新能源汽车销量目标2018

1、红旗要翻一番！2020年中国车企都定下什么销量目标？

前言：谁也不曾会想到，新年伊始全中国就全面投入抗击新型冠状病毒疫情的战斗中，诸多企业延长假期，部分工厂短期内不能复工，国民与企业都在这场没有硝烟的战斗中履行自己的职责。不少人都比较担心今年的经济状况，特别是各大车企刚制定了2020年销量目标，第一季度的销量任务肯定泡汤了。所以面对再一次的“车市寒流”，中国自主品牌车企制定的目标都怎么样？今天就来盘点一下。

长城汽车

2020年销量目标：111万辆

长城炮

2019年，长城汽车连续第四年突破百万销量大关，全球销量超过106万辆，同比微增0.69%。2020年，长城汽车将继续以全球视野开拓发展，制定销量目标为111万辆。长城汽车旗下有四大品牌，分别是哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡，面对车市“寒冬”旗下诸多车型在终端市场都有所表现，最耀眼的无疑是哈弗H6了，一直都是SUV车市的年度销冠。

值得一提的是，长城汽车为了加快全球化发展，目前在全球多地建立多家优质经销网络，其中长城汽车首个全工艺整车工厂在2019年俄罗斯正式投产，除了满足当地人民的购车需求外，还会外销。2020年，长城汽车还会加速收购印度工厂，为海外第二个全工艺整车工厂，全球化生产格局进一步完善，能预想到海外业务对整体的销量有着极大帮助，特别是现在中国汽车市场不景气的时候，海外业务就显得非常重要了。

长安汽车

2020年销量目标：跑赢大盘

长安CS75

长安汽车分为自主和合资板块，今天主要提及到的自然是自主板块。2019年，长安自主板块销量113.3万辆，同比下滑5.7%，同样是受到了车市大环境的影响，不过在2019年12月却有35%的同比增长，卖出共计15万余辆新车，销量暴涨的原因与长安汽车PLUS家族分不开，长安CS75 PLUS、长安CS35 PLUS以及长安CS55 PLUS都拥有不错的销量成绩。而在轿车领域中，长安逸动12月单月就卖出了6.6万辆，市场表现非常抢眼。

长安逸动PLUS

长安UNI-T

2020年，长安汽车的销量目标是跑赢大盘，“同比增长”是期望。长安汽车今年主要发力新能源车市场，根据2017年的“香格里拉计划”，期望2025年前累计推出30余款新能源产品。不过当下形势下，传统燃油车才是长安汽车的销量主力，在2020年将会推出逸动PLUS，而最有看头还是全新跨界SUV UNI-T，在设计方面集成了科技感、运动感以及时尚感，新车预计在2020年日内瓦车展上亮相，期待它的到来。

吉利汽车

2020年销量目标：141万辆

吉利博越PRO

2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，不过完成了全年136万辆的销量目标。而在2020年，吉利汽车制定了141万辆的销量目标，同比增长3.6%。在销量方面，吉利汽车旗下的SUV车型是销量担当，SUV板块占了总销量的52.1%，其中博越车系贡献最大，而在轿车方面这一角色则由帝豪家族来担任，全年累计销量超过21万辆。在新能源板块中，2019年吉利汽车新能源车销量累计卖出超过11万辆，同比增长为66.5%。而在海外业务中，吉利汽车2019年汽车出口量累计近6万辆，同比增长110.6%，中东地区宝腾品牌得到不错的销量成绩。

吉利icon

吉利VX11

2020年，吉利汽车将会推出BMA架构中第二款SUV车型，即吉利icon；其次领克05也会如期而至，而首款中大型多功能SUV代号为VX11的车型更是诸多消费者所期待的，相信141万辆的销量目标会提前达到。

北汽集团

2020年销量目标：226万辆

去年，北汽集团全年累计销量为226万辆，未能完成245万辆的销量预期。北汽集团自主板块有几个，包括ARCFOX、BEIJING以及北京。为了加速自主板块的发展，北汽集团在今年年初就发布了“北京”和“BEIJING”为核心的“大北京”品牌战略，制定的销量目标是力争2025年实现销量规模50万辆，2030年销量达到100万辆，而整个北汽集团的2020年销量目标为226万辆。

