1、我国新能源汽车总保有量占全球一半以上,产销量五年第一,这代表了什么?
关于近些年来,中国对于环保事业一直在不断的重视,这些年国家对于环保事业的一个发展,所投入的资金也越来越多,还有我们也在大面积的宣传环保该如何做垃圾分类,该如何去整治,其目的就是为了让中国国内能拥有一个较好的自然环境,让人民感受到中国国内是非常的良好的一个生活。关于近些年来中国新能源汽车保有一半以上,那么关于新能源汽车如此高的保有量,这代表了什么情况?
一、代表着中国制造,速度是世界第一。首先就是代表着中国制造的速度是世界第一,因为我们就新能源汽车的一个保有量占据全球第一,而且这只是这几年所发生的事情也仅仅只在这几年,中国的一个汽车保有量就位居全球一半。可想而知中国这几年新能源制造是有多么迅猛,而且其推广速度也是非常之快。所以在未来,中国的新能源汽车会大面积取代很多的燃油车,这样做的目的就是为了能够减少中国的一个燃油使用和减少中国的污染。
二、产销量第一也代表的中国向世界推广新能源汽车。还有就是关于中国所产销的一个新能源汽车,产销量5年第一,这也代表了中国不断的向世界推广新能源汽车,也代表着中国制造在不断的向外输出,中国产品受到很多国外说青睐,这也改变了中国这些年一直被其他国家冠以的不良名号。
三、这也改变了整个世界的一个新能源汽车的发展。最后就是这也改变着整个世界的一个新能源汽车的发展,因为中国大面积的在进行制造这样的新能源汽车,其目的就是为了让整个世界的新能源汽车能够更快的普及,减少地球内的污染,让我们拥有更美好的天空。
2、如果没有特斯拉 10月份新能源汽车销量还会爆发吗
近日,乘联会发布10月份全国乘用车市场销量分析。新能源乘用车批发销量突破14.4万辆,同比增长119.8%,环比9月增长15.9%。其中,备受关注的造车新势力再次取得亮眼成绩。
10月份,蔚来、理想、小鹏汽车共交付11787台新能源汽车。作为对比,特斯拉10月份销量达12143台,以超过三家一线造车新势力销量之和的成绩继续领跑市场。
10月份新能源汽车销量爆发,一方面得益于国家持续多年补贴市场、免除购置税等举措,取得阶段性成果;另一方面,特斯拉国产化对市场的推动作用也不可或缺,而这一作用往往被人忽视。
国家补贴终将退坡,新能源汽车必须用过硬的产品正面对抗燃油车,赢得消费者的认可和接受,以此获得进一步发展。在这一过程中,需要一个强力的竞争对手,刺激所有参与其中的企业更快成长,以充分的市场化竞争加快优胜劣汰,形成鲶鱼效应推动市场发展。而特斯拉,无疑就是这条鲶鱼。
国产后的特斯拉Model 3,凭借独特的Autopilot自动辅助驾驶、OTA等技术,引发车企间一波新的技术竞争,直接或间接提升各产品性价比。在特斯拉的带领下,各新能源汽车已经初步具备了在城市场景中替代燃油车的能力,成为消费者选择的重要因素。
带动整个新能源汽车市场向高质量发展,是特斯拉对中国市场的回报。此外,特斯拉不断推进的国产化率,对我国形成顶尖核心产业链、继而实现汽车工业换道超车,也有着巨大贡献。
特斯拉作为如今全球知名的电动汽车公司,在三电系统、车载操作系统、智能车联网等领域都有着很深造诣,被称为“汽车界的苹果”。从培养供应链的角度看,特斯拉Model 3的国产化,以及即将投产的Model Y,对中国新能源汽车产业和市场产生巨大而深远的影响。如果说苹果带动了中国手机产业链的发展,那么我们有理由相信,特斯拉将缔造新能源汽车产业链的繁荣。
特斯拉的国产化,对上游的锂矿、电解液、隔膜等原始材料,中游的电池、电控、电路等集成系统,下游的充电桩、电池回收等配套设施,全产业链都起到积极的带动作用。此外,特斯拉中国供应商众多,以大类来看,包含动力系统、车身、控制系统、内外饰、充电设备、底盘,轮胎以及其他配件,涉及多家直接、间接供应商,这些供应商都因特斯拉的增长而受益。
11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确表示,到2035年我国新能源汽车核心技术要达到国际先进水平。未了实现这一目标,我们能看到中国政府对特斯拉给予了很大支持,其实也是为了带动本土电动汽车产业链良性发展,使得中国新能源车企有更优质的产业链资源可依靠,从而投入更多的精力打造核心竞争力,避免出现大而不强的弱势市场。
