跑了新能源汽车之家

1、抢夺北京近6万新能源牌照，各家车企都有什么招？

2月26日，又到了北京摇号一族每隔两个月就要心碎一次的日子，同时这也是2020年北京新能源小客车指标公布的日子。

相比燃油车6000多的放号量，2020全年新能源54200个个人指标的一次性放出，对北京汽车市场无疑将产生更大的影响。而每年的这一次新能源放号，也成为新能源车企和经销商的大事件，尤其是在抗击疫情的特殊时期，新一年新能源指标的公布很可能是新能源车企在第一季度甚至上半年的唯一机会。

为了在这5万多张新能源号牌的抢夺战中占得先机，数家新能源车企都推出了大量的优惠政策，这其中除了现今让利、金融政策优惠和购车送礼等常规套路外，车企在特殊时期还想出了不少特殊的手段。

啥是订金膨胀？

提到优惠让利，最近一次令人印象深刻的促销活动无疑是恒大在春节期间的75折购房，巨大的折扣幅度让外界将其视为激活楼市的一次促销，而恒大也确实因此收获颇丰，恒房通平台前3天累计网上认购房屋47540套，总价值580亿。更重要的是，恒大前三天就通过收取认购金获得超过2亿元的现金。

但仔细查看恒大的优惠政策后不难发现，所谓的75折更像是一个噱头，其规则远不是直接75折买房那么简单，购房者最终也不会捡到真正75折的大便宜，而对于恒大来说，此次75折活动的实质更像是一次由5000元认购金支撑起来的现金流游戏。

或许是受到了恒大认购金的启发，这一波新能源优惠政策中几乎所有品牌都制定了多种与订金相关的优惠方式，而其中最普遍的玩法就是“订金膨胀”或者叫“订金翻倍”。

记得最早出现订金膨胀的概念是在2017年的天猫双11活动中，那一年双11玩法的复杂程度创下了历史之最，而订金膨胀简单来说就是订金可在抵扣其金额数倍的购车款。

当然，在包括北汽新能源、比亚迪、上汽名爵、吉利新能源、小鹏等品牌的订金膨胀玩法中，不同品牌有着不同的金额和倍数，但不论是1元还是1000元、2倍还是100倍，订金膨胀的本质还是现金优惠。

而上一次在电动车市场出现大面积现金优惠是在去年6月补贴退坡之前，大多数新能源品牌都在终端有着上万元的让利，使得6月新能源销量激增至近20万辆，其中纯电动销量同比增长260.6%，销量达15.4万辆。此次包括北汽新能源、名爵、小鹏、江淮等让利幅度超过5000元的品牌或许能够再次吸引到消费者。

特殊时期的特殊关爱

在特殊时期，即便是有意购车的消费者也很大量逛店、货比三家，因此网上选车购车渠道就成为这一阶段非常重要的销售途径，而在各家的政策中也都制定了针对网络渠道购车的专属优惠。

其中，北汽新能源为减少顾客的到店次数，推出了“一键下单、送车上门”的服务，顾客可通过网络平台以及微信视频挑选车辆，线上一键下单，即可享受送车上门服务，并可按需代办保险、贷款、牌照等。

而相比北汽新能源，比亚迪的“007服务”涉及范围更广。其中包括“0”等待在线看车：在线“0“距离，实时在线看车，安全买车。“0”风险购车：在线支付订金，支持微信、支付宝付款方式，上门POS刷卡+现金，未购车可退。“7”天无忧购：购车送臻享VIP至尊礼；付清车款后，7天限时上门交付，无忧购车。

