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新能源汽车1亿

发布时间:2021-01-16 13:44:42

1、专家预计2035年中国新能源车保有量超1.6亿辆

中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新29日在海口参加国是论坛之“能源中国”第三期时表示,预计2035年中国新能源车保有量将超过1.6亿辆,其中纯电动车比例逾九成。

在分阶段目标上,吴志新说,根据汽车产业中长期发展规划和行业共识,未来15年汽车电动化将加速发展,市场占有量会快速提升。预计到2025年,新能源汽车保有量将超过2500万辆,销量占比大致在15%到25%之间;2030年保有量会超过8000万台,销量占比在30%到40%;2035年保有量会超过1.6亿辆,销量占比50%到60%,纯电动车占比在90%以上。

在安全方面,他表示,当前电动汽车每万辆车自燃数是0.9到1.2辆,传统汽车是每万辆车2到4辆。但未来对电动汽车安全性能还要提出更严格要求,希望到2030年达到每万辆车0.1辆的安全水平。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年新能源车增长120万辆 连续两年高增长 纯电车占比超81%

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文 | 9tH dAy

来自柿柿车工作室

根据公安部相关数据显示,截止2019年12月31日,我国汽车保有量达2.6亿辆(剔除报废注销数量),相比去年同期,有2122万辆增长,增幅达8.83%。

30个城市汽车保有量超200万

目前,全国共有66个城市汽车保有量超百万,30个城市超200万,四大直辖市中,北京毫无悬念位列第一,保有量593. 4万 重庆以463. 3万位列第三, 上海以415. 8万位列第五。 天津以309万位列第十一。另有苏州、成都、郑州、深圳、西安、武汉、东莞等城市汽车保有量超300万。

私家车保有量首次破2亿

截止2019年12月31日,小型载客汽车保有量2.2亿辆,相比去年同期,有1926万辆增长,增幅达9.37%,其中,私家车保有量2.07亿辆,首次破2亿大关。

新能源连续两年百万增长

截止2019年12月31日,全国新能源汽车保有量381万辆,占总保有量1.46%,相比较普通燃油车9.37%的增幅。

受相关政策影响的新能源车型,虽然整体基数不大,有整体提升非常明显,相比去年同期,2019年新能源车型增长120万辆(连续两年增长超百万辆),增幅达46.05%。在整体构成中,纯电车型保有量达310万辆,占新能源保有总量的81.19%。

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3、新能源汽车补助,为何比亚迪独领34亿?

新能源汽车补助比亚迪之所以独领34亿元,就是因为比亚迪的销量好,在今年1~9月份,比亚迪的总销量达到33.6万辆,独居中国新能源汽车排行榜第一。


比亚迪占据了中国新能源汽车总销量的半壁江山,可以说比亚迪在新能源汽车方面已经有了长足的进步,而且比亚迪汽车的技术及销量已经远远的领先国内其他新能源企业。

比亚迪是中国新能源汽车的引领者,应该说在我国新能源市场上的影响力是非常大的,而且比亚迪对于我国新能源领域的贡献也很大。

比亚迪已经成为全球第二大发充电池生产厂商,可以说比亚迪的新能源电子完全可以做到100%的自主研发。这就让比亚迪在新能源汽车上拥有了技术上的优势。

现在新能源汽车拥有技术是第一生产力,可以说比亚迪已经在新能源市场上具有了很大的优势,而且比亚迪推出了多款新能源车型,比如说秦、唐、宋等等,这几款车型都获得了市场上的认可,在市场上的销量很好。

比亚迪新能源汽车这个品牌的影响力以及自身的形象,也越来越在消费者群体中得到共识,是新能源汽车的支撑,而比亚迪已经将技术做得很出色,远远的领先,那其他新能源企业。

正是因为比亚迪车企的销量以及在新能源汽车源方面的贡献,使得比亚迪能够在这次新能源汽车补贴中独领34亿元。

4、比亚迪负重前行,负债680亿,揭开了新能源车的遮羞布

目前时间各国的环保理念更强了,除了传统的燃油车外,都在大力推广新能源车,以便应对更严格的排放法规,贯彻巴黎协定的具体内容,各国纷纷响应,给出了燃油车禁售表,其中以欧洲和中国最为积极,许多车企都在大力研发新能源车,电动车离我们越来越近了。随着特斯拉在上海建厂,股票大涨说明了新能源电动车大有可为,事实真的如此?