未来十五年,将是中国实现汽车工业换道超车最关键的十五年。但我们认为,在多方努力下,这一时间到来的只会更快。
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3、2020预计增加22.5万个燃油车指标 新能源汽车销量有所下降
易车讯日前,我们从相关渠道获悉,社会科学文献出版社、中国汽车技术研究中心等联合发布了《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2020)》,蓝皮书指出,新能源汽车发展自去年下半年以来并不乐观,为提振汽车消费市场,有效对冲疫情影响,2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。
据中国汽车工业协会统计,2019年我国新能源汽车销量达120.6万辆,占全球总销量的53%,产销规模连续五年居全球首位,广东省则居国内首位,新能源汽车销量占比超20%。
从蓝皮书中可以看到,2019年我国新能源汽车市场首次出现产销同比下滑,全年产销同比分别下降2.3%和4.0%,自去年下半年市场出现加速下滑态势,综合原因分析,其下滑是由于受宏观经济下行、竞争优势不足、政策退坡幅度加大、燃油车促消等多重因素叠加的结果。
而今年更是特殊的一年,受新冠疫情影响,产业发展环境进一步恶化,1至5月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆,同比分别下降39.7%和38.7%,相对的是为提振汽车消费市场,今年以来,广州、深圳、天津等地纷纷增加燃油车增量指标数量,据初步统计,2020年预计将增加约22.5万个燃油车指标。
4、中汽协:9月新能源汽车销售13.8万辆 同比增长67.7%
10月13日,中汽协发布了2020年9月汽车行业产销情况。
9月份,汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆,环比分别增长19.1%和17.4%,同比分别增长14.1%和12.8%。
截至9月份,我国汽车产销量已经连续6个月呈现增长态势,其中销量已经连续5个月保持10%以上的增速。
新能源汽车方面,市场回升的表现更好。
9月份,新能源汽车产销量分别完成13.6万辆和13.8万辆,同比分别增长48.0%和67.7%,产销量双双刷新了9月的历史记录。
具体来看,纯电动汽车9月份产销量分别为10.7万辆和11.2万辆,同比分别增长40.0%和71.5%;插电式混合动力汽车9月产销量分别为2.9万辆和2.6万辆,同比分别增长89.5%和53.9%;燃料电池汽车9月产销分别完成3辆和1辆,同比分别下降97.6%和99.2%。
从数据可以看出,作为新能源汽车市场的主力产品,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产销量都有大幅增长,增幅超过整个汽车行业的增长速度。不过燃料电池汽车的整体表现仍比较低迷,还需要一段时间才能让行业回暖。
今年1-9月份,我国新能源汽车产销已分别完成73.8万辆和73.4万辆,同比分别下降18.7%和17.7%。其中,纯电动汽车产销量分别完成56.8万辆和57.9万辆,同比分别下降22.9%和18.6%;插电式混合动力汽车产销量分别完成17万辆和15.4万辆,同比分别下降0.4%和13.9%;燃料电池汽车产销量分别完成570辆和579辆,同比分别下降56.7%和53.7%。
从目前趋势来看,随着纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场的回升,整个新能源汽车市场与上一年同期相比降幅已经有明显收窄。如果能继续保持近几个月的增长势头,今年新能源汽车市场全年的表现有望与去年持平。
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5、新能源汽车2月份销量传递了哪些信息?
