新电动汽车续航缩水大

1、纯电动汽车的保养，必知的注意事项有哪些?

作为在华北地区来说还好，只是续航里程有所缩减，并不需要什么特别的保养，当然如果有一个能保温的地库给车停放和充电是最为理想的，如果在露天充电桩充电那就要做好充不满还要进一步缩短行驶里程的心理准备。

冬天尽量少上高速或者跑远道，城市里跑跑每周也要勤着点充电，当然对于我这几个邻居都是有地下车库最冷的时候也在5-10摄氏度，每天晚上都可以充电就不用有什么太过担心的地方了，只是冬天用车电费高一些罢了。

但如果到了极寒的东北或者西北边陲，除了做测试的电动汽车建议私家电动车就别往哪些地方去了。充满电的手机在零下40度左右掏出来都能电量瞬间变0%，这些地方就别打算了，妥妥的开汽油车吧。

北方寒冷地带由于气温较低确实会影响到电动汽车的用车体验，这主要是由于电池特性所致的，很多纯电动汽车车主也知道电动汽车冬季续航缩水的原因，所以也能理解这回事，至于保养问题还是和往常一样，并不会因为天气原因特事特办，电动汽车的保养相对简单并且便宜，主要是针对电池和电机的检查为主。

电动汽车比较适合市区代步，以威马EX5400为例，就算冬季因温度问题在续航只能达到NEDC的6~7折，但市区代步依旧够用，只不过从以前的一周充一次电变成3天冲一次电而已。

如果非要纠结续航问题，大可选择威马最新一套的热管理2.0系统——极地柴油加热系统，这套系统可以通过消耗柴油给电池加热，让电池一直处于一个非常适宜的温度区间，从而提升续航里程，经试验验证，威马这套电加热系统在冬季可提升20%的续航里程，从而提高北方寒冷地区消费者的用车体验。

2、正确的电动车充电方法是什么？

电动车电池充电的技巧：

不要长时间给电动车充电，电池老化要及时更换；不要私自改装电池、改动电气线路、拆除限速装置；不要贪图便宜购买劣质充电器，要选择正规厂家的电动车和充电器；不要在楼梯间、过道或房间室内充电。

(2)新电动汽车续航缩水大扩展资料：

电动车充电注意事项

1、铅酸蓄电池不同于其它二次电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷电状态，都可直接进行充电，无须放电。

2电池从出厂到使用，一般要经过1-2个月，甚至更长的时间，电池在存放期间由于电池内部的自放电等自发反应，消耗一部分电量，达不到额定容量值，所以初次使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是电池容量不足。

3、 关于首次充电的充电时间，因为电瓶车电瓶出厂并未使用的时候，都没有经历过充电和放电，要保证电瓶的正常工作。一般情况下，大约充电时间掌握在8-10小时即可，让电瓶的电量充满即可，之后的运用可以稍微充电长点。

白天充电可以更好掌握时间。 在电池使用半年后，建议每个月对电池深放电一次，深放电后再为电动车电池充电，时间控制在12小时。这样对电动车电池的电量恢复会有很大的好处 。

4、首次充电之后，虽然算不上首次充电了，但第二次也算是新车充电，这时候你可以让电瓶车的电量快要用完的时候，然后进行一次长时间的充电，这个充电可以维持8-9甚至10个小时，为的是让电瓶车化学反应进行一次完整的循环。

之后在正常情况下电动车（不经常带人、不整天爬坡），当电池剩余电量在30%—50%之间充电最好，既可以避免电池早期容量损失现象，也可以避免过放电；如果经常带人、爬坡，建议剩余电量在50%即可充电；

如果平时开得很少，一星期电池电量也没用到的60%-70%，建议充电一次；如果外出或长期放置，电池产生自放电现象造成“跑电”，电池亏电会严重影响电池使用寿命，建议一个月充电一次。

5、电池勤用勤充是对的，每天骑了之后就充电，不过如果你的电池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就给它充电，这样对电池没有好处，因为当电池充满电的时候，肯定会有气体的溢出，而这个气体，则是电解液中水份分解产生的，这样失水就产生了，频繁的这样充电，电池的失水次数增多，电池也会很快进入失效期。

