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大众汽车新能源落地合肥

发布时间:2021-01-16 03:24:25

1、发力新能源!大众连收俩巨头企业:购江淮50%股份,成国轩大股东

5月29日,大众汽车宣布将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至 75%,获得合资公司管理权。就在前一天,大众中国刚刚获得电池生产企业国轩高科26%的股份,以支持未来集团的电动化发展。以上两项目预计投资总额约为20亿欧元。
最先爆出消息的外国媒体,其援引两名消息人士称,大众汽车正与江淮控股进行最后谈判,以敲定其最大的一笔投资交易,而江淮控股是大众在中国的电动车合作伙伴江淮汽车的母公司。
其实大众与江淮汽车的合作也是由来已久。早在2017年6月1日,在中德两国总理的见证下,江淮与大众正式签署合约,双方将合资成立江淮大众汽车有限公司,专注于新能源汽车的研发、生产和销售。这也是继上汽大众、一汽-大众后,大众汽车在国内的第三家合资公司。
随后江淮大众在华推出了唯一一款纯电动SUV思皓E20X,不过这台车似乎和大众没有什么关系,既没有悬挂大众车标,就连整体设计也基本照搬江淮iEV7S,310公里的续航表现在如今长人如林的新能源汽车市场,也差强人意。不过作为两家公司在华的首款试水车型,其象征意义远大于实际意义。
此外,江淮汽车在国内的新能源汽车市场早已深耕多年,并且手里握着大量的新能源积分。大众也正是看重其在新能源汽车市场上的独特优势,所以选择与江淮合作。此次合作对大众和江淮汽车来说,或许是一个不错的双赢选择。
另一边,昨天晚些时候,国轩高科股份有限公司发布公告称,国轩高科于2020年5月28日与大众中国签订了《国轩高科股份有限公司非公开发行A股股票之附条件生效的股份认购暨战略合作协议》,大众汽车将投资约11亿欧元获得国轩高科26.47%的股份并成为其大股东。
国轩高科拟向大众中国非公开发行股票募集资金,发行数量不超过发行前公司总股本的30%。本次非公开发行和股份转让完成后,大众中国将持有国轩高科440,802,578股,占国轩高科总股本的26.47%,为国轩高科第一大股东。
据悉,国轩高科是中国众多中型电池制造商之一,市场占有率仅次于宁德时代和比亚迪。此前,大众的动力电池供应商主要为宁德时代,成功收购国轩高科后,大众将第一次直接持有一家中国电池厂商的股份。未来,国轩高科将成为大众汽车集团的认证供应商,有机会向大众汽车在中国市场的纯电动汽车供应电池产品。
根据规划,大众计划在2025年之前推出50款全新纯电动车型,其中超过30款在中国市场投放。到2028年,大众规划其电动车总产量达到2200万辆,其中中国市场将占据超过一半的规模,这两笔超大规模的交易完成,将进一步助力其实现规划的宏伟目标。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、快讯|两年建成 上汽大众新能源工厂10月投产 未来将共线生产奥迪

80君获悉,历经两年建设的上汽大众新能源工厂现已具备整车生产能力,计划将于今年10月正式投产。首款车型预计为纯电驱动紧凑级SUV车型ID4.X。据悉,上汽大众ID.4X将于10月正式投产,其海外版本的发布时间为9月23日。此外另有消息显示,在不远的将来这家工厂还将共线生产上汽奥迪首款车型Q4 e-tron。

动力方面,新车ID4.X使用两个电动机作为动力,最大功率为302马力。续航里程方面,在欧洲WLTP测试标准下为500公里;在美国EPA标准下为445公里。但在我国工信部网站上得到的申报图信息显示,ID4.X的续航里程可达555公里。作为大众集团全球电动化战略下的重要一款产品,原计划ID4.X将于2020纽约车展亮相,但受到疫情等因素的影响,一拖再拖。而此次北京车展前上大家可以正式一睹其风采。