在3月12日,中国汽车工业协会公布了2020年2月份我国汽车行业的产销数据。根据所公布的数据显示,2月份新能源汽车产销分别完成了9951台和12908台,同比下降约82.9%和75.2%。其中纯电动汽车产销分别完成8342台和10680台,插电混动汽车分别完成1609台和2228台。那么新能源汽车2月份的销量又传递了哪些信息呢?
疫情影响产销出现大幅度下滑
新型冠状病毒疫情影响到了各行各业,那么汽车行业自然也不例外。在疫情之下,很多汽车厂商和经销商均选择延期复工复产,这样势必会导致销量和产量的大幅度下滑,二月份所公布的数据就是很明显的体现。
纯电动汽车依然是市场主流
虽然在过去的2月份新能源汽车产销大幅度下滑,但从中也不难看出,纯电动汽车依然是主流车型。在过去的2月份,新能源汽车12908台的销量中,就有10680台是纯电动汽车,而插电混动仅为2228台。相比插电混动汽车来说,纯电动汽车用车成本更低,而且可以做到用车过程中零排放,而随着行业的不断发展,纯电动汽车所占据的市场规模也会不断扩大。
新能源汽车抗风险能力低,发展仍需支持
虽然经过近些年的不断发展,新能源汽车所拥有的市场规模在不断增加,但是与传统燃油车相比依然存在着较大的差距,而且抗风险能力较低,整体行业仍处在发展初级阶段,所以仍然需要在政策方面不断加以支持。
写在最后
从中汽协公布的新能源汽车2月份产销数据上来看,纯电动汽车依然是市场的主流,而且新能源汽车目前处在行业的初级阶段,抗风险能力较低,仍然需要政策的支持。不知大家是怎么认为的呢?
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6、影响新能源汽车供给和需求的因素有哪些,请用一张图说明现在和未来的均衡?
一、新能源汽车产销情况分析
新能源乘用车强势增长,过渡期冲量有望新能源乘用车发力,新能源汽车销量保持较快增速。2018年,新能源汽车销量为124.73万辆,同比增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强势增长,尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1,新能源汽车销量27.42万辆,同比+95%;其中新能源乘用车销量25.23万辆,同比+97.9%。虽然补贴下降超过此前预期,但是新能源乘用车因为限购限牌,产品力提升,双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长,预计全年新能源乘用车销量140万辆,同比+33%,新能源汽车销量166万辆,同比+32.5%。
2011-2019Q1新能源汽车产销变化
数据来源:公开资料整理
相关报告:智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车行业市场调查及发展趋势研究报告》
新能源乘用车季度销量及同比增速情况
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从能源类型角度来看,4月燃油车销量为148.6万辆,环比下降22.4%,同比下降19.7%,燃油车销量持续下滑;新能源车销量为8.7万辆,环比下降16.1%,受政策影响,环比有所下降;新能源车同比增长36.0%,同比增速放缓,但维持增长趋势。新能源车中,纯电动车销量为6.3万辆,环比下降24.3%,同比上涨18.3%;插电式混合动力车型的销量为2.4万辆,环比上涨16.5%,同比上涨122.6%。纯电动车仍旧占据着新源车主要销量市场份额;插电式混合动力车型销量势头较猛,同比大幅增长,依旧保持上升趋势。我国新能源汽车产业仍处于发展期,有较大的增长空间。
2018-2019年中国新能源车量及同比增长走势
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4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台,同比增长28.2%,相对于传统乘用车的增速-17%看,新能源车表现较强,这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台,同比增长83%。
2012-2019年新能源乘用车销量走势
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A00级车型市场持续萎缩,比亚迪e1新上市销量破千
4月纯电动车型中,A00级电动车有1.75万台,同比下跌49.3%,占纯电动乘用车市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点,环比也下跌了24.4%,整体萎缩得较厉害。