绅宝智道

这两年，北汽集团对BEIJING品牌进行了改进升级，包括智道、D50、X25以及EU5等多款车型，不过想要完成北京品牌10万辆的年销量预期还有很长的路要走。

奇瑞汽车

2020年销量目标：100万辆

奇瑞瑞虎8

2019年，奇瑞全年累计销量达74.5万辆，未能完成90万辆的销量预期，完成率为82.7%。奇瑞是在2019年第四季度开始发力的，最佳是12月份卖出9.3万辆，环比增速25.1%，其中瑞虎8、艾瑞泽系列以及捷途系列的市场表现最佳，都突破了10万辆。

捷途X95

奇瑞汽车有不少分支，诸如捷途、星途以及凯翼等，其中奇瑞新家族成员星途品牌的步伐就相当不慢，相继推出TX、LX和VX三款车型，而捷途品牌则逆势而上，15个月销量连续突破15万，算是在自主品牌市场中占据了一席之位，并制定2020年20万辆的销量目标。

广汽乘用车

2020年销量目标：40万辆

第二代传祺GS4

受到车市大环境的影响，广汽乘用车2019年总销量为38.5万辆，同比下滑28.14%，为了稳健发展，所以2020年制定的销量目标为40万辆。2019年确实不易，国五国六排放的切换打乱了销售节奏，厂商方面也只能跟着国六的脚步走，幸好广汽旗下大多主力产品都完成了换代，特别是全新GA6和第二代GS4就颇为瞩目。

全新传祺GA6

2020年，广汽乘用车将从四个方面发力，首先是品牌提升，其次是产品力提升，传祺GS7将推出运动版，传祺GS5将会换代，然后就是渠道网络能力提升，为投入网络运营能力，已投入10个亿支持，最后就是最大化发挥营销能力，多从消费者的角度来考虑。在新能源方面，广汽新能源在2019年累计销量为4.2万辆，同比增长惊人，进入2020年后还预计会推出两款全新车型，整体销量是必然会提升的。就算第一季度遇到了阻碍，相信等疫情平稳后，广汽乘用车就会开始发力了。

一汽红旗

2020年销量目标：20万辆

红旗H5

在今年1月份，一汽集团董事长徐留平曾透露，2020年红旗将向20万辆销量目标迈进。要知道，2019年红旗全年才10万辆的总销量量，那意味着2020年这一销量目标是翻了一倍。不过这又说得过去，毕竟2018年红旗全年只卖出了3.3万辆，结合旗下诸多新车的推出，销量目标翻倍也是有足够信心的。

红旗H9

红旗品牌的定位倒是精准，目标客户是“中国式新高尚情怀人士”，刚发布不久的红旗H9就有前劳斯莱斯设计总监参与设计，确实符合高端人士的用车需求。另外，红旗HS5和红旗HS7两款SUV的价格也算亲民，向民营车的方向发展愈加成熟。2020年，红旗能否走向“自主高端第一阵营”尚未有定论，虽然品牌历史足够久，但技术底蕴和创新还有很大进步空间，产品的好坏对用户黏性特别重要，有口皆碑才是卖出最好的营销手段之一。

大咖总结

以上提及到的车企，除了红旗之外，2020年销量目标大多都在100万辆以上，体量都比较大。而未提及到的自主车企，诸如一汽奔腾20万辆目标、东风启辰16万辆以及东风风神10万辆，都对今年的车市有所期望。其实在之前，中汽协曾预测，短期内车市下滑还将持续，直到2021年还有可能是负增长或基本持平，这意味着车企面临的挑战尚未结束。总的来说，希望咱们的自主车企能逆势而上，推出更多亲民且靠谱的新车型惠及民众，让每家每户都能开上新车！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、脸真疼！车企设定的2019销量目标，真正完成的没两家

