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电动汽车流水线

发布时间:2021-01-16 23:11:07

1、一条年产5万辆的电动汽车总装生产线大概要多少钱

国外的一条线得要290万刀以上,国内的按制定要求600万到1500万不等。看你产什么样的车。要是就装电瓶观光车或是一两人小型车可能不到。

2、电动车流水线卡是怎么回事

电动车流水线都是重型链板输送线,卡的原因有以下情况:
1、链板线本身设计存在问题:
链条导轨接头不在一条直线上;
链板线驱动电机功率过小,断电后负载启动会有卡之现象。
2 、设备制作,安装不到位:
加工出来的链板尺寸不一致,与边框刮碰;
边框安装不牢固,导致边框与链板刮碰;
驱动和张紧部分螺栓松动,导致与机身离位。
3、 使用不合理:
超载使用,eg.整条流水线规定最大载荷1000kg,使用时1200kg;
日常保养不位,链条缺润滑油;
长期使用后,链板上支架松动,造成与其他部位刮碰。

要根据实际情况具体修理。

3、从来没在电动车流水线工作过有谁能告诉我,难不难,用不用什么技术,自己本身初中毕业,怕到时候不会!

学互联网行业技术会是不错的选择,现在设计类,软件开发类和电商类都是社会追求的人才

4、电动车组装的成本

我个人觉得,你想等厂家的人回答你,几乎不可能。我做市场研究的,关注这个行业也有专些年头了。属
我建议你,如果要自己开组装厂的话,首先要考虑配件货源的问题,你可以在网上找几个厂家,电话咨询一下价格。第一次报价会比较高的,在以后的合作中会给你降价甚至可以欠款。PS:很多大型电动车厂都是三角债,比也因为这样杭州一个电动车厂就在去年倒闭了。
知道一台电动车的配件价格后,按照每天完成的组装的量平摊房租,人工,水电。
如果有损耗(路上运输损坏)还得计算上损耗。
另外一个就是许可证的问题,如果你要正当的做,就得到相关部门真情,据说现在要备案的。如果想投机,那睡觉也不安坦。毕竟这个不是一个手电筒,而是关乎人命的交通工具。
做这个事情,不难,难在做之前的准备工作。一定要计划周详。
祝你成功!

5、绿源电动车组装流水线工人工资多少

3500元

6、汽车线束流水线有哪几种?

汽车线束流水线有三种:三面翻转线束流水线、双面翻转线束流水线、单面翻转线束流水线。
我们先来讲讲汽车线束流水线配置的操作方法:

LED灯和电风扇我们就不讲了

一:气管和配置的快换节口:主要是用于电动螺丝刀的链接作用或其他气动设备的链接。

二:工艺图板又称之为:“作业指导书”,主要是用于施工,操作,检验,安装的流水线上工人放置每天或以周期工作用的图纸或工作指令等等。

三:线束小车有专业非标定制的线束图板装置,图板上标示有布线路径且配置有布线夹具,通过沿着布线路径进行布线来装配线束,其中,图板具有沿着横向的弯折线弯折成山形而配置的多个分割图板,布线路径跨越上分割图板而标示,图板配置成山形,以从该图板的两侧装配上述线束。由此,能够跨越两侧地确保以往的宽度方向的长度,能够缓和分支电路的密集度, 与此相伴,也能够有效缓和布线夹具的密集度,能够进行所需的布线夹具的配置,因此,能够省略用于装配部分线束部件的部分完成工序,能够防止部分线束部件的保存及重复布线的费工。

四:线束小车主架采用积木式结构,可以任意改变长度,运行台车的工作台可以两面或三面任意更换,能够满足快速更换产品型号的需要,节约了生产场地。

五、电机:一条汽车线束流水线配置一台电机 一台变频器 一台减速几。

六、电子显示屏:一条汽车线束流水线配置一台电子显示屏显示产品型号,计划产量,实际产量,年月日,星期等信息,每生产一条线束流水线电子线束屏上的实际产量则发生一次变化。