具体车型来看,4月仅有的四款销量破千的A00级车型中,有一款新上市的车型——比亚迪e1,销量为1157辆,排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场,e1能否凭借比亚迪背书拓展自己的份额,还有待观察。
排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E,二者环比分别上涨了45.5%和11.3%,也是A00级主要车型中,仅有的环比为正的两款车型。
造车新势力新特在4月销量仅为24辆。
2019.4月主要纯电动A00级车型4月销量情况
数据来源:公开资料整理
纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低,同比增长了121.9%。
A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显,但4月比亚迪元的销量也有所下滑,环比下跌了35.9%。
3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%,以653辆的销量排名A0级纯电市场第5名。
北汽方面,EX系列在3月销量破千,但4月又回到了三位数销量的尴尬局面,环比下跌82.4%。
造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平,云度汽车两款车型只有200辆的销量,十分惨淡。
2019.4月主要纯电动A0级车型销量情况
数据来源:公开资料整理
造车新势力方面,小鹏G3在4月销量为2200辆,环比上升75.2%,一举超过威马和蔚来,成为4月造车新势力中最大的黑马;威马EX5销量为1377辆,环比下跌19.3%。
2019.4月主要纯电动A级车型销量情况
数据来源:公开资料整理
4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中,而是跌出榜单外的长安汽车。上月销量4222辆的长安汽车,4月销量环比暴跌76.5%,只有991辆。具体到车型上看,其主要车型纯电动逸动4月销量暴跌,仅有647量,环比跌幅达81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数,4月只录得68辆。
新能源乘用车车企销量排行TOP10(单位:辆)
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2019年中国新能源BEV乘用车销量预计
数据来源:公开资料整理
2019年中国新能源PHEV乘用车销量预计
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2019年中国新能源客车销量预计
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2019年中国新能源专用车销量销量预计
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2019年中国新能源汽车销量预计
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3月26日,财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面:1、优化技术指标,坚持“扶优扶强”,稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求,适度提高新能源汽车整车能耗要求,提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求;2、降低补贴标准,促进优胜劣汰,仍设立三个月缓冲期;3、完善清算制度,从2019年开始有运营里程要求的车辆,完成销售上牌后即预拨一部分资金,满足里程要求后可按程序申请清算;4、过渡期后取消地方补贴,过渡期后地方不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴,转为用于支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面;5、强化质量监管,确保车辆安全,对由于产品质量引发重大安全事故,或经有关部门认定存在重大质量缺陷的车型,暂停或取消推荐车型目录,并相应暂缓或取消财政补贴。
5月8日,财政部发布支持新能源公交车推广应用通知,2019年地方可继续对新能源公交车给予补贴支持。2020年开始,采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。
