1季度新能源汽车

1、某新能源汽车企业计划一年生产一批节能小轿车,第一季度完成了计划的7分之1

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2、电动汽车会是未来发展趋势吗？现在买电动汽车怎么样？

电动汽车是未来的，发展的趋势，其实根据现在电动汽车的发展来看的话，电动汽车将传统的汽车行业可以讲带来了革命性的变化，甚至包括现在原有的传统燃油车的整体的技术都会发生翻天覆地的变化，就拿国内的车企来说，长城奇瑞，吉利，北汽，长安，比亚迪等，这些都有自己的电动汽车，甚至是一些新势力的加入。

电动汽车在使用的时候可以靠电力相对于普通的人为车来讲，用车的成本要远远低于传统燃油车的，虽然对于现阶段而言，电动汽车处在起步的阶段，但是随着政府的补贴再加上新能源汽车在很多方面具有的优势，对于日常有刚需，并且作为城市通勤的人来说，这些都是一个非常便利的福利。

从政策上面去看的话，目前国家也是加大了充电设施的建设，就单拿充电桩来说在一线城市是整体而言，充电桩的布置是非常的完善啊，并且对于车辆而言，充电也是非常方便的，其实从这个上面就能看的出来，电动汽车的发展前景是毋庸置疑的。

电动汽车最大的特点就是节能减排这一点解决了，目前想能源短缺环境，这样的一些问题，同时，不管是国内也好，或者是国外也好，基本上所有的政府都在大力支持电动汽车的发展，相信在我国汽车企业和政府共同的配合下面，未来电动汽车发展，也会迎来真正的春天。

目前广大消费者对于纯电车型最大的顾虑还是里程焦虑，这一点其实和十年前智能手机刚刚起步的时候大家对于智能手机电量问题的焦虑非常相似，以至于在智能手机刚刚兴起的几年，还有很多人怀念过去那个虽然除了打电话和发短信别的什么都不能干但是却可以待机两个星期的功能手机。

但是随着时间的发展，现在已经很少有人会再去怀念功能机了，这里面主要有两个原因，第一个就是智能手机的功能太过强大，现在人的生活已经完全离不开智能手机了，第二个原因就是现在的手机电池和充电技术快速发展，目前手机电池动辄就超过4000毫安，中度使用两天都没有问题，而且目前很多智能手机厂商都推出了快充技术，目前最大的充电功率已经达到了65w，也就是说冲个十几分钟就足够你用一整天的，在这样的情况下，再也不会有人顾虑手机电量问题了。

3、广汽回应院士质疑，称1千公里续行车年内必出，你看好新能源的未来吗？

新能源行业总体前景都是很不错的，新能源行业是我国未来几十年发展重点。

随着“十二五”即将结束，“十三五”发展目标与纲领陆续出台。近日，据媒体报道，“十三五”期间低碳环保将是主线。与此同时，在冬奥会的助力下，张家口将建设可再生能源示范区，为京津冀的协同发展提供清洁能源，并在全国形成示范效应。上述利好事件下，预计我国新能源产业即将迎来爆发期。

新能源主要包含风能、太阳能、生物质能、核能与汽车新能源等。近年，在传统能源供应日趋紧张，环境保护压力加大的背景下，新能源成为我国重要的能源战略。十三五期间国家依旧“主打”低碳绿色，从产业角度来看，光伏、风电与核电等清洁发电产业将获得利好。

光伏是太阳能发电系统的简称，指的是可以将太阳能辐射转换为电能为用户供电的系统，分为并网与独立式，并网式具有成本低、环保等特点，正成为光伏行业主流。并网式发电又分为地面电站与分布式光伏，我国太阳能市场以地面电站为主，分布式光伏只占有20%市场。不过考虑到地面电站需要大量土地，我国东中部地区经济发达、人口稠密，并不适用地面电站，因此分布式光伏近年被大力推广。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国新能源行业发展前景与投资战略规划分析报告》数据显示，2015年第一季度，我国并网式太阳能发电装机为1758万千瓦，为去年同期的4.4倍，西部地区地面光伏电站建设对其贡献巨大，而受融资、并网以及商业模式等因素困扰，我国分布式光伏进展缓慢。不过，光伏“十三五”规划即将出台，预计在政策影响下，光伏累计装机目标可能由最初的100GW进一步上调，分布式光伏难题将逐步解决。

我国风能资源丰富，陆地与海上可开发与利用风能共计10亿瓦，业界统计如果风能被全部开发，可以满足我国目前的用电需求。我国是全球风电装机增长速度最快、新增风电装机容量最大的国家，风电并网装机已达到7500余万千瓦。不过，作为世界风电第一大国，局部地区弃风的“生长痛”也困扰着业界。