文/宋双辉

最近刷微博被一句话刷屏《专家建议1月不要定新年计划，不容易实现》，再回头翻出年初时写下的2019目标，就一个感觉——脸真疼。

当然，有同样感受的肯定不止我一个，看看车企们的销量完成情况，再看看年初时他们设定的目标，打脸声也是此起彼伏。

但是再疼也要让大家认清现实啊，所以2019年最后一天，咱们《每日汽车观察》的跨年方式，就是盘点今年车企销量目标的完成情况。

提前撞线型：

广汽丰田年初设定的销量目标为62万辆，前11个月已经累计销售了62.4万辆，提前完成目标。而且按照11月单月销量6.8万辆的成绩来看，全年没准儿能突破69万辆。

北京奔驰年初设定了56万辆目标，前11个月累计销量已经达到了64.9万辆，按照目前态势全年将突破70万辆。

新红旗品牌年初设定了10万辆的目标，截至12月26日累计销量已经突破了10万辆大关。和2018年3万辆的年销量相比，进步相当大。

几无悬念型：

广汽本田年初设定的目标是“不低于2018年”，而2018年广本累计销量为73.5万辆，今年前11个月广本已经完成了70.8万辆，其中11月单月销量就接近7万辆了，所以超过去年是肯定的了。

一汽丰田年初制定了73万辆的目标，前11个月累计销量已超过67万辆，按照11月单月销量7.4万辆的表现来看，完成目标没有任何难度。

奥迪品牌年初设定了68.2万辆的目标，前11个月累计销量为61.8万辆，按照11月单月销量6.7万辆的表现来看，只要12月能继续保持，就能完成目标。

吉利汽车年初设定了151万辆目标，年中调整为136万辆，截至11月底累计销量为123万辆，按照11月单月销量14.3万辆的表现来看，完成调整后的目标没有太大难度。

长城汽车年初设定了120万辆目标，年中也进行了调整，降至107万辆。前11个月累计完成了95.4万辆，按照11月单月11.5万辆的表现来看，12月能hold住的话也可以实现目标。

肯定没戏型：

广汽乘用车年初设定了60万辆的目标，但是前11个月只完成了34.5万辆，同比降低28.8%。

上汽乘用车年初准备冲刺100万辆的目标，不过前11个月累计销量只有61.5万辆，同比下降4.5%。

比亚迪年初要挑战65万辆的年销量，但是前11个月累计销量不足42万辆，看来和去年一样又要与目标失之交臂了。

北京现代年初准备冲击90万辆销量目标，前11个月只完成了62万辆，同比下降了5.4%。

神龙汽车年初设定了23.5万辆的目标，但是前11个月只卖出了11万辆车，只完成了不到一半的目标。

马自达中国年初曾定下27万辆的目标，前11个月累计销量20.3万辆，按照目前单月2万辆左右的成绩来看，完成目标希望渺茫。

新能源车企也几乎全军覆没，北汽新能源年初还想挑战22万辆，但是前11个月只完成了11.4万辆；新造车的表现更糟，蔚来汽车年初还想冲击5万辆，前11个月交付量不到2万辆；小鹏汽车累计交付量也只有1.5万辆，距离4万辆目标很遥远。

经历了2019年的大型目标设定车祸现场，估计2020年车企们会冷静下来，不会再设定过于不切实际的目标了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、一脚急刹，连续十年增长的新能源汽车销量为何戛然而止？

文/十一

最新数据显示，2019年，中国汽车生产、销售分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，较2018年分别下滑7.5%和8.2%。其中，乘用车产销?2136.0万辆和2144.4万辆，同比下滑9.2%和9.6%。虽然中国汽车产销量依旧蝉联全球第一，但是国内车市继2018年出现28年来的首次下滑之后，国内汽车产销量连续2年下滑。

值得关注的是，受到宏观经济压力、补贴大幅退坡等因素影响，2019年的新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下滑2.3%和4.0%。这是我国大力推广新能源汽车这10余年来，年产销首次出现负增长。未来形势更加严峻。

就在2019年底，国家工业和信息化部在12月3日发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》（征求意见稿），文件中明确提到了一点——到2025年时，国内新能源车的销量要达到车市总体销量的25%，智能网联汽车销量占比达30%。