新能源汽车工厂是上汽集团与大众汽车集团深化合作的最新成果,也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭,此前于2018年10月破土动工。2019年5月,各厂房主体结构封顶安装调试设备。2019年11月,MEB工厂实现首台全工艺样车下线。首款下线产品是一款MEB平台纯电动中型SUV,也是上汽大众未来投产的首款ID.家族车型。

新工厂项目总投入约170亿元,规划年产能30万辆。是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。资料显示:工厂具备冲压、车身、油漆、总装和电池装配车间,拥有车体分配中心、自动化立体高架库、试车道等配套设施。

作为大众汽车集团全球首个MEB工厂,上汽大众新能源工厂采用了大众汽车集团全球最先进的数字化生产技术,多项技术在工厂内首次使用。新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用,以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的"大数据"进行精确采集、实时共享,打通信息流,实现从设计、生产到销售各环节互联互通,构建全业务链的智慧管理平台。

上汽大众新能源工厂,电池车间是上汽大众首个全铝电池壳体自制与电池包装配车间,规划年产能30万台。总装车间设计生产能力为60JPH,达产后完成30万的年生产量。它是目前大众汽车集团自动化率最高的量产车型总装车间,自动化率达26.2%,模块化程度和柔性更高。

正因如此,80君从相关渠道获悉即将进入实施阶段的上汽奥迪项目也将在此共线生产新车。据悉,首先投产在此工厂投产将是一款A级纯电动SUV,极有可能为Q4 e-tron。资料显示,动力方面,奥迪Q4 e-tron将搭载前后双电动机,综合最大功率为225kW,峰值扭矩达到460Nm。性能表现上,其0-100km/h加速时间为6.3s。续航方面,新车锂电池容量为82kWh,WLTP工况下续航里程超过450km,NEDC续航里程将在500km以上。

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3、上汽大众新能源汽车工厂实力如何?

在新能源这条赛道上,造车新势力势头强劲,传统燃油车企虽具备更深厚的造车功底,但就新能源车型市场表现来看,说传统车企在新能源赛道陪跑造车新势力一点也不为过。那么是不是说,面对如日中天的造车新势力,转型不易的传统车企只有赛道边缘陪跑的份?

当然是否定的,在今年的北京车展上,上汽大众首款全新纯电平台打造的纯电SUV ID.正式亮相,这就意味着上汽大众迈向了纯电新能源时代。而ID.车型背后的“母体”,正是上汽大众历时两年时间打造的新能源汽车工厂。

上汽大众MEB工厂,年产能30万台

两年磨一利剑,这不仅让我们看到了上汽大众面对新能源风口的神速反应,更是让我们看到了上汽大众的殷实的家底,以及雄厚的技术实力。从2018年破土动工,到2019年落成、调试,再到今年的10月,这艘具备年产能30万台,国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车“超级母舰”即将正式出海远航。

让笔者不禁想起网络上的一个段子:让你先跑29米,因为我的大刀长达30米。面对势头迅猛的造车新势力,上汽大众不慌不忙并拍了拍造车新势力的肩膀说,让你们先跑29米。然而大家都不知道,上汽大众背后有一把长达30米的大刀。那么上汽大众这把刀到底有多锋利呢?

自动化程度高,打造智能“标杆工厂”

随着工业技术的飞速发展,工业自动化生产已是大趋势。在上汽大众新能源工厂,你能够看到整洁安静的厂区、井井有条的生产线、高效而有序的机器人……俨然一副未来工厂的模样。新能源汽车工厂是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂,投入多项大众汽车集团首次、国内首次使用的前沿技术,进一步提升自动化率,保障每一辆下线产品的稳定质量。

工厂广泛应用了高度自动化装配及自动测量技术,如车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术、油漆车间使用自动门板喷蜡机器人、总装车间应用了企业首个全自动合装平台等。相比传统的人工安装,自动化设备的投入使生产效率更高、质量更加稳定可靠。

数字化、网联化生产,全方位数字化管理

互联网的飞速发展,让汽车工业数字化、网联化生产制造成为现实。新能源汽车工厂是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂,生产过程中产生的各类数据信息将被实时收集并传输至数据平台储存,实现系统集成、数据协同。