对此，业界认为，解决弃风问题要追根溯源，理清上游规划环节，加强管理与科学规划，让风电发展和电网消纳均衡同步;建设远距离、大容量的电力输送通道，构建全国乃至更大范围的风电消纳市场。根据国家规划，风电十三五累计装机目标大概率将上调到250GW，风电行业有望破局。

核电采用核裂变的方式释放巨大能量发电，与光伏和风电相比，核电具稳定性和可持续性，又不存在水电季节性等弊端，因而正成为我国重点推广的新能源。前瞻产业研究院提供的《2015-2020年中国核电行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，目前我国现役核电机组数量达23台，从未发生过二级以上事故与事件;在建核电机组为26个，数量位居世界第一，在建机组质量受控。2015年一季度我国核电发电量占比约为2.7%，远低于世界平均水平10.2%，这为我国核电产业发展带来想象空间。

随着沿海核电项目不断建设、内陆核电释放开启信号，预计至2030 年，国内核电总装机量将达到1.5～2亿千瓦，占能源消费总量的比重将达到6%至8%。

4、奥迪一汽新能源合资公司落户长春 大众及奥迪持股60%

1月18日，奥迪、大众汽车集团及中国一汽共同宣布奥迪一汽新能源合资公司将落户长春，新合资公司预计于2021年第一季度正式成立。据悉，奥迪及大众汽车集团将持有该合资公司60%的股份，这使其成为奥迪在中国的第一家控股合资公司。

未来，奥迪一汽新能源合资公司将生产基于PPE平台的纯电动车型，其首个工厂计划投资额超过300亿元。同时，PPE平台产品将由一汽-大众全资子公司一汽奥迪销售公司进行销售。

PPE平台是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台，该平台打造的车型覆盖轿跑、SUV等。2020年10月份，奥迪与一汽就在中德汽车大会上签署谅解备忘录，宣布共同成立上述新能源合资公司。

按照计划，到2021年奥迪将携手中国一汽将本土化生产的车型阵容拓展至12款。2024年，奥迪将携手中国一汽开始投产首款基于PPE平台的电动化车型。

资料显示，2020年12月24日，一汽奥迪销售有限责任公司在杭州注册成立，注册资本3亿元人民币，由一汽-大众100%出资。中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东任新公司董事长，奥迪AG销售董事Hildegard Maria Wortmann任副董事长，一汽-大众奥迪销售事业部总经理Marco Schubert为总经理。首批人员或将于4月南下，整体搬迁工作有望在今年年底前完成。

5、比亚迪一季度利润大幅下挫，扣非后亏4.7亿

疫情冲击下比亚迪一季度业绩遭遇滑铁卢，不过其预计上半年整体业绩将实现正向增长。

利润暴跌84.98%，补贴彰显重要

4月28日晚间，于深交所上市的比亚迪股份有限公司发布一季度报告。内容显示，2020年1-3月，比亚迪营业收入实现196.79亿元，同比下跌35.06%，归属于上市公司股东净利润为1.13亿元，同比下跌84.98%。

值得注意的是，比亚迪之所以能在一季度实现盈利，各类政府补助起到了关键作用。财报显示，比亚迪一季度归属上市公司股东的扣非净利润为-4.72亿元，较去年同期下降214.5%，实现盈转亏。

在比亚迪公布的各类非经常性损益项目中，政府补助的数额最高，达5.33亿元。比亚迪方面表示，政府补助主要与汽车业务相关。

据了解，仅在今年1-3月内，比亚迪就公开发布了两则关于收到国家新能源汽车推广补贴的公告。分别为2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金134,226万元，以及2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金198,351万元。

另据比亚迪年度报告显示，2017-2019年这三年间，比亚迪收到的政府补助分别为12.7亿元、20.7亿元、14.83亿元。同比亚迪已经连续三年下滑的净利润，居高不下的政府补助重要性或不言而喻。

销量受疫情冲击，同比下滑近五成

对于此次巨大业绩波动，比亚迪官方给出了原因。其在早前公告中表示：“2020年一季度新型冠状病毒肺炎疫情及宏观经济下行对汽车行业整体市场需求冲击较大，公司新能源汽车销量较去年同期出现较大幅度的下滑。”

据中汽协统计数据显示，1-3月国内新能源汽车累计市场销量为11.4万辆，同比下降56.4%。而2020年1-3月，比亚迪汽车累计销量为61,273辆，同比下降47.89%，其中，新能源汽车销量为22,192辆，同比下降69.67%,占比份额为26.2%。

值得注意的是，虽然一季度新能源市场不景气，但并非全部新能源车企均随波逐流，特斯拉一季度的表现便与比亚迪及整体市场背道而驰。乘联会统计数据显示，于年初实现在华量产的model3仅3月份销量便高达10,160辆。另据有关媒体报道，特斯拉一季度在华销量在1.8万辆左右，较2019年大幅提升。比亚迪目前在售的新能源汽车车型多达十余款，一季度市场销量却与仅有三款车型在售的特斯拉相差不多。

