1、汽车的四大系统八大机构是什么?
“四大系统是针对底盘而言的,分别为:传动系统,行驶系统,转向系统,制动系统。
发动机:
向汽车提供动力,根据发动机燃料的不同分为汽油车和柴油车。由于石油是不可再生能源,以后汽车的动力系统的发展方向为电动汽车。现在说的电动汽车分三类,纯电动汽车,由蓄电池作为能源提供系统;混合动力,由蓄电池和发动机共同提供动力;燃料电池车,由燃料电池提供动力。
车身
就是乘客仓。在学术上分为承载式车身和非承载式车身。其划分的标准为有没有车架。一般的轿车都是承载式车身。
底盘
大多数人对底盘的认识存在误解,底盘不应该理解成为一个“盘子”的概念。底盘是一个系统的概念,由汽车中以下几个系统组成:制动系统,转向系统,悬挂系统,传动系统。
电器
这个比较好理解,汽车上大多数电子类器件,随着科技的发展,这部分在汽车制造中的成本已越来越大。
2、1、纯电动汽车由哪些系统组成?三大件为哪三大件?
纯电动汽车充电站主要由配电系统、充电系统、电池调度系统和充电站监控系统组成,下面就为大家分别介绍。 1、充电站配电系统 配电系统为充电站的运行提供电源,它不仅提供充电所需电能,而且还要满足照明、控制设备的需要,包括变配电所有设备、配电监控系统等。 2、充电站充电系统 充电系统是整个充电站的核心部分,根据电能补给方式的不同,氛围地面单相充电和整车充电两种充电系统,通常情况下,充电站采用单箱充电方式为更换下来的电池进行充电。单箱充电方式有利于提高电池组的均衡性,延长电池使用寿命。在配电站外配备4台75KW打工了充电机在应急情况下为整车充电使用。 3、充电站电池调度系统 电池调度系统对所有的电池实时进行数量、质量和状态的额监控和管理,具备电池存储、电池更换、电池重新配组、电池组均衡、电池组实际容量测试、电池故障的应急处理等功能。电池更换是电池调度系统的核心。自动更换方式是动力电池快速更换的主要方式,由更换机械装置可控制系统组成的更换机器人完成。 4、充电站监控系统 充电监控系统是电动汽车充电站高效安全运行的保证,它实现对整个充电站的监控、调度和管理。 三大件为:1.新能源车的“油箱”:电池 2.决定动力的关键:电机 3.新能源汽车的“管家”:电控系统,望采纳!
3、目前市面上比较好的新能源汽车有哪些?
目前现在新能源车在国内认可的比较少比亚迪 蔚来 小鹏
进口的特斯拉
4、目前汽车领域占绝对主流的动力系统是哪个?
在能源和环境危机的双重压力下,汽车行业从传统地燃油向新能源汽车转型。其中,汽车混合动力技术在新能源汽车中占重要地位,因其动力性能、清洁环保、经济实用、节能低耗等独特优势,成为汽车领域争相追逐的研究方向。今天我们就来盘点一下,目前汽车市场主流的混合动力汽车中哪家技术强?
目前主流的混合动力主要分为两大类:插电混动和油混合动力(又称不插电混动)。
插电混动:指的就是通过外部电源进行充电下面我们来看看不插电混动。
第一家,丰田丰田的混动技术是最早实用化的混合动力技术,在以前就推出了第一代普锐斯PRIUS(最早的混合动力车)
THS系统
丰田的混动系统THS(英文简称),至今已经有20年历史。以前业界流传着这么一句话"世界上的混合动力有两种,一种是丰田,一种是其他公司",这句话虽然不太准确,但足以看出丰田在混合动力的地位。如今丰田混动系统已经进化到第四代的THS-Ⅱ(国内常称为THS-IV),旗下的混动车(普锐斯、凯美瑞、雷凌、雷克萨斯)均都使用这套系统。另外,丰田e-cvt混动的变速箱技术授权给通用和福特使用(如君越混动、蒙迪欧混动搭载的就是这款技术。)
E- CVT第二代普锐斯e-cvt
丰田混动系统THS的核心组件是一套E-CVT的行星齿轮变速箱。说到E-CVT,大家肯定想知道它与cvt有何不同?
