电动汽车最新资讯

1、做电动汽车领域的Android 生产iPhone的富士康推出EV平台

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来富士康EV开放平台的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，富士康在其HHTD 20活动中推出了全新的纯电动汽车EV开放平台，该平台将与其他公司共享，而目前电气化转型相对落后的FCA集团已经向富士康抛出了橄榄枝。

与我们熟知的传统汽车模块化平台一样，富士康推出的纯电动汽车平台也十分灵活，该平台可生产两厢车、轿车、SUV和MPV等各种车型，并且可以支撑2750mm至3100mm的各种轴距的车型。除此之外，前驱、后驱、四驱等各种驱动形式的汽车均可在该平台进行生产。

在性能方面，富士康将推出装配容量分别为93 kWh、100 kWh和116kWh三种电池组的车型，并且该平台已经规划好了装配的电机功率，所有车型的前置可装载95kW、150kW和200kW的电动机；而后置可装载150kW、200kW、240kW和340kW的电动机。此外，该平台出产的车辆将支持OTA远程升级以及不同级别的自动驾驶辅助。富士康表示，如果特斯拉是电动汽车领域的iPhone，他们希望成为电动汽车领域的Android。

选车君观点：如今模块化汽车平台生产已经成为一种十分成熟的汽车制造模式，也是各个汽车主机厂的研发重点。富士康作为一个传统的电子科技公司，此次推出电动汽车模块化平台着实让人感到有些意外，也非常期待该平台的实际表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、电动美国“恶霸”即将电动化回归 丰评1月13日之家车市重点新闻

每天为你带来车界最新最IN最火热的新闻，欢迎来到丰评汽车频道！在这里除了每日新闻，也会经常分享各类汽车评测，车主故事，经典车和老车那些事儿，改装车的小知识，欢迎大家的关注~

写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

目录：

一：电动美国“恶霸”即将电动化回归?重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

二：挂个羊头逗你玩 VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

看点一：重新复活 通用或将公开悍马电动车项目

据海外媒体报道，通用汽车有意在2月2日于美国举办的超级碗比赛期间发布一则广告，其中或宣布关于悍马电动车项目计划。不过，截止目前，通用汽车并未对此消息进行回应。

《华尔街日报》援引消息人士称，通用汽车将进行一场包括NBA传奇人物勒布朗·詹姆斯在内的超级碗广告活动。据悉，一则30秒的超级碗广告平均成本约为500万美元（约为3458.9万元人民币），再加上请詹姆斯这样的超级明星代言人，外媒在报道中提及“通用汽车似乎非常渴望在悍马复兴进程中大放异彩”。

《华尔街日报》在报道中也认为关于悍马电动车项目具有一定的可行性。早在2019年6月份，便有消息称，通用汽车集团内部正在推进一项代号BT1的大型豪华电动车计划，计划中的首款车型将会是一辆内部代号“Project O”的皮卡，该皮牌或将使用“悍马”品牌。其首款产品预计将在2021年底投产，或将通过现有的经销商网络与其他通用汽车一起销售。

根据此前曝出的消息，通用已经投入了77亿美元对旗下工厂生产电动车产品进行了升级改造，改造将会在接下来的4年内陆续完成。其中底特律的Hammtramck工厂的升级费用已经达到了30亿美元，升级完成后该工厂将会用来生产电动版的皮卡和厢式货车。

此外，通用汽车集团也正在打造一款GMC旗下的电动皮卡以及属于凯迪拉克的电动SUV，或将与内部代号“Project O”的皮卡一起在2023年正式面世。

看点二：VISION-S只为展示技术 索尼无意造车

在不久前的美国CES展会上，索尼发布了一款名为VISION-S的纯电动概念车，这让业界一度猜测索尼将会步入整车制造领域。然而，近期在接受外媒采访时，VISION-S项目负责人Izumi Kawanishi表示，索尼不会成为汽车制造商，而是致力于成为汽车产业变革的推动者。