除上述一季度各项数据外，比亚迪在一季报中对上半年整体情况做出预估。其认为随着国内疫情影响逐渐减弱，汽车市场将稳步复苏，新能源汽车销量回升与成本下降可带动收入增长。此外，手机、口罩等业务在二季度的收入也将有所提升。比亚迪预计2020年上半年公司净利润将达到16-18亿元，同比增长10%-23.75%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源车怎么刺激都无效？日产4S店一季度零成交，广本店只卖1台

清明前后，广州一直阴雨不断，汽车市场热度却在不断攀升。

实地调研：客流大幅回升，电动车还是卖不动

位于广州大道南的广大4S店是东风日产销量最大的4S店之一，正常月份的销量在200-300辆之间，去年12月份，一位销售顾问卖出了77台。

“2月份真的很惨，到店的客人一天只有2-3批次。”东风日产广大4S店市场部相关人员对DearAuto表示，“3月份提升很快，第三周后到店客户一般有10批次，周末在20-30批次，成交迅速，毕竟在疫情下出门见面不容易。”

4月7日14：00，广本4S店的人气不错，唯一的一款电动车VE-1（红色）摆在了展厅中央位置，但大多数客户看的是皓影、雅阁等燃油车。

隔壁的广本合骏4S店因为面积小，看上去人气更旺，2月份才卖出20多台， 3月份已经成交80多台。4月7日下午14：00，店里已经有四波客户在洽谈，大多数人咨询的是刚上市的皓影，尤其是混动版；当然，也有雅阁以及奥德赛混动。

广汽传祺丰凯4S店提升更为明显，2月份的成交量在个位数，3月份已经达到75台，接近正常水平了。4月份开始，新款传祺GS4 PHEV要加入展厅销售，总算有了一款新能源车。

安骅汽车集团市场部负责人向DearAuto透露，集团旗下大部分4S店在2月中旬才开门营业，3月份到店客流量比2月份增长了400%。

安骅汽车集团拥有31个4S店，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰、荣威、起亚等品牌，所卖车型大部分为燃油车。

电动车的情况却不太一样。

“经历这次（新冠）疫情，很多人还是想买一台车，如果一个家庭只能拥有一台车的话，电动车还是不行。我们店1-2月轩逸纯电一辆都没交付，3月份也没有成交，整个一季度，轩逸纯电动没卖出去一辆。”广大4S店相关人员叹了口气。

轩逸纯电是目前东风日产在售的唯一电动车，其燃油版月销量在3万-6万台之间，经常登上轿车销售冠军宝座。

广大4S店所在的广州，对电动车的支持力度并不小，比如说可以免费上牌，不受限行，地方政府还增加1万元补贴。广大店也很拼，专门在寸土寸金的4S店里安装了5个充电桩，现场停的却是天籁等燃油车。

东风日产相关负责人对DeaAuto表示，广州拍牌补贴和置换补贴覆盖面还是不错的，纯电受整体补贴退坡影响，对私人消费者的吸引力还有待提升，希望整体市场能尽快热起来！

广本合骏4S店的唯一的电动车——理念VE-1的情况似乎好一些，一季度成交了一台，还是在1月份。“是个年轻人买的，还不错了，广本在广州有16家4S店，我想情况都差不多。”销售经理对DearAuto称。

出门一看，门口有4个充电桩位，原来是给理念VE-1试驾车充电用的，实际停的是雅阁混动和奥德赛混动，懂行的人都知道，油电混动是不用充电的。

政策大力支持新能源车

“现在燃油车和电动车都比较艰难，电动车除了北京的政策需求和特斯拉前期积累的一些订单外，都卖得不太好。”乘联会秘书长崔东树对DearAuto称，“刺激车市，最有效果的仍然是减税费，估计后面还有政策出台。”

一季度的市场比较混乱，甚至连政策还没传达到4S店，比如说补贴是直接在4S店减免还是在车管所上牌时实施？市场已经等不及了，急需刺激大招。

在新冠疫情的持续冲击下，1月国内车市销量大跌，2月份车市（含商用车）销量同比暴跌79.1%至31.0万辆，创下史上最大月度同比跌幅，这让相关部门忧心忡忡。

4月7日，工信部在官网公开了修改后的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》并公开征求意见，以进一步放宽准入门槛，激发市场活力，加强事中事后监管，促进我国新能源汽车产业高质量发展。

