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中国是世界新能源汽车第

发布时间:2021-01-16 22:11:46

1、中国新能源汽车走在了世界前列?

我国新能源汽车市场迅速崛起 技术差距进一步凸显

近年来,我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显,新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇,将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过,这些年我国在新能源汽车推广上风生水起,但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后,技术差距进一步凸显,我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。

新能源造车形成四大先发优势

2018年10月,汽车产销量环比均呈一定下降,同比降幅更为明显,延续了7月份以来的下降走势。但与此同时,新能源汽车产销量成为行业的一大亮点。据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年10月中国新能源汽车产销分别完成14.6万辆和13.8万辆,比上年同期分别增长58.1%和51%。累计产销方面,2018年1-10月中国新能源汽车产销分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%。

2018年1-10月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

经过这些年持续努力,我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期,在世界范围内形成了一定的先发优势。近5年,我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。

1、我国在新能源造车上取得的成果称得上丰硕。首先是建立了相对完善的支持产业发展政策体系,培育了全球领先的市场规模。各部门先后推出40余项支持新能源汽车发展的政策措施,涵盖研发、生产、推广等各个环节。我国新能源汽车连续三年产销量居世界第一。

2、产业体系不断完善
企业创新能力显著提升。已涵盖关键材料、动力电池、电机、电控、整车开发等产业链上下游,形成了结构完整、自主可控的新能源汽车产业体系。财政部经济建设司副司长宋秋玲说,通过对消费者购买新能源车补贴、对新能源公车给予运营补贴等一系列政策扶持措施,推动了行业显著发展,从全球范围看,中国新能源汽车的政策体系应该是最全的。

3、与此同时,配套环境持续优化,充电网络建设稳步推进。目前,公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所充电桩的覆盖率大幅提升。截至今年7月,全国共建成公共充电桩27.5万个,同比增长了52%,新用户私人安装率接近80%,新能源汽车专用号牌已经在全国推广使用。

4、新能源汽车产业的溢出效应更为明显,吸引了资本、人才、技术加速集聚,带动了产业投资就业。2017年新能源汽车全产业链投资超过7000亿元,占整个汽车产业的投资新增投资额的50%以上。

电动汽车正在迎来快速发展的阶段

中国品牌汽车企业电动汽车布局基本完成,大量互联网公司造车的新势力以及合资企业的新能源汽车也步入发展快车道。随着技术日益成熟,续航里程和用户的体验也稳步提升。

今年1到7月份,广汽集团自主品牌新能源汽车的销量达到9400辆。随着综合工况续航里程超过410公里的传祺GE3上市,今年公司新能源汽车的销量有望突破2万台。从明年开始,广汽将以每半年一款新产品的速度密集推出纯电动汽车系列产品,预计到2020年,新能源汽车产品占集团整体销售总量的10%。

面对新能源汽车业迅猛势头,石油化工行业也不甘落后。中国石化将发挥现有3万座加油站的网络优势,打造油、气、电、氢自由组合的综合服务体系和智慧服务体系。而且,中国石化也将研究布局电池材料和氢能产业链的可行性。

新能源车存量不断累积 面临挑战越发突出

国新能源汽车业取得的成绩很大程度上依赖先发优势。近年来,随着新能源车存量不断累积,同时面临国际传统知名车企觉醒后开始发力新能源造车,我国产业发展面临的挑战越发突出。

1、行业一哄而上,加剧产能过剩的同时,骗补行为屡见不鲜。国内新能源汽车业的异军突起,与财税政策的有效支持密不可分。在补贴扶持下,不少企业哄抢市场“蛋糕”,尤其是整车和动力电池产能过剩风险在加大,一些低水平企业采取低质低价竞争方式扰乱市场,影响了我们产业发展的整体水平。高端产能不足和低端产能过剩问题并存,产业出现盲目扩张、投资过热苗头。

面对巨额补贴诱惑,更有甚者铤而走险,走上了骗补的道路。2016年9月,深圳五洲龙汽车股份有限公司被曝光骗取新能源汽车补贴上亿元。从调查情况看,五洲龙公司产品尚未完工就提前办理机动车行驶证,从而为骗取补贴铺路。