Izumi Kawanishi还对记者表示，随着智能手机的推动，汽车正在朝着智能化的方向发展。索尼希望通过VISION-S向业界展示该公司在汽车智能化方面的贡献，包括驾驶技术以及车机娱乐系统。

据官方表示，VISION-S将嵌入包括CMOS以及ToF在内的33个传感器，搭载超宽中控显示屏、360临场音效，合作厂商包括博世、黑莓、英伟达、高通等。此外，索尼也在致力于自动驾驶技术的研发，该公司计划在2020年对该技术进行上路测试。

看点三：或将国产 宝马3系纯电动版谍照曝光

日前，有外媒在德国拍到了一组宝马3系纯电动版车型的路测谍照，即便新车带有伪装贴纸，但其车身上的“Electric Test Vehicle”标识以及新造型的后包围等细节均可以说明它的身份。此外，通过前后车门比例可以看出新车为长轴版车型，这也意味着宝马3系纯电动版车型很可能将国产。

通过谍照我们可以看到，相比燃油版车型，新车前中网发生了变化，其似乎采用了封闭式设计。此外，燃油版车型的后包围设有双边共两出的排气口，测试车上并未出现，这代表后包围或经过了重新设计。目前我们并未获得新车的动力、续航信息，但如果新车将国产，那么我们可以参考一下iX3的性能参数，因为iX3将在今年由华晨宝马进行国产。

iX3初期或将仅提供后轮驱动版本车型，该车将配备一台最大功率200kW，峰值扭矩400N·m的电机，动力电池组容量为74kWh，WLTP工况下的续航里程可达440km。由于iX3将于2020年开始在中国量产，所以我们预测3系纯电动版车型的投产时间应该也不会太晚。

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3、续航里程超过600km？又一国产电动车正式向特斯拉宣战

虽然这么说大家会认为我很LOW，但是还是想说，2019真的一眨眼就过去了，在这一年的汽车圈里，根据不完全统计，总共有超过1千辆新车上市，有的抓住了购车热潮，有的则错过了金九银十，也错过了广州车展，比如蔚来刚发布的第三款量产车——EC6,。

但俗话说得好：“好饭不怕晚，好话不嫌慢”，虽然它来得有点晚，但只要产品质量过硬，消费者认可，拥有高销量自然是水到渠成的事。话不多说，我们接着来看看这款的表现。

作为蔚来的第三款量产车型，虽然蔚来对它抱有的期望没有ES8和ES8那么搞。并且它也不是一款能让蔚来粉丝尖叫的车型，但它600公里的续航让它成为目前续航里程最长的蔚来，它的问世让蔚来的续航里程一举超越了市场主流水准，正式向特斯拉Model Y宣战。

都知道，蔚来EC6是一款溜背造型的运动型SUV，我们也完全可以把它看做是ES6的溜背版本，在外观上与蔚来ES6基本没有太大的区别，新车前脸直接套用了蔚来ES6的设计手法，X-Bar设计语言的应用使得它辨识度极高，分体式大灯以及位于上部呈“一”字形排列的LED日间行车灯勾勒出它非常具有个性车头。

侧面溜背型的设计让它看起来非常的年轻动感，此外，新车车顶的弧线从B柱开始往下沉，圆润的曲线与尾部轮廓连成一条，营造出低趴的视觉效果，车身尺寸方面的数据蔚来官方并没有公布，但是根据我们的猜测，新车的长宽高应该不会与蔚来ES6（ES6的车身尺寸为4850mm/1965mm/1758mm，轴距则是2900mm）有太大的区别。

此外，新车尾部的线条非常的流畅，类似于“小鸭尾”的造型让它看上去非常的“性感”，值得一提的是，得益于溜背造型的应用，使得新车的风阻系数相比ES6有所减低，仅为0.26Cd，当然了，这样的设计唯一存在遗憾的就是后备箱的容量被减少了。