补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。乘用车国补下滑幅度超过50%,过渡期后地补取消,预计乘用车补贴整体下滑幅度在70%左右,车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响,但若提价对全年新能源乘用车销量或有一定影响,新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面,过渡期后取消对新能源汽车的地方补贴(但是新能源公交车和燃料电池汽车除外)。专用车整体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴,略低于预期。补贴政策靴子落地,过渡期期间冲量有望,补贴退坡助行业优胜劣汰,龙头有望市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪,新能源客车龙头宇通客车,以及新能源汽车上游产业链标的:新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意义不大,转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航里程做到250km以上,在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上,能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式消化补贴下降的影响,但整体盈利性逐渐趋于传统客车,落后产能出清后,有利于龙头市占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后,过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力,3~6月新能源汽车高增长有望持续。
二、新能源汽车未来十大发展趋势
能源汽车的动力来源于电子或氢燃料,在使用过程中没有化石燃料的燃烧,不会污染环境,因此得到了世界各国政府的鼓励和支持
1、产销量螺旋上升
目前,我国新能源汽车产销规模全球领先,过去三年连续成为全球新能源汽车产销量第一大国,累计产销量已超过180万辆。
其中,2018年我国新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆,同比分别增长53.8%和53.3%,市场占比为2.7%,比上年提高了0.9个百分点
虽然质疑声难免,但是在政策支持之下,新能源汽车大势已定,只会继续向前。从数据来看,中国新能源汽车市场需求螺旋式上升,2017年50万辆、2018年80万辆,而2019年预计达100万辆以上,2020年规划为200万辆。
100万的产销量小目标对于我国新能源汽车产业有着标志性意义,如果实现则代表着新能源汽车产业链条开始可以支撑起百万量级的规模。
2、新能源汽车行业风云变幻
新能源汽车行业格局正在形成。广汽、北汽、比亚迪、吉利等传统车企强势领跑,同时,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力更是裹挟资本与技术果断进入,走着完全不同的路。
传统车企加速转型布局
2019年比亚迪新能源车全球覆盖城市将由200个扩大到400个,主推10万元以下微型电动车。此外,明年比亚迪将增加3万个充电配套设施。
北汽新能源发布“擎天柱计划”,计划2019年~2022年,以北京、厦门、广州等城市辐射展开,组建各城市公共出行运营平台和梯次储能运维平台,建成换电站1000座,运营车辆10万台。
吉利将开发多款电动车型、混动车型和插电式混动车型,2019年计划推出5款以上的新能源车型。
造车新势力融资建厂
蔚来汽车融资达到140亿元,正筹建上海生产基地。蔚来汽车已聘请包括摩根士丹利和高盛在内的八家银行为其年内赴美上市做准备,据悉此次IPO规模大约在10亿至20亿美元。工厂方面,目前蔚来汽车已经开始筹建位于上海市嘉定区的生产基地,规划土地800亩左右。
威马汽车计划从2019年起,以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。威马汽车首批量产车于今年年中上市,新车将搭载百度Apollo系统,定价在20万元左右,综合工况续航里程可达450公里。
新能源汽车行业风云变幻,无论是传统车企加速转型布局,还是造车新势力融资建厂,都将推动新能源汽车行业走向新的繁荣。
3、共享汽车前景光明,隐患暗藏
经历过共享单车的繁荣与寒冬,共享的优势与隐患不言而喻。目前市面上大部分分时租赁汽车都是新能源汽车,虽然随借随还、自由支配吸引着用户,但充电桩的数量与共享汽车数量不匹配,以及还车点的缺乏,导致行业运营效率低,共享汽车便利性不足。
即便如此,摩拜出行、滴滴出行、美团等互联网巨头,北汽集团、上汽集团、首汽集团、吉利汽车等传统汽车生产商依旧纷纷进入新能源共享汽车行业。可以说,依赖资本的独立运营派和依托整车企业的出行服务探路派是目前两大主要力量。
随着共享汽车运营规模的不断扩张和运营区域的扩大,共享汽车的经营难度和经营压力不断增大,行业规范运营有待加强,例如保险的完善,为企业制定个性化方案或强制购买运营级商业保险,只有让用户无后顾之忧,未来前景才能长期看好。