同时,工厂应用了中央监控系统、设备智能管理系统、生产关键指标动态管理系统、能源智能管理系统四大核心系统。这些系统将对生产线上产生的“大数据”进行监控与分析,无论设备运行、产品质量、物流、能源消耗各种信息都尽在掌握,让制造可视、可追溯、可预测。每辆ID.车都将在智能系统的全方位数字化管理中驶下生产线,带来更佳品质。


节能环保工厂,贯彻绿色生产理念

面对能源危机,环境危机,生产、生活节能环保是至关重要的。上汽大众大力发展新能源汽车,不仅在发展步伐上迎合国家可持续发展战略,更是在生产设备、生产环节中落实绿色生产理念。

新能源汽车工厂运用了太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施;同时,能源智能管理系统(EMS)还会动态监测5大能种消耗,利用大数据和云计算手段,分析和预测车间能耗,实现精细化的能源管理。

另外,凭借一系列环保技术,工厂的能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降了20%.同时,新能源汽车工厂还在住房和城乡建筑部的绿色建筑设计评审中荣获3星标识,这也是该评审的最高星级,充分证明了其绿色环保水平。

伴随着新能源浪潮的汹涌推进,造车新势力“野蛮生长”。在大家都以为传统车企只能边缘陪跑新势力的时候,北京车展上汽大众ID.纯电SUV亮相,似乎打响了传统车企新能源市场战略反攻第一枪。而其打造的新能源“超级母舰”正式出海,也将预示着上汽大众在新能源赛道上火力全开,领跑新能源行业也是大有可能的事。

4、大众助力一汽集团新能源布局,2025年新能源占比40%恐成真?

进入6月底,到了车企们准备递交上半年销量考试卷的时候。虽然现在销量数字还没有最终出炉,但是车企自己心中都有本帐,好与坏均已了然于胸。

年初,一场突如其来的“战疫”导致众车企不能复产,工人不能复工,运输渠道封闭。人们不出门,4S店也被迫开始云卖车,第一季度汽车整体销量跌进近5年来的最低点,很多4S店销量“挂零”,一大批4S店退出,甚至倒闭,汽车市场哀嚎一片。

继6月19日阿贵看车推出《特别策划之上汽集团:危机沉浮,机大于危!》后,本期推出《一汽集团:哀鸿遍野中的坚守》,让我们一起看看这个位于长春的“共和国长子”2020年活得怎么样?

成效突显?逆势增长,营收盈利均表现突出

自徐留平2017年8月履新一汽集团董事长开始算起,其组合拳般的雷霆改革已接近三年。2019年改革成果初显,笔者认为,这或许是一汽集团在时隔五年之后公布营收利润的直接原因,毕竟终于可以拿得出手了。

2019年一汽集团共销售整车346.4万辆,同比增长1.3%,增幅高出行业近10个百分点;营业收入6200亿元,同比增长4.4%,首次突破6000亿元大关;净利润440.5亿元,同比增长2.2%……虽说离一汽集团2014年最高净利607亿元还有很远的差距,但因自主板块表现亮眼,这多少也让徐留平缓了一口气。

从具体来看,除了已消声的天津一汽夏利和一汽吉林外,其他主流子公司中一汽奔腾、一汽红旗、一汽-大众(含大众、奥迪、捷达)、一汽丰田均实现了正增长,仅一汽马自达不给力,下跌了16%。特别值得一提的是自主品牌表现尤为抢眼:奔腾年销超12万,增幅达33.4%;红旗首次突破10万年销量,同比增幅高达200%,成为佳谈。

然而,2019年已成为了过去,2020年在不确定中也过去一半。据最新数据显示,今年1-5月一汽集团累计销量达111.5万辆,同比增长7.1%,而这个数据是在一季度生产整车556948辆,销售整车607675辆,分别同比下降了27.6%和22.6%的情况下取得的。在刚刚过去的5月份,解放品牌实现整车销售超5万辆;奔腾品牌和马自达品牌合计销量18226辆,同比增长27%;而红旗更是取得了15100辆,同比增长达133%……这一切显得特别亮眼!

