特斯拉电动汽车30万

1、国产特斯拉Modle3降到了30万以内，作为年轻人的第一辆车，值得买？

最近关于新能源车绝对有个重磅级的新闻在国内炸响，来自大洋彼岸的纯电动车品牌-特斯拉，它在2020年新年伊始便宣布国产版车型Model 3——降价！补贴后的价格为29.9万元，而Model 3也是特斯拉第一款售价进入30万人民币的车型。
马斯克的这个信息一出，不仅是壹车热评，估计包括所有喜欢特斯拉汽车的消费者都在内心窃喜，眼看开上特斯拉的日子越来越近了。
不过有几家欢喜，就会有几家愁，。
在消费者欢喜的同时，估计有很多以前靠吃政策补贴的国产新能源车企们，已经开始瑟瑟发抖了，不过对某些国产新能源车企来说，这还不是最诛心的。
根据特斯拉提供的官方信息来看，目前国产Model 3所达到的零部件国产化率仅为30%，预计在2021年特斯拉将会达到70%的零部件国产化。那这很可能意味着在明年，国产Model 3还会有进一步价格下探的空间存在。
这对某些国产新能源车企来说简直就是一个“双杀”，估计现在很多车企老板都在暗地里在给马斯克扎小人了。与在中国的特斯拉处境不同的是，随着美国的联邦税抵免即将到期，特斯拉在美国的售价将迎来一波上涨，而这也是特斯拉未来在中国销量能否见长的关键所在。
很多人以前可能认为特斯拉属于新能源汽车里的高尖端车型，那当这个高尖端的汽车把价格拉进到30万以内，而且未来还可能进一步下探的时候，这个曾经离我们比较遥远的全球知名新能源汽车，似乎正逐步拉近与普通大众之间的距离。
在2019年年末，特斯拉再获得我们国资银行的百亿贷款“大礼包”，这个信号似乎已经较为明显，市场想借特斯拉的手来清肃目前较为混乱的新能源汽车市场。
受到补贴退坡的影响，那些不符合资格，或者没能力在新能源汽车发展方面有所建树的国产车企，也许今后真该掂量一下自己的实力。要么被迫加大对新能源汽车的研发与投入，促进市场的健康发展，要么自己就只有乖乖地退出历史舞台了。
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2、30万左右落地！特斯拉MODEL 3（中国版）考虑一下！

今天给大家介绍一款销量不错的中型车——特斯拉MODEL 3（中国版）。特斯拉MODEL 3（中国版）车身结构为四门五座三厢车，下面就随小编来看看这款车的具体表现。

外观方面，特斯拉MODEL 3（中国版）与海外版外观设计基本一致，作为一款电动车，特斯拉MODEL 3（中国版）车前脸采用封闭式设计。车身整体基于减少风阻的理念从而进行的设计，车身线条流畅。值得一提的是，特斯拉MODEL 3（中国版）车尾处标有特斯拉三个汉字，海外版则没有。

车身侧面来看，特斯拉MODEL 3（中国版）采用无框车窗和隐藏式门把手设计，颇有科技感。特斯拉MODEL 3（中国版）车身尺寸长宽高为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm。前轮距为1580mm，后轮距为1580mm。

内饰方面，特斯拉MODEL 3（中国版）车内设计简洁，车内仅搭载一个方向盘和一台15英寸大尺寸中控屏幕。中控屏幕内置丰富的配置功能，支持GPS导航、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、车联网等功能。

动力方面，特斯拉MODEL 3（中国版）总功率为175千瓦，电动机总马力为238匹，电动机总扭矩为375牛米。百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h，变速箱采用一挡固定齿比变速箱。

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3、30万的特斯拉Model3没质感？这台车完胜

在30万级别的纯电动车市场，特斯拉Model3是公认的最值得购买车型，但是不可否认的是，作为最便宜的一款特斯拉，它无论是在品质、做工、还是在舒适度方面都表现得比较一般，所以难道这个价位就没有别的选择了么？今天，它来了！

极星是沃尔沃品牌下的高端新能源汽车品牌，此前的极星1向人们展示出了它的实力，但是145万人民币的售价实在是让普通人难以承担得起。

所以这台极星2正是针对30万左右的纯电动市场而来，同时29.8万元起的售价也是针对着Model3而来。

动力方面这台车的电机最大输出功率达到408匹马力，最大扭矩660牛米，百公里加速时间小于5秒，而且它的NEDC续航里程大概会在500km左右，如今这台车已经在吉利的浙江台州路桥工厂下线，很快就可以实现交付。

