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特斯拉为什么不是新能源汽车

发布时间:2021-01-17 05:26:36

1、特斯拉新能源汽车选用什么样的驱动电机?

特斯拉选择了异步电动机,主要是看中异步电动机高速工况下效率高,可靠性好的特点,契合特斯拉电动汽车的定位高端,高速,高续航的特点,

2、比亚迪与特斯拉同是研究新能源汽车的,哪一个更强呢?

比亚迪早就是新能源汽车巨头了,只是跟特斯拉不一样。

比亚迪与特斯拉是同时代开展新能源汽车业务的,但起步就不一样。

特斯拉全系纯电动。第一款产品是超跑Roadster,后来是中大型(C级)轿车Model S、中大型(C级)SUV Model X,再往后是中型(B级)轿车Model 3、中型(B级)SUV Model Y(由于境内市场流行长轴,Model 3 号称B级,实际纵向空间表现只有境内市场A+级水平)。大货车、皮卡至今还在造势,没有交付。特斯拉路线明显是从上往下,先打造豪华品牌,然后逐步下探(或者可以类比奥迪,先用奥迪100、奥迪A6在境内市场树立豪华品牌,然后逐步下探至紧凑型(A级)轿车奥迪A3)。

比亚迪在插电混动和纯电动路线双线发力。第一款产品是紧凑型(A级)轿车F3DM,最走量的车型是适合出租车、网约车使用的E5、E6和可家用可网约车的紧凑型(A级)轿车秦系列,而起售价比特斯拉低端车型Model 3 更低的纯电动/插电混动的唐、汉已经是比亚迪旗舰车型。比亚迪纯电动泥头车在工地进进出出,满身污泥;比亚迪纯电动环卫车服务建国七十周年庆典,幕后英雄;还有境内外市场都卖得挺好的比亚迪纯电动大巴,相信不少知乎用户上下班坐过。比亚迪路线明显是从下往上,定位为非豪华品牌,乘用车、商用车并举,或者说比亚迪才是真正的大众汽车。

比亚迪跟特斯拉本来毫无竞争,价格范围没有重合。现在特斯拉Model 3 的低配标准续航版(即短腿版,类似于星巴克不设小杯,只有中杯、大杯、超大杯)与纯电动/插电混动的比亚迪唐、汉高配车型有了很小的价格重合,于是被拉郎配作为竞争对手。可是,34C的低配与帕萨特、雅阁、凯美瑞的高配也有价格重合,炒作“34C胜过帕萨特、雅阁、凯美瑞”有意思吗?

3、特斯拉狂降官网挤崩,为何大家现在这么喜欢新能源汽车?

特斯拉官网在宣布降价之后就立刻迎来了很多网友的关注,有很多需要购买汽车的人都来到了他的专访里边儿申请出版,但是这也导致了特斯拉官网直接崩溃,对于这一点,表示希望客户能够在其他时间再来购买,那么为什么现在大家都开始喜欢新能源汽车了呢?在这里跟大家分享一下我的看法。

能源只是一个幌子,价格低廉才是真正的因素。

其实这一次之所以特斯拉的官网会崩溃,并不是因为大家都喜欢特斯拉多款新能源汽车,因为这款新车在此前已经发布了很长时间,而且销量并不好。但这一次,特斯拉直接宣布要降价16万进行销售,我想没有任何人可以抵挡住这个诱惑,要知道在此之前,他可是算得上一个中专档轿车,但是现在只需要花费中档的价格就可以买到他。所以这才是问题的关键,而不是大家都喜欢新能源汽车。

为什么会宣布降价,而且降价这么多?

其实对于这个问题,我也看了很多专业人士的回访,他们表示特斯拉支持你这样做,一方面是因为公司里边儿现在的现金流存在的一些问题,急需回笼一些资金,同时这款汽车也属于老车型的,现在可能要推出新的车型,所以才会降价销售。当然还有另外一个重要因素,那就是特斯拉的利润空间要远超过其他的汽车,所以才能够降价这么多。

这一次的降价造成了那些影响?