尤其是红旗堪称今年车市的“奇葩”,哪怕是在下滑最严重的2月,其依然销售了3752辆,实现同比增长32.5%,1-5月累计销量达54600辆,同比增长了116%。随着有国产版劳斯莱斯之称的红旗H9等新车的上市,红旗今年要完成20万辆的目标也还是有机会的。

可以说,在这种态势下,一汽集团居然还能逆势增长,实属难得。然而2020年,作为其实现“831”战略目标(到2025年,经过八年的奋斗,实现经济规模、价值创造、人均收入等三个翻一番)的关键之年,也是落实“3341”行动计划的开局之年,太多的不确定性让一汽集团更显无奈与任重道远!

革新图存?解除三大障碍以图整体上市

在哀鸿遍野中一汽集团还能坚守,这已经十分难得了。那如果说一汽集团最大的心病是什么,那一定是集团的整体上市。

为实现整体上市,一汽集团近年来大大加速了对资产的整合进程,特别是在2019年12月,一汽集团先后对一汽轿车、一汽夏利、一汽吉林进行重组、股权变更等。

其中,一汽轿车重大资产重组,商用车、乘用车板块分拆上市。2019年12月10日,一汽轿车宣布重大资产置换等多项议案获股东大会通过。资产置换完毕后,一汽轿车主业变更为商用车整车制造和汽车金融业务,一汽解放置入一汽轿车后,一汽商用车整车业务实现A股上市:一汽轿车成为一汽解放商用车的上市平台,大大增强了上市公司的核心竞争力,而作为上市公司的一汽轿车避免了主要业务与一汽其他单位从事的主要业务的同业竞争。

尤其是一汽夏利重组方案获董事会通过,进一步解除了与一汽轿车的同业竞争……

事实上,从2018年着手剥离一汽华利、一汽夏利等不良资产开始,至此,一汽集团已完成不良资产的全部剥离。也正是通过一系列的重组,一汽集团已初步完成了整体上市最后一公里的准备。笔者大胆地预测,通过这种化被动为主动的革新,一汽集团整体上市极有可能在2020年年度内完成。

风口突围?大众会助力一汽“飞”起来?

众所周知,作为国家第一批863新能源项目的牵头单位之一,一汽集团成立了电动车项目组。2017年9月,原一汽技术中心电动车部及原中国第一汽车集团公司新能源汽车分公司合并成立了一汽新能源开发院,具备全链条的三电系统开发和验证能力。

在2019年7月2日世界新能源汽车大会上,徐留平表示将把“电动化、智能网联化、共享化、生态化”作为汽车发展的方向和突破口,并预测新能源产品占乘用车比例将在2025年达到40%,2030年达到60%以上。

这些年,一汽集团先后加强了与外部企业的合作,与滴滴、拜腾、百度、新特、博郡等公司达成合作协议,标志性事件是2018年7月一汽与拜腾汽车签署了战略合作框架协议,加速在新能源汽车领域的布局。然而。事实上一汽集团却在新能源汽车市场鲜有作为。

好在大众与一汽深化了合作,在国内引入MEB平台布局电动化车型,今年年底两大工厂基于MEB平台打造的ID车型将在国内投产,这对一汽来说是现在乃至未来五到十年最大的利好。更重要的是今年3月17日,大众CEO强调电动化进程不会受到任何影响,将按计划推进战略落地。基于双方的意愿,一汽-大众电动车平台投资将超过300亿元,国产地点选择在广东佛山,计划产能30万辆,首款电动车型ASUVe。

这对于起了个大早,赶了个大晚的一汽集团新能源汽车布局来说,无疑是救命稻草,否则一汽集团2025年新能源产品占乘用车比例达40%将变成一句空话。毕竟就目前而言,一汽集团新能源车确实没什么拿得出台面的产品。

写在最后

毫无疑问,一汽集团的目标可谓是野心勃勃,在没有受到特殊“战疫”影响的时候,是完全有可能实现的,但在影响尚不明确与很多不确定性因素下的当今市场下,一汽集团要完成既定的战略与目标,可谓是挑战大于机遇。可以肯定,一汽集团要走的路注定是任重道远,挑战重重。

未来,一汽集团将上演什么的故事,我们也将继续关注!

