充1.5小时。

同本次入榜的其他车型相比,比亚迪e5 450可以说是最朴实无华的存在了,内饰外观均同老款e5 300保持一致,无甚新意。不过,包子有肉不在褶上,比亚迪e5 450最大的亮点在于全系换装三元锂电池,从而避免了在补贴新标实行后失去补贴的尴尬;换装电池后,e5 450能量密度提升至140.97瓦时/千克,电机最大功率160千瓦,峰值扭矩310牛米。

小结:比亚迪e5就是一款实实在在的代步车,不搞唬人的噱头,在保证该价位车型应有品质的前提下,执着的满足那些对续航里程有非常强需求的消费者。

5、 江淮iEVA50:电池配置稍复杂,买续航最高的就对了

(1)补贴后售价为12.25-14.45万元,全系三款车型可选;

(2)综合续航里程310/330/400公里;

(3)支持快/慢充,豪华型快充0.7小时,智享型和豪华智享型快充1小时;豪华型慢充7.5小时,智享型和豪华智享型慢充8小时。

所有上榜车型中,江淮iEVA50长的不一定是最好看的,但却一定是最有特点的,邦老师此前曾形容这款车是长了“雀斑”的熊孩子,这幅尊容想要被人喜欢还真得遇到对的人。动力方面,由于采用磷酸铁锂和三元锂两种电池包,电机最大功率分别为85/110千瓦,峰值扭矩为270/330牛米,电池容量更是分为46.5/47/60千瓦时三种。

小结:作为今年江淮新能源计划的首款车型,江淮iEVA50总体来说实力尚可,于现阶段的江淮而言,iEVA50称得上是一款诚意之作,但对比吉利和比亚迪而言,仍旧有非常大的上升空间。

 6、奇瑞艾瑞泽5e:想要保持竞争力,需要赶紧出长续航的新款

(1)补贴后售价为13.98-15.98万元,全系三款车型可选;

(2)综合续航里程351公里;

(3)支持快/慢充,快充0.5小时,慢充8小时。

去年8月就上市的艾瑞泽5e,基本保持了汽油版艾瑞泽5的外观和内饰风格,奇瑞这套家族式的设计至少现在看起来还不算过时。而动力方面,艾瑞泽5e搭载电池容量49千瓦时的三元锂电池,电机最大功率90千瓦,峰值扭矩276牛米。

小结:按照去年的续航里程来说,艾瑞泽5e 351公里的综合续航里程确实挺有竞争力的,不过当北汽新能源EU5 450、吉利帝豪EV450、比亚迪秦EV450相继推出后,艾瑞泽5e还想要继续保持竞争力,就必须得尽快推出新款。

 7、东风风神E70:续航不够,空间来凑

(1)补贴后售价为13.78-14.98万元,全系四款车型可选;

(2)综合续航里程351公里;

(3)支持快/慢充,快充0.5小时,慢充8小时;

作为东风风神A60 EV的升级版本,东风风神E70在外观内饰方面与老款车型保持了非常高的相似度,设计上中规中矩,除了和江淮iEVA50一样,车头处用了过多蓝色元素之外,没有什么太出格的部分,当然也没有什么出彩的地方。而动力方面,E70搭载电池容量为49.1千瓦时的三元锂电池,电机最大功率90千瓦,峰值扭矩260牛米。

小结:与本次上榜车型相比,东风风神E70最大的优势在于其宽大的乘坐空间(轴距2700mm);虽然纯电动车消费者更看重续航里程,不过并不意味着就不追求大空间了。未来E70推出的新款车型,如果能在发扬大空间的优势上,将续航里程增加至主流水平,那就更好了!