企骗补的手段五花八门。有的先生产一批“合格”的新能源车,卖给自家成立的租赁公司,然后回收已卖车辆的电池。通过将同一块电池反复安装在新车壳上这一方式,实现了持续骗补。从对行业摸底的情况看,骗补行为绝不仅仅是少数个案。目前,已有10余家车企的骗补行为被查处公布。

2、市场机制不足,不少车企患上“政策依赖症”,自主发展意愿不强,市场对接缓慢。我们可以从销量结构看出,大多数企业和产品卡在补贴最低的那一条线上。”这就意味着,不少车企不愿过多投入,仅仅是为了拿到补贴才勉强维持。

3、中国在电动汽车发展指数整体排名中位列第一位,但这主要体现在市场规模上,而在技术层面,中国的整车制造仍定位于低技术含量领域。新能源车上的电驱动高速轴承、控制芯片等基础元器件,不少仍依赖进口。

主品牌车企在燃料电池电堆的科研上与国外比差距突出。质子交换膜、高压储氢瓶、碳纸、各类高压精密阀门等也存在一定的技术滞后。尽管动力电池领域有产能过剩风险,但仍然欠缺原创性的技术突破。

4、资源环境制约风险加剧。随着新能源汽车数量激增,全球金属资源争夺日益激烈。我国金属锂、钴等主要动力电池资源缺乏,资源的稳定供应和价格稳定的挑战较大。

同时,动力电池回收利用、用电清洁化等问题也不容小觑。北京理工大学教授吴锋曾公开表示,1个20克的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右。可以想见,如果是几吨重的电动汽车动力电池废弃在自然环境中,将会对环境造成更大的污染。

目前,大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保大都在10年以内。不过,随着近几年新能源汽车市场销售的火热,不久以后就将出现大量换电需求,尤其是使用频率较高的电池组,如出租车、公交车,需求产生可能将更快。据中国汽车技术研究中心预测,到2020年,我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万到17万吨。

三大方向突破核心技术瓶颈

消费者对新能源汽车的担忧与希望,集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面,这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向:

1、支持核心技术的工程化和产业化能力

2、形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系;

3、推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。

2、2019中国将占全球新能源的半壁江山,是夸大还是真弯道超车?

2018年中国新能源汽车行业发展概况及前景预测 2019年仍将继续保持高速增长

2018年我国新能源汽车行业汽车总结

2018已被踩在脚下,而这一年我国新能源汽车行业又做出了很多成绩,产销再创历史有高,前瞻产业研究院总结一下2018年新能源汽车行业数据盘点。

1、2018年中国新能源汽车产销逆市破百万

2018年我国汽车行业走过了难捱的一年,尽管销量继续维持在2800万辆上方,但同比却出现了自1990年以来首次的负增长。对比整个汽车行业的寒冬,新能源汽车行业却逆市上行,产销继续创出新高。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆,同比分别增长了59.9%和61.7%。其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆,同比分别增长47.9%和50.8%。插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆,同比分别增长122%和118%。

2013-2018年我国新能源汽车产销量统计情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

2、比亚迪以24.8万摘得销量桂冠

新能源车企方面,比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量再次夺得2018全年销量冠军。其他几家新能源汽车销量排名靠前的厂商分别是:北汽新能源15.8万辆,上汽新能源9.6万辆,奇瑞9.1万辆,长安新能源8.7万辆以及江淮新能源6.4万辆。新能源车型方面,北汽新能源EC系列夺2018年销量冠军,全年销售9.1万辆,排名第二的奇瑞eQ1全年销量仅为4.7万辆。其他几款销量靠前的车型分别是:比亚迪秦Pro
DM 4.5万辆,比亚迪e5 4.4万辆,江淮iEV 4.2万辆。值得一提的是,上述新能源车型中,除比亚迪秦Pro
DM为插电式混合动力汽车外,其他几款均为纯电动汽车。