内饰方面的消息蔚来官方也并没有公布，至于动力方面，蔚来EC6拥有两套组合电机可供选择，分为运动版和性能版，其中，运动版车型搭载了双永磁电机，最大功率320kW，最大扭矩610Nm，百公里加速时间仅为5.6s。而性能版车型则采用了前永磁电机、后感应电机的动力组合，最大功率为400kW，最大扭矩为725Nm，百公里加速仅需4.7s。

而在续航方面，蔚来EC6除了可以搭载70kWh的电池组之外，还可以选择容量为100kWh电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程共有4种，分别为425km、605km、435km以及615km。

我们都知道，续航里程一直是蔚来汽车甚至是整个过程新能源汽车的一大黑点，此次EC6在搭载100kWh电池包时续航里程超过600km，可以说已经解决了续航低的问题，同时也正式与国产特斯拉Model Y发起挑战，至于新车上市后能不能成为爆款，关键就看蔚来最后给它的定价了。

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4、InoBat推出全球首款“智能”动力电池 电动汽车续航可提升20%

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日前，选车君从相关渠道获悉，欧洲动力电池制造商InoBat Auto的CEO在一份声明中表示，该公司将发布全球首款“智能”电动汽车动力电池，而这款电池是该公司经过1年的技术研发之后，成功研制出的能够将人工智能（AI）与高通量（HTP）技术相结合的电池。

与标准的电池生产方式相比，InoBat的电池生产法可以更快速、更高效地生产出性能更加出色的动力电池，同时可将电动汽车的续航里程提升20% 左右。值得一提的是，该技术还可以减少对钴元素的依赖，该公司的目标是在2023年实现电池密度达到30 Wh/kg和1000 Wh/I。

目前InoBat正在斯洛伐克的Voderady研发全球首个AI驱动电池研究中心和生产线，该生产线将于明年开始生产智能电池，并且该公司还将在2025年耗资10亿欧元打造超级电池工厂，计划该工厂可以达到10 GWh的产能，能够为24万台纯电动汽车提供尖端的定制动力电池。在该智能电池发布的前几天，阿斯顿·马丁前任CEO Andy Palmer博士以非执行副董事长的身份加入了InoBat，这也进一步提升了该品牌的市场竞争力。

选车君观点：动力电池对于电动汽车来说是最为关键的零部件，未来动力电池的发展也将直接决定整个电动汽车行业的发展水平，此次InoBat推出全球首款智能动力电池，进一步提升了动力电池领域的科技发展水平，也将为电动汽车的发展注入新的活力。

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5、电动汽车充电注意事项有什么？

现在越来越多消费者朋友选择了纯电动汽车，而纯电动汽车的使用方式与燃油汽车存在很大的不同，比如说燃油汽车是需要加油的，而纯电动汽车则是需要充电。那么，纯电动汽车充电的时候需要注意哪些事项呢？
首先，纯电动汽车充电的时候，最好可以做到防雨。如果说我们雨天进行充电，最好在室内或者是有防雨设施的充电桩进行充电。如果说没有条件在防雨的场所充电，那么现在还有一种电动车充电器防雨罩，可以在使用时将充电器放置在托板上，同时用支架撑起防水布遮盖在充电器上方，如此一来，就可以起到防雨的作用了。而除了雨季最好在室内充电之外，如果是在寒冷的冬季，有条件的话，也尽量选择在室内充电。因为室外的低温，会对电池组的活力产生一定不良影响。
再者，我们最好做到及时充电。比如说我们发现电池电量耗得差不多了，就最好及时去充电。如果没有及时充电，继续使用车辆，那么会对动力电池组的使用寿命产生一定的不良影响。
紧接着，我们还需要注意的就是，要防止过度充电。现在电动汽车充电几乎都有跳灯的功能，也就是说车辆充满电之后，会自动断开电源。但是保险起见，我们还是需要及时关闭电源。
最后，我们个人如果要对车辆充电，不要采取飞线充电方式。
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6、国内的智能电动汽车发展怎样了？之前看网上资讯，理想智能电动车销量很火爆，还挺让人心动的