所以好的方法是如果第二天你不骑电动车了，你最好把它充满电，不过当你骑了5公里或是10公里之后，第二天的路程还够跑，最好是等第二天骑过后再充电，这样电池的失水会减少，电池的寿命也就延长了。

6、电瓶车首次充电的时候，充电器可能生热很快，生热很高，因此，特别是夏天充电的时候，充电器不要放在容易发热燃烧的物体之上，最好也不要放在电瓶车的座子上，防止着火。

3、冬季电动车续航缩水，作为车主我们该怎样应对？

一：控制好空调温度：纯电动汽车在冬季电池衰减，一般情况下衰减可以达到30%，加上冬天一般都要开暖风，这会消耗较多的电量，温度开的越高耗电量越大。这两部分的额外损耗会使得电动车的续航能力下降明显。
所以在冬季使用电动车，应当控制好空调温度，温度不要设定太低，这样可以节省一些电量，确保续航里程能长一点。汽车停放的时候，充电的时候也最好是在室内，这样能够减少一点外部寒冷环境对电池衰减的影响，可以多充一点电量。
二：要勤充电：其实只要充电方便，而且平常行驶里程不是很长的话，对于这样的情况，并不需要太在意。比如续航里程300公里的车型，除去冬天电池衰减的30%，再加上开起空调的损耗，那么续航能力也至少还会剩下180公里左右。这个续航里程数值虽然下降很多，但只要一天出行的里程不超过这个数值，那只需要每天及时充电就可以保证正常的用车需求。如果充电不是很方便的话，那在冬天使用纯电动车型，尤其是续航里程短的车型，确实会有很多不方便。
三：注意驾驶方式：电动汽车一般均速在50—60公里左右是最省电的，速度越高，耗电量越大，续航里程就会缩短。所以要尽量避免急加速，急减速的驾驶方式，这样能够节省一部分电量。
冬天纯电动车型电池衰减，在现有的电池技术下，还没有很好的办法完全解决。只能通过一些使用方法上来稍微改善一下，这也是电瓶技术的一个短板。以后随着电电池技术的发展，这类的现象应该是可以得到解决的。

4、除了电池，电动汽车还有哪些弱点?

你的问题是现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优缺点有哪些？现在电动汽车是国家重点发展趋势，因为环保无噪音，如果上下班短途实用还是可以的，跑长途的优点是不用加油，跑长途的缺点是万一没有电，现在充电桩不是太多，没电是比较麻烦的，现在电池容量不能跑的太远，以上为个人意见仅供参考

新能源汽车实用优点:

1、使用成本比燃油车低。

2、目前市场所售车型续航里程续航里程400+跑长途足够。

3、跑长途服务区充电桩设备已全部建成，足够满足目前新能源汽车数量。

4、市场所销售的新能源汽车都配备快充（30分钟可充电80%）、慢充（8-10个小时可充满）。

新能源汽车实用缺点：

1、目前二手车市场对于新能源汽车没有明确价格，所以现在购买新能源汽车就不要考虑卖车。

2、新能源汽车没有备胎，跑长途一定要注意这点。

开车20几年了，一直是内燃机的车，曾经试过电动车，确实安静，动感十足，加速很快！一种完全不同的体验。电动车也许并不是未来汽车的模样，也许只是个过渡产品，它还有很多缺点，还需要更多的磨合，更多的提升。但它在现阶段确实给我们一个别样的选择。我在未来10-20年可能会选择电动车，但它并不是最佳的选择，它还有很多需要去改善！比如充电问题，电池污染回收问题！等等吧，会有更多的科技产品为我们带来更多选择！在没有新选择的时候，我还会选择内燃机的车!它更真实！更有生命感！

电动车续航里程300公里以内的不介意跑长途，因为实际续航里程给速度有关 ，速度越高跑的实际续航里程就越少，长途高速正常都在120公里每小时续航里程会有会有大概40%的缩水，加上有时间会堵车，有些服务区充电桩还是坏的，正常还有100多公里的续航就要考虑去充电，那你跑长途基本一直在充电的路上，会很当误事的，也会很累。