4、商用车率先上路
人类运输有两种形式:生活流动和商品流动。在新能源汽车领域,商用车有望率先上路。
公交电动化已经进行很多年,新能源客车的有效市场目前已经接近饱和,出租车和物流车作为政府采购和城市交通管制的领域,有望迎来新一轮的电动化热潮。
众所周知,大城市在解决个人的出行交通方面,公认的方式是减少私家车,大力发展公共交通系统。同理,最有效的解决货物的出行,同样是打造“货物公交系统”。
解决诸如续航、充电、一次装载量等固有短板,“货交”系统完善,物流公司大量自有车辆就不再是必须,货物们定时定点定路线上车,分站到达,形成一个高效、有序、减少闲置和浪费的城市货物运力系统,从而形成新一轮新能源热潮。
5、配套产业逐步完善
两会期间,工业和信息化部部长苗圩公开指出:“充电基础设施仍然是发展的短板”。
虽然新能源汽车产业初具规模,产业链条相对完整,但是随着新能源汽车数量的持续增长,充电基础设施供给不足的矛盾日益加剧,整体建设规模已经严重滞后。
数据显示,截至2018年底,我国各类充电桩达到45万个,车桩比约为3.8∶1,距国家规划的1∶1还有很大差距。充电技术是电动车发展的关键,未来电动汽车的充电趋势将是“私人交流充电桩日常慢充”与“公共快充补电”两种方式相结合。
预计下一步是加快充电基础设施建设,鼓励无线充电、智能充电、大功率充电技术创新及产业化,支持加氢站建设运营。
6、与人工智能结合,向着无人驾驶前进
在《速度与激情8》中被黑客攻击导致交通瘫痪的场景已经不是科幻。人工智能+新能源=未来汽车。车联网+新能源将彻底改变出行方式,一边吃着火锅一边开着车不再遥远。
为此,加快研究并出台运营政策,从国家层面为加快自动驾驶汽车产业化奠定法律基础;加强防范汽车被黑客攻击、关键数据被控制而造成的巨大风险;加快部署自动驾驶车辆运营,推进智能化道路基础设施规划建设,加速改造面向自动驾驶汽车的新型城市交通环境。
可以想象,未来一辆由电力或太阳能或其他清洁燃料为动力,由人工智能操控的无人驾驶汽车,不仅拥有“朋友”属性,陪你聊天,感知你的各种情感;还是你的专属仆人,替你“跑腿”购买咖啡、机场接人。
7、中国特色新能源技术路线
新能源汽车包括:混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车、太阳能汽车等其他新能源型汽车。
目前,纯电动战略初见成效,但弊端也开始显现。因此,燃料电池、插电式、增程式作为技术补充方案等在某些应用领域的技术优势将得到更多的政策关注和支持。
着眼未来,将重点突破动力电池、高比功率高耐久性燃料电池电堆等关键零部件核心技术。分布式可再生能源将成为发电主体能源,充电智能化将引发能源结构的巨大变革。
8、动力电池回收体系逐步完善
目前,我国新能源汽车动力蓄电池回收利用存在诸多问题:1.回收利用法律法规尚不完善;2.回收利用体系尚不健全;3.回收技术和工艺水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利难。
但同时,新能源车动力电池回收体系加速成形,《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》完成,这将对动力蓄电池结构设计、连接方式、工艺技术、集成安装的标准化做系统梳理和规定,同时强化对废旧动力蓄电池回收、运输、储存等制定相应的法律法规,进一步落实动力蓄电池编码制度及可追溯体系。
同时以补贴的方式规范新能源汽车电池的回收。新能源汽车动力电池回收将逐渐规范,为新能源汽车发展提供新的增长动力。
9、低速电动车卷土重来
此前,依靠补贴政策支持,纯电动A0、A00级市场携低价、牌照优势对低速车市场形成一定的冲击,收割了一大批低速车用户,但由于2018年新能源汽车补贴政策调整,对续航里程进行强制升级,车辆成本预计大幅提高,部分过于依赖补贴的车型将黯然退出。
与此同时,低速电动车凭借不依赖补贴、暂时还不需上牌的优势有望卷土重来,在交通管理政策相对宽松的三四线城市迎来新一轮的高速增长期,占领半壁江山。
低速电动车具备替代同级别燃油车的实力,但缺乏技术标准和规范管理,续航虚标、电池衰减、中小企业产品无售后服务等也是突出问题,虽然占据了三四线城市,但低速电动车若想真正赢得消费群体的认可,有更广阔的发展,仍需在售后服务加大投入。
10、渠道模式创新
新能源汽车各种销售推广模式层出不穷,包括直营、分销、运营等等,随着汽车渠道和服务的线上线下融合,以电商为主的新零售模式更是成为了新的风口。
但是针对不同用户群体,渠道模式有所差异。有分析指出,一二线市场的用户较为集中、普遍有购车用车经验,采取直营体验店的模式更被认可;而三四线城市用户相对分散,且很多首次购车,传统4S店模式信赖度更高。
此外,有些车辆和充电设施运营商通过向潜在用户提供用车或充电服务,顺便销售车辆的模式也在探索中,由此形成了整个产业链的串联。
不一样的造车新势力,水氢汽车有何实力?
