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电动汽车能量回收装置

发布时间:2021-01-17 05:28:31

1、何为电动汽车的制动能量回收系统

汽车的制动就是刹车,制动力就是可达到的最大滚动摩擦力,因为由滚动变滑动时摩擦力会突降,也就是最大滚动摩擦力比滑动摩擦力大,这就是为什么汽车有防抱死系统
制动性能是汽车主要性能之一,它关系到行车安全性。评价一辆汽车的制动性能最基本的指标是制动加速度、制动距离、制动时间及制动时方向的稳定性。
汽车的制动力取决于制动器的摩擦力,但能使汽车制动减速的制动力,还受地面附着系数的制约。当制动器产生的制动力增大到一定值时,汽车轮胎将在地面上出现滑移。其滑移率
δ=
(v
t
-v
a
)/v
t
×
100

式中:δ--滑移率;
v
t--
汽车的理论速度;
v
a
--汽车的实际速度。
据试验证实,当车轮滑移率δ=
15
%一
20
%时附着系数达到最大值,因此,为了取得最佳的制动效果,一定要控制其滑移率在
15
%一
20
%范围内。
汽车制动力总和与整车重量的比例为空载大于60%,满载大于50%;主要承载轴的制动力与该轴荷的比例为空载大于60%,满载大于50%。一般小车的制动力大概在3000n。

2、电动车制动能量回收的工作原理

制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一,也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上,当车辆减速、制动时,车辆的动能通过制动系统而转变为热能,并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上,这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中,并进一步转化为驱动能量。
制动能量回收就是把电动汽车电机无用的、不需要的或有害的惯性转动产生的动能转化为电能,并回馈蓄电池。同时产生制动力矩,使电动机快速停止无用的惯性转动,这个总过程也成为再生制动。
电动汽车正常行驶时,电动机是一个能将电能转化为机械能的装置。而这个转化过程常见的是通过电磁场的能量变化来传递能量和转化能量的,从更直观的力学角度来讲,主要体现为磁场大小的变化。电动机接通电源,产生电流,构建了磁场。交变的电流产生了心变的磁场,当绕组们在物理空间上呈一定角度布置时,将产生圆形旋转磁场。运动是相对的,等于该磁场被其空间作用范围内的导体进行了切割,于是导体两端建立了感应电动势,通过导体本身和链接部件,构成了回路,产生了电流,形成了一个载流导体,该载流导体在旋转磁场中将受到力的作用,这个力最终成为电动机输出扭矩中的力。当电动汽车减速和制动时,即切除电源时,电动汽车电机惯性转动,此时通过电路切换,往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源,产生磁场,该磁场通过转子的物理旋转,切割定子的绕组,于是定子感应出电动势,也成逆电动势,此时电动机反转,功能与发电机相同,是一个将机械能转化为电能的装置,所产生的电流通过功率变化器接入蓄电池,即为能量回馈,至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速,形成制动力,这个总过程合称再生制动。

3、什么是电动汽车再生制动能量回收控制系统

再生制动是电动汽车所独有的,在减速制动(刹车或者下坡)时将汽车的部分动能转化为电能,转化的电能储存在储存装置中,如各种蓄电池、超级电容和超高速飞轮,最终增加电动汽车的续驶里程。如果储能器已经被完全充满,再生制动就不能实现,所需的制动力就只能由常规的制动系统提供。
图1所示为电动轿车所采用的制动系统结构,当驾驶员踩下制动踏板后,电动泵使制动液增压产生所需的制动力,制动控制与电机控制协同工作,确定电动汽车上的再生制动力矩和前后轮上的液压制动力。再生制动时,再生制动控制回收再生制动能量,并且反充到动力电池中。

4、电动汽车为什么空档滑行制动能量不能回收

电动汽车制动时,安装在制动盘旁边的发电机会通过制动盘的带动而转动起来,从而实现能量的回收。

电动汽车电池的容量大,在电量不是满电的情况下能接收的,制动回收的电量更大些!电动车制动能量回收也不再需要燃油车上的发电机,只有一个电机即可实现放电和能量回收。

能量回收的原因:电机工作的逆过程是发电机工作状态。而空档状态离合不传递动力。电机不受影响。所以无法产生逆电动势。

当整车再需要启动前进时,怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令,快速启动发动机,瞬时衔接,从而大大减少油耗和废气排放。

剩余的电量依靠驾驶者在控制车辆滑行或者制动时提供的动能来给电瓶充电 一个...作用说不上特别大。但是,这是比较科技和细节的。是对能量的节约使用 ...