这两年国内对于新能源汽车加入了大量的补贴,销量也是立杆见影,各大车企生产新能源车的积极性非常高,而随着政府取消了补贴后,国内电动车一片哀嚎,销量接连下滑,根据乘联会公布的数据显示,今年1-10月份新能源车累计销量94.7万辆,环比下跌5.9%,同比下跌45.6%,在6月份政府取消补贴后已经4个月出现了下跌,并且下跌正呈现出逐步增大,断崖式的下跌,“所谓的新能源车是趋势”只不过是“自欺欺人”罢了,在取消补贴后都显露出了庐山真面目 。

一个更大的危机开始显现,比亚迪作为国内新能源车“领导者”,销量下滑最为严重,也可以看出新能源车热销的假象,通过比亚迪公布的销量来看,截止11月比亚迪累计售出新车440450台,而去年销量500028辆,不仅不能完成65万辆的销量目标,就连去年的销量都很难达到。众所周知比亚迪最近两年新能源车增长势头强劲,其新能车销量以及超过了一般以上,然而影响其销量的也是新能源车型,正所谓“成也风云,败也风云”。

由于补贴政策的取消,首当其冲的还是比亚迪唐DM、比亚迪元EV等车型,销量下滑均达到了40%以上,在为了应对取消补贴后车型的价格优势,在2019年比亚迪着落与开发e系列全新电动车,在有补贴政策时,比亚迪的热销车型都在15-30万,而e系列可以进一步拉低售价,主打10万元区间的纯电动车。从去年e系列上市以来,在短短几个月时间里先后发布了e1、e2、e3、e4等几款车型,然而销量却仅有2411辆,想要e系列拯救销量也是于事无补。

然而更大的危机还不止于此,比亚迪在11月发行高达100亿的的公司债券,用于公司运营,从2019年来看比亚迪同通过发行债券以及借款共抽错了680亿元。680亿对于比亚迪来说是什么概念,2018年比亚迪的全年净利润也不过27.68亿元,属于是负重前行,而比亚迪只不过是电动汽车的缩影,在过度依赖政府补贴后产生的副作用,也正是说明了新能源电动车的热销只不过是一个假象而已。

新能源电动车也开始了新一轮的洗牌,是一场技术的较量,电动车的发展并不是一朝一夕的事情,目前从国内来看,无论是新能源车的技术还是基础配套设施不够完善,消费者购买意愿不高,特别是电池续航能力,以及使用过程中的充电问题,只有把这些解决了电动车才会被大家所接受。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、上海亿冠新能源汽车有限公司怎么样?

上海亿冠新能源汽车有限公司是2018-05-08在上海市崇明县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于上海市崇明区堡镇堡镇南路58号24幢1楼103-9室(上海堡镇经济小区)。

上海亿冠新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91310230MA1K0U711X,企业法人张汉平,目前企业处于开业状态。

上海亿冠新能源汽车有限公司的经营范围是:汽车销售,汽车租赁,从事新能源科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让和技术咨询,仓储服务(除危险化学品),集装箱拆拼箱服务,计算机软件开发。[依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动]。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

上海亿冠新能源汽车有限公司对外投资2家公司,具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看上海亿冠新能源汽车有限公司更多信息和资讯。

6、注册资本1亿元 小鹏汽车成立新能源投资有限公司

近日我们获悉,小鹏汽车投资成立肇庆小鹏新能源投资有限公司,该公司注册资本1亿元,法定代表人为小鹏汽车联合创始人兼总裁夏珩。公司经营范围包括企业自有资金投资、能源管理服务、为电动汽车提供电池充电服务、研发电动汽车等。