明显特斯拉的公司做营销是非常成功的,这一次的降价不仅可以让他们汽车的销量大幅度的提升,最重要的是可以提升他们的热度,让现在特斯拉汽车在市场当中的保有率不断上升。这样可以在以后新能源汽车快速推广的时候,让很多的用户能够习惯他们的汽车。

4、如果说新能源车是“电动爹”,那么特斯拉会第一个跳出来说“不”

关于谁是纯电动市场的领导者,当下在消费者口中还有着不同的说辞,不论是将传统造车理念与新技术相结合的保时捷、奔驰、奥迪等品牌,或是不断提升续航、搭载创新新科技的蔚来、小鹏等造车新势力,都各有站脚点,从理论上难定胜负。但仅从销量作为依据,这个答案在当下仅有特斯拉,特别是在特斯拉Model 3国产后,新能源市场的销量冠军越坐越稳,今年第二季度共交付新车超9万辆,原本能与之一较高下的比亚迪也被甩在了身后。

另外,蜀锦还发现了一个有趣的现象,许多消费者会将纯电动车型比喻为“电动爹”,当然这是一个略带调侃的比喻,多运用在纯电动车型的充电与续航焦虑,偶尔还会比喻一些华而不实的功能。但是,蜀锦目前并未发现身边人对特斯拉有类似的评价,这可能也是市场对特斯拉纯电动市场领导者身份的认可之一。

特斯拉的续航测试里程,更接近实际用车里程

为何会发生这样的情况,则要从最基本的问题入手——续航焦虑。

其实,今年与去年上市的纯电动车型,600+公里的续航里程并不少,500+公里续航里程几乎成为了标配。按照常理,这样的续航里程与传统的内燃机车差距不大,为何消费者还会产生续航焦虑,这就得从续航测试标准谈起。

早期,国内纯电动车型会宣传等速续航里程,等速测试模式能达到理论的续航上限,但与消费者实际用车方式偏差较大,对于消费者并无参考意义,随着国内汽车媒体的抵制,纯电动车型逐渐抛弃了等速续航里程宣传。

NEDC测试项目占比

目前,国内纯电动车多采用NEDC测试标准,它将测试分为市区与郊区两种形式,其中郊区测试为匀速测试,而市区循环是由4个195秒的小循环单元组成,包含了常见的怠速、启动、停车等测试项目。但是,NEDC测试标准距离最近的测试内容升级,已经有23年时间,而这期间的道路条件有着翻天覆地的变化,城市拥堵成为了常态,23年前的市区道路或许仅相当于如今的郊区道路。所以NEDC续航里程,在当下来看并不算准确,容易造成消费者对于纯电动车续航里程的误判。

EPA测试项目占比

目前还有一种测试标准为EPA循环,不过它是美国的续航里程测试标准,所以并未被国内车企广泛采用。EPA循环是当下最准确的测试标准之一,它相比NEDC循环,采用了高温空调满负荷运转测试、高速高加速循环测试以及城市循环测试,相比NEDC循环少了郊区道路测试,更贴近消费者日常的用车环境。

而特斯拉正是采用了EPA循环测试,同时它还会根据电池容量、车辆当下的使用环境,综合最近10/25/50公里的能耗,计算出剩余续航里程。所以特斯拉的官方标称续航里程,为消费者实际能够使用到的续航里程,对于车主更有参考意义,因此很少有人评价特斯拉电池虚标。

高性能与长续航,在特斯拉这里并不矛盾

虽然,市场中还是有一些纯电动车型在城市道路驾驶中,实际续航里程与官方标称的续航里程差距不大,但是有一个特殊的规律则是,它们的高性能版与续航里程呈反比,也就是续航里程越高的版本动力相对更差,是以牺牲功率而达到的高续航。