8、长安逸动EV300:没有记忆点,但开着却很顺手的上下班通勤车

(1)补贴后售价为12.19-13.69万元,全系三款车型可选;

(2)综合续航里程300公里;

(3)支持快/慢充,快充0.8小时,慢充8小时。

和老款汽油版的逸动一样,长安逸动EV300长了一张几乎没有改变的脸,虽然挑不出毛病,但和其他上榜车型相比却稍显过时;内饰不出意外的也是老款车型的样子,好在双色拼接的内饰颜色和旋钮式挡把才没让“整段垮掉”。动力方面,长安逸动EV300配有电池容量为45千瓦时的三元锂电池,电机最大功率90千瓦,峰值扭矩280牛米。

小结:如果说吉利帝豪设计感很强,那么逸动EV300在设计感方面就普通了许多。考虑到其10万出头的售价,邦老师认为那些对外观不太在意,且预算有限的人或许是个值得考虑的选项。

总结

当然,目前市面上在售的紧凑型三厢车数量远不止以上8款,但通过排行榜,我们能清晰地看到,如果想保持一定竞争力,综合续航里程保证在300+公里以上是基础,而想要尽可能的被消费者关注,综合续航里程就必须得上到400+公里才可以。因为对国人而言,紧凑型三厢车多数是为家庭而买,所以相对微型车,续航里程的重要性甚至能够成为决定购买的唯一因素,这一点相貌平平的比亚迪e5 450可以作证,今年3月3798辆和4月4294辆(均为当月同级别新能源车型第一)的销量足以说明一切。

2、现在油价好高啊,瞬间觉得买不起车子了,最近想买个新能源了。充一次点可以跑三百多四百公里就好。推荐下

我之前用的就是东南EV。我的这是老款但是东南现在出了新款EV400公里数差不多可以跑400 ,比我现在这个跑得久。这个车很好开。提速非常棒。操控性也可以。价钱也不贵。

3、新能源300公里够用吗

新能源300公里在市区上下班够用。

4、新能源汽车高速300公里全程开空调能耗多少电?

电动汽车空调耗电:测试
1、将电量充到了100%,行车电脑显示续航里程256km。将温度调至最低,并且将风量调至3级,开启内循环模式。行驶的路况为30%的拥堵路段和70%的畅通路段。
2、将电量充到了100%,行车电脑显示续航里程同样显示256km。将空调系统完全关闭,打开所有的车窗,并且同样开启内循环模式。回到出发地点,行车电脑显示剩余续航里程221km。
3、开启空调对于电动的车续航里程的影响。我们以同样的速度、在相同的路段行驶42km以后,开启空调耗电量只增加了2%左右,大约为0.83kwh。
今天小编给大家讲述的电动汽车空调耗电量大吗一定要记住哦,小编会每天给大家更新不一样的汽车知识,那么大家喜不喜欢小编今天为大家推荐的这些内容知识呢!

5、想买一辆新能源物流车,300公里续航的五菱荣光电动版怎么样?

首先,不得不说楼主的眼光还是不错的,买新能源物流车可以说是大势所趋。从近段时间以来国家出台的“加快新型基础设施建设进度”的政策就能看出来导向,其中的新型基础设施建设就包括推广使用新能源汽车充电桩。与此同时,还发布了新能源购置补贴和免征购置税延长2年等政策措施,很明显就是要加大推广新能源汽车的使用。 

还有一点,就是经常开车进城里拉货的,允不允许进城,通不通行,比如说我老家南昌,汽油车限制越来越多了,限号限行,主城区也去不了,电动版的作为国家政策引导的新能源汽车,享受优先的路权,全城都可以随便跑,这点对于我们拉货做物流的很重要。

对于拉货做物流来说,还是开电动车更省钱。我们可以算一笔经济账,燃油版荣光平均每公里油钱是6毛钱,而电动版只要1毛钱,这相当于每跑一公里,电动版能省5毛钱左右,如果按日行50公里计算,那么一年就节省油钱9000多块,算上电动版200块钱一年的保养费,比汽油版1000块钱一年的保养费也要省个800块钱,其实除了省出不少用车费用以外,还可以省下车船费和购置税。这一年用车费用就能省出来一万多块,事实上,开五菱神车的,哪辆不跑个十年八年的?哪辆不跑个几十万公里?这笔账算下来,开电动车长远来看,真的是经济实惠。