当时【汽车维基】就国内新能源车市的表现推测，2019年的新能源产销数据可能会出现负增长，如今数据印证了我们的推测。现在看来，25%的总体销量占比目标实在是任重而道远。

然而，2019年的现实告诉我们，褪去保护伞的新能源市场，或许比我们想象中的还要艰难。

一脚急刹

2020年1月13日，【汽车维基】从中国汽车工业协会获悉，2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4%，这是新能源汽车销量发展十年来的首次下滑。

其实受新能源补贴政策大幅退坡影响，从2019年7月开始，我国新能源汽车市场连续负增长。2019年最后一个月，新能源汽车产销环比较快增长，但同比降幅依然明显。12月，新能源汽车产销分别完成14.9万辆和16.3万辆，环比增长36%和71.4%，同比下降30.3%和27.4%。

从车型分布来看，2019年，纯电动汽车生产完成102万辆，同比增长3.4%；销售完成97.2万辆，同比下降1.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆，同比分别下降22.5%和14.5%。

也正是受中国新能源整体失速影响，多家新能源汽车企业更是呈现出一脸愁相。

据了解，比亚迪在2019年失掉了蝉联四年的全球新能源销冠宝座。比亚迪2019年12月销量快报显示，2019年其新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%，完成年初目标的76.50%，营收更惨淡，今年三季度财报显示，比亚迪净利润1.2亿，下滑88.58%。

另一个“销量大户”北汽新能源，表现同样不如意。据了解，其2019年全年累计销量15.06万，同比下降4.69%，仅完成2019年预期销量目标的68.45%。

造车新势力由于基数过低，仍然摆在行业的尾部风雨飘摇，蔚来、威马和小鹏目前是交付前三，但最高的蔚来也仅交付20565台，路漫漫其修远兮。

福兮？祸兮？

回顾我国新能源汽车产业发展步伐发现，从2009年，中国政府启动“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，开启新能源汽车的市场化进程。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

在这个过程中，中国于2015年开始成为全球最大的新能源汽车市场，并一直持续至今。不得不说，就中国在新能源汽车产业发展的速度而言，在全球范围中打造出了“中国速度”。

而这，与政府补贴密不可分。据相关统计，过去十年间，中央和地方政府为新能源汽车提供了2000-3000亿元补贴。

具体来看，作为中国新能源汽车市场的“第一推手”，补贴一直是全行业的关注焦点，让人“又爱又怕”。一方面，政府补贴推动新能源汽车快速增长，产销规模已经连续几年稳居世界第一。

但不能否认的是，政府补贴在快速推动我国新能源汽车发展的同时也呈现出一定的弊端。众所周知，由于监管不严，2016年出现的“骗补”丑闻成为中国汽车工业发展史上一个难以抹去的污点。

另外，高额补贴也在一定程度上让一些车企不思进取，没有利用产销规模的扩大加大研发投入，推出更有竞争力的产品。

因此，为了平衡政府补贴的副作用，中国政府从2017年开始逐年减少新能源汽车补贴额度，也就是所谓的补贴退坡政策，同时提高车辆技术标准。按计划，2020年底之后补贴政策将彻底停止。

2015年4月22日，财政部、工信部、发改委、科技部等四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》明确提出，2017-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中：2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。

值得关注的是，为了尽快实现新能源汽车市场从政策驱动到市场驱动的转变，再加上连年补贴，财政压力过大，2019年下半年的补贴退坡幅度远超之前的比例，相比2018年的补贴标准至少减少了50%。这也就直接造成从2019年7月份开始的新能源汽车销量连续下滑。

数据显示，2019年1-6月份的新能源汽车销量达到61.6万辆，同比增长50%。然而，7月份开始销量出现断崖式下跌，并且在“金九银十”的阶段连续两个月下滑。由此不难看出，2019年政府补贴退坡成为去年新能源汽车销量下滑的最主要因素，其次，再加上整体经济下行，车市放缓，最终导致新能源汽车也难以独善其身。