3、宁德时代独占41.3%动力电池份额

据报告数据显示,2018年我国动力电池装机量为56.98GWh,同比增长56%。TOP10企业合计市场占有率达到82.8%,较2017年提升2.8个百分点。动力电池第一梯队的宁德时代和比亚迪,2018年全年装机量分别为23.43GWh和11.44GWh,同比增长122%和102%;市场占有率分别为41.3%和20.1%,分别较2017年提升14个百分点和4个百分点。宁德时代在2018年也顺利登陆了创业板,并先后与北汽新能源、上汽、东风、广汽和吉利等签署战略合作协议,这几家公司均为国内新能源乘用车领先的企业,随着后续产能的释放,宁德时代市场份额有望得到进一步提升。动力电池第二梯队的国轩高科、力神、孚能科技以及比克电池市场占有率分别为5.4%、3.6%、3.3%和3.1%。

2018年1-12月我国动力电池装机量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

2018年中国动力电池企业装机量TOP10统计情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

4、三元电池同比增长92%

据报告统计数据,从电池类型方面来看,三元电池装机量在2018年首次超过了磷酸铁锂电池装机量。2018年全年56.98GWh
装机量中,三元电池装机电量约30.70GWh,同比增长92%;磷酸铁锂电池装机电量约21.57GWh,同比增长仅20%,三元电池逐渐成为市场主流。从电池形状方面来看,2018年方形电池装机电量约42.24GWh,占比74.1%;软包电池装机电量约7.62GWh,占比13.4%;圆柱电池装机电量约7.11GWh,占比12.5%。

2018年全年我国动力电池各电池类型装机电量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

5、动力电池及原材料价格跌幅达30%

作为新能源汽车三大件之一的电池,其造价基本占到了新能源汽车整车的30%-40%,而2018年动力电池的价格却一直跌跌不休。相比去年,动力电池在2018年的价格跌去了20%-30%,直接挤压了产业链上各大公司的利润。上游原材料方面,受困于需求低迷,磷酸铁锂材料的价格从年初的9.5万元/吨,跌至目前的6万元/吨,跌幅达35%;电池级碳酸锂价格从年初的16万元/吨,跌至目前的8万元/吨,跌幅达50%;三元材料523从年初的21万元/吨,跌至目前的15万元/吨,跌幅达30%。除此之外,电解液、隔膜在2018年均有15%-30%的跌幅。

6、蔚来汽车完成万辆交付

2018年是造车新势力量产车集中落地的一年,不少品牌发布第一款产品或者迎来品牌的第一次亮相,对于一众新入局的新能源造车厂商们,2018年是检验实力、兑现承诺的一年,业内也称之为“交付元年”。最终只有蔚来汽车达成了交付目标,2018年全年累计交付ES8
11,348辆,完成了备受业内质疑的万辆交付目标,同时也赢下了与小鹏汽车的赌约。其他诸如威马、新特、云度、电咖等明星级造车新势力虽在2018年未完成交付目标,但在2019年有望实现大规模的交付。

7、充电桩数量累计达77.7万台

根据报告的统计数据,截至2018年底,充电联盟内成员单位上报的公共类充电桩合计达30万台,私人类充电桩达47.7万台,两者共计约77.7万台,同比增长74.2%。特锐德旗下的全资子公司特来电是目前国内拥有公共充电基础设施最多的运营商,截至2018年底,该公司运营着超过12万台充电设施。除此之外,国家电网、星星充电分别运营着5.7万台和5.5万台充电设施。

2018年1-12月中国公共类充电桩数量统计及增长情况

数据来源:前瞻产业研究院整理

8、新能源汽车起火事件40余起

国家市场监督管理总局相关负责人称,据掌握的舆情信息显示,2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。威马、力帆、特斯拉等都被媒体报道发生了起火事件,起火原因错综复杂,中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为,电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一,一些新能源车企电池产品测试验证不足,跟着补贴的指挥棒走,盲目追求电池高比能量,最终导致电池安全性下降。