天眼查股权信息显示,肇庆小鹏新能源投资有限公司的两大股东为肇庆小鹏汽车有限公司和肇庆鲲鹏汽车技术有限公司。其中,肇庆小鹏汽车有限公司由小鹏汽车的运营主体——广州橙行智动汽车科技有限公司全资持股,肇庆鲲鹏汽车技术有限公司则由夏珩及小鹏汽车联合创始人何涛各自持股50%。

去年11月13日,小鹏汽车宣布成功签署C轮融资,总金额为4亿美金(折合人民币28亿元),同时,小鹏汽车还获得招行、中信以及汇丰银行等多家中外银行总额达数十亿元的无抵押信用贷款。而截至今年1月,小鹏汽车已经完成8轮融资,合计约168亿元。投资方主要包括阿里巴巴、富士康、紫牛基金等。目前小鹏汽车旗下仅有小鹏G3在售,而其首款轿车小鹏P7也将有望在今年4月正式上市。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、瑞丽市科亿新能源汽车科技有限公司怎么样?

瑞丽市科亿新能源汽车科技有限公司是2018-04-17在云南省德宏傣族景颇族自治州瑞丽市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于云南省德宏州瑞丽市民族街29-1-305号。

瑞丽市科亿新能源汽车科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91533102MA6N373G4H,企业法人吴启俊,目前企业处于开业状态。

瑞丽市科亿新能源汽车科技有限公司的经营范围是:新能源汽车研发、推广、租赁、销售;新能源汽车技术咨询服务;新能源汽车充电桩建设;汽车信息咨询服务;网络预约出租车(按照网络预约出租车经营许可证开展经营活动)、企业管理咨询服务;货物进出口、技术进出口。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。

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8、曹德旺:“做新能源汽车一定不能依赖国家补贴”,话虽重但切实际

最近,著名企业家福耀玻璃董事长曹德旺在第12届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话,愈发让我觉得中国的新能源市场还很年轻。

曹德旺在蓝皮书论坛上表示,“电动车是新一轮汽车行业的发展方向,但这只是方向,目前还不是时候。一个产品完全靠产品补贴是必死无疑的,只有脱离补贴才能生存。汽车人应该坚持有效投资,投资和产出一定要成正比。”

曹德旺既认可了汽车电动化的发展趋势,但也委婉的表达了造新能源汽车需要大量资金,显然,这个资金量远不是蔚来汽车李斌所说的200亿量级。有趣的是,在被主持人问到自己是否有电动汽车时,曹德旺表示“这是年轻人坐的”。

之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历:“我前年和做新能源车的两个老板聊天,他们说这是方向,政府有补贴。我很客气地告诉他们,经济补贴有上限,不能增加了,那企业怎么办?作为企业家,经营一个产品,完全靠国家补贴,那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。”

话说得很重,但又很切实际。

新能源市场的需求还未被“点燃”

翻看之前的成绩,2014-2015年,在购置补贴及税收优惠政策刺激下,我国新能源车产量实现了跨越式增长,从2014年的7.85万辆到2015年的34.05万辆,产量几乎翻了5倍。 

但自去年6月新能源补贴退坡以来,国内新能源汽车销量已经连续12个月下滑,直到今年7月才恢复增长。值得一提的是,如此大的增长幅度背后是因为去年新能源补贴退坡导致7月销量基数较低所致,另一方面则是因为国家对新能源汽车发展作出持续性的政策支持,包括购置补贴政策延长至2022年底,同时平缓补贴退坡力度和节奏等等。

事实上,车企靠新能源车来赚取国家补贴、当地政府补贴、各项土地税收政策等补贴早已经不是什么秘密了,甚至一度成为行业内的“潜规则”,而且有的车企还成立出行公司,左手倒右手之后,再将销售到出行公司的车辆关键零部件拆回来组装到新车上,极大的降低了成本,只有这样才能够赚到钱。如此一来新能源车的真需求似乎并没有那么大。

做新能源汽车真的不挣钱

不可否认,在培育新能源汽车市场的过程中,涌现出一些令人期待的企业,比如蔚来汽车、小鹏汽车,这两家车企有一个共同特点,那就是创始人身先士卒。尤其是蔚来汽车的李斌,这位被评为“2019最惨的人”也终于带领蔚来熬过了至暗时刻。