无论是政策诱导还是市场驱动,新能源毫无争议的将成为下一个市场风口,作为国内最早涉及水氢汽车领域的公司,广东合即得能源科技有限公司自然有着得天独厚的技术优势,并顺势而为确定了“水氢+汽车”的整体发展战略。即立足水氢技术,主攻新能源水氢汽车;重点持续发力水氢轿车、水氢旅游观光车、水氢重卡等主力车型;强化水氢发电技术、整车集成以及原料加注方面的优势;同时深耕国内市场、拓展国际市场,最终将水氢汽车打造成为中国一流的自主品牌新能源汽车集团。
很多关注水氢科技的人都知道水氢汽车有优秀的环保性。燃料供给是甲醇水,甲醇水重整制氢,氧化剂是氧气,然后经过燃料电池参与化学,得到电能然后排放的是对环境无污染的水和少量二氧化碳。
水氢汽车虽然起步较晚,但是俨然成为如今新能源车市场不可忽视的力量。而且随着自身的不断完善,水氢汽车已经成为主流汽车集团中不一样的造车新势力。
面对新能源汽车中存在的主要障碍,电池续航能力不足、充电慢等问题,合即得研发的水氢汽车不加油、不充电、不排放尾气。水氢汽车直接利用水氢动力系统为电机供电,从而为汽车提供动力,水氢动力系统替代了传统电动汽车中的锂电池,只要原料箱中有充足的甲醇水即可保证水氢汽车的续航能力。水氢汽车具有内燃机汽车一样的续航能力却没有排放;具有传统电动车的环保性和便捷性却没有充电难题,具有氢燃料电池汽车一样的绿色动力却没有加氢难题。与传统燃油汽车、电动汽车比较,水氢汽车成本低廉、环保,无PM2.5排放。
希望可以帮到你,望采纳
7、新能源汽车好用吗?前景如何?
其实整个汽车行业的前景都是可观的,单独来讲新能源的话,其实从目前社会发展就不难看出,科技创新和节能减排是未来发展的主要趋势,所以新能源来未来的前景是非常不错的!希望我的回答对你有所帮助。
8、我国新能源汽车行业发展分析报告
受益于政策的优惠等因素的影响,近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展,新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年,由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响,我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是,北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评,2019年销量突破十万辆。
新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流
近年来,由于受到政策支持等因素的影响,我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长,2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年,我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象,产销量分别为124.2万辆和120.6万辆,分别同比下降2.20%和3.98%。
在新能源汽车的销量构成中,纯电动乘用车仍占据半壁江山,2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。
北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”
虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象,但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩,2019年销量达到11.09万辆,是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现,备受终端市场的好评,在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中,EU5购车用户满意度高达73%。
补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因
近年来,我国内充电基础设施逐步完善,且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一,2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况,其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴,以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
9、7月全球新能源车市:中国销量逼近十万排第一,德国同比暴涨302%
根据中汽协的数据显示,今年上半年,国内新能源汽车销量同比下滑44%至33.5万辆,而欧洲新能源汽车销量同比增长52%,为40.33万辆。也就是说,今年上半年欧洲新能源汽车累计销量超过了中国。要知道,在此之前,无论是销量还是保有量,中国新能源汽车市场都是稳居全球第一。