2020年是全球电动化元年，特斯拉、新势力、大众等爆款车型带动超级产品周期崛起，推动ToC需求爆发。汽车正迎来百年大变革，电动化及智能化是行业大势所趋，汽车产业将从产业链向生态链转变，车企、零部件供应商和科技公司之间重新进行角色分工、利润分配、价值链构建，车企将依靠软件开发、迭代升级重新掌握主控权。

2020年，中国建投集团围绕十九届五中全会精神和“十四五”规划建议，推出 “JIC讲堂·科技投资系列”，以 “智联世界”为关键词，聚焦5G、芯片、人工智能、金融科技、信息安全、智能汽车等多个科技投资重点领域，邀请相关领域知名专家学者，从宏观到微观、从技术到产业、从理论到实践，通过专题讲座，线上线下联动，为观众阐述第四次科技革命浪潮如何为中国输送崭新的发展动能，研判行业发展与技术进步的前沿趋势、投资方向，交流分享实践经验。

近日，中国建投2020年度“JIC讲堂·科技投资系列” 第三场在建投书局举行。东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师曾朵红以“智能汽车驶向怎样的未来？”为主题，详细解析了汽车产业链的深度变革与主流车企的智能化战略。关于智能汽车产业格局，曾朵红表示，特斯拉是头牌标杆，传统车企正在追赶，而造车新势力已成气候，未来潜力巨大，电动化零部件环节，中国企业已具备全球竞争力，智能化领域也将孕育出更加优秀的企业。

东吴证券研究所副所长、电力设备新能源首席分析师 曾朵红

新能源汽车最早是2010年开始萌芽，经历几波大的产业周期逐步稳定下来，在现在这个节点应该是真正的“元年”。新能源车企在目前可以分为四个大类，一是特斯拉，特斯拉引领整个电动化趋势，一定意义上也加速了电动化的趋势；二是国内的造车新势力；三是海外传统车企；四是中国的传统车自主品牌。

从特斯拉看全球车企智能化最高水平

造车新势力市值实现超越，电动化+智能化加码汽车产业未来。从主流车企的市值对标来看，特斯拉的最新数据超过4500亿美元，远超传统车企丰田（以前最大在2000亿美元左右）。除了特斯拉，中国的几个造车新势力，也比肩一线车企的市值。蔚来市值超过宝马，接近戴姆勒。

特斯拉是如何做的呢？首先特斯拉的定位重塑了整个商业模式，树立了电动车领域第一品牌。特斯拉从豪华车领域开始主打品牌，然后逐步下沉到中高端市场，整个市场空间也是逐步从50万辆扩展到800万辆，这样的定位使得它能够有效地树立品牌，同时又能够逐步把规模和体量做起来。它对标科技类企业，10年资本开支120亿美元，改变传统车企商业模式，打造电动车企巨头+科技巨头，真正重构了汽车行业。

特斯拉是怎么做的呢？第一，从硬件角度，在“三电”技术上做了很全的布局或者自研。从圆柱电池，到BMS电池管理系统，是它有特色的核心竞争力，另外特斯拉的电机、电控都是自研，把控了最核心的技术。

第二是特斯拉的智能驾驶。特斯拉率先推出Autopilot（辅助驾驶系统），L5级完全自动驾驶即将实现。一开始它就用类智能手机的方式定义汽车。所以它的智能驾驶不断升级，从架构上采用开放的体系，同时不断地完善功能，现在model 3(参数|图片)在非复杂路况下可以自动驾驶，驾驶员可以看报纸、看手机，做别的事情。目前特斯拉处于L4级别自动驾驶，随着软件进一步升级，一年内可以实现L5级别自动驾驶。

特斯拉自研的FSD芯片的算力很高，同时因为互联网化数据的收集是非常关键的，特斯拉不断收集数据，对体系的完善也有一个正循环的作用。所以在智能驾驶领域，其芯片算力和路测的数据也构成了核心竞争力，而且特斯拉也会不断地迭代升级，从而能在自动驾驶领域领先于传统市场大约5年时间。