诚然，连续十年增长的新能源汽车销量出现首次下滑，对整个新能源汽车产业造成一定的影响，但在【汽车维基】看来并不算一桩坏事。

首先，与德国市场相比，我国的新能源汽车规模早已迈入“百万级”，由政策驱动转向市场驱动是大势所趋，符合发展规律，也是产业共识。其次，伴随着补贴的退坡，对于整个新能源汽车市场环境的优化制造更多有利的氛围。车企如果想要做到稳定市场预期，扭转2019年新能源汽车下滑的局面，便需要加快对新能源汽车的技术研发投入，快速降低成本和售价，提高新能源汽车相比燃油车的竞争力，以这样才能实现新能源汽车从政策驱动到市场驱动的转变，最终呈现出稳定且快速的发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、2020年车企销量目标公布！保守策略成主流！

每年伊始都是车企制定接下来一年目标的重要节点，而在2020年也同样不例外，在2019年总销量成绩放榜后，国内各大车企纷纷制定了自己在2020年需要达成的销量目标，以此鞭挞自己持续前进，不被激烈的市场形势所吞没。

但我们都知道，在今年年初我们经历了重大的冠状病毒疫情，基于疫情影响，2月份国内所有企业及市场基本处于瘫痪状态，汽车企业在2月里也几乎毫无收益。而今天小编就围绕几家在国内较为出色的品牌，在如此严峻的环境下，他们又能否坚守目标呢？

吉利汽车作为国内汽车市场的顶尖品牌，无论是在产品还是用户口碑上都拥有相当不错的表现，因此在市场销量上，吉利一直都能够保证良好的表现。在2019年，吉利汽车给自己制定了136万的年销量目标，最终以1,361,560辆完成既定目标，这也是在2019年里为数不多能够完成年销量目标的车企。

来到2020年，吉利汽车给自己制定的是年销量141万辆的目标，相比2019年多出5万辆的销售额，由此可见吉利走的路线还是比较沉稳的，而这种沉稳在面对今年的新型冠状病毒疫情时，显然是明智的。但基于疫情的后续影响，吉利依旧要面对并不乐观的市场局面，当然这种局面并不止针对吉利，而且针对全球市场。

在今年里，吉利计划推出6款新车，包括目前已经预售的吉利icon、两款全新SUV和领克旗下新车等。就趋势而言，吉利势头正猛，同时又有领克助力，141万的销量应该可以完成。而且在今年，吉利将带来它的首款旗舰级中型SUV-吉利豪越，在座位布局上有5/6/7座三种布局供不同的消费人群选择，可满足更多人的需求，而且豪越的预售价可能在15万元左右，从性价比而言，还是非常值得我们期待的。

对于家大业大的一汽大众而言，2019年的市场颓势对其影响并不明显，一汽大众在2019年完成213万辆的终端销量（包括捷达与奥迪品牌），成为整个市场唯一年销量超过200万辆的车企。在2020年，一汽大众将乘胜追击，挑战232.5万辆的年度目标，比2019年提高将近20万辆的年销量。

而对于一汽大众品牌而言，其在2019年中实现新车销售达139.8万辆，同比增幅为0.5%，在2020年，一汽大众将年度销量目标定在142.5万辆，目标增幅为1.9%。从数量来看，虽然一汽大众所定下的2020年销量目标并不算高，只比2019年销量多出不到3万辆，但以目前的市场形势看，还是比较稳妥的。而且以一汽大众在2019年的成绩表现而言，要完成2020年新车年销量142.5万辆的目标还是有非常大的胜算。

除了一汽大众品牌本身外，一汽大众旗下的捷达和奥迪品牌都将是一汽大众在2020年的主力输出手。其中，捷达虽只是一个在2019年才独立运营的子品牌，但在VS5和VA3两款产品的加持下，捷达品牌在2019年同样取得不错的市场成绩，它也将成为2020年一汽大众销量增长的主力军。而捷达VS7也正式开启预售，预售价格为11.18-14.28万元，将在近期正式上市，对于这款合资中型SUV而言，其定价还是相当诱人的。