总结分析

毫无疑问,我国目前是全球最大的新能源市场,也是增长最快的市场。据艾瑞咨询数据,我国目前汽车保有量水平约为169辆/千人,仅为成熟市场的30%-50%,可以预见不远的未来,新能源汽车将会呈现爆发式增长。而在看到2018年取得的这些成绩数字的同时,也应该看到其背后隐藏的意义。诸如,在看到宁德时代动力电池市场占有率在进一步提升的同时,也应该看到,其因动力电池原材料下降导致的电池毛利下降和应收账款的增多。又诸如,看到充电桩数量累计达77.7万台,也应该看到,这个数量是远远没跟上新能源汽车的增长。

2018年我国销售了125.6万辆新能源车,而这个数字是超过50家车企共同完成的,未来这个数字肯定会被大幅削减的。超50家车企中有传统车企、有合资品牌、有造车新势力,未来他们也将成为抢占新能源汽车市场三大竞争格局,而最终谁又会更将被市场所青睐呢?尤其对于新势力造车而言,他们在研发、技术、售后、资金等方面都将面临严峻的考验,很多企业至今还未能完成交付,这更像是一场资本的盛宴,到最后,大部分企业难逃破产、兼并或重组的命运,市场本身将会决定他们的去留。

比亚迪以24.8万辆新能源汽车的销量夺得2018全年销量冠军,而其中插电式混合动力汽车贡献了近一半的销量,如果单看纯电动汽车销量的话,2018全年销量冠军当属卖了15.8万辆的北汽新能源。很多人之前在讨论特斯拉进中国将会给这些新能源龙头企业带来的影响,事实上,特斯拉面向的是中高端纯电动汽车市场,而中国的新能源造车企业基本面向的是中低端市场,客户群体不一样。而真正要和特斯拉竞争的是这些新能源的造车新贵们,目前对于他们来说,想撼动一家拥有15年造车经验的成熟车企还为时尚早。

2019年我国新能源汽车行业仍将高速前进

展望2019,我国的新能源汽车行业仍将高速前进,随着退补政策的执行,新能源市场也将慢慢由政策驱动转向市场驱动,这一年新能源汽车又将创造什么样的奇迹,产销量又能否突破200万辆大关,我们拭目以待。

3、全球新能源汽车销量排名(2020年2月):中国品牌无一进入前十

全球新能源汽车销量排名(2020年2月):特斯拉重回榜首,中国品牌无一进入前十

本文节选自《新能源汽车周报》电子版,该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑,如需查看完整报告,欢迎垂询!

近日,EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年2月,全球共售出11.62万辆新能源乘用车,同比增长16%,止跌回升,结束了连续7个月的下滑。2020年1-2月,全球新能源乘用车累计销量为26.86万辆,小幅增长2%。

分企业来看,2020年2月,特斯拉重回全球销量冠军宝座,以1.63万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠,远超其他企业;而宝马在上月险胜特斯拉后,本月迅速被其反超,跌落至第二名,销量仅为特斯拉的一半。1-2月,特斯拉和宝马全球累计销量均超过2万辆,而其他企业差距明显;尤其是中国品牌企业,因疫情影响,排名均下滑,前两月累销仅上汽进入前十,2月份单月则无一进入前十。

分品牌/车型来看,2020年2月特斯拉Model 3售出1.37万辆新车,是所有单一车型中唯一一款过万的车型,仍然高居榜首;而1-2月的累计销量也是特斯拉Model 3最高,且是唯一一款累销超过2万辆的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

4、为什么中国市场占全球新能源汽车56%份额,但销量榜首却不是中国品牌?