特斯拉的OTA（远程无线升级技术）领先了两代以上，现在车企都有OTA的能力，但是特斯拉的特色在于不仅能够软件升级，同时也能够固件升级。目前造车新势力也采用跟它类似的思路，但是在升级的功能上跟它比还是有不少差距。

特斯拉在电动化、智能化及商业模式全方面领先，引领整个行业的电动化浪潮。特斯拉不仅仅卖车，还实现商业模式转变，提供FSD选装等服务，规模效应明显。所以特斯拉不仅仅是一个汽车公司，它也是一个科技公司、一个互联网公司。

对于新市场新车型，特斯拉后续增长动力源源不断。2020年Model 3国产，Model Y(参数|图片)上市；2021年第一季度，国产Model Y 有望上市；2022年皮卡cyber交付，新车型将打开新市场。今年特斯拉预计销量是50万辆，明年的销量将会达到100万辆的级别。

此外，特斯拉产能建设加速，新超级工厂保证交付能力。目前全球共6家工厂，其中美国3个，中国1个，欧洲2个，另外还有2个待建工厂。马斯克曾表示在全球要建10~12座超级工厂，除了以上工厂，有传闻可能在英国、印度、中国的中西部都会进一步建造工厂。

基于此，曾朵红预测，特斯拉在电动车领域销量将一直是龙头，大众也比较难跟上。另外其市占率将会超过传统汽车品牌市占率，丰田和大众大约15%，特斯拉会占到20%以上，甚至有可能到30%。特斯拉的车型低端、中端、高端都有比较全的覆盖，所以未来是非常值得期待的，预计2025年特斯拉全球销量接近250万辆，其中，在中国市场年销量约55万辆，美国市场年销量约80万辆，欧洲市场年销量57万辆左右。

中国新造车势力已成气候

今年对“中国的特斯拉”而言也是一个转折之年。前几年有一批有梦想的创业者，造车新势力，但不知道到底会做得怎么样，心里没底。今年是转折之年，生存问题已经解决，接下来面对的是成长问题。

1.蔚来：造车新势力领头羊、极致用户体验践行者

蔚来参照特斯拉路径，构建三步走的战略规划：有高端超跑、到中高端豪华车市场，再切入大众市场。蔚来从2015年开始创业到现在，基本上每年推一款新的车型，跟特斯拉类似的地方也是从高端开始打造，从概念车、超跑，到SUV，当下最新推出的是ES6轿跑，2020-2021年推轿车ET7。它跟特斯拉不同的地方是，特斯拉在10万辆级别以后价格下沉比较快，下沉到model 3领域，蔚来明年会冲击10万辆的销量，但是车型下沉会比特斯拉更慢一些。

蔚来在差异化方面倡导极致的用户体验，蔚来的车主会享受全周期的定点保养，极致的用户体验为蔚来赢得了较好的口碑。蔚来认为在传统车领域里，经销商体系对用户来说体验不好，他们一方面学特斯拉直销的模式，另一方面把服务有效做起来。蔚来有50%的销量来自老车主的推荐。

蔚来在智能化领域的布局，一开始也是搭载自主开发的辅助驾驶系统NIOPilot，以及车载的AI系统NOMI。NIOPilot硬件搭载传感器的数量以及自动驾驶的一些功能，做得比较好。蔚来在基本问题解决以后，也开始自研芯片，今年它进一步开始第二代芯片技术的研发，如果顺利，有可能成为全球第二家自主研发自动驾驶芯片的公司，当然这才刚刚开始。

蔚来还有一个特色。特斯拉是充电模式，蔚来携手宁德时代，推出车电分离模式。采用车电分离模式的原因，是因为总有一部分车主没法很方便地充电，这能解决用户担心的问题，同时使得初始的购买成本更低一些，蔚来以租赁的形式降低初始的成本。蔚来的换电站现有大概有100多家，到2020年年底达到200家，到2021年达到300家。