特斯拉即将国产的高性能版本Model 3(41.98万元)则不同,它百公里加速仅为3.4秒,但综合续航里程却达到了635公里,对比同价位的纯电动车型,极星Polestar 2首发版官方售价41.8万元,续航里程为450公里,百公里加速4.7秒;蔚来ES6 490公里运动版官方售价40.8万元,续航里程为490公里,百公里加速5.6秒,对比可以明显看出特斯拉的产品优势。从这一点也能够看出,特斯拉的电池管理技术目前处于全球领先的地位。

另外,特斯拉国产Model 3高性能版本拥有赛道模式,该模式会加重电量回收的力度,虽然在市区行驶会加强减速时的拖拽感,但是激烈驾驶却能降低刹车热衰减,而且还能提升电池电量回收,可增加续航里程。另外,赛道模式能调节前后电机的输出功率占比,动力分配在前驱、后驱、四驱之间进行切换,而后电机输出功率高时能够体验漂移的乐趣,前后输出功率相同时的过弯更加稳定,能够给车主提供不同的驾驶体验。

特斯拉的OTA升级以客户为主导

当下,许多车型都搭载了OTA在线升级功能,但实际上,一部分车企为企业主导,也就是说车企认为车主需要什么功能,才会在后续进行升级。而特斯拉则是客户主导与车企主导相结合,它会在自身产品能做到的情况下为车主提供所想要的功能。

以客户主导来看,特斯拉前期为消费者提供了所需要的游戏功能,比如斗地主、麻将等,为消费者提供了第三方APP的接入,比如QQ音乐、爱奇艺等影音软件。而以企业主导来看,特斯拉最新的V10.2(2020.24)版本,增加了电池预加热功能,在车主导航行驶至充电桩时,提前对电池进行加热,以便实现更短的充电速度。该版本还提升了车辆摄像头的广角范围,能够实现更广的视野。

这些功能的升级,一部分是消费者所需要的简单功能,而更多的则是特斯拉从企业角度考量,判定增添什么功能可以让车主的用车体验更出色,在特斯拉这样的升级理念下,作为车载中控大屏的开创者,才没有像其余模仿者有许多操控上的不便。

蜀锦畅言:

虽然每个品牌在电动车市场都有自身的优势,比如奔驰的纯电动车更贴近传统豪华燃油车、蔚来的换电技术能缓解高速的续航焦虑,比亚迪拥有完整的电动车产业链......但是,不得不承认特斯拉是它们面前的一道旗帜,它们或多或少的都会在宣传语上与特斯拉对标,当特斯拉被广泛认为对标对象时,谁是新能源市场的领导者,这个答案显然足够明确了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、特斯拉新能源汽车哪款好?

公认最好的4款新能源汽车:特斯拉上榜,最后一款很适合跑长途!北汽EC系列:北汽EC200一次充满电,60km/h等速续航里程超过200公里,综合工况续航里程达162公里;快充36分钟电量可从30%充至80%,续航里程可实现最大160公里;采用智能制动能量回收系统,续航增加10%,可行驶15至20公里。

特斯拉Model S:特斯拉Model S配备全自动驾驶功能的硬件;标配全轮驱动双电机,仅需2.7秒,即可从静止加速至100公里/小时。

日产Leaf:日产Leaf搭载40千瓦时锂电池组;一次充满电续航里程为241公里,在欧洲NEDC标准下的续航里程为378公里。

特斯拉Model X:特斯拉Model X采用鹰翼门设计;配置8个环绕摄像头和12个超声传感器,可提供360度视角;搭载一款100千瓦时电池,续航里程可达 552 公里(国标工况法),跑长途都没问题!;百公里加速仅需 3.1 秒。

6、燃油汽车奔驰不如新能源汽车特斯拉是真的吗?

汽车技术来说,特斯拉各个方面都无法和奔驰来比!!!其他汽车公司也一样!

7、全球新能源汽车厂商排行,除了特斯拉,其他都差不多?