值得一提的是在今年全球新能源乘用车市场中,中国占据了56%的市场份额,但是作为全球最大市场,在中国也并且可以买到几乎所有新能源车型,不过,其中也有很多车型只有在中国才能买到。

如果说特斯拉在全球范围内的知名度是NO.1的,应该没有人反对吧,即便不在汽车圈,就科技或电子行业而言,特斯拉也是尽人皆知。但是前期的Model S(参数|图片)和Model X(参数|图片)即便大幅度降价后的门槛其实都不低,而近期推出的Model 3(参数|图片)则接地气得多,而且在设计和配置上也融入了更多新鲜的体验。

在国内37.70万元起,就能买到被誉为全球最先进的电动车,如果你觉得还是贵了点,那等到它国产后,相信价格会吸引得多。

北汽的EU系列是小编近来在广州打网约车遇到最多的车型,首先它的价格是正的实在,配置虽然不高,但勉强够用。就乘坐体验而言,EU系列确实一般,相比起后期推出的EU5,差距还挺大的。所以其实家用的话,我会强烈推荐EU5,它的设计、空间、配置等等都要好很多,当然价格也去到十多万了。

5、新能源汽车是中国乃至全世界的发展趋势吗?

新时期,在我国经济结构转型升级的背景下,生态文明观念得到了全社会的广泛认同,这也使得汽车领域的环保探索力度不断加大。发展新能源汽车在当今十分必要,也是新时期我国汽车行业实现快速发展、赶超世界发达国家水平的“捷径”。因此,必须合理分析当前我国新能源汽车的发展现状,并基于汽车行业发展的内在逻辑,对于其未来前景进行展望。

01概述

1.1 新能源汽车的概念

依照我国工信部实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,将新能源汽车定义为采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆动力控制与驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。可以看出,“新”是新能源汽车的最显著特征,这也使得新能源汽车成为我国汽车行业新的发展热点。

1.2 新能源汽车的主要类型

与传统汽车相比,新能源汽车起步较晚,但是其内在类别划分已经相对成熟,呈现出了多元化的特征,主要包括为纯电动汽车(EV)、混合动力电动汽车(HEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)、燃气汽车(GV)、生物燃料汽车(BFV)等类型。

02新能源汽车发展现状和未来前景

2.1 新能源汽车的发展现状

早在2010 年,我国就将新能源汽车产业纳入了战略型新型产业,以国家战略的形式为新能源汽车“正名”,同时在政策优惠上给予了国内自主品牌的新能源汽车较大的支持,这使得我国的新能源汽车在短期之内取得了较为突出的成就,当前其销量已经稳居世界第一的位置。

2.2 新能源汽车的未来前景

新能源汽车是在传统能源资源日益紧张、生态环保要求不断提高的背景下、得到世界汽车行业共同关注的崭新行业。我国将新能源汽车产业的建设远景明确为“从汽车大国走向汽车强国”,这也与我国在世界新一轮工业布局中所提出的制造业转型升级目标相互契合。

03新能源汽车发展存在的问题

3.1 配套设施建设滞后

新能源汽车产业的发展不仅需要依托于产业内部核心竞争力的提升,对于产业周边的基础设施配套也具有较高的要求。尤其是伴随其销售量的扩大,社会性的基础性配套设施建设亟待加强。近年来,我国在新能源汽车产业建设方面取得了较为突出的成就,产业链也已经相对成熟,但基础设施建设力度仍然有待提升,特别是在我国人口大国的现实背景下,基础设施在绝对数量上处于一种匮乏的状态。

除此之外,尽管新能源汽车的技术持续发展,但是其续航里程仍然普遍偏低,就以当前市面上总况续航历程最长的一款自主品牌车型比亚迪来说,其满电状态下的最大续航里程约为250 公里,基本代表了自主品牌的最高水平,而其他品牌车型则集中在100 公里左右,从理论上来说,城市中需要每公里都保证拥有一座充电站,但在实践中可以发现,这种建设标准短期内显然是难以达到的。

3.2 核心技术不成熟

我国新能源汽车的建设速度较快,且在一些细分领域取得了较为突出的成就,但是从核心技术来看,我国新能源汽车行业仍然任重道远,而核心技术正是新能源汽车保持长效发展动力的重要依托。我国的新能源汽车在一些关键部位上,与国外发达国家相比仍然存在着较大的差距,很多关键技术主要依靠国外引进,在经由简单改进或是直接组装,而这一模式事实上与传统的机械加工并无差别,不能符合“中国智造”的发展要求。