外观方面整台车保持着与沃尔沃极为相似的设计，造型简约但是不失豪华感和力量感，整体设计相比于Model3来说绝对是远远超过的。

虽然定位是一台中型车，但是实际尺寸只达到了普通紧凑级车的标准4606/1985/1479mm的三围长度相比于Model3只在高度上略有优势，2735mm的轴距也比Model3的2875mm短了不少，然而当你坐进它的车内，你依然会坚定地选择它。

整体设计风格与沃尔沃比较相似，简洁但是不失质感，这是我一直在强调的一个词，因为Model3最大的缺点就是质感，而这台极星2正是在这方面有着非常大的优势。

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4、预算30万+，都有哪些纯电动汽车值得推荐？

现阶段，纯电动汽车主要还是自主品牌的天下，但预算如果到了30万，很多造车新势力的车型也是有挺多选择的，包括蔚来ES6，理想ONE等，同时这个价位也有目前炙手可热的车型-国产特斯拉Model 3可供选择，下面，小编就给大家推荐几款。

自主品牌：比亚迪唐EV600

比亚迪唐的新能源车型有两款：混动版本的唐DM和纯电动版本的唐EV600，从终端销量来看，混动版本的销量要远高于纯电动版本，当然，混动版本的上市时间也要远早于纯电动版本。30万左右的定价，销量一直都是不错，足以见得，在新能源汽车市场，比亚迪的品牌影响力还是慢慢积累起来了。不论是纯电的续航里程能力，还是加速动力性能，比亚迪唐EV600都还算是一款不错的购车选择。

造车新势力：理想ONE和蔚来ES6

很多造车新势力都把筹码压在了纯电动车型上时，理想却把第一款车型放在了增程式电动车上。去年第三季度开启试驾，第四季度开启交付。纯电状态下续航里程180公里，满电和满油状态下，综合续航里程可以达到800公里，号称也是一台没有续航里程焦虑的新能源汽车。交付的第一个月，从交强险数据来看，销量表现还是很不错的。

相较于蔚来ES8，ES6在动力电池的能量密度上有了很大的提升，由于整体尺寸变小之后，整车整备质量也有所下降，在相同动力电池容量的情况下，可以实现更高的续航里程，ES6在系统配置上也有了很大的提升和改善。去年年中上市依来，销量逐月提升，现在累计销量早已经突破万台，蔚来对于这款车型确实是寄予厚望的，当然，30万的预算，对于蔚来ES6来说还是不太够点的，也只有等ES6是否有优惠促销了。

电动豪华品牌-国产特斯拉Model 3

30万的预算，纯电动汽车，相信很多小伙伴第一个就会想到国产特斯拉Model 3，随着该车型在今年年初开启交付，宣告特斯拉正式以国产车型杀入中国新能源汽车市场了，当然，马斯克瞄准的肯定不是新能源汽车，他肯定还是想要和传统燃油车一较高下的，不过30万左右的预算，燃油车的选择确实太多了，包括宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L等，都是强有力的竞争者，不过随着国产化程度加大，国产特斯拉Model 3的价格肯定也有进一步下探的空间，一旦打到25万以里，那竞争优势就会再上一个台阶。

小结

30万左右纯电动汽车推荐：传统主机厂，小编推荐比亚迪唐EV600，造车新势力，小编推荐理想ONE和蔚来ES6，至于国产特斯拉Model 3，小编肯定也是推荐购买的。

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5、售价不足30万的特斯拉国产Model 3是否值得入手呢

前两天特斯拉突然宣布将国产Model 3的价格直接下调了3万多元，在调价之后，国产版的Model 3在免除了购置税以及算上补贴后的售价只有299050元了，这一次调价没有任何预兆，而且调价之后现在的售价也非常有吸引力。那么不足30万的国产版Model 3值得我们入手吗？我们今天就来聊聊这个问题。

国产版Model 3性价比如何

无论是从官网还是从其他信息渠道，我们都可以发现国产版特斯拉Model 3拥有445公里的续航里程，同时百公里加速成绩为5.6秒。这个成绩其实在纯电动车型当中只能算中规中矩，但是电动车和燃油车不同，电动车很多时候并不能完全以账面参数为准。

其中，我们以续航里程为例，尽管国产版Model 3的续航里程为445公里，但是这个其实是NEDC标准下的续航里程，而特斯拉车型上的续航里程都是按照美国EPA标准来标注的，相比NEDC，EPA标准下的表显续航里程指示会更准确，但同时在数值上也要比NEDC打8折，这也就意味着国产版Model 3的续航里程在350公里左右。