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5、现在大众有新能源的车了吗?

现在大众有新能源的车,新宝来和高尔夫都有新能源版本车子,但是续航公里数一般,也就是不到三百

6、来自女司机的分享——大众底下带字母的帕萨特新能源!

选择帕萨特的话是我的第二辆车,当时看了很多款B级轿车。最终选择了帕萨特混动版。专最初是不知道有属这款车的,当时是和朋友到4S店看车的时候,才发现帕萨特有混动的车型。因为自己工作性质的特殊。经常需要外出出差用车,一直也想买一款比较省油的车型,正好混动的话,这款车的话就比较符合。当时了解到帕萨特混动版是1.4T的排量,开始还有些担心会不会动力不足,但是在试驾之后完全消除了这个疑虑,我们当时试驾时是试的GTE的驾驶模式,它的动力的话根据销售顾问讲解说可以爆发出比2.0T更强劲的动力,当时呢,我也感受到动力方面其实也是比较足够的,对于我的用车需求的话,动力方面没有问题,其实这款车型我也是对比了很久,然后在网上也看过很久好几款车。然后帕萨特混动版这款车最终不管是油耗还是这款车型都比较符合我,所以我购买了这款车,这款车后期油耗真的很省油,我到现在自己大概已经开了半年的左右了。一般我只开混动模式,因为经常跑长途纯电动模式的话我很少使用,混沌模式的情况下的话,大概三角左右顶多了。今天给大家分享一下我的爱车

7、一汽大众新能源汽车有什么新车?

你好,根据一汽大众厂家的目前销售信息,一汽大众在售车型中新能源汽车不算多,目前大部分都是传统燃油车,一汽大众在售车型中的新能源汽车主要有:一汽大众宝来纯电、高尔夫纯电等车型。
希望我的回答对你有用!

8、大众160亿砸向纯电动之后,丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元(约160亿元人民币)砸向中国新能源汽车市场之后,另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前,大众汽车先后在中国市场办成两件大事,先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东,又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确:在中国的纯电动乘用车市场,我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车,则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日,丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约,宣布成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司,投资总额50.19亿日元,丰田出资占比65%,亿华通15%,其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场,希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域,丰田汽车的态度一直很明确,油电混动是最佳过渡方案,终极环保车就是氢燃料,纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早,都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样,丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权,掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本,以及加氢站基础设施建设的不足,氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢?只靠丰田自己的力量肯定没戏,必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土,发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》,推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路,2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向,要联手打造氢燃料电池客车,还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学,宣布成立清华大学-丰田联合研究院,氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司,丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴,一个是商用车巨头,一个是在华合资多年的铁哥们,两家又都是国企背景,合作意义深远。
外资入局,搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了,如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来,那么如今已经进入第二阶段,敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场,带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降,今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标,那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止,看到了特斯拉国产享受到各种政策优待,看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%,如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现,认为对外资过度开放,是对实力不足的自主品牌的一种碾压,是引狼入室,我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了,我们没必要保护弱者,否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了,法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车,我们更要努力了。
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9、All in新能源 大众变“徽商”