7、电动车生产线

电动车和电动汽车,实在是个很热的话题。
  我们可以发现,电动汽车是该快节奏发展还是厚积薄发的逐渐推广,是两种典型观点,持两种观点者旗鼓相当,成正反两方。
  正方从中国的经济发展和汽车产业发展的战略层面出发,指出了电动汽车发展的重重紧迫性。
  从最基本的角度看,中国现阶段生产力发展最基本的主题是工业化,而工业化的一大瓶颈就是能源。我国能源已经面临高油价、高依赖、高污染的三高压力,国家能源安全面临严峻挑战。统计数据显示,2008年我国石油产品消耗增长了11.9% ,达到2.15亿t,其中,进口石油产品增加107.4%,为1471万t。数字时刻提醒着我们,新能源汽车的研发迫在眉睫。而就当前经济危机的情况看,节能减排、逐步摆脱对石油经济的依赖是中国经济发展的必然趋势。
  内燃机汽车的使用也离不开油品,因而其发展的可持续性值得思考。作为全球第二大汽车市场的中国,到2030年,预计乘用车总量可达2.87亿辆,这样庞大的汽车数量将对能源和环境产生巨大压力,有关专家预测,2010年和2020年我国机动车燃油需求量分别会上升到石油总消费量的43%和57%,2020年石油对外依赖度将达到56-60%,到2030年中国将需要进口62亿桶石油。而电动汽车的能源来自电网,虽然短期内电力供应仍摆脱不了传统能源,但长远的战略意义仍非常明显。
  从中国汽车产业自身的发展看,中国目前处于汽车普及初期,具有发展纯电动汽车的资源和市场环境优势,中国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大,利用电动车发展的机会,可以扬长避短,实现跨越式发展。实际情况是:我国丰富的镍、锂等金属资源的储量较大,而未来3年内电动汽车最关键的电池技术有望产业化。因此电动汽车的发展可谓恰逢机遇,条件具备,正当其时。
  反方则认为当下中国电动汽车发展尚不具备成熟的条件,现在的大干快上盲目多,理性少。当政策鼓励下,企业和地方政府对电动汽车产业化的投资计划在短期内大量抛出,很容易出现重复建设多和资源整合不足的问题。
  值得注意的是,技术背景的评论者多对电动汽车发展现状的信心不足,他们认为,现阶段以电动车为核心的新能源汽车发展还为时尚早。他们指出,目前的电动汽车在速度、续航、安全性等方面相比内燃机产品尚有明显的差距。受制于核心技术和配套设施建设问题,电动车在短期内难以"全面取代"传统汽车,若不注重传统汽车优化,会再次拉大和全球汽车业的技术差距。而且电动车产业化资金投入大,居高不下的产品成本和养护成本都会对电动车的市场化形成阻碍。此外,电池污染环境,回收等问题都尚未解决。从能源角度出发,电动车对电力资源的消耗势必增加,虽然电力清洁化是发展趋势,但目前国内超过7成的电力仍为火电,现阶段普及电动车,更多的是污染方式变化而非消除污染。这些驳斥的声音不独发自国内汽车企业的技术研发者,也来自国家科学院等权威机构。
  人类生产力的基础是能源利用,面对能源危机,寻找新的替代能源是人类生存的本能,在探寻的路径中必然面对种种选择,多一分急切就多一分风险。在传统能源汽车技术领域,还存在广阔的节能减排技术开发空间,这些技术的研发和掌握会为我们节省更多的财力物力为新技术领域的研发积蓄能量。电动汽车有其自身的优势,也毫无疑问是未来汽车发展的方向,但方向的明确并不意味着超速前行。我们争论的,只是该不该超速和现在有没有超速的问题。
摸着石头过河——走出一条自身研发的发展之路
  争论声中,工业和信息化部6月25日发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》。对企业而言,争论已再无必要,新能源汽车已成不得不发之势,否则将错失机会。
8月5日,工业和信息化部披露了节能与新能源汽车专项调研结果。调研结果显示,目前,我国已基本形成混合动力、纯电动和燃料电池三类新能源汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系,以及新能源汽车技术标准体系框架和测试评价能力。现有34家企业的91个整车产品被批准列入《车辆生产企业及产品公告》,实现了小批量的整车生产能力和局部区域的商业化示范运行。
  调研结果令人乐观,而调研结果发布和规则出台,前后仅月余。我们看到的是企业、科研机构巨大的参与热情。
  实际上,汽车行业的热情远不止于此,《准入管理规则》对企业积极性的影响与其硕士催生,不如认为是肯定和引导。今年的上海车展,更像国内车企新能源汽车成果展示会,共计23款国产新能源汽车悉数亮相,其中纯电动汽车就有13款。早在3月,国内首个新能源产业联盟即已在北京成立,随后长春、武汉、重庆等地的产业联盟纷纷落地。产业联盟正是各方积极性的合流和多种资源的集成,下面是重庆市节能与新能源汽车产业联盟的概况。
• 联盟以长安汽车为主,由30 多家汽车整车、零部件企业及科研院所组成
• 重庆市政府拨付10 亿元财政资金,并在土地、税收、物流配送、新能源汽车示范运行方面给予一系列政策支持
• 对个人用户进行购车补贴和税费减免
  这些信息的背后,我们看到了一个链条:从中央到地方,从政府到企业,行动已经开始,潮流已经形成。当然,电动汽车发展的多种问题仍然存在,超速的风险还在加大,但行动起来才会解决问题。况且,我们投资提振经济不应只得到基建成果,更需要有核心技术收获;我们承认中国汽车工业需要一次由量到质的跨越,也应该比别人更早着手准备。
  因此,中国电动汽车的发展将会有这样的特点:第一,持续升温,地方和企业的投资不断增加;第二,探索前进,多种发展模式出现,以最终成果检验优劣,先有规模后做整合;第三,发展快,产品出现快,产业化进程快;第四,技术积累多,探索固然意味着浪费,却也更能蓄养人才积累技术,中国汽车工业一直以来都在学习,一次群体性的探索会帮助我们变成创造者。【对于你又一次追问的追加回答】:前面讲了电动车在我国发展的概况和短期未来的走向,这会使我们有一个概念化的认知。说到电动车需要投入的投资资金,这就要看你投资生产电动车的类型、产出规模了。总体上不是一个小数字。不妨大体列出一个菜单:厂房和生产设备2000万;员工宿舍、食堂设施和人工成本1000万;原材料采购和流动资金1000万。当然,这只是一个“微型工厂”的规模,其间的投资,是可以成倍放大的。如果你不一定要投资建工厂,仅仅是要想在电动车方面有所发展,我这里也有一个解决方案,就是租用一个较大的店面,买进或者协议购进整车的零配件,再进行组装售出,做一个品牌电动车的经销商。这也是不是不可以的。后一个建议,请您谨慎采纳。