E-CVT(中间有横杠) 与ECVT(没有横杠)不是一回事。"ECVT"是一款由日本富士重工与荷兰VDT公司共同开发的电控机械式无级变速器,与"CVT"并无本质区别。
上篇文章,小编提到了cvt变速箱工作原理(这里小编就不再介绍,想了解的可以看看上篇文章或百度),我们直接来看e-cvt工作原理。
内部机构:e-cvt内部结构没有cvt内部的椎盘和传动钢带这些部件,而存在着像at变速箱内部的行星齿轮机构。
运行工作:E-CVT要承担两种动力的传递,即汽油发动机所产生的动力以及电动机所产生的动力。
优势:实现无顿挫无级变速,不用离合器,简化了变速箱。劣势:非常致命,维持档位时候要消耗电能,持续的消耗电能,虽然可以通过另外一个电机充电。
那么e-cvt与cvt有何相同之处?
E-CVT和CVT都能够让发动机和车轮之间的总传动比始终保持在连续且线性的变化,而且它们给驾驶员的感官感觉也是非常相近的,车辆无论是加速还是减速,都感觉不到明显的"换挡"过程,有着平顺的驾驶体验。
第二家,本田丰田作为混动系统的先行者,掌握着大量核心专利,使得汽车厂商陷入两难境地,要么向丰田缴纳大笔专利费(如福特),要么下苦工研发新技术,而"技术宅"本田,毅然选择后者。
为了在混动领域实现弯道超车,本田从自己的优势(发动机领域)下手。于是选择双电机非直连式混机构,经过漫长研发,本田的i-MMD混动系统出炉了。
i- MMD
本田i-MMD混动系统的构成是通过阿特金森循环发动机、E-CVT、智能动力单元IPU和动力控制单元PCU等组合在一起。
以第十代雅阁锐.混动为例,其搭载了2.0L阿特森循环DOHC i-VTEC发动机。最高最高功率达到107kW/6200rpm。最大扭矩达到175N·m/3500rpm。
优点:油耗低,比丰田THS(如混动凯美瑞)降低0.5~1L/100km; 动力表现优秀,在0-100加速性能在8秒左右,比2.4的燃油车还有快。缺点:在低转速时效率低、扭矩较差。
两田比较,发现丰田趋向于"油为主,电为辅",而本田更趋向于"电为主,油为辅"的动力输出方式。要问两者谁的技术更好? 嗯~小编只能说,没有谁更好,只有哪款更适合,毕竟两种产品设计理念不同,"性格"也不一样,没有可比性。
第三种,日产丰田、本田等知名车企推出混合动力汽车后,日产也不甘落后。2016年12月发布了NOTE e-POWER系统(只能加油的纯电动汽车),这是一款对小型车"NOTE"进行局部改良,配备了混合动力技术"e-POWER"的车型。在上市一个月内,没有政策优惠的情况下,收到超过两万台订单,在两个月击败普锐斯,占据日本汽车销量榜榜首。
日产NOTE e-POWER混动系统
NOTE e-POWER 采用串联混动, 1.2升的三缸汽油发动机只作为发电机,并不驱动轮胎,轮胎纯粹由电动机驱动。(简而言之,这是一台不能充电,但自带发电机的纯电动汽车)。目前在国内仅有一款在售的混动力车型(楼兰混合动力版)。
优势:在瞬间提供相当大的扭矩,从而提升驾驶反应速度,使加速更加顺畅。此外,系统运转时的声浪极低,静谧性媲美纯电动汽车。缺点:节能效果比丰田和本田差,实测油耗在10L/100km左右。
第四种,通用上面我们有提到,通用的油电混动系统来自于丰田技术,与THS结构类似,只有在一些细微差别。具体到车型上,别克君越30H混动版和雪佛兰迈锐宝XH混动版。它们的混动系统是由一台94kw的1.8L自然吸气发动机(不是阿特金森循环发动机)和一台114kw电动机构成,加上1.5kwh容量的锂电池组。
别克君越30H
雪佛兰迈锐宝XH混动
特点:油耗在6L出头,比同型号车的燃油版低很多,当然,与凯美瑞双擎的5.4L油耗比还是有点差距。
第五种,福特福特的混动技术也是丰田授权的,结构基本与THS一致。在2005年,北美车展上福特发布了蒙迪欧混动版,这是一台动力由105kw的2.0L阿特金森发动机和一台92kw电动机构成,电源为锂电池组。这款混动车在2010年获得北美最佳车型称号。
新蒙迪欧混动技术
新蒙迪欧混动版的动力系统是由阿特金森循环的发动机、e-cvt变速器、电池以及电机组成。
福特新蒙迪欧插电混动版提供EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择,让车辆始终保持当前条件下最优工作模式。
讲一下三种模式功能:整车综合工况油耗低,是真正开车不费油,比同级别的凯美瑞混动、雅阁混动更省。
举例说明。在去年举办的福特新蒙迪欧混动版不间断行驶活动中,新蒙迪欧混动版一箱油最远跑了1226公里,油箱是51L的,算下来综合油耗4.16/100km,差不多一公里3毛。
