电动汽车电机及其控制器技术规范

1、电动车控制器和电机匹配有哪些要求？

你好：

——★1、电动车控制器的主要功能为：①、调节电动车电机速度；②、电动车刹车保护（刹车时断开电机电源）；③、电源电压检测、保护（即电量显示、以及电压低于额定值0.9倍时断电、提示充电）。

——★2、控制器有保护电瓶的重要作用：当电瓶的电压下降到额定电压的0.9倍时，控制器会断开电机进行保护的。48V控制器的电压保护值为（48Vx 0.9）43.2V。即：合格的优质控制器，其欠电压保护值是43.2V，配合48V的电机使用。

——★3、电动车控制器的额定功率和电流，是它的控制能力，只要电机功率在控制器的控制范围内，就可以安全、可靠的运行。原来是48V 10A 250W的电机，可以换48V 12A 500W的控制器。需要注意的是：电动车电机有无刷电机和有刷电机之分，控制器必须相符。

2、GB/T 18488.2-2001 电动汽车用电机及其控制器试验方法 GB/T 18488.1-2001 电动汽车用电机及其控制器技术条

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3、电动车控制器12管15管18管什么意思怎么分

管子越多控制器的电流能力越强，车子越有力（不代表跑的越快），东西越贵，越耗电。

4、如何检查电动车的控制器和电机的好坏

两轮电动车无刷控制器通电时要检测各个引线的输入和输出电压。红黑两个粗线是电源线48v，三根红绿蓝粗线是去电机的主线电压是48v。五个头在一起的插头是去电机霍尔元件的，红黑为霍尔正负极5v左右。还有转把信号是三根引线互为3v左右，在有去大灯、喇叭都是电源电源。不通电时需测量它的阻值。不同型号的阻值不等。

检测电机都是在断电情况下进行的。红黑表笔依次接霍尔的正负极，另一只表笔依次接另外三根相序线。它们的阻值相同证明霍尔是好的。电机上的红绿蓝三根相位线阻值也相同即可，不同功率的电机阻值不同。

总之通电检查电压，断电检查电阻即可。

拓展资料：

《电动自行车安全技术规范》（简称“新国标”）甫一发布就引起公众热议。支持者为相关部门安全第一、生命至上的原则点赞，质疑者则为一个千亿元级产业的骤然转型感到担忧。那么，到底该如何看待此次“新国标”的发布。笔者认为，确立电动自行车、摩托车分途原则是关键。

一场交通悲剧中，肇事方是自行车（非机动车）还是摩托车（机动车），在责任认定上有着天壤之别，可是受害者身上实际的物理伤害，却不以法律上的定性为转移。物体由于运动而具有的能量，只与质量和速度有关系，动能定理就恒定不变地摆在那里。

一辆速度和重量都已达到摩托车水准的电动车，在交通肇事后又挂出“自行车”身份来为自己卸责，这已经在各地交通事故案件中多次出现。其实，只要翻开任意一本驾照就知道，所有的摩托车，包括“轻便摩托车”，都要上牌照、拿驾照后方可上路行驶。既想享受摩托车的便利，又只承担自行车的责任，这种双重标准，国家当然没有理由保护。

那么，该如何区分机动车与非机动车呢？这样的技术标准我们不是没有，其实早在1999年就有了“老国标”，只不过随着时代发展，“老国标”因为没能与时俱进而沦为一纸空文。

因此，此次“新国标”的出台具有强烈的问题导向性。不仅着力解决近20年来交通事故与安全事故中的隐患和痼疾，而且也为电动自行车技术标准适度“松绑”，在重量、速度、功率限制上都有放宽。

然而在一些生产企业看来，交通安全或许并不是唯一的思考路径。中国有句老话叫积重难返。上亿辆的“超标”车存量，数百万的直接从业人员，另外数百万的相关行业人员如外卖员，他们该怎么办？对于这样一个千亿元级产业来说，1年的过渡期是否有点短？

又如，车身的轻型化必然带来动力电池的大洗牌。过去沉重的铅酸电池将大概率让位于轻盈的锂电池，但后者的成熟度却不像前者那样成熟。是依赖落后但稳定成熟的旧事物，还是追求先进却存在风险的新事物，这是一切改革都必须要面对的抉择。必须承认，生产企业对此是无法忽视的。

“超标”电动车已成为一个综合问题，涉及生产、销售、上路、管控等诸多环节。“新国标”从生产环节实现了源头治理，基本可以控制增量，但如何妥善消化存量，降低各方损失，则是接下来其他环节要共同发力之处。

例如，引导外卖员这类对车速与载重有刚需的群体，尽快上牌照、拿驾照，纳入摩托车管理范畴。对不需要车速与载重的群体，则分别采用报废补贴、回置换购等措施，逐步完成过渡。

总之，应让渴望将电动自行车速度和载重提升至摩托车水平的人承担起驾驶摩托车的义务，让其他骑行者感到安全。

5、您好，您有电动汽车电机和控制器的标准吗？ GB/T 18488.1-2006技术条件GB/T 18488.1-2006实验条件，感谢

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6、电动车控制器12管、15管、18管分别什么意思？

是指控制器里面晶体管的数量分别为12管、15管、18管。

常见的有6管、9管、12管、15管、18管等。控制器里面晶体管越多输出的功率也就相应的越大，动力越强，但同时消耗电能也会相应的加快，在控制器的大小划分中，一般400W功率以下的是6管控制器，800W的是9管，1000W的是12管，1500W的是15管。

扩展材料

电动车控制器是通过主动工作来控制电动车电机，按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行的启动、运行、进退、速度、停止工作的集成电路类核心控制器件。

在电动车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。

电动车控制器从结构上分两种，我们把它称为分离式和整体式。

1、分离式：所谓分离，是指控制器主体和显示部分分离。后者安装在车把上，控制器主体则隐藏在车体包厢或电动箱内，不露在外面。这种方式使控制器与电源、电机间连线距离缩短，车体外观显得简洁。

2、一体式：控制部分与显示部分合为一体，装在一个精致的专用塑料盒子里。盒子安装在车把的正中，盒子的面板上开有数量不等的小孔，孔径4-5mm，外敷透明防水膜。孔内相应位置设有发光二极管以指示车速、电源和电池剩余电量。

参考资料：网络-电动车控制器

参考资料：网络-晶体管

参考资料：网络-电机控制器

7、请问国内电动汽车用的电机和控制器生产商有哪些?

上海大郡、上海电驱动、北京精进、汇川、蓝海华腾、大洋电机

8、电动汽车电机的测试项目有哪些？

电动汽车电机的测试项目包括：1. 电机功率测试需求：模拟负载、冲击负载、起动性能、四象限运行、再生能量回馈效率。2. 可靠性试验：温升试验、过载能力、最高转速、超速试验、转矩给定动态响应时间测试、耐久性试验；3. 电机参数：电机转矩特性及效率测试、堵转转矩和堵转电流试验
以上是GB-T 18488.1-2006 《电动汽车用电机及其控制器 第一部分 技术条件》和GB-T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器 第二部分 试验方法》国标要求的。此外，目前做的比较好的还会对电机的驱动器进行测试，做电机和驱动器的联调。测量项目包括：电机运行时驱动器的输入输出参数测量、转换效率测量、电机运行时整个电机驱动系统的效率测试等。能满足此类测量需求的测功机目前非常少，广州致远电子有出这种电机测试系统。
望采纳！