根据蔚来财报显示,今年二季度蔚来营收37.2亿元,毛利率首次实现转正,汽车销售毛利9.7%,整体8.4%;同时其车电分离的模式也得到了验证,可以说是带给行业内一种全新的生产模式、产品模式及运维模式,而这些则是传统车企的最大短板。

但就算这样蔚来、小鹏也是亏得“裤子”都不剩。所以说新势力在目前是不可能赚钱的,“少亏当挣”这才是现在造车新势力的现状,不,也许是今后十年的状态。咱不瞎说,看数据。

2019年Q4,蔚来经营亏损达28.3亿,亏损率达99%,每交付一辆亏损34.4万。受疫情影响,2020年Q1蔚来交付数大幅下降,单车经营亏损达到创纪录的40.9万。每辆车出厂价不到33万,亏损近41万。

2020年Q2毛利润率回正,费用率大幅下降,经营亏损率骤然降至31%,每卖一辆车毛亏损11.4万,还要摊9.1万市场/行政费用(2019年Q4要18.8万元)。除此之外,蔚来还承诺终身免费维修、终身免费换电,车主最担心的是企业做不下去。大家说这能不亏吗?小鹏的亏损能力也不弱。2020年Q2交付3228辆,经营亏损8.1亿,摊到每台车是25.2万,远高于出厂价。

造车新势力说完了,咱们再说说自主新能源领域的老大,比亚迪。作为一家在新能源领域深耕多年的老炮儿,近五年拿到国家新能源补贴近90亿元,但那又怎样呢?

比亚迪对外披露的2019年年报显示,比亚迪去年实现营业收入1277.39亿元,同比下降1.78%;净利润16.14亿元,同比下降41.93%。其中,计入当期损益的政府补助为14.83亿元。比亚迪财报中的政府补助主要就是政府提供的新能源汽车补贴。可想而知,新能源汽车真是有点儿赔本赚吆喝的意思!

丰田汽车公司副社长寺师茂树在2019年东京车展上被媒体问及“丰田为什么这么晚才推出纯电动车?”他回答:“因为纯电动车不挣钱。”

中央财政大手笔的专项补贴,其目的是要帮助尚处起步阶段的新能源汽车产业尽快步入正轨,并减轻消费者购买新能源汽车的经济负担。但由于补贴方式过于粗放,导致各行各业的企业都想进军新能源汽车领域,在新能源汽车发展的红利时期分一碗羹。可现实很残酷,补贴一退坡,新能源车销量就出现下滑,大批新能源车企退局。

曹德旺说,新能源汽车是许家印这种有钱人做的,并非是说恒大的新能源之路就一片坦途了,只是想告诉大家,新能源车现阶段仍在烧钱,一直依靠国家补贴维持的车企,是不可能生存下去的。

最后再聊聊特斯拉 

说到新能源,就不得不提特斯拉,从进口到国产,特斯拉一路伴随着争议,包括落户上海后当地政府给出的各项优惠政策,让不少网友一度认为对特斯拉“太好了”,我们耗费大量财力培育的新能源汽车市场,为什么要让特斯拉来割韭菜?

不说别的,咱们先来算算特斯拉2020年上半年拿走国家多少补贴吧。

特斯拉Model 3长续航版与特斯拉 Model3标准续航版,两款车型 1-4月的单台补贴参考额为27500元和24750元, 而 5-6月的补贴额为 13750 元与 12375元。 

根据交强险数据,特斯拉Model 3长续航版1-4 月在国内的上险量为1 辆,5-6 月为 1537 辆;特斯拉 Model3标准续航版1-4 月国内上险量为20168 辆,5-6 月为24802 辆,结合上述单台补贴金额,最终算得特斯拉上半年获得的补贴总额约为 8.27亿元。可以说今年上半年特斯拉一家企业就拿走了我国新能源补贴金额的19.4%。