5、电动车掉电厉害，冬季续航打折有办法解决吗？

进入冬天，气温骤降。北方高纬度地区的新能源汽车车主会发现，车辆的充电时间会大大增加，充电量也会缩水，续航里程更是下降非常多。有些车主就会担心会不会是车辆的动力电池或者其他地方出现问题了，实际上这是正常情况。

引起电动汽车冬天续航里程缩水的根本原因就是低温，新能源车辆的动力电池现阶段大部分都是采用锂电池，锂电池对于低温是非常敏感的。实验室数据显示，在25℃的时候，电池活性最好，此时无论是充电或者放电都能达到最高，续航里程也处在最佳状态。随着温度降低，电池活力也跟着降低，在低温下，无论是充电或者放电都会受到影响，充电量下降必然会带来续航里程的缩短。放电量下降，电池里的电放不出来，续航里程缩水也就很正常了。

其次在冬季大部分车主都会开启热空调，电动车的热空调都是以电热丝加热，功率有些可以达到6KW，相当于电动车时速60公里的耗电量。本身冬季电动汽车的续航就已经缩水，再加上热空调制热消耗的电量，续航里程缩水就更严重了。

有些冬季使用电动车的小技巧，能帮助车主们增加一些续航里程。刚启动出发时，尽量先低速慢行，待电池温度上升，这样可以尽可能充分释放电池中的电量。此外，利用电池余温，停车充电尽量立即停车立即充电，这样能更好的提高电池活性，增加续航里程。

6、一天一充电、不开空调等成为新能源车主的日常，造成续航缩水的原因是什么？

冬天到来购买新能源汽车的车主们也迎来了自己的新问题，就是在冬天这种睡眠温度比较低的情况下，尤其是我国的北方，外面的水温平均是在零下10度呢还是零下20度这么低的气温就会导致电动汽车的续航里程下降，因为以前家里有电动车的都知道夏天能跑50公里的，但是到了冬天可能就只能跑40公里，这个电能释放是会不充分的，电动汽车当然也存在这个问题，平均缩短续航20%~30%。

这个续航缩短，电能释放不充足，带来的不仅仅是里程上的问题，因为一些老的电动汽车买的比较早的那种，续航里程本来就不久，两三百公里左右，甚至说加上使用的年头比较多了，只剩100多公里了，虽然标着是300公里，但实际上车主开了那么久，知道自己车能跑多远剩下30%的电的时候就已经不敢再继续用了，因为不是所有的地方都有充电桩，到时候找不到充电桩，偌大的汽车再处理起来就很麻烦了，所以基本上都是一天一充电。

甚至有部分新能源汽车，车主为了省电冬天不敢开空调，而且温度比较低的情况下，新能源汽车也有部分出现了空调口失灵，充电口失灵的情况，路上堵车的时候就更不用说了，传统的燃油汽车路上堵车顶多就是费一点油，平常的这个路费可能比以前更多了，但是新能源汽车的车主可不敢这么任性，堵车了就是熄火空调就更不敢开了，因为根本不知道什么时候能出去，要是堵的时间比较久，这种慢慢移动的情况又必须往前走，不能堵了后面的车耗电量本来就增加了，到时候回不到自己的小区就很难处理了。

新能源汽车现在的续航里程是在不断增加的，你如果是现在购买的话，基本上都是在500公里左右，按理说这个距离就算是你开空调，开车上一切能用电的电子设备，正常通勤的距离跑个三两天都是完全不成问题的，因为通勤也就是50公里以内30公里那都已经算是很远的了，因为正常开车的话加上路上堵车的时间可能都要四五十分钟，太远的话基本已经不会再开车了。只不过很多老式的新能源汽车，虽然它也叫新能源汽车，但是它的续航里程本来就不高，到了冬天电能释放不充分，车主就更不敢用了，所以这也暴露出了新能源汽车的一些问题，前期推广的时候比较着急，技术可能还是不太成熟。