蔚来规划的车型非常多，在制造环节是委托加工的形式，蔚来2025年的目标是产销20万辆。最新的财报表示，2021年年初蔚来单月产能可以达到7500辆。在财务数据报表上，2020年公司销量有望达到4万辆，汽车制造环节毛利转正，叠加各项费用控制，2020年将减亏；2022-2023年，预计汽车制造毛利率达到20%左右，且服务业务毛利转正，有望实现扭亏。

2.小鹏：互联网造车模范，智能化彰显竞争力

小鹏汽车2014年成立，在定位上是“数字化+电动化的智能汽车”，希望做更懂中国人的电动汽车。特斯拉毕竟源于美国，对有些中国的用户习惯和路况环境下没有达到最佳的应用理解，所以小鹏致力于在这一块打造出中国特色。小鹏第一款车G3(参数|图片)四平八稳，今年上半年上市的P7(参数|图片)，一上市成为爆款，单月销量达到3000辆。小鹏也在美股上市，市值第二大，仅次于蔚来。

小鹏要做“最懂中国消费者的智能汽车”，在传感器领域的配置上比特斯拉更多一些，因为中国的路况比美国更复杂。另外它也打造一些小的爆点，最明显的就是在自动泊车功能上比较领先，识别率超过特斯拉，同时软件算法上更加本土化。小鹏在智能化上还有一个特色，就是打造了纯电的SEPA平台，这是类似特斯拉的集中式电子电气架构。小鹏称目前SEPA平台比大众MEB平台领先半代以上，落后特斯拉的电子电气架构一代，仅次于特斯拉。

小鹏汽车视觉配置31个传感器，超越特斯拉。特斯拉搭载21个传感器实现360度无冗余的视觉感知，而小鹏P7搭载31个传感器，强化安全驾驶感知，建立超越特斯拉的视觉系统。

小鹏的智能化系统预计在2021年年初会推出第三代的Xpilot，从芯片的角度还是采用英伟达，会做一些次开发和应用。它的智能车载系统Xmart OS也是自主开发，升级的速度比较快，也是为了提升整个用户的体验。

小鹏明后年会开始推一款轿车纯电EV，后面进一步推SUV纯电车型。小鹏的爆点从轿车开始，这是和蔚来不一样的地方。小鹏对于未来销量的预期也是比较乐观的，在30万辆左右。

3.理想：增程式智能电动车，精准定位客户群体

相较特斯拉、蔚来，理想的定位更加亲民，一切以成本效率为出发点。理想2015年成立，定位于比较特色的细分市场，所谓的“不担心续航的新能源汽车”。它采用的是增程式的技术路线，可以通过内燃机给电池充电从而驱动电池的运行。

理想与德尔福、AVL合作研发四驱增程电动平台，增程式电动车主要依靠发动机工作为电池提供动力，然后依靠电池驱动车辆行驶；但油电混动车型通过发动机工作为电池提供动力，除了依靠电机驱动车轮之外，需要急加速或者强动力时，发动机也可以直接参与驱动。在尺寸上它聚焦于中大型SUV，也是一款比较实用的车型。在2022年理想还会进一步推出全尺寸的SUV。

理想下一步的发展目标还是进一步过渡到纯电领域，目标是等到续航完全不担心以后，再进入到纯电SUV的定位。因为定位有特色，同时又以互联网思维打造SUV，所以目前发展速度比较快。

海外主流车企的电动化&智能化战略

传统车企在2017年推出电动化转型，直到2019年，尤其是今年，他们在数字化和智能化方面开始有比较大的投入。大众造电动车是MEB平台，这是按照电动车的特点打造的全新平台。在此之前的电动车都是原来燃油车的改款版，没有把电动车的优势真正发挥出来。大众第一款车ID3去年开始在欧洲交付，ID4今年年底在中国交付。大众的目标是非常宏伟的，2020、2021年、2025年，电动化目标分别是4%、8%、20%，对应到2025年大概是300万辆电动汽车的销售目标，也会成为全球第二大或者第三大的新能源汽车企业。MEB平台是大众的全新电动化平台，2019年6月份组建电动软件公司，今年年初全面搭建软件平台。它的自主研发能力相对弱一些，会借助比较多的第三方。大众自己独立打造的是VW.OS自动驾驶操作系统，也和宝马进行了联手。简单对比大众和特斯拉，大众在品牌或者车型数量以及制造能力上非常强，但是在电池领域跟特斯拉差不多，都是会借助第三方，同时自己有一定的介入，但在软件和自动驾驶方面还是差得比较远，当然他们也在努力追赶。