另外,特斯拉的价格波动、配置变化以及售后服务,也让一些特斯拉车主有苦难言,“韭菜”正是大家对于特斯拉车主的昵称……但我们需要明确的是,特斯拉国产后,的确给我国的新能源汽车市场带来了强悍的竞争, “鲶鱼”效应随之显现,新能源市场的需求似乎也被“激活”了。

其实并不能简单地将特斯拉在中国引发的追捧与消费者青睐新能源汽车等同起来,毕竟与其同期创业的新能源车企,只有特斯拉一家“火”了。特斯拉一开始被称为“富人的大玩具”,大部分消费者选它并不只是因为新能源汽车带来的成本节约等简单优势,而是特斯拉独有的理念、设计风格、智能化配置以及可以升级迭代的智能系统。

换言之,很多原来的豪华车的潜在消费者选择特斯拉,并不是单纯为电动车买单,而是被它的科技感以及前所未有的理念所吸引。所以说什么时候中国的新能源品牌可以像特斯拉一样,靠自身的魅力去吸引大家了,补贴也就不那么重要了。

目前新能源汽车市场的消费需求,更多是在政策的指挥下产生的。面向未来,新能源车要与传统燃油车去正面竞争,则需要更系统地去了解和把握市场。未来的新能源汽车,要真正赢得消费者的青睐,必须在个性化、成本和智能化等几个关键领域都做到平衡,并在体验上超越传统汽车,方能有更大的发展空间,到那时新能源汽车一定是赚钱的!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、一脚急刹,连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止?

文/十一

最新数据显示,2019年,中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中,乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆,同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一,但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后,国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是,受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响,2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来,年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底,国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》(征求意见稿),文件中明确提到了一点——到2025年时,国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%,智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测,2019年的新能源产销数据可能会出现负增长,如今数据印证了我们的推测。现在看来,25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而,2019年的现实告诉我们,褪去保护伞的新能源市场,或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日,【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉,2019年,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4%,这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响,从2019年7月开始,我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月,新能源汽车产销环比较快增长,但同比降幅依然明显。12月,新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆,环比增长36%和71.4%,同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看,2019年,纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响,多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解,比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示,2019年其新能源汽车销量为22.95万辆,同比下滑7.39%,完成年初目标的76.50%,营收更惨淡,今年三季度财报显示,比亚迪净利润1.2亿,下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源,表现同样不如意。据了解,其2019年全年累计销量15.06万,同比下降4.69%,仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低,仍然摆在行业的尾部风雨飘摇,蔚来、威马和小鹏目前是交付前三,但最高的蔚来也仅交付20565台,路漫漫其修远兮。

福兮?祸兮?

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现,从2009年,中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”,开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆,2012年为1.28辆,2013年进一步增长至1.76万辆,2014年开始进入高速增长期,并且一直持续到2018年。

在这个过程中,中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场,并一直持续至今。不得不说,就中国在新能源汽车产业发展的速度而言,在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这,与政府补贴密不可分。据相关统计,过去十年间,中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看,作为中国新能源汽车市场的“第一推手”,补贴一直是全行业的关注焦点,让人“又爱又怕”。一方面,政府补贴推动新能源汽车快速增长,产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是,政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知,由于监管不严,2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外,高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取,没有利用产销规模的扩大加大研发投入,推出更有竞争力的产品。

因此,为了平衡政府补贴的副作用,中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度,也就是所谓的补贴退坡政策,同时提高车辆技术标准。按计划,2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日,财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出,2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中:2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是,为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变,再加上连年补贴,财政压力过大,2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例,相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示,2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆,同比增长50%。然而,7月份开始销量出现断崖式下跌,并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出,2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素,其次,再加上整体经济下行,车市放缓,最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然,连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑,对整个新能源汽车产业造成一定的影响,但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先,与德国市场相比,我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”,由政策驱动转向市场驱动是大势所趋,符合发展规律,也是产业共识。其次,伴随着补贴的退坡,对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期,扭转2019年新能源汽车下滑的局面,便需要加快对新能源汽车的技术研发投入,快速降低成本和售价,提高新能源汽车相比燃油车的竞争力,以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变,最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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