而最低配的蔚来ES6标准续航里程为420公里，然而经过测试，ES6的实际续航里程在300公里出头，因此在续航方面，ES6是要比Model 3差的。而这个前提是国产版Model 3只有一块60kwh的电池，而ES6的入门车型则拥有70kwh的电池。

而在操控方面，更是这台Model 3的拿手强项，目前我们在同价位车型当中很难找得到一台操控比Model 3更好的车型，注意这里并不仅仅是指电动车，而是包括同价位的燃油车在内。Model 3的底盘调校非常紧绷，同时转向力矩也比较重，方向盘几乎没有任何虚位，这样的标定对于驾驶者来说非常友好，而且电动车的特性，让这台Model 3很容易就能把人的肾上腺素调动起来，尽管账面参数并不是非常突出，但是Model 3瞬间爆发的动力还是超过了绝大多数同级别的燃油车和电动车，因此开着它你也会非常有信心。

如果从空间方面来看，Model 3的性价比确实不高，因为用30万你可以买到空间比它大得多的车型，但是从定位来看，这并不是Model 3的错，毕竟Model 3本来就是一台更适合于城市日常通勤的车，对于通勤来说，这样的车身尺寸是最方便不过的了，除了座椅可以再稍稍加长一些之外，Model 3相对于它的定位来说几乎完美。

国产版Model 3是否值得我们入手

如果我们忽略掉Model 3的电动车属性，我们可以将其放在整个豪华品牌中级车市场进行对比，我们可以发现，除了特斯拉Model 3之外，我们再也买不到一台售价30万不到，百公里加速只有5.6秒，同时还自全系标配L2级驾驶辅助系统的车型了。

而且如果再把眼光放长远一点的话，我们会发现一个问题，那就是我们也很难买到一台后期使用成本如此之低的豪华品牌中级车，毕竟用电的非要要比用油低很多，如果你用家用充电桩并且是在闲时充电的话，那么Model 3的百公里电费只有10元不到，这个费用只是燃油车的五分之一甚至十分之一，此外，Model 3也没有发动机需要保养，只需要每两年或者4万公里换一下雨刮条还有刹车片之类的就可以了，因此保养费用也非常低廉。

如果你的日常使用场景就是上下班通勤，此外偶尔周末带上家人或者朋友去周边郊游的话，那么这台落地只需要31不到的Model 3的确是一台非常适合你的豪华品牌中级车。

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6、特斯拉model3 售价不到30万？中国造车新势力都慌了！

和很多国外品牌在中国建厂的目的一样，特斯拉也想通过国产化来降低成本并且进一步占领庞大的中国市场。只是出乎所有人预料，2019年1月才破土动工的它仅仅过了一年时间就已经正式投产并且第一批产品已经在最近两天正式交付用户。

对于国产特斯拉，很多人持怀疑态度，因为这款车在国产后价格似乎并没有降太多，而且这款车国产后为了获取补贴将原本的松下电池换成了国内供应商。然而什么都抵不过一个“真香定律”，这款车在2020年新年之际价格方面出现了较大幅度的下降，国产版入门车型目前最低仅需29.9万元即可买到。

虽然是最低配车型，综合续航只有445公里，但是这款车的百公里加速时间只有5.6秒，几乎秒杀同价位的大多数燃油车。不仅如此，如果你在上海深圳等车牌需要拍卖的城市，那简直太超值，购买model 3 将会送一块新能源车牌，按照上海平均9-10万元的售价来看，这台model3 直接就为车主省了一块沪牌钱。

当然，作为新能源车购置税也免征，换句话说这辆车你只要花费29.9万元，其他几乎不用掏钱。

然而需要注意的是，虽然标称445公里续航，但这一成绩是以60公里/小时匀速开出来的，实际的续航里程大约不到300公里。不仅如此，特斯拉也取消了免费赠送并且安装家用充电桩的服务，这对不少消费者来说还需要增加一笔不菲的开支。

不过这一次的降价更是具有中国新能源汽车历史的里程碑意义，不到30万元的售价让不少国产新能源汽车品牌非常难受，例如蔚来，它旗下的ES6在补贴后售价为33.8万元，虽然不是同类车型，但售价更高，而传言很久的轿车产品迟迟不出也与特斯拉不断刷新低价有直接联系。

更可怕的是，特斯拉即便用这个起售价，依然还有很大降价空间，个人认为model3的起售价降到26万完全没有问题，到时候那些打着新造车势力的电动汽车品牌将遭受巨大压力。

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7、国产特斯拉 Model3 是 30 万价位最具性价比的汽车吗？