由于电动和电子车载舒适和安全系统的范围比旧车型更加广泛,当今的车辆所需要的电能比旧车型多得多.这些电能由发电机将发动机功率输出转化成电生成.在传统的系统中,发电机由连接到发动机的皮带持久驱动.BMW制动能量回收系统以不同的方式运行:发电机仅在您的脚离开油门或在您制动时启动.以往会被浪费掉的动能现在得以有效利用,由发电机转化为电能并储存到蓄电池中.

以这种高效方式发电还有一个优势:当您踩下油门时发电机关闭--因此发动机的全部功率都可以施加到驱动轮上.制动能量回收系统由此增加了燃油效率,同时提高了驾驶动感.作为安全预防措施,制动能量回收系统监视蓄电池的充电水平,并在必要时--即使正在加速,也持续为蓄电池充电,以防止蓄电池完全放电.

5、普通纯电动车的能量回收系统用的是什么样的超级电容

有一点你没有说,超级电容能量密度低,也就是电动车用纯超级电容充一次电续航里程太低。
如今在低地面有轨电车上用,是运行一站地两站地就充电,到站充电30秒,充电的过程中上下乘客。或者是在需要瞬间大功率的应用领域可以使用代替原有蓄电池或者配合蓄电池使用,比如车辆启动,柴油机启动,还有一些需要快速充电放电的领域,如能量回收方面。当然还有很多其他的用电产品上。
希望可以帮到你。

6、为什么有些电动汽车不愿意配置能量回收系统呢?

随着纯电动汽车在我们的日常生活中逐渐普及,提高其续航能力也成为了各大车企关注的重点。能量回收功能作为一个非常不错的增强续航能力的措施也成为了纯电动车型的标配。但是在市面上的纯电动汽车当中,并不是全部都配备了能量回收功能,那么能量回收功能到底能够减少多少能源浪费,为什么有些纯电动汽车不愿意配置这项功能呢?

首先,目前的能量回收方案有很多,但主要还是以制动能量回收为主,这种回收方式更加简单高效。在车辆制动时,能量回收系统可以将损失的动能收集起来并且通过发电机将其转化为电能储存到电池当中,进而就可以成为驱动汽车行驶的动力来源了。在很多实验和测试当中,能量回收系统的表现都非常出色,理论上甚至可以增加汽车50%以上的续航。

其次,虽然能量回收系统能够提升新能源汽车的续航能力,但是其本身存在的问题也是不容忽视的。目前市面上大多数新能源车型搭载的能量回收系统都会出现收电门后电机制动力太强,无法与刹车踏板产生的制动力完全配合,这样就会导致汽车产生顿挫感,甚至在抬电门时有非常强烈的拉扯感,极大地降低了乘车的舒适性。

最后,对于纯电动汽车的能量回收系统到底能减少多少浪费这个问题,仍然有很多人存在质疑。而根据专业人士的计算,回收能量再次转化为驱动能量时需要经过重重关卡,另外汽车的动力系统不同,传递效率也存在很大的差异。理论上可以增加50%的续航在实际工况下只能增加不到9%。也就是说,能量回收到底能够起到多大的作用主要取决于驾驶工况,动力系统效率以及车辆控制这三个方面的因素。

综上来看,之所以有一些纯电动车型没有配置能量回收系统,主要还是考虑到其生产成本和用户舒适性的问题。在三电技术相对稳定的情况下,如果企业无法做到提高动力系统效率,那么能量回收系统所能起到的作用也是非常有限的。

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(运营人员:博洋)

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7、纯电动车可以不用能量回收吗?

你好,很高兴能回答你的问题,希望我的回答对你有所帮助。纯电动汽车的能量回收系统,是只能用于减速或者制动过程中。并且需要具备一定的条件才能够实现,能量回收,并且回收的能量极少,所以说不需要管它。


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