8、什么叫做流水线?

流水线就像工厂的生产线。

CPU的一个任务,或者说指令,被分为很多个步骤完成,就跟生产线上装配汽车,分成若干个零件依次安装。
而CPU的主频相当于流水线工作的统一节奏。你可以想象成主频就是干活时候喊的号子,大家都跟着号子一步
一步的干活。

Intel:流水线较少,但是每条流水线的长度很长。可以想象成,Intel有较少的生产线,而每个生产线上把
装配一辆汽车分成了较多的步骤,所以生产线很长。这样的有点是,生产线上的每个步骤需要完成的任务相对
较少,这样,工作的节奏很容易加快,也就是号子喊的可以快一些,所以Intel的P4主频提高非常迅速。这种
架构的缺点是,因为流水线太长,如果中间有一步发生错误,只有到最后一个工序才能发现。虽然这种错误几
率很小很小,但是不可避免,而且会被非常高的主频放大无数倍,带来的影响就是工作效率并没有随着节奏的
加快而明显提升,也就是Intel“高频低能”的原因之一。Intel的Pentium M系列就没有采用这种架构模式,
而是采用类似AMD的短管线多管线模式。

AMD:拥有较多的流水线,就是说,生产线较多,但是每条生产线的长度较短。带来的影响是,在短生产线上
装备一辆汽车的话,每个工序需要干的活比较多,所以大家工作的节奏就不能太快。所以AMD的主频提高非常
困难。可是AMD较多的流水线同样保证了指令执行数量,也就是装配汽车的数量,效率较高。短的流水线受工
序错误的影响也很低,因为流水线短,发现错误会更及时。主频低,错误率被放大的也小。

一些数据:
Intel:五条流水线,每个流水线20步(二十个工序),prescott更是达到了每条流水线30步。
AMD:K7 九条流水线,每条流水线11步。K8的情况还不知道,但是肯定是短流水线架构。

其实Intel和AMD只是走了两条不同的提高CPU性能的路而已。我的高主频模式也能解决问题,你的低主频模式
也能解决问题罢了。如果不是Intel以往的主频代表性能宣传过分了,大家也不会说他高频低能,只是看你喜
欢那种模式的解决方案罢了

9、电动车流水生产线要多少钱

8W左右。要看用什么电机套件的。


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