日前,ev-sales公布了一个数据,是2020年8月全球新能源汽车厂商排名,以及全球新能源汽车销量排名。基本上能够反映出目前世界各个品牌,各个车型的销量情况。通过这个榜单,也能够发现一些有意思的特点。本篇文章,我们就一起看看这个榜单。

【1】厂商排名,特斯拉第一,除了特斯拉,其他都差不多

在2020年8月全球新能源汽车厂商的排名中,特斯拉是第一名,销量为42887辆。可以说领先优势是很明显的。除了特斯拉以外,上汽集团排名第二,比亚迪排名第三。奔驰排名第四,大众排名第五,宝马排名第六。这些厂商的销量都在1~2万辆之间,其实差距是非常小的。奔驰宝马这些豪华汽车品牌的销量优势没有很大,甚至在销量上还不如自主品牌。但是这些豪华品牌新能源汽车的车型售价,还是要比自主品牌贵不少的。

【2】从规模上看,自主品牌和国际大厂是一个水平线上

不过这个排名也反应出了一个有意思的特点,那就是自主品牌和一线厂商,其实从规模上是处在一个水平线上的。换句话来说,我们强调了多年的“弯道超车”目前起码在规模上,自主品牌并不输给国际一线品牌。而如果我们仔细看这个榜单的话,还能发现,除了特斯拉上榜以外,造车新势力公司中蔚来也在榜单上,这其实也能说明,特斯拉这种造车新势力公司的方式,在中国市场是可以复制的。但是这个榜单上并没有其它国家的造车新势力公司,依然是传统厂商居多。这也说明,中国造车新势力公司的发展,还是相对比较顺利的。

【3】车型上,除了特斯拉,其它销量也都差不多

从车型的销量排行榜来看,特斯拉Model 3的销量最高,达到31281辆,而其它车型的销量都没有超过1万辆的,可见Model 3的领先优势非常明显。销量第二的居然是自主品牌五菱宏光MiNi EV,达到9150辆。排名第三的还是特斯拉 Model Y。其实五菱宏光MiNi EV是一个很特殊的车型,它的定位太低,价格也太低。也就是符合中国市场的需求。如果放眼全球的话,可以说特斯拉的车型依然是具备非常强大的领先优势的。

其他车型的销量差不多,也反映出了目前全球新能源汽车市场的特点,那就是谁也有成为第二的机会,自主品牌和国际一线的汽车品牌还是在一个水平线上。甚至这个榜单上,前6名中,五菱,雷诺,现代,福特,都不是豪华汽车品牌。这也能够反映出,目前消费者对于豪华品牌的纯电动汽车,选择的也不是很多。

【4】销量前20名的车型中,有8个来自自主品牌

在销量排名前20的车型中,有8个中国品牌,分别是五菱宏光MiNi EV,广汽新能源Aion S,长城欧拉R1,上汽名爵eZS,宝骏E系列,奇瑞eQ,蔚来ES6,理想ONE。这其实也能够说明,中国市场的新能源汽车的发展还是很不错的。而在这8款车型中,也只有蔚来ES6,理想ONE是主打的高端车型,售价基本上在30万元以上,我认为造车新势力公司通过开发高端车型,从一定程度上弥补了其它自主品牌在高端新能源汽车上发力不足的劣势。

总结:虽然特斯拉表现强势,但自主品牌还有机会

虽然特斯拉的表现很强势,不管是厂商销量,还是车型的销量都很强。但是我看到这个榜单的时候,却认为自主品牌在新能源汽车的较量中依然有很大的机会,目前的情况看,除了特斯拉以外,没有谁可以站出来说自己是全球第二。也可以说,自主品牌还真的有弯道超车的机会。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、特斯拉或年产50万辆,为什么说此举是为了击垮中国本土新能源车企?

五十万辆真的算多吗?可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和,但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢?我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议,进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢?不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会,还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道,资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户,还帮助特斯拉节省了大量的资金;况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本,这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了,产品有竞争力销量好,自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号,今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱,除了获得大量的融资以外,股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了,特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味,这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事,但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了,那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心,所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本,更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势,特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟,进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起,特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场,那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体,那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆,但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性,更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车,特斯拉的小日子就不好过喽。


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