接下来看看插电混动。
第六种,比亚迪比亚迪是国内插电混动车的主要推动者。从2009年,比亚迪搭载第一代双模技术的F3DM上市;到2013年,第二代双模技术,让产品具备全时电四驱,百公里加速性能提升到5秒以内,油耗低于2升;到如今第三代双模(DM3)技术经过全面系统优化,采用全新动力架构,将插混产品的全面性能带到了全新高度。
比亚迪DM3
比亚迪DM3混动技术从发动机、电动机、混动变速器、整车动力学模型优化几个方面提升车辆动力性。发动机的增压器匹配,ECM控制策略和冷却系统优化,提升低俗扭矩、响应性和稳定性。还有通过对前后15000rpm高性能第三代永磁同步电机的电驱动、散热、电磁性能优化,明显地提升峰值扭矩和功率。电机单体最大功率180千瓦,最大扭矩380牛.米。
搭载比亚迪DM3技术的汽车有何表现?2018年6月上市的比亚迪全新一代唐DM,凭借DM3混动技术加特,具有全时电四驱功能,0-100公里/小时加速最快4.3秒。
全新一代秦Pro DM搭载比亚迪DM3,以百公里最低油耗1升,B状态下(电池电量低于SOC设定值,发动机处于启动状态)工况油耗低至4.3升。
第七种,上汽上汽坚持以荣威品牌为牵引,其最大核心优势,就是匹配不同驱动模式的EUD"智能驱动模块"。
EUD技术
在2017年12月13日,第19届中国专利奖颁奖大会上,上汽新能源插电混动系统EDU技术获得中国专利优秀奖,可见上汽在新能源核心技术领域的强大自主创新和研发实力。上汽EDU也成为全球最先进的三大混动技术之一。
上汽荣威多款新能源车型,无论是轿车还是SUV,均搭载了EDU技术。
比如上汽荣威eRX5,它搭载了1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机,配合以EDU电驱变速箱为核心的插电混动系统,整车拥有704N•m的超高峰值扭矩,混动模式下综合工况油耗仅5.4L/100km,能耗水平领先同级20%;最大综合续航里程可达650km,混动系统效率领先同级20%;电池从最低电量充满仅需3小时,充电速度领先同级20%。
除了上面两家自主品牌,国外也有部分企业,如大众、奥迪、宝马、沃尔沃等推出了插电混动车型,遗憾的是这些车比较小众,所以不能说它们是主流混合动力车型。但在未来,相信在政策的推动下,更多的车企将推出插电混动车型,消费者也会有更多的选择空间。
5、汽车电控系统由哪几个部分组成?
要是让我来归纳,大概分这么几部分:
1)发动机电控:ECU,包括汽油机正时,柴油机共轨等;
2)变速器电控:TCU,包括各种自动变速箱的电子控制;
3)底盘电控:包括ABS制动控制,ESP稳定性控制,TCS牵引力控制,电动助力转向和主动悬架等;
4)车身电子:包括电子仪表,灯光,门窗,雨刷等;
5)安全性系统:包括安全气囊,主动安全设备和防盗系统等;
6)诊断系统:包括CAN的故障诊断系统和OBD;
7)车载娱乐:包括智能导航,智能交通,娱乐系统等等很多。
另外再附带上8)电动汽车/新能源汽车的电机管理,电池管理。
个人意见,仅供参考。
6、目前什么品牌的新能源汽车比较好?
7、新能源汽车的电池热管理系统,有多少个电子水泵和Chiller
道路很曲折,前途很光明,目前国内的几个大厂,真正盈利的不多,但是这个东西其实利润很高,但是没有汽车电子背景的话,操作起来很困难。
8、1、纯电动汽车由哪些系统组成?三大件为哪三大件?
纯电动汽车由底盘系统、车身系统、电子电器系统、内外饰系统、动力总成系统、动力电池系统组成,核心三大件为驱动电机、动力电池和电机控制系统。
9、纯电动汽车有哪几个系统组成?
力驱动系统、电源系统和辅助系统等三部分组成,一下详明:
一、电源系统包括电源、回能量管理系统和充电机答,其功用主要是向电动机提供驱动电能、监测电源使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。
二、电力驱动系统包括电子控制器、功率转换器、电动机、机械传动装置和车轮,其功用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮的动能,并能够在汽车减速制动时,将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。后一种功能称作再生制动。
三、辅助系统包括辅助动力源、动力转向系统、导航系统、空调器、照明及除霜装置、刮水器和收音机等等,借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和乘员的舒适性。