公交车基本都是新能源汽车

1、为什么新能源公交车发动机那里特吵？

看是不是散热风扇启动了才声音大，怠速下发动机温度上来了，或者空调启动了，散热风扇时不时会自动打开/关闭。散热风扇的声音确实大，所有车都一样大声。

2、新能源公交汽车然料是什么

电池、混合动力、氢能源动力和太阳能等。

主要分类：

纯电动类：纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车。

混合动力类：混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。

燃料电池类：燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。

氢发动机类：氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。

其他类别：其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。

3、公交车好多都换成了新能源的车了，请问这种车和普通车有什么不一样的哪呢?

新能源车能源是电池充电，政府为了推广新能源公交，这种公交享有补贴。这种公交所产生的废气非常少，对保护空气污染有好大作用。充电需要回去充电站充。
普通车主要还是用汽油的，购车没有政策补贴，对空气污染比较大。有加油站就可以加。

4、为什么新能源公交车普及速度如此快？

随着环保意识的日益加强，城市率先打响了环保的保卫战，对于城市出行来说，莫过于公交交通方面了，对于现在很多的城市来说，基本上都采用新能源公交车来作为城市道路出行的工具，对于新能源公交而言为什么普及的这么快？

对于新能源汽车来说，这种新能源公交车正被越来越多的城市所采用，首先从优势上面来说污染源无噪音，舒适性高，尤其是在日益拥堵的城市道路上面，新能源公交车普及的快，主要有几点，首先在政策方面受到国家政策的支持和地方政府的支持，如果从外部环境看，国内对于环保的要求更为严苛，加之新能源公交车技术的成熟和相关配套设施的完善，也是使得无论在资金和车辆的用车运营成本上来说，都是要低于燃油车的。

对于公交车来说，本身是公共交通是通过政府的财政来进行补贴的，所以节约成本，而且又不失车辆的性能，也成为了首选，对于政府来说，政府会更倾向于清洁能源的车辆，再者在国家层面来说，2018年7月，交通运输部出台《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》 ，提出推广应用新能源和清洁能源汽车，加大新能源和清洁能源车辆在城市公交等领域应用。到2020年年底前，城市公交等领域的新能源车保有量达到60万辆。

所以综合来说，除了政策因素以外，新能源公交车普及的也是一种趋势。相信随着新能源公交车的普及，越来越多的消费者体验新能源公交车的便利出行，会对新能源汽车的看法有所改观，会逐渐的接受新能源汽车。

5、以后广州公交的新车都是使用新能源客车吗？

是啊，这个是趋势。

6、在新能源汽车屡受诟病的今天，为何公交车都选择了纯电动？

对于公共交通，不论是公交车还是出租车，国家肯定是鼓励纯电产品而不是插电混动的产品。插电混动车辆再怎么节能，始终无法改变需要烧油的本质，而纯电动汽车就可以做到0污染排放，当然，终端清洁能源发电结构的改变还是需要一定的时间。

一般来说，纯电大巴车使用的电池为磷酸铁锂，这种电池安全性高，循环使用寿命长，更为重要的是成本低，便宜。虽然能量密度要小于三元锂，但空间对于大巴车来说，就不是大问题了。所以，使用磷酸铁锂电池就可以将纯电动大巴的续航里程提升到一个合理的水平，且成本也可以得到有效控制，基本上每度磷酸铁锂电池的成本，应该在1000元左右吧。这应该是原因之二。

人多都是用的电池的了。公交车用电动再合适不过了，一般人头疼的续航里程，充电时间，充电地点的问题，在公交车总站都好解决。而且用电比烧油便宜得多，长期下来这是有利可图。

这也是未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。未来大势所趋，嗯一是石油资源接近枯竭，再是电动绿色环保，公交车作为国有企业率先使用新能源，这是国家战略调整，预示着国家在这方面将加大力度。

7、新能源公交车与燃油车公交车，到底哪个运营成本更低？

新能源公交车的运营成本比燃油车公交车运营成本低。

无论在哪一个城市，见到最多的就是公交车了，每天都有成百上千辆公交车络绎不绝的在城市里穿梭，造成的尾气污染也是比较大的。所以为了更好的响应节能减排的政策，很多的城市都开陆续更新纯电动公交车。

城市里的公交车一般都是两个司机轮班的，一天下来的行驶里程差不多有300公里左右，如果是燃油公交车那么每百公里耗油大概是36L左右，一天的油耗差不多108L，一年下来的燃油成本就差不多需要15万元左右，而电动公交车只需要充电就行，一辆一年下来的电费成本仅需3.5万元左右。