在此之前的3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：

1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

总共三条政策中，第一条就是新能源车，当然是重中之重，可见对新能源车的重视。

不仅仅是中央政府，地方政府甚至相关企业更为积极，对新能源车不断加火，毕竟汽车是拉动就业和税收的支柱产业。

今年以来，全国已经有10个城市出台了促进汽车消费政策，包括北京、广州、佛山、珠海，湘潭、长沙、杭州、宁波、南昌、长春等。

其中，佛山的动作最快，2月17日率先采用《佛山市促进汽车市场消费升级若干措施（试行）》的通知，自3月1日起实施有效期为一年的鼓励性汽车消费补贴政策，成为了疫情开始后首个出台刺激汽车消费补贴政策的城市。

2月26日，北京市小客车指标调控管理办公室公布2020年第1期新能源小客车指标配置结果，54200个个人指标和3000个单位指标全部一次性放出。当然，北京的政策只支持纯电动车。

3月3日，广州市政府发布《坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，加快推进落实2019年6月明确的新增10万个中小客车指标额度工作，并视情况研究推出新增指标。广州针对购买新能源汽车的消费者给予每车1万元的综合性补贴，对置换或者购买“国六”新车的消费者给予3千元补助。

新能源车市场太小，拉不动整个车市

相关部门的愿望是美好的，由于新能源车在中国的市场需求量实在太小，所以这波刺激车市的动作能起到多大的作用，还是打上个问号。

2019年，新能源车销售120万辆，不到整个车市的5%。

事实上，新能源车受政策扶持的力度不小：各级政府的补贴，免购置税，不受限行规定，但补贴稍微下来一点，就不争气了，从2019年下半年开始，销量跌跌不休。

中国的新能源车，简单的说就是纯电动和插电混动，纯电动占据了75%-85%的份额。

除去B端市场，个人对新能源车的需求实在是少之又少。小鹏汽车的老板何小鹏与上汽通用总经理王永清在2019年均揭开了纯电动的“遮羞布”，2019年真正用于私人需求的纯电动车只有十几万台，相当于特斯拉在美国的销量，还不如燃油车一款车型的销量，来分蛋糕的有数百家企业。

在补贴滑坡后，新能源车销量从去年下半年开始急剧下降；新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，也是沿用现有的政策，市场估计难以改观。

2020年情况更为恶劣，2月份的销量仅为1.3万辆。

当然，你可以说2月份因为疫情不正常，那就拿正常的1月份来看，销量也只有4.7万辆，与2019年正常月份相比，已经跌去一半，如果4.7万辆是给一家企业，还有可能盈利，要给上百家企业来分，大家都没饭吃。

新能源还是由传统的主机厂来支撑，2019年排名前12名的车企全是从传统主机厂转型而来的，这些主机厂的主营业务还是燃油车。也就是说，这些主机厂的情况没有好转的话，整个市场也难以乐观。

2019年，新能源车销量前六名的都是传统主机厂，他们销量的大头还是燃油车，只有它们的政策刺激到位，整个市场才能好转。

购置税减半、汽车下乡的政策还能有吗？

可能是政策力度不太够，3月13日，国家发展改革委、财政部和工信部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，推出19条举措，多方并举刺激国内消费。

大家更多期望的是购置税减半、汽车下乡等“大招”，面对2008年后的全球金融危机，这两个大招迅速拯救了车市。

包括乘联会这样的行业机构，都呼吁“加大限购城市的汽车指标数量、全国范围实施购置税减免、6月新能源车补贴不退坡、购车抵个税、实施微型电动车下乡补贴、延缓国六标准的PN值实施等综合措施”，刺激消费。

在汽车下乡方面，全国第一经济大省又走在前面了，4月2日，广东省政府常务会议明确提出了激发农村实物消费潜力，开展汽车下乡专项行动，采取企业让利、政府补贴方式鼓励农村居民购买汽车，更好满足农村居民日益增长的美好生活需要。

事实上，即使采用购置税减半、汽车下乡政策，刺激效果不一定能有之前的效果。

毕竟，当前的消费者缺的是买车的大钱，而不是刺激政策的小恩小惠。汽车也不是刚需，在经济形势不好的情况下，人们第一个削减的是非刚需支出。

当下经济形势相当不好，在新冠疫情的冲击下，大家都感同身受。

在忍痛隔离近2个月后，中国终于开始复工复产了，但是市场快没了。据约翰斯?霍普金斯大学实时统计数据，截至北京时间4月8日早上，全球累计（中国除外）确诊病例1348160例，死亡78526例，有5个国家确诊病例数超过10万，美国已经超过40万例。

欧美发达国家深陷疫情中不能自拔，外贸市场几乎停顿，根据中国相关部门的统计，我国外贸相关从业人员在1.3亿左右，将近1亿个家庭受到冲击。

相关部门已经预测，今年全年汽车销量下滑20%是大概率事件——即使出台一些激励政策恐怕也很难改变这个现实，得做好准备。

文 | DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。