在颓势的市场环境下，日系车可以说是众多国系品牌中过得最好的，在2019年的年度销量中，丰田中国斩获162万辆的年度销量，同比增长9%，超额完成其在2019年定下的160万辆的年销目标，是市场上为数不多能完成销量目标的品牌之一。在2020年，丰田中国将再加大力度发展，定下年销量176万辆的目标，相比2019年多出16万辆，可谓是野心勃勃。但以目前来说，在2020年开年不利的情况下，丰田中国又能否完成如此巨大的销量目标呢？只有让时间给我们答案了。

在丰田中国里，我们要将一汽丰田和广汽丰田这两方合资品牌分开来说。其中一汽丰田在2019年仍有不错的市场表现，全年共销售73.8万辆新车，市场占有率提升至3.5%，在2020年里，一汽丰田把市场销量目标推上至77万辆，预期增长率达4.3%。在过去的2019年里，一汽丰田推出了不少热门产品，例如第十二代卡罗拉、源自TNGA架构的全新一代RAV4和奕泽，以及再度回归的亚洲龙都是在2019年名声大噪的产品。在随后的2020年里，一汽丰田还会推出RAV4 PHEV及奕泽 EV等车型，将进一步开发新能源汽车市场。

相比一汽丰田而言，广汽丰田在2019年的表现更加亮眼；广汽丰田在2019年销量逆势大增，年销量突破68万辆，同比2018年同期增长高达18%，但对于2020年，广汽丰田还未给出准确的销量目标信息。不过以广汽丰田在2019年的表现来看，其对于2020年将有着更高的展望。而且在今年，广汽丰田将带来它的首款紧凑型SUV-威兰达，虽其作为RAV4的姐妹车型，但威兰达的设计更显城市化，给人感觉更为大气，相对而言会更贴合大众市场的消费审美需求，有望成为上市即爆款的车型。

（文章配图来源网络，侵删）

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5、传统造车企业的2018年新能源汽车销量目标达成情况如何？

11月中国新能源汽车行业分析：销量突破百万，未来补贴退坡回归市场主导

2018年中国新能源汽车前11月的销量突破百万大关

在前瞻最新的新能源汽车市场的整体销量中，中国新能源汽车2018年前11个月累计销量逾100万辆，达到102.98万辆，同比增长68%。这意味着，我国新能源汽车在前11月的销量就已突破百万大关。

中国新能源汽车增幅迅猛

与传统燃油车市场的遇冷不同，新能源汽车市场表现出欣欣向荣的增长态势。据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2018年11月，中国新能源汽车产销量分别完成17.3万辆和16.9万辆，比上年同期分别增长36.9%和37.6%。在累计方面，2018年1-11月，中国新能源汽车产销分别完成105.4万辆和103万辆，比上年同期分别增长63.6%和68%。

其中，2018年11月，纯电动汽车产销分别完成13.5万辆和13.8万辆，比上年同期分别增长23.6%和30.3%。累计方面，2018年1-11月纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆，比上年同期分别增长50.3%和55.7%。

2018年11月，插电式混合动力汽车产销分别完成3.8万辆和3.1万辆，比上年同期分别增长121.7%和82.5。累计方面，2018年1-11月插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆，比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车产销量统计及增长情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

对于新能源汽车今年的表现，这得益于2018年国家实施的新能源车的政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出，销量表现也是好于预期。

2018年年销量或突破120万大关 预计2019年销量有望达160万

受政策激励影响，近年来新能源汽车高速增长，从近几年新能源汽车发展规律来看，第四季度是销量的爆发期。2018年年10月新能源汽车销量首次突破10万辆大关，11月更是持续稳定增长，前11个月销量突破百万辆大关。预计2018年年12月中国新能源汽车仍将大概率地保持高速增长。

此前有传言称，2019年新能源汽车补贴将退坡40%，网传新补贴政策将于今年12月出台，且不设过渡期，2019年年初正式实施。有业内人士表示，无论此传言是真是假，车企都会在年底清库存，进行新能源汽车的促销。因此，在促销活动的基础上，今年年末新能源汽车销量还会保持增长。但也有专家认为，从目前情况来看，虽然新能源汽车补贴逐渐退坡，但销量仍会保持增长，原因在于新能源汽车市场的消费需求正在增加。

