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纯电动汽车补贴2020年

发布时间:2021-01-18 11:25:53

1、2020新能源汽车补贴政策有哪些?

目前,国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制,国家从今年起政策补贴逐渐退出,直至2020年全部退出。

另一方面,近期国家加强了对新能源车企资质的审查,前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消,必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实,从2017年开始,新能源车补贴一直在走下坡路,比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%,而在2018年,退坡力度加大,而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴;对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档,150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元,200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车,补贴金额有所提升,450km以上的长续航车型,补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

2、现在纯电动汽车有哪些补贴政策?

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3、新能源纯电动汽车未来的发展趋势怎么样?

充电设施保有量持续上升,补贴幅度退坡

2019年新能源汽车国家补贴幅度大规模退坡,新能源汽车地方补贴完全取消,获得补贴的最低续航为250km,最高国家补贴减少了一半,为2.5万元,依然是400km以上车型获得。新能源汽车补贴政策幅度的大规模退坡表明将迎来全行业大洗牌,拥有核心技术的车企将拥有更强的竞争优势生存,靠补贴生存的、靠地方政府政策补贴的车企将面临较大挑战。



随着公共类充电基础设施的增加以及纯电动汽车补贴政策的完善,我国纯电动汽车渗透率逐渐上升但增速放缓,2019年我国纯电动汽车渗透率达到4.68%,较上一年提高0.14个百分点。《新能源汽车产业发展规划(2021-2035
年)》中明确了2025 年25%的电动车占比目标,2019 年渗透率4.68%离2025 年目标相差较大。



虽然纯电动汽车的普及遇到较大的挑战与困难,但是汽车的电动化是未来汽车发展的必然趋势,相信随着技术的突破,市场对纯电动汽车的接受度提高,纯电动汽车的普及率将逐渐提高。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

4、2020北京车展:奔腾纯电动SUV E01上市 补贴后售19.68万起

易车讯 在刚刚开幕的北京车展上,奔腾E01正式上市,补贴后售19.68-22.88万元。新车基于全新FME纯电平台打造,搭载一台最大功率140kW的电动机,采用宁德时代的三元锂电池组,NEDC续航450公里。

购车政策同时公布

新车基于FME平台打造,车辆的长宽高分别为4639/1880/1640mm,轴距2810mm,并且拥有地板水平化和电池超薄化的特点。车身配色提供4种方案可供选择,分别为珠光白,幻影黑(同色车顶)、量子红、帝王蓝(双色车身)。

外观上,E01沿袭了一汽奔腾 “光影魅学” 的设计理念,正面来看,该车采用了交互式数码雨滴格栅的设计,在不同场景下产生不同的灯光形成呼吸的效果,看上去更加炫酷,LED 大灯搭配竖直状日行灯和大尺寸的空气帘设计,突出了车辆的设计感。

车尾E01采用了时下流行的贯穿式尾灯设计以及下压的后扰流板设计,大灯组内部采用了几何线条的设计,增加了夜间识别度。车尾 LOGO 采用了奔腾的英文标志,整个车尾圆润饱满,与整体设计相呼应。

内饰方面,奔腾E01内饰部分采用极简主义风格,大量使用平滑简约的线条,中控台打造出上下分层的效果,双联屏的设计也目前比较流行的设计元素。新车依旧延续奔腾 “环、薄、轻、悬”的设计理念,环抱式座舱设计,给予驾乘者被包裹保护的感觉。

配置方面,车辆搭载了D-life5.0中控系统,支持身份识别、疲劳检测、注意力提醒、OTA升级等,并且使用了尊宝音响。驾驶辅助系统方面,车辆配有车道偏离警示(LDW)、自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)等,并且还有远程控制和全自动泊车系统加持。

动力方面,奔腾E01将搭载一台最大功率190马力、最大扭矩320Nm的电机,三元锂电池组容量为61.34kWh,NEDC续航里程450km。

5、新能源汽车补贴新政对行业影响有多大?