3.3 产业集中程度偏低

产业集中程度对于行业的规模效应具有重要影响,从我国的新能源汽车行业实际来看,其整体上仍然属于中上程度的垄断行业,普遍来说集中程度不高,因此难以形成规模效应,行业内部的企业呈现出多而不精、散而混乱的特点。

04优化我国新能源汽车发展的有效策略

4.1 完善配套设施建设

完善配套设施建设是大规模推广新能源汽车的必然要求,也是推动新能源汽车产业快速发展的重要举措。政府部门要发挥好引导作用,一方面引导新能源汽车行业的自主发展,为其市场推广提供大力度的优惠支持;另一方面又要加强配套设施建设,结合生态环保理念,开展大幅宣传,使得新能源汽车赢得广泛的市场认同。

4.2 强化技术支撑体系

新能源汽车作为一种新型战略产业,其核心技术水平直接关系到全行业的得失成败。具体来说,新能源汽车的关键技术主要包括传统汽车动力系统与新型续能动力系统。为了满足技术创新的需求,广大车企在加强新型续能动力技术研究的基础上,要继续挖掘传统汽车动力系统的潜力,尤其是当前行业内的优势企业,更是要发挥好领头羊作用,推动行业集中度的提升,增强中国在新能源汽车领域的技术话语权。

4.3 加强产业政策支持

市场机制在国民经济中发挥着越发重要的作用,这也使得各行业间的竞争愈发加剧,因此一个产业,特别是新兴产业如果仅凭市场的自发调节作用,必然会在发展过程中陷入举步维艰的困难。因此,新能源汽车的现代化发展,离不开政府的有效敢于。在未来的发展过程中,政府部门要继续强化全方位的产业扶持力度,将新能源汽车作为我国自主汽车行业崛起的增长点,推动新能源汽车的跨越式发展。

综上,新能源汽车是汽车行业转型升级的必然趋势,也是适应资源优化应用与生态环境保护的必然要求,是世界范围内汽车行业共同关注的热点话题。在我国产业转型升级的背景下,应当把握新能源汽车发展的内在逻辑,针对当前新能源汽车产业存在的现实问题,开展针对性的探索与变革,让新能源汽车发展成为我国汽车行业抢占竞争先机的重要阵地。

6、2019年全球新能源汽车销量排名前五的车企分别是?

根据网上公布的2019年全球新能源汽车销量数据,我们汇总了排名前五的新能源车企销量情况。2019年新能源汽车销量排名前五的车企分别是特斯拉,比亚迪,北汽新能源,上汽集团和宝马,各个车企的累计销量情况如下所示:

销量最好的厂商依然是特斯拉,当然旗下最畅销的车型特斯拉Model 3肯定功不可没,全年累计销售300075,占比高达81.6%。特斯拉在12月份共售出了63148辆,全年共售出了367820辆。虽然最近一段时间,比亚迪销量并不理想,但2019年全年来看,由于布局插电混动和纯电动量大领域,且车型布局多,2019年全年累计销量达到了229506辆,是全球销量第二好的电动汽车厂商。

排在第三和第四的则是两家中国车企,北汽新能源在2019年共售出了160251辆电动汽车,位列第三。北汽新能源能有如此好的销量表现还是要得益于旗下最畅销的车型北汽EU系列,全年累计销量111047辆,占比69.3%。上汽集团则以137666辆总销量位列第四。第五名属于宝马,宝马在2019年共售出了128883辆电动汽车,成为了2019年电动汽车销量最好的欧洲豪华车企,旗下最畅销的新能源车型当属宝马5系的插电混动版本,全年累计销量51083台,占比39.6%。

小结

2019年全年新能源车企排名中,国内还是有三家入围了前五。但如果从销售质量来看的话,距离第一名的特斯拉还是有很大的差距,毕竟特斯拉旗下销售的车型价格都还是偏高的。等国产特斯拉Model 3一旦开始大批量交付,相信后续的销量肯定还会再上一个台阶。

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、我国新能源汽车“全球第一”的含金量究竟如何?