中国新能源车与燃油车双积分政策实施效果凸显，车企为了降低传统燃油车油耗而大力发展新能源汽车。2018年新能源汽车发展前景良好，业内对于今年新能源汽车年销量的预测也在逐渐增加，11月乘联会预测今年新能源汽车年销量会顺利突破90万辆，但在11月就提前完成了预测销量。预计2018年全年我国新能源汽车总销量预计将超过120万辆，而预测到了2019年我国新能源汽车的总销量将有望达到160万辆左右。

当下，我国汽车产业正处于变革的关口，新能源汽车成为转型的主要发展路线。我国新能源汽车此前的发展主要依靠政策的激励，但随着补贴的退坡，新能源汽车市场或将逐渐回归市场主导。

6、生产线停产、供应链停摆，活下去成为新能源汽车的目标？

2018年中国车市遭遇了首次销量下滑，而新能源汽车的发展却呈现出一种向上的趋势。可惜进入2019年，受到经济大环境不景气和国家补贴退坡的直接影响，新能源汽车在下半年出现销量滑坡。为了稳定市场信心，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。大家对新能源汽车的发展再次燃起希望，但是一场突发而至的新型冠状病毒肺炎疫情让原本明朗的前景再次埋入阴影，如果疫情不能及时解除，新能源汽车行业的“洗牌”就加速到来，市场也将产生极大的震荡。

新能源汽车是国家全力主导的产业发展方向，通过国家补贴与地方性补贴来助推产业发展与升级。使得很多国内外传统造车企业积极介入新能源市场，推进纯电动车或是插电式混合动力车（PHEV）的研发和生产。对于新能源这一朝阳行业，自然也吸引了大量资本的涌入，诞生出许许多多的造车新势力企业，使得新能源汽车市场显得欣欣向荣。

但是，中国乘用车市场从2018年开始变得举步维艰，遭受疫情的冲击让中国的新能源汽车产业更是雪上加霜。疫情对行业的影响涉及产业链各大环节和所有主体，车企、零部件、经销商等各个企业的管理效率将会不同程度的降低。刚刚在中国建厂的特斯拉就面临着停工难题，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。

业内预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。除了生产线无法正常开工，产品供应链同样承受着巨大的压力，湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。一家零部件企业高层表示“因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”

零部件厂不能正常开工，最直观的打击自然落到整车生产身上，截至目前，依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定，并下调了第一季度甚至全年利润预期。

对于造成新势力可以说冲击来的更加迅猛，在2019年车市经历巨变，新势力也在资本运作的博弈中，出现集体“炸雷”。其中，表现尚可的蔚来汽车与小鹏汽车主要通过江淮和海马来进行代工生产，生产线的停摆与供应链断裂，对于企业的生存造成巨大影响。虽说，代工模式可以为新势力企业带来制造优势，为新产品的打造达成降本增效的目的。可以一旦遭遇疫情带来的不可抗力，整个生产环节都会遭受到严重的打击。

其中，还有不少的造车新势力都是带有投机性的资本“玩家”，就如同当年红极一时的3D打印产业，资本看中行业发展的前景和市场，大批资金涌入现在也落得一个尴尬收场。有些造车新势力企业通过“寻租”模式，低价拿地，并且享受当地政府提供的减税免税合约，却没有开展规模化生产。这种做法对于整个行业来说，都造成了极大的资源浪费。

小编认为，对于造车这种“高精尖”行业，新势力处于明显的弱势，在电池技术和智能等方面，新势力也没有明显优势。在举步维艰的情况下又遭遇到新型冠状病毒疫情这只“黑天鹅”，使得造车新势力显得更加黯淡无光，后面相信会有不少玩家将要退出舞台。

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7、想问问比亚迪新能源汽车2018年的销量怎么样啊？

您好，比亚迪作为国内新能源品牌车来说是数一数二的，效量也是非常不错。