除了对电商渠道制定优惠政策外，大多数品牌也都针对疫情做出了快速反应，在购车礼及其它优惠政策上也对由针对性的条款。

北汽新能源在疫情期推出2年免息、3个月延期还款的购车金融方案，客户只需提交首付，即可提车回家，安心使用3个月后按期还款即可。

比亚迪则将自家生产的“网红口罩”充分地应用在了销售过程中，并集中推出“520”口罩爱心礼包，其中包括：预约上门试驾或预约到店试驾，可领取5个口罩，老车主到店保养或维修，可获赠5个口罩。交车获赠20个口罩，购车成功新老车主可获赠10个口罩。客户在线或店端下订，可领取10个口罩。

而蔚来汽车则特别推出了专门针对医疗系统人员的专属购车福利，只要是符合条件的医护人员在购买蔚来汽车时，都可以获得5000元的价格优惠。该活动从即日起开始，截至2020年12月31日。

此外，小鹏也推出了与北汽新能源相似的上门送车交付的服务，同时提供“新车主免疫礼包”，包括口罩、体温计、消毒棉片、免洗洗手液、酒精喷雾等防护用品。

集体促销能否拯救第一季度？

销量同比下跌51.3%，虽然疫情在1月还并未全面爆发，但新能源汽车的销量表现依旧一凉到底，而到了二月，汽车市场处于全面停摆状态。乘联会最新发布的数据显示，2月上半月的零售同比下降92%，跌幅创历史最高纪录。乘联会分析认为，2月汽车厂家销量将大幅低于预期，预计销量同比下跌70%左右。1-2月累计销量预计同比下跌近40%。

整体汽车市场呈现巨幅下滑，新能源板块恐怕也无法独善其身，而2月26日北京地区发布新能源汽车指标就成为每一个车企需要抓住的宝贵契机。

为了把握未来关键的一个月，此次新能源车企集中发布的优惠政策的截止日期大多选择在了3月31日，从这样的设置也不难看出，车企希望靠着对新能源消费者的集中刺激，尽可能提升3月销量，从而拯救第一季度的表现。

但现实问题是，新能源指标与燃油车指标不同，其有效期长达一年，而2019年新能源指标有效期因疫情关系做出了延长，这也不排除2020年新能源指标也会在今年年底做出延期。因此，除去刚需用户外，优惠政策能否在未来一个月集中激发消费者的购车意愿目前尚存疑问。

文/王赓

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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8、如果中国新能源汽车最终只存活一家，你认为会是谁？

感谢邀请，很高兴回答您的问题，就这个问题而言。如果只剩一家，毫无置疑地回答，肯定是比亚迪，我从以下三个方面阐述理由:

1.拥有新能源核心技术

大家都知道，新能源汽车的核心难点是电池，电池占了新能源汽车成本的40%左右。而比亚迪早在03年，就成为了全球第二大充电电池生产商，靠电池起家的比亚迪，掌握了这一核心技术。

比亚迪的电动大巴畅销全球，在很早的时候就生产了电动卡车。

先是奔驰与比亚迪合作，后来丰田，日野两家大公司，又来找比亚迪合作制造纯电动商务车。为什么奔驰，丰田这样的汽车巨头都来找比亚迪，这已经说明了问题，因为强者只会去找强者强强联合。比亚迪在新能源这一块掌握了核心技术，才能吸引到奔驰，丰田前来合作。

2.足够强大的造车实力

比亚迪的造车实力，应该不用多讲，从开始的f3，到王朝系列的秦，唐，宋，元以及即将上市的汉，一直坚持自主研发，不管是从质量性能，还是外观上都很不错，销量可以说明问题。

3.资本充足，产业面广而且精

比亚迪不仅制造乘用车，在电池，电子，商用车，轨道交通发展都很好。在电子领域客户也包含了华为，小米，苹果等等，还为华为等多家手机厂商代工，16年发布的云轨已和多个城市发起了战略合作。单单这五个方面，比亚迪的资本是很强的。即使新能源汽车竞争激烈，但在其他几个领域之间又可以相互支持。

所以综合上面三个方面，不管说是不是只存在一家，比亚迪在新能源汽车的实力，绝对是处于领跑水平的希望我的回答对你有帮助。