2017年,全球新能源汽车总销量超过了142万辆,累计销售突破了340万辆。截至2017年底,我国新能源汽车累计销量达到180万辆,在全球累计销量中超过50%。

统计显示,2017年全球前五大新能源乘用车(纯电动和插电式混合动力)销售国中,美国新能源乘用车销量近20万辆,同比增长26%,占国内市场份额为1.2%;挪威销量6.22万辆,增速超过25%,国内市场份额高达39%;德国销量为5.36万辆,同比翻番,国内市场份额达1.6%;法国销量提升至3.6万辆,同比增长26%,国内市场份额达1.7%。当然,增速最快的中国,新能源乘用车销售约55.6万辆,同比增长69%,国内市场份额2.1%。

所以,无论是销量、增速还是全球市场份额,中国均为世界第一,而且与第二名的差距正在越来越大。

“我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上,与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说,2017年,领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时,价格达到了每瓦时1.2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70%。此外,新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8%以上,高于全球行业平均水平。内容来源于:人民日报

8、中国新能源汽车能排世界第一吗

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9、2019全球新能源汽车销量出炉,特斯拉制霸,中国车企表现强势

2019年对于中国新能源车市来讲,最终成绩单并不好看。受国内车市寒冬影响,首次出现了下跌。据中汽协数据显示,2019年全年,国内新能源汽车销量共计120.6万辆,同比下滑4.0%。其中纯电动汽车销量97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车销量23.2万辆,同比下降14.5%;燃料电池汽车销量2737辆,同比增长79.2%。

但放眼全球市场,新能源汽车板块的整体趋势还是不错的。据EV Sales最新数据显示,2019年全球销售新能源汽车约221万辆,同比增长10%。其中纯电动汽车占比新能源汽车整体销量的74%;插电式混合动力占比26%,市场份额从2.1%提升至2.5%。

从车企看,排名前五的车企新能源汽车销量均突破10万辆,特斯拉依然是新能源汽车领域的一霸,以超过36万辆的销量稳居榜首。值得注意的是,紧随特斯拉之后的是三家中国车企,它们分别是比亚迪、北汽新能源、上汽集团。除此之外,吉利也超过了现代和丰田,排在第八名的位置。由此可见,中国不仅是全球最大的新能源汽车市场,也是全球最大的新能源汽车的制造国。

而从车型方面看,特斯拉翻盘之作Model 3销量一举突破30万辆大关,以绝对优势霸居榜首。紧随其后的是仅有的另一款年销量突破10万辆的新能源车型——北汽EU系列。除了北汽EU系列,同样来自中国车企的比亚迪元EV/S2 EV、宝骏E系列也进入了TOP10行列,分别排在第四名和第五名的位置。

还有比较值得关注的是宝马和现代。

宝马近年来在新能源汽车领域的发力有目共睹,不过其主要重心几乎都放在插电混动车型上。宝马2019年全年新能源汽车销量接近13万辆,可以说是紧咬上汽集团,同时宝马5系新能源以及宝马i3也双双进入新能源热销车型TOP10行列,分别排在第六名和第十名的位置。

而现代则是2019年新能源汽车领域不容忽视的黑马,不但销量突破7万辆紧跟在吉利后面,还有销量突破4万辆的现代KONA新能源这样的热销爆款存在。

小结

纵观2019年全球新能源车市,大盘增长10%、插电混合动力汽车市场份额上升、特斯拉销量市值双飙升,充分说明了未来新能汽车领域的几个趋势。

首先是新能源汽车未来整体走向还是健康向上的,超过200万辆的销量体量还能有一成的增长量,充分说明其发展潜力。其次是作为过渡产品的插电混动车型还将持续存在很长时间,未来各国禁售燃油车后的主要替代品将会是它们。最后,纯电动汽车板块未来几年内还是很难有车企能超越特斯拉。

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