宝马计划2023年之前要推25款新能源车，50%为电动车。宝马是在传统车企里面最早拥抱电动车的，在最早特斯拉刚开始推的时候，宝马就推出了R3，但是进度没有那么快，2017年车型推进的速度开始明显加速，2019年宝马车型就多了，今年新推的iX3(参数|图片)有比较大的看点，明年或者到后年iNext也可能会是爆款车型。宝马的电动车平台上不是全新平台，而是兼容的平台。

戴姆勒的目标也比较宏大，2030年电动汽车要占销量的一半，也投入了上百亿欧元。戴姆勒EQA、EQB、EQS的平台也是全球布局。戴姆勒推出新车型的速率比大众略慢一点，预计2022年推出车型会非常多，电动车销量的上升也值得期待。另外，戴姆勒到2025年计划达到17~18%的渗透率，也是比较可观的。

丰田从2017年开始全面拥抱电动化。推的进度比大众慢半年到一年，明年开始有纯电平台e-TNGA的车型推出。丰田去年也多次颁布了电动化的战略，将要计划推的车型也非常多，覆盖了中大型SUV以及中小型轿车。在中国市场先推C-HR的纯电版本，这是已经上市的车型，还有奕泽的纯电版本，已经开始在一汽丰田、广汽丰田销售。

基本上全球前十大车企，从2020年、2021年、2022年都是真正平台化的电动车型开始逐步上市的年份，这三年对这个行业是一个渗透之年。奥迪、保时捷、雷诺日产、现代起亚等车企也都开始打造自己的纯电动平台。

国内自主品牌的电动化&智能化战略

国内主流车企在电动车上都有自己的规划， 2025年都希望自己的电动车占比在20—25%之间。在智能化的规划方面，从2020年开始有实质性的动作，设置了智能化部门或者成立了智能化的汽车研究中心。传统车企里面最具备代表性的是比亚迪，发展到现在形成了非常全面的车型体系，从纯电到插电，从SUV到小轿车，从高价格到中高价格的定位都有。过去几年唐、秦、宋、秦pro，每年都有新的车型升级和改版，新推的“汉”，有一定质的飞跃。比亚迪在传统领域是比较中低端的品牌，但是电动车领域逐步往中高端方向拓展，请了全球最知名的设计师做外形设计，动力性能方面也具有领先优势，同时自己也具备电池技术。比亚迪在智能化的布局方面，与华为签署了全面的战略合作协议，也是全面引入外部的力量，做一个综合的提升。

长城电动化相对没那么快，但是决心也非常强，在智能化方面节奏跟得比较紧，主要体现自动驾驶和智能座舱，吉利在这两方面也做了不少的工作。但是国内的车企目前阶段都还是自研一部分，同时借助较多的外力，以此来实现有吸引力的功能。每家车企都有特色的地方，也有自己比较细分的市场，同时他们的共性都是以全新的理念打造电动车。

软件定义汽车，重塑产业链

曾朵红表示，电动化是核心，未来五年国内新能源车的复合增速预测是35%~40%。车企有非常多的机会颠覆整个格局，此外配套的核心零部件——电池、电机、电控等零部件也有一些机会。从智能驾驶的角度，商业模式也会发生比较大的变化，电动车只是变化的起点，电动化之后会逐步进入智能化阶段，整个盈利模式从卖车向卖软件转变，有了软件以后会产生更多的增值服务，这也会带来一系列机会。车企会重新掌握产业链的主动权，在整个产业链的整合和创新上会有更多的话语权。