另外,楼主提到了续航问题,300公里的续航里程在物流车里算表现不错的,像开瑞优优还有续航里程基本在260、270公里左右。300公里的续航,跑个小长途中间都不用充电,去市里拉货也可以开几个来回。而且荣光电动版充电也方便,有直流快充和交流慢充2种充电方式,慢充7个小时就能充满,而像开瑞优优、海狮X30L则需要10个小时或者更久,这主要是因为荣光电动车的交流电功率为6.6KW,远大于同级别车型的3.3KW;荣光电动车快充也只要2个小时,一点不耽误事儿。


五菱荣光电动车的售后政策,确实挺让人放心的。厂家给购车用户免费送一个充电桩还包安装,还有3年24小时全天候免费道路救援以及3年免费保养,这也让我们在使用的过程中更加放心、安心。此外,对于电机、电池和电控等核心三电零部件,五菱还提供5年20万公里的质保,这意思就是买回来5年内除了电费,其他基本不花什么钱,售后服务是真的做的到位了。

总的来说,电动车是大势所趋,既有国家政策支持,个人用车成本也更低。五菱荣光电动版的续航里程在竞品中是比较领先的,充电也方便快捷,在我看来,是真的划算,希望这个回答对你有所帮助。

6、现在买新能源车,买什么价位的比较好?续航300公里的

如果你想省钱的话,最好是不要买新能源车,因为新能源车的电池损耗会非常多,到时候你换电池就会花费一大笔费用。

7、北京新能源汽车标注续航500公里,实际只跑三百多公里怎么办?

首先,你得知道厂家标的续航里程是在什么标准下测试的,他的测试工况和你实际使用其实是有很大差异的。所以会出现续航里程的差异,但你说的500变180,初步可以判断是车辆有故障,正常情况下使用是不会有这么大差异的(当然也有特别极限的情况会出现你说的续航,比如在零下30度,以120+的车速跑,同时还开着空调)。

厂家主流的续航里程测试方法目前有两种:一是60km等速,一是NEDC工况。目前法规要求的是NEDC工况下的续航里程。但由于宣传的需要,部分厂家还是一直拿60km等速(目前标准已淘汰)下的续航做宣传,因为这样的续航里程数值看起来很“漂亮” ;

看了下面这个NEDC工况图,你就知道为什么你的实际续航会和厂家说的不一样了,因为你的实际驾驶几乎不可能符合下面的的工况。

另外,这种NEDC还有环境条件,是在常温,关闭空调的条件下测试的。但是实际使用,我们经常使用空调,尤其是电动车在低温条件下使用空调,能耗是非常高的。这也会带来续航里程的大幅减少。

其实厂家标的续航你可以通过两个方面来参考:

1、NEDC工况下的续航,对电动车来说,在常温不开空调的条件下,其实很接近日常使用续航,因为电动车和燃油车不一样,不会因为拥堵带来能耗的大副波动,因为电动车怠速是可以几乎不耗电的(仅电器工况耗电),这一点相信很多电动车用户可以发现,在春秋季的续航里程就肯定比冬夏高。

2、NEDC下的续航,可以作为你选购是横向对比的依据,因为不同的厂家都是在这个标准下测试的,而且这个是公告申报的一部分,厂家造假的成本是非常巨大的。要是被抽查作假,处罚是非常重的。

关于NEDC的工况要求,其实也从侧面回答了为什么厂家不用综合工况,因为每个用户的综合工况是千差万别的,没有统一标准,所有的测试必须建立在相同的测试标准下才有对比意义,NEDC是沿用国外的标准,确实与国内路况有很大差异,现在国家已经发布了“中国工况”,更符合我们实际使用条件,以后厂家标的续航里程就能更接近实际使用续航了。


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