而7月份,随着疫情影响逐渐减小,中国新能源汽车市场回暖,销量迎来年内的首次增长,虽然增幅相较于欧洲很多国家很小,但销量已经超出第二名一倍还要多。今天我们就来看看疫情尾声的7月,全球新能源汽车市场表现如何。
中国:老大地位不动摇,7月销量逼近十万
根据中汽协的消息,7月我国新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆,同比分别增长15.6%和19.3%,为今年以来的首次增长。在这其中,纯电动汽车销售7.8万辆,同比增长24.2%;插电式混合动力汽车销售1.9万辆,同比增长2.7%。随着新能源汽车补贴延期两年的新政出台以来,新能源汽车市场进入第二季度以来销量下滑趋势逐渐收窄。
德国:7月销量3.6万坐稳第二,302%同比增长率全场第一
在欧洲新能源市场,7月份最大的亮点就在德国,302%的增长率成为欧洲市场增长幅度最大的国家,其单月销量达到了3.6万辆,创造新的销量纪录,仅次于中国,排在第二名。其中纯电动汽车销量同比增长182%,达到近1.7辆;插电式混合动力汽车的销量同比飙升485%,达到约1.9万辆。
根据数据显示,德国新能源汽车普及率同比增长8.6%,达11.4%,创历史新高。在德国,7月销量最好的是雷诺Zoe,销量2851辆;其次是大众e-Golf,销量为2633辆。值得注意的是,雷诺Zoe在法国也非常吃香,共售出3834辆,虽不及6月份创纪录的6011辆,但仍高于近几个月的平均水平。
另外,法国和英国7月份新能源汽车市场增长率也非常高,分别达到了298%和286.8%。其中,法国新能源汽车市场份额从去年同期的2.5%上升至9.5%,英国则是占据近9%的市场份额。
挪威:每卖10台新车就有6台是新能源,市场份额高达68.4%
挪威是全球新能源汽车渗透率最高的国家之一,7月新能源汽车销量同比增长51%至6686辆,约占挪威当月新车总销量的68.4%。其中纯电动车销量为4,408辆,同比提升25.5%,市场份额为45.1%;插电式混合动力汽车销量为2,278辆,同比提升142%,市场份额为23.3%。
也就是说:在挪威,每卖出10台车,就有6台车是新能源汽车,其中4台纯电动、2台插电混动。
写到最后:随着全球疫情逐渐得到控制,各个国家的新能源汽车销量都出现不同程度的增长,中国虽然还是最大的新能源汽车市场,但随着欧洲各国的重视程度升级,伴随着鼓励政策和巨额罚款,今年的增长率尤为恐怖。
动力电池大佬宁德时代董事长曾毓群前段时间就公开表达担忧:"我自己预测,今年整个欧洲的电动汽车销量将超过中国,而中国全球第一大电动汽车市场的地位将被欧洲抢走。"根据中汽协副总工程师许海东预计, 2020年国内新能源汽车市场全年销量将达到110万辆。中国能不能守住全球新能源汽车市场的冠军位,我们拭目以待吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
10、中国品牌份额增长,新能源车销量创纪录,中国车市缓过来了?
[汽车之家?行业]??日前,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了最新一期中国车市产销情况。根据数据,2020年8月中国汽车市场产量211.9万辆,同比上涨6.3%;2020年1-8月累计产量为1443.2万辆,同比下滑9.6%。在销量上,8月中国车市售出汽车218.6万辆,同比上涨11.6%;1-8月累计销量为1455.1辆,同比下滑9.7%。
在乘用车领域,8月市场销量为175.5万辆,同比上涨6%;2020年1-8月乘用车累计销量为1128.8万辆,同比下滑15.4%。其中轿车是乘用车中销售最多的品类,8月销量达到82.1万辆,同比增长5.8%;SUV在8月售出79.9万辆,同比增长6.5%;MPV在8月售出10万辆,同比增长1.1%。
值得一提的是,中国品牌乘用车在8月份取得了65.5万辆销量,同比增长6.3%,市场份额相比同期提升了0.1个百分点,实现了近5个月来的首次增长。中汽协表示,中国品牌市场份额增长的原因是品牌、产品高端化的不断推进,以及市场需求的逐渐恢复。但放眼2020年1-8月,中国品牌累计市场份额仍同比下降了2.7个百分点。
在新能源汽车市场,8月销量达到10.9万辆,同比增长25.8%,创下了历年8月新能源车销量之最。其中纯电动乘用车售出8万辆,同比增长22.7%;插电式混合动力汽车售出2万辆,同比增长24.5%。在中汽协看来,新能源汽车销量的提升得益于新能源下乡以及各地方政府的政策扶植。
但由于海外国家的疫情防控态势尚不明朗,目前我国汽车出口销量仍处于下滑态势。数据显示,8月份汽车出口销量为7.1万辆,同比下滑19.7%。其中乘用车出口销量为5.4万辆,同比下滑18.7%;商用车出口销量为1.8万辆,同比下滑22.7%。
编辑点评:
市场销量整体上涨、新能源车销量创纪录、中国品牌乘用车市场份额上涨……在这次的发布会中,中汽协的确给中国汽车人带来了不少振奋人心的好消息,但这仍未达到中国车市的极限,随着“金九银十”传统销售旺季的到来,中国车市可能再迎来更大一波增长。或许在社会各界的一致努力下,中国汽车人的好日子真的回来了?(文/汽车之家 陈灿)