而且根据数据统计，一台7.75米的柴油动力公交车辆，如果每天行驶152公里，每升油价5.2计算，这样每月消耗燃料成本为5216.4元，而全年则需消耗62596元。如果可以运营8年，加上乘务员工资、车辆维护、折旧等情况，总计可达92.8万元。而纯电动公交车虽然车辆购置成本较高，但是存在整车补贴政策补贴，再加上后期的运营补贴和电价便宜，同样每天行驶152公里，8年的运营成本约为68.7万元。

其次燃油公交车还需要定期更换油液，按照一个月一次的保养频率，一次单价500-800元不等，一年下来的保养费用也将近要七八千块钱，这些钱对于新能源公交车而言，基本上是可以省下来的，因为新能源公交车的保养只是检查一下线路和电池有没有故障。

虽然新能源公交车的电池后期更换很贵，但是公交车的运营寿命一般不会很长，和出租车一样大概6-7年左右就要淘汰换新了，所以基本上就不需要换电池了。就这些看来，新能源公交车的运营成本确实要比燃油公交车低很多，而且新能源公交车不存在尾气排放，对于城市空气质量的提升有着很显著的效果。

8、交通部什么时候将会实现重点城市公交车全换成新能源车？

6月25日交通运输部综合规划司副巡视员毛健透露， 按照今年5月召开的全国生态环境保护大会的精神和具体要求，交通部在加强车辆结构升级方面等加快推进。

一是推广使用新能源汽车，重点区域港口、机场、铁路货场等作业车辆采用新能源或清洁能源汽车替换。2020年底，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车。

二是大力淘汰老旧车辆。重点区域采用经济补偿、限制使用、严格超标排放监管等方式，以开展柴油货车超标排放专项整治为抓手，严格实施道路运输车辆燃料消耗量限值准入制度，大力推进国三及以下营运柴油货车提前淘汰更新，加快淘汰采用稀薄燃烧技术和“油改气”的老旧燃气车辆。到2020年底，京津冀及周边地区淘汰国三及以下营运中重型柴油货车100万辆以上。

根据了解，为了减少公路燃油汽车污染，交通部也在推行调整运输结构方面，一是发挥铁路、水运在大综物资中长距离运输中的骨干作用，加大货运铁路建设投入，显著提高重点区域大综货物铁路水路货运的比例，提高沿海港口集装箱铁路集疏港比例。推动铁路货运重点项目建设。二是大力推进海铁联运。全国重点港口集装箱铁水联运量年均增长10%以上。三是加快推进多式联运、江海直达运输、甩挂运输、滚装运输、水水中转等先进运输组织方式，提高运输及物流效率。四是推进多式联运和干支衔接型货运枢纽和物流园区建设，建设城市绿色物流体系。

在推进船舶污染防治方面，一是全面推进珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区建设，研究制定拓宽船舶排放控制区实施方案。2019年底前，调整扩大船舶排放控制区的范围，覆盖沿海重点港口，逐步拓展到长江干线主要港区。二是推进船舶更新升级。加快淘汰高耗能、高排放的老旧运输船舶。长三角等重点区域内河应采取禁限行等措施，限制高排放船舶使用，鼓励淘汰20年以上的内河航运船舶。自2018年7月1日起，全面实施新生产船舶发动机第一阶段排放标准。2020年底前，长江内河现有船舶完成改造，改造后仍达不到新的环保标准要求的，限期予以淘汰。

本文来源：21世纪经济报道

9、哈尔滨公交车更换新能源车后为什么票价会上涨？

从去年底开始，哈市84路、68路、209路等公交线路更换成新能源车，票价也涨到2元。市民质疑，过去也换新车，为啥这次换新车就涨价了？对此，哈市公共交通管理处工作人员解释，涨价主要因为换的是空调车。

　“从去年年底开始，哈市的新能源公交车突然增多了，可没成想票价从1元变成2元。”哈市居民张先生对此表示不解。张先生家住群力美晨家园，单位在公路大桥附近，每天乘坐84路公交车上下班。今年年初，84路换了新车，票价改为2元，风挡玻璃前贴着“空调车票价2元”，只剩几台84路车是票价1元。根据相关文件，哈市物价局实施了“新车新价、优质优价”的公共汽车票价改革，并适当调整了一些公共汽车线路票价。对空调大巴车实行一票制，即每客位2元。

　采访中一些市民表示，65路、82路、203路等线路换的新车也多是2元一位的空调车，上下班成本一下就翻倍了。哈市夏季凉爽，有必要上这么多空调车吗？

根据哈市相关规定，冬季车内温度低于零下10℃时开启暖风，夏季车内温度高于零上26℃时，空调车辆开启空调设施。