7、新能源的车好处和坏处

新能源车的优势，具体要根据所在地来详细分析。

比如以上海为例：沪牌价格接近9万元，而且很难拍到。那么选择新能源车就是一个绕开沪牌限制的好办法。

另外，新能源汽车技术先进，特别是纯电动车，加速线性，思思顺滑，是传统汽车无法比拟的。

但是新能源车也存在很多问题，首先是技术不成熟，特别是纯电动汽车的续航依然无法满足特定使用需求。另外，新能源车的二手折旧率非常高，也就是说保值率很低。

8、寒冬续航缩水 电动车需要加油加热保证续航，网友：燃油车不香？

2019年，人们的对于车市讨论最多的就是“寒冬”笼罩，今年，在这一话题中，也加入了新能源汽车这个“新成员”， 在新能源一片大好的发展前景下，7月份遭遇“滑铁卢”的新能源市场在随后的几个月时间里也一蹶不振，销量持续下滑，似乎感觉还未到达山巅，便跌入了低谷。

当然，除了新能源市场的销量进入了 “寒冬”，随着气温越来越低，新能源车型也进入了“寒冬”之中，同时，在这样的背景下，电动车的另一个弊端开始显现，那就续航里程，随着冬季气温的不断降低，纯电动车的续航也受到了不小的影响，那么如何能够解决这一问题呢？

现如今，最直接简单有效的方法就是保持电池的温度，既然冬季过低的温度让电池续航里程缩水，那么就采用加热的方式让其温度维持在正常水平，当然新能源厂家也早早得就认识到了这个问题，各种电池加热系统层出不穷。

现在，比较常见的动力电池加热系统分为恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件两种。前者主要是由金属加热丝组成的加热膜，比如硅胶加热膜。而后者简称为PTC电池加热系统，PTC具有安全、热转换效率高、升温迅速、自动恒温等优点，其中陶瓷PTC元件因为成本较低而较为常用。

但是，这两种方法都需要电池本身的电量来做支撑，同样会对车辆的冬季续航产生影响，如此，在这自相矛盾前提下似乎也并不是解决这一问题好方法。而且，对于不同的环境温度，以南方和北方来说，温度相差就有几十度，如果用统一的加热功率肯定不合适。

那么，在这两种方法都不够完美的情况下，还有什么解决方法呢？既然上述方法都需要电池本身的电量进行加热，那么直接让外部物理因素来提供热量不就行了吗，所以近日，威马EX6给出了自己的解决方案，就是通过选装“热管理2.0——电池包油电加温+冬季续航增程系统”，搭载一个柴油发动机和10L的柴油油箱，依靠柴油来为动力电池组加热。

什么意思呢？也就是相比于电加热，通过车载的柴油加热系统，带动一套加热装置，以此作为电加热的补充，甚至可以越俎代庖，担负起主要的加热任务，保留更多电量用于车辆驱动。

这个方案一出来，就引发了不小争议，同时也出现了两种不同的声音。有人认为“柴油电池加热系统”作为选装配置，对于北方这也低温极低的地区消费者来说很实用，能够有效保证纯电车型的正常续航。而另外一种人则认为，加装柴油发动机的做法违背了纯电动车的造车理念，既然还要用油，那么为什么我不直接买一台燃油车呢。

斯基认为在如今动力电池加热、保温技术尚未突破的情况下，使用柴油加热的做法虽然有点不太“新能源”，但是这也是没办法的办法，相比PTC加热对于续航里程的影响，柴油加热付出的成本也不高。通过上面的了解，我们可以知道，无论是电加热还是油加热，虽然满足了部分需求，但都存着弊端。而这些弊端，也是以我们以目前的技术水平下不得不接受的，当然，从长久发展的角度来看，这些技术迟早会被淘汰。可放在眼前，想要更大程度地保证电池活性，从而在冬天为电动车赋予活力，这些方法也最为合适的。

【写在最后】

电动车虽然畏惧严寒，但是技术人员却不会，时代的发展，社会的进步，都在人们的见证中一步步突破，相信随着技术、材料、设计等多方面能力的进步，电动车将来也会不惧严寒，那么，为了提升纯电动车冬季续航，新能源厂家未来还会想出哪些“妙招”？

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