对于特斯拉这个品牌，相比没有人会感到陌生了吧？毕竟作为一家全球出名的豪华纯电动汽车品牌，特斯拉几年前的自动驾驶技术以及其不到3秒即可完成零百加速的电机技术，确实让特斯拉着实火了一把！而就在今年，特斯拉Model 3终于也宣布国产了！国产特斯拉Model 3那32.8万的起售价格，确实让不少车迷朋友都心动了，可国产Model 3这32.8万的售价，到底算不算性价比高呢？

其实，仔细想想，32.8万这个价格的选择，已经非常多了，全新的宝马3系、奔驰C级、甚至丐版的奥迪A6L都能买到了，所以很明显，这个定价并算不算极具性价比，再加上Model 3作为一台纯电动车型，虽说有着特斯拉强大的技术加持，可整体产品力、品质把控方面与BBA这些传统豪车相比，确实并不具备太多优势。

而在价格方面，不仅与BBA相比不具备太多优势，和咱们国产自主品牌新能源车相比，就更加如此了，早些年的特斯拉主要以科技配置以及强续航能力而出名，但如今几年过去能超过500公里续航的国产自主品牌纯电动车型也已经十分常见了，在科技配置方面，自主品牌下的功夫甚至比特斯拉更多！自动驾驶技术也不是啥稀奇的东西了，各大国产自主品牌也都在开发更强的自动驾驶系统。

所以这样一来也就可以看出来，32.8万的特斯拉Model 3确实有点尴尬，和BBA相比除了比BBA要更有新鲜感之外，确实不具备什么优势，而和国产自主纯电动车相比，除了特斯拉这个豪华品牌车标更亮眼之外，也没有太大优势，关键是在售价方面，自主品牌明显优势更大。

8、30万预算买电动轿车，选比亚迪、小鹏还是特斯拉？

30万预算能拿下的纯电动轿车终于不再是特斯拉Model 3的天下了！造车新势力小鹏P7之后又迎来了传统新能源大佬比亚迪的汉EV。至此，这个细分市场再也不是特斯拉Model 3的独角戏舞台。

那么这三款车该如何选择呢？

比亚迪汉EV

刚刚以22.98-27.95万元的补贴后售价上市的比亚迪汉EV可谓比亚迪的集大成之作。定位于中大型车的比亚迪汉EV车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，在车型定位和车身尺寸上比其它两个对手都要明显更具优势。

之所以说其是比亚迪的集大成之作，是因为比亚迪汉EV逼近配有比亚迪最新黑科技刀片电池，还搭载了比亚迪DiLink 3.0车机系统以及华为5G技术加持的DiPilot智能驾驶辅助系统。不仅如此，比亚迪汉相较于竞品而言，最大的优势还是在于性价比，不仅更大，而且入门车型配置也非常豪华。

如果你追求性价比，并且对空间有较大需求，这三款车型中，比亚迪汉EV绝对是最佳选择。比亚迪汉EV不但更大更便宜，而且采用比亚迪黑科技刀片电池的它也从根源上消除了锂电池热失控自燃隐患。

小鹏P7

与比亚迪的“错位竞争”不同，小鹏P7面对特斯拉Model 3选择的是“正面硬刚”，同样定位于中型车。其长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距甚至比比亚迪汉EV还长，达到了2998mm。

小鹏P7基于全新的SEPA平台打造，这是专为智能汽车开发的电动平台架构，具有非常强大的数据处理能力，其中P7核心计算平台的Xavier芯片通过了ASIL D级认证，是ASIL中的最高级别。不仅如此，其续航里程更是非常夸张，最高NEDC续航里程可以达到706公里。

小鹏P7相较于其它两款竞品而言，差不多处于中间位置，毕竟22.99-34.99万元的补贴后售价区间在双电机四驱车型上还是超预算了，性价比并没有比亚迪汉EV这么高，不过比特斯拉Model 3还是实惠不少。

特斯拉Model 3

国产后的特斯拉Model 3经过价格调整后，其入门版车型售价终于跌破了补贴门槛“30万元”，补贴后售价为27.155万元。作为全球纯电动汽车的爆款新星，其作为商品的成功毋庸置疑，看看特斯拉Model 3出来后特斯拉的股价就知道。

不过落回到产品本身而言，30万元预算能买到的Model 3标准续航升级版NEDC续航里程大概为460公里，相较之下，五年论小鹏P7还是比亚迪汉EV在NEDC续航方面就没有低于500公里的。不仅如此，各种配置需要加价看起来也并没有比亚迪和小鹏两个中国品牌那么实在。