4月23日,四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

2、补贴前售30万元以下(含30万元),才能享受2020年补贴,"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴,符合2020年新政的按2020年标准补贴。

锄强扶弱

很明显,此次政策不仅承担扶持产业发展的责任,也发挥着锄强扶弱的作用。

第一,1和3基本是出于扶持产业发展,为新能源完全可以和传统燃油车竞争之前提供经济支持,降低消费者的购买门槛;

第二,2的作用基本是锄强扶弱。

首先,2020年3月份,特斯拉Model 3以11927辆的上险数据远超第二名蔚来ES8的1504辆。这一销量成绩是在疫情期间,消费行为被限制和消费者经济收入受影响的前提下实现的。同时,根据上险数据的分布区域来看,上海、广东、浙江、北京和江苏等地区销量合计占比接近75%。经济发达且限购的地区是特斯拉的主要市场,而且经济发达地区的充电基础设施也比较完备。

30万元(含)以下,这个价格基本排除了Model 3在补贴范围之内,同时"换电模式"除外,将扶助目标指向蔚来和北汽新能源,其中蔚来是最大受益者。

这里有一个关键点:换电模式是扶持自主新能源汽车的由头还是真正能够成为一种可持续化的模式?此前,国内汽车领域尝试过这一模式的运营,主导者既有主机厂也有第三方,但是至今没有成为被广泛使用的模式。这与新能源汽车的残值管理密切相关,电池成本占据了新能源汽车的绝大部分,电池的残值和损耗如何评估直接影响新能源汽车的二手交易和所有权与使用权的分离运营。换电模式要解决的核心就是所有权和使用权的分离运营以及其中的价格核算。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响,促进效果并不会那么直接。

第一,特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用,而且Model 3具备降价的基础;

第二,换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题,也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么,国内其他新能源汽车企业的机会在哪?

第一,享受补贴政策的支持,保持现有的竞争态势,来自特斯拉的整体压力会稍微小一点;

第二,加紧探讨换电模式的执行策略和方式,减少对电池能量密度的依赖,缓解消费者里程焦虑,提高产品竞争力;

第三,加紧推动商业链条的完善,自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、2020新能源车补贴新政出炉:蔚来终迎利好,特斯拉或告别补贴

4月23日,财政部正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,《通知》称,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年补贴标准不退坡,2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。

今年的补贴标准虽然没有退坡,但补贴政策的细节有所变化。其一,支持“车电分离”等新型商业模式发展,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

这就意味着,特斯拉、理想汽车等企业旗下售价超过30万元的电动车无法享受补贴,而蔚来汽车由于因“换电模式”,还将继续享受2020年的补贴标准。

其二,2020年,保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整,适度提高新能源汽车整车能耗、纯电动乘用车纯电续驶里程门槛。补贴标准中明确:纯电动乘用车工况法续驶里程不低于300km。

其三,从2020年起,新能源乘用车、商用车企业单次申报清算车辆数量应分别达到10000辆、1000辆;补贴政策结束后,对未达到清算车辆数量要求的企业,将安排最终清算。原则上每年补贴规模上限约200万辆。

其四,将当前对燃料电池汽车的购置补贴,调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域,重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范,中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励(有关通知另行发布)。争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。

其五,新的补贴标准从2020年4月23日起实施,2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。

在过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2019年补贴标准的0.5倍补贴;符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。

补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。2019年6月26日至2020年4月22日推广的燃料电池汽车按照财建〔2019〕138号规定的过渡期补贴标准执行。

同时,为了加大新能源汽车的推广力度,《通知》要求各地政府加大采购力度,公务用车除特殊地理环境等因素外原则上采购新能源汽车,优先采购提供新能源汽车的租赁服务。而且,还要推动落实新能源汽车免限购、免限行、路权等支持政策,加大柴油货车治理力度,提高新能源汽车使用优势。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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