两天内“豪掷”21亿欧元,先后入主合肥国轩高科动力能源有限公司、购买安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份、增持江淮大众股份至75%。远在德国“狼堡”的大众汽车,正因All in新能源的企业发展布局,摇身一变成为了半个“徽商”。
5月28日夜间,国轩高科发布公告称,大众汽车(中国)投资有限公司将通过非公开发行和股份转让两种方式入主国轩高科,合计持有公司约4.4亿股,占总股本的26.47%。此次交易斥资约11亿欧元。
一天后的5月29日早间,江淮汽车官方宣布,江淮汽车已与大众汽车签署电动车深化合作意向书。大众汽车将投资10亿欧元,获得安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份,同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权,实现企业管理模式变革。
10亿欧元花的值吗?
大众汽车集团CEO迪斯博士曾表示,增持江淮大众的股权对于大众在华长期发展是非常重要的一步。而按照大众集团在华长期发展的规划中看,2025 年,集团将向中国消费者交付约 150 万辆新能源汽车;到2028年,大众在中国生产的纯电动汽车将达到1160万辆,这个数字占集团全球纯电动汽车目标产量2200万辆的一半以上。
为实现这一宏伟目标,大众集团首先要在产能与电池技术上得到快速提升。首先从产能上看,目前,大众在中国有2家电动车工厂,分别是一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂,累计年产能约66万辆。2019年5月,江淮大众新能源工厂也投入建设,预计今年6月建成,建成后可实现年产纯电动乘用车10万辆。3家工厂总计不足80万辆的年产能显然无法与大众集团的目标相匹配。因此,快速解决产能问题就成为大众集团实现在华“2025计划”亟待解决的问题。
为解决这一问题,大众集团接下来的操作也就变得顺理成章。原因在于,江淮现有4家乘用车生产基地,累计产能64万辆,加上新建的安庆和武汉新能源生产基地,目前江淮乘用车的年产能可以达到近80万辆。而在2019年,江淮年产量为42万辆,这也就意味着目前江淮汽车有近半数的产能处在闲置状态。
通过双方进一步的合作之后,大众集团或将针对江淮汽车闲置产能的生产线加以改造,就像此前针对思皓品牌生产线投入2亿元的升级改造一样,改造后既能满足大众汽车的制造品质要求,又能极快得补充目前产能不足的问题。
值得一提的是,作为国内较早投入到新能源汽车研发制造的主机厂,江淮汽车已拥有新能源全产业链布局,这对大众来说是不小的吸引力。此外,江淮手握大量新能源积分,这也是大众目前亟需的。因此,综合来看,大众汽车的这10亿欧元的确解决了很多问题。
11亿欧元花的值吗?
前文提到,为实现大众汽车2025年的宏伟目标,解决电池技术和稳定的供应也很重要,而这就需要国轩高科的助力。相比宁德时代和比亚迪,国轩高科这家动力能源制造企业的知名度低了很多,这也与其装机量和市场份额有直接关系。
根据SNE Reasearch数据显示,2019年,宁德时代、比亚迪、国轩高科动力电池出货量分别为32.5GWh、11.1GWh、3.2GWh,同比增长分别为38.89%、-5.93%、0%。前二者的装机量分别是国轩高科的10倍和3倍之多。在市场份额上,国轩高科在全球排名第七,中国排名第三。中国市场的占有率为5.18%,远落后于第二名比亚迪的17.3%和第一名宁德时代的52.85%。
但国轩高科也有自己的优点,如能同时制造磷酸铁锂、三元锂两种动力电池的技术,也有在青岛、合肥、唐山、南京等地合计10GWh产能。未来,国轩高科将为大众在中国市场的纯电动汽车及MEB平台产品供应电池,同时还将与大众研发动力电池。综合来看,大众汽车11亿欧元入主国轩高科既能相对快速的研发出适配MEB平台产品的动力电池,又能保证核心技术攥在手心里。
写在最后:
资本雄厚、以义取利是我国徽商的部分特点,而从此次大众汽车与安徽江淮汽车集团控股有限公司、国轩高科、江淮大众的合作细节来看,大手笔和谋双赢的做法的确有一些传统徽商的影子。
对于安徽江淮汽车集团控股有限公司、江淮大众而言,大众汽车拥有强大的产品研发实力,能够不断推出新产品来切实的解决生产线闲置的问题,同时也能携手大众汽车创造更多的利润。对于国轩高科来说,与大众汽车的深度合作能够得到持续且稳定的订单,并有希望借助大众汽车的技术积淀,实现在产品技术上的再次突破。
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