此外，不论是硬件、芯片，还是软件的算法和体系，也会有一些新的机会。部分实力强的车企自己做，也会有第三方厂商提供智能化的解决方案，例如华为在智能化领域会有非常大的作为。

电动化和智能化是一个必然的趋势，电动化已经轰轰烈烈开始，智能化也在孕育之中，所以未来整个产业链会有非常好的投资机会。

7、电动汽车的定义

目前人们所说的电动汽车多是指纯电动汽车，即是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车前进。从外形上看，电动汽车与日常见到的汽车并没有什么区别，区别主要在于动力源及其驱动系统。

8、现代汽车发布全新电动车专用平台E-GMP

 [汽车之家?资讯]? 12月2日上午，现代汽车集团全新电动汽车专用平台——E-GMP正式发布。E-GMP平台是现代汽车集团为了加速电动汽车研发而开发的模块化、标准化专用平台，可以通过同一平台实现跨车型、跨级别车型的灵活开发与标准配备，从而满足客户与市场对电动汽车产品的多样化需求，优化企业生产效率。

 据悉，E-GMP平台将会为现代汽车集团全新电动汽车强化市场竞争力，奠定更加有力的基础。而在刚刚开幕的2020年中国国际进口博览会上，现代汽车正式公布了旗下全新电动车子品牌IONIQ的中文定名——艾尼氪。据悉，即将与消费者见面的现代汽车全新电动汽车品牌IONIQ的三款全新车型IONIQ 5、IONIQ 6、IONIQ 7均将基于E-GMP平台研发。

 在2017年CES Asia（亚洲消费类电子产品展览会）上，现代汽车曾公布未来的新能源汽车规划。据了解，现代将在2020年前推出至少14款新能源新车。届时，现代将拥有包括混动、插电式混动、纯电动以及氢燃料电池在内的共计28款以上新能源车型。

编辑点评：

 发布全新电动平台对现代来说是个全新的开始，自此，现代汽车的电动化步伐开始提速，接下来我们或将看到一系列成果。该平台将拥有快速充电能力和充足的行驶里程，对现代的电动产品感兴趣的用户可以多多关注了。（文/汽车之家 才丽媛）

9、最近听到很多关于电动汽车新能源的消息，感觉挺有意思的，有没有了解的人来说一说？？

电动汽车新能源是现在的热门话题，但凡喜欢汽车的就没有不关注的。电动汽车的优势在政策上，不仅有国家和地方双重补贴、免缴购置税等，而且在出行上部分城市也有新能源汽车免受限号的政策。国家是相当鼓励电动汽车新能源的发展的。在环保上来说，电动汽车摆脱了对石油的依赖，有机会缓解石油危机，也减轻了对空气的污染。最重要的是电动汽车的性能并不输给传统石油汽车，就拿极星（Polestar）来说，他们家旗下的两款车无论是外观设计还是续航能力都相当不错。最近极星艺术空间在北京开业了，喜欢电动汽车的可以去体验一下，感受一下全新的零售购车体验。在那里还有很多对电动汽车有研究的小伙伴，可以互相交流最新的资讯呢。

10、7月全球插电式电动车销量大幅增长

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来插电式电动车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

电动化作为当今汽车市场不可逆转的主要趋势，随着各大车企纷纷加大力度推广电动车型，全球插电式电动车销量在2020年7月迎来了大幅增长，全球插电式电动车共销售近24.8万辆，销量同比增长了76%，同时随着销量的提升，插电式电动车市场份额也有所增长，达到3.7%。

对此，毋庸置疑随着下半年全球疫情的逐步控制，世界主流汽车市场销量报复式增长，未来插电式电动车的前景颇为乐观。

选车君观点：尽管目前插电式电动发展趋势愈演愈烈，但从销量数据来看，现阶段特斯拉仍是全球电动车领域最大的赢家，落实到单独车型方面Model 3的热销也让它成为一枝独秀，甚至没有一款车型销量与其相近，对此未来国内新能源汽车想要实现真正的崛起，特斯拉确实是目前最大的竞争对手。

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