占利电动汽车

1、特斯拉狂降16万，电动车的利润空间，是否已被榨干？

还没有榨干，如下细说：

01、特斯拉狂降16万，但是特斯拉本质是挣钱。

从特斯拉的官网，我们可以看到特斯拉电动车疯狂降16万，给人一种，他就是要让对手无路可走。对同行来说，这绝对不是一个什么好消息，特斯拉会疯狂占领市场，他们能吃上肉的机会就非常少。

而对用户来说，妥妥的让利啊。你们想一下，之前需要30万，现在仅仅需要14万，就可以把车开回家，省下钱购买多一部都完全没有问题。

因此，有人认为特斯拉已经把电动车的利润空间压榨干，可是我不这样认为。特斯拉能推出这项政策，就证明他是有把握的，自己肯定有钱挣。毕竟特斯拉是公司，他们不是开慈善，不是来做好事。

除此之外，我还认为，这应该是特斯拉另外一项战略。他们用低价格留着用户，等用户都习惯特斯拉的车，买车都是优先考虑特斯拉。这样的名牌效应，可是不是16万能买到的，也不是任何一项广告可以做到的。

02、特斯拉降价，不代表其他汽车品牌商要跟着降价。

先说，特斯拉降价就降价，就非常好奇，你们怎么会觉得其他有出售电动车品牌的也要跟着降价呢？毕竟每个公司走的定位都不同，人家就不跟风，保持自己特色，贵，但是质量靠谱，照样可以赢得市场，留住客户，还有销售量。

再说，就跟我们买衣服一样的道理，你看过LV疯狂降价吗？没有吧，人家的定位就在哪里，管你外面怎么弄，怎么折腾，LV就是这个价格，你要买就是这样，不买也没有人强求你，用在这里也是一样的道理。

03、最后。

其实挺想知道，特斯拉还会不会接着降价呢？

2、有些无人AI便利店和电动车充电的桩是不是占用公共空间？

这里所指的AI便利店和电动车的充电桩，
肯定是要占用空间的，
但是不一定是占用公共空间，
也有私人空间。
即使是公共空间的，
也是公共服务，
这是必要的必须的。

3、电动汽车到底能不能买？有什么优点和弊端？

电动汽车能不能购买，可能很多人最担心的问题就是纯电动车电池会不会坏，后期换电池成本会不会太高了！

但是以我了解的情况可以负责任告诉你，三元锂电池和磷酸铁锂电池都没有你想象的那么脆弱！

作为家庭用车，一年平均跑2万公里算可以了吧？如果你能开10年，合计里程20万公里，这20万公里已经经过网约车车主验证过的了，网约车很多三年就能跑到20万公里了，但电池续航衰减不大。而且网约车还是快充，快充对电池寿命损害是比慢充大很多的。

作为网约车，用纯电动车更不用说了，跑得越多越划算。比亚迪，吉利新车现在都是电芯终身质保，就是说因为电池自身衰减续航能力降低而不是人为损坏的，厂家都可以终身质保。而北汽新能源和传祺也可以加5000元钱延保5年50万公里！所以根本不用担心电池损坏对纯电车的影响。

电动汽车最大的优势电费便宜，自家有充电桩充电方便最合适，按照青岛的冬季平均电耗往高了算，全年用车成本百公里少于1毛钱。（实际跑车经验，几乎大部分车主每公里都超不过1毛，冬天时间只占四分之一时间占比很少，平时电耗0.7-0.8毛，冬天电耗1.2-1.3毛，好多滴滴车友反应，如果在外面充电桩充电有活动优惠后基本也不会超出1毛）而一台油车每公里平均至少4毛（油耗8个油左右，对于高油耗的车还少算了）。按照一台车开10年，纯电动车需要2万元电费，燃油车需要8万元油费。(同理每年行程1万公里，纯电动汽车电费1万元，燃油车油费4万元)

也就是说，如果同级别的车型，购买纯电动车比燃油车贵6万，而你每年的行驶里程又在2万以下甚至更低，（或者开1万公里以下买车成本贵3万元），而你又不是对纯电动汽车特别喜欢，你买燃油车是比较划算的，（当然你要算算你的燃油车油耗是不是大于4毛），但是如果成本算起来差不多，还是建议购买纯电动汽车，因为这样就不会为了省油而舍不得去你想去的地方，也会因为出行更经济而让你有了更多的旅行。

电动车比燃油车还有几个方面的优点：1）电动车内NVH静音性能比较好；2）电动车起步速度快，起步操控平顺不顿挫，但后半程加速没有优势；3）电动车保养简单方便便宜；4）车停了以后可以随便在车上用车机娱乐，开空调休息。5）纯电动汽车可以享受绿牌，好多限购城市可以购买，而且税费很低。

缺点：1）二手车保值率低；2）急用车充电速度慢耽误时间；3）有些地区充电桩不好找；4）冬天和高速电耗比较高；5）整车成本和电池成本相对还比较高。相信这些缺点也会随着纯电动汽车的普及和电池的成熟慢慢改善，电池的成本每年都在下降，而续航会随着技术进步越来越高，电动车整车成本降下来的时候应该就是电动汽车大量普及的时候吧！

通过以上分析让你权衡可不可以买纯电动车，个人认为还有以下几类人不适合买纯电动车：1）经常跑长途又赶时间的司机；2）公司用的小车，讲究的是一个便利快捷，不用花费个人油费，领导用车随叫随到。3）在纯电动汽车购车成本高的情况下，每年行驶里程很少的车主。

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