那么看起来这么“不划算”的特斯拉Model 3为何还是可以卖爆称霸新能源汽车销量榜呢？除了固有的品牌力外，特斯拉相较于比亚迪和小鹏来说在豪华、高性能电动汽车领域的造车经验还是更为丰富，很多方面的技术也更为成熟。本来电动汽车就算是新兴产品，选购时图稳妥还是无可厚非的。

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9、特斯拉电动车30万可以买吗？

国产落地需要32万出头 具体多几万不清楚 预算35万可以

10、假如特斯拉只卖30万，你还买国产电动车吗？

“假如特斯拉国产后只卖30万，你还会花30万买国产电动汽车吗？”

昨日，特斯拉上海超级工厂正式开工，CEO埃隆·马斯克亲临现场，并出席开工仪式。就在几天前，特斯拉宣布正式向中国客户，开放Model 3电动车选配，最早从2月底开始交付。（从美国进口的版本）

上海超级工厂落地后，特斯拉在华售价有望大幅下调。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树此前表示，特斯拉国产化后价格预计将大幅下降40%以上。

失去价格优势后，国产新能源汽车的噩梦将至...

年产50万辆

特斯拉中国工厂开工

昨日下午，马斯克的私人飞机湾流G650降落上海机场。刚落地，马斯克便迫不及待的发了一条推特：期待特斯拉上海超级工厂破土动工。（他是如何在中国发推特的，你们尽管猜）

与国内一些品牌的盛大动工仪式不同，特斯拉秉承了一贯不搞形式主义的作风。简单的几个方形拱门，用带特斯拉LOGO的白布覆盖顶部的主持台，几乎就是整个奠基仪式所需的物料。

你很难想象，这块土地上，将来每年要生产50万辆豪华电动汽车。

马斯克在现场宣布：上海超级工厂将为中国市场生Model 3电动车和未来的新车型。工厂建成后，计划在初始阶段每周生产约3,000辆Model 3电动车，在完全投入运营后年产量将攀升至50万辆纯电动整车。

该工厂“集研发、制造等功能于一体，同时生产电池和整车”。设计投资额20亿美元，超过了中国任何一个新造车公司的规模。

早些时候，马斯克还通过推特公布了上海工厂更多信息：

特斯拉将于今年夏天完成工厂的初期建设，年底实现Model 3的投产，明年实现大规模量产。上海超级工厂下线的Model 3和Model Y将辐射特斯拉大中华区。中国工厂只会投产入门级车型，全系Model S和Model Y，以及旗舰版本的 Model 3和Model Y，都将采取美国制造，出口全球（包括中国在内）的形式。

值得一提的是，马斯克在中国只造走量的入门级车型。目的很明确，就是冲着销量去的。

国产特斯拉30万

你还选中国品牌吗？

在中美关税波动期，特斯拉在中国的销量遭受重创。

根据中国乘联会数据显示，特斯拉前三季度在中国销量为6710辆，其中第三季度在华销量下滑37%，10月份，特斯拉在中国市场的总销量仅为211辆，同比下降70%。

特斯拉的定价的确严重制约了其销量，中国乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示。想降低售价，国产化是必然之选。

目前，在国内工厂投产之前，首批发售的车型均为价格昂贵的进口车型。

Model 3长续航全轮驱动版，进口到中国后售价为人民币49.9万元，美国的定价则相当于人民币24万元，差距超过一倍，这差距当中包含了运输、装卸、营运，以及关税与增值税。

而且，这还是经过降价后的结果。

目前，以美国进口形式销售的电动车Model 3长续航全轮驱动版49.9万元，较调价前低了7.6%。高性能全轮驱动版56万元，降价幅度5.9%。

这是继11月下旬和12月中旬之后，特斯拉第三次下调中国市场的售价。巧的是，这次降价的前一天，蔚来汽车刚刚在上海发布了第二款长续航电动汽车，蔚来ES6。

很明显，特斯拉此举是想降低售价，主动迎战国产新能源汽车。

12月15日发布的蔚来es6，补贴前起售价35.8万元起，高配版售价44.8万元。比特斯拉Model 3长续航版便宜五万元左右。百公里加速方面，蔚来es6高配版比Model 3长续航版快了0.1秒。但续航方面，特斯拉以590公里的成绩，甩开蔚来510公里，80公里。

同样，预售价卖到26万元-36万元的比亚迪唐EV，综合续航也达到了520公里。和蔚来一样，在慢慢拉进与特斯拉的差距。

但一些传统车企却被远远甩开。