电动汽车在冬天

1、电动汽车冬季和夏季区别多大？？？？

同样的电瓶冬天开的里程要短，夏天里程更长。
电动汽车使用时间，和温度有很大关系，
冬天电池的续航能力下降，原因是因为低温下起步电量损耗大，还有就是随着气温降低电池内部电阻增加以致电池充不饱。

2、在冬天的电动汽车，续航能力为何会持续下降？

又一波极寒速冻的北极寒潮肆虐了大半个中国，连海南岛上的三亚的最低气温都降至12度。北方更不用说了，1月6日，北京市最低气温降至-17.1℃，刷新21世纪以来最低纪录。

与天气一起"冷"下去的，还有许多新能源汽车车主的心。随着气温骤降，新能源汽车的续航里程大幅缩水，多数车型的缩水幅度都在30%至50%之间，一些老旧车型续航里程缩水幅度甚至达到60%。寒潮来袭，纯电动汽车续航打七到五折很普遍，与智能手机一样，纯电动汽车在低温环境下同样表现为电池"不耐用"，甚至有些车主根本就发动不了电动汽车。"续航缩水"、"不敢开空调"、"夜间自动掉电"、"充电速度变慢"等是车主们吐槽最多的话题。

那为什么电动汽车在极低温的环境下，电池的效率会降到这么惨？

延长电动汽车的续航里程，首先你需要知道其主要影响因素。专家解释，低温环境下电动汽车续航里程会有一定程度的下降，关键原因在于动力电池的供电原理。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好。而低温正是电池的"天敌"。因为温度越低，电池内部的电解液会变得更加粘稠，因此电池活性降低，这就表现出电池可用容量的衰减。例如我们冬天去东三省等寒冷地区旅游时，数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里暖一会，否则相机就会自动关机无法拍摄；iPhone作为手机界的绝对霸主，在冬天室外使用时也经常会出现突然没电或掉电加剧等情况。

另一方面，冬季里车厢内使用空调热风的频率大幅增加，电池能量为车厢供暖造成了驱动车辆的能量减少，使得冬季里的续航里程普遍受到影响。数据显示新能源汽车在冬季的续航里程下降范围一般在10-20%，相当于15km-30km左右，与其他季节的续航能力有所差别是一种常见的正常现象，这不仅存在于我国新能源汽车行业，在欧美等电动汽车企业巨擘身上同样存在。

在极寒的天气下，电动汽车该怎么保证正常的运行？

目前电池性能在冬天受到影响不可避免，但随着国内外电池技术的不断进步，电池低温性能下降的问题将得到不断改善。而对于消费者本身，也需要重视平日的用车习惯，注意对电池的保护。

例如，冬季新能源汽车的电池性能会受到温度的影响，随用随充是改善动力电池性能，延长续航里程的好办法。车主应该养成每日收车后立刻充电的习惯，同时每日出车前提前1-2个小时再次启动充电。因为再次启动充电，车辆充电系统将对电池进行加热升温，可以改善低温的使用性能。随用随充还要注意的是，车辆在行驶过程中的充电，新能源汽车在经过一段路程行驶后电池温度升高，此时及时充电可提高充电速度，保证车辆的有效充电。

此外，专家们更提出了一些平常用户不知道的小窍门。譬如用户在行驶之前，先全开暖风10分钟，加速电池温度提高，然后再插枪进行充电，将大大提高充电速度，改善充电性能。因为在电池温度较低时给车辆充电，车辆充电系统会对电池进行加热升温，达到一定温度后才能进行充电，这样会延长充电时间并降低充电性能。车主们还可以尝试制热时将温度调到最高，风速调到2或3档，可在供暖的同时节约电池能量消耗。这样做是因为纯电动汽车的暖风靠电加热，暖风使用的时间越长，能量消耗得也越快，会在一定程度上影响续航里程。

3、电动汽车在冬天上坡路50公里还能回家吗？

如果是正经的电动汽车50公里上坡路回家是没有问题的，就是电动自行车也能骑50公里如果是自己改装的就不好说了。

4、鸿日电动汽车夏天与冬天的续航各是多少公里？

鸿日电动汽车夏天续航里程在300公里，冬天在240公里。

5、在冬季，电动汽车的续航能力为何会持续下降？

严冬将至，气温骤降。一到冬季，相信很多车主都会遇到一个共同的问题，那就是电动汽车在冬季的续航问题。

众所周知，纯电动汽车在冬季里，普遍会出现续航能力下降、续航里程缩短的现象，尤其是在严冬温度很低的时候，“怕冷”尤其严重。

于是这时候，很多新车车主会把这种现象，归结于暖风空调。

虽然暖风空调确实会增加耗电量，但其实真正的原因是因为，在冬季的低温状态下，电动汽车电池中的电解液黏度会变高，继而产生电池内阻升高、锂离子扩散速度变慢等问题。

所以可见，造成新能源汽车在冬季里续航能力下降的原因，是由于低温下，电池材料活性降低，导致电池的放电功率下降，进而造成车子的续航里程缩短。

那么但当气温升高时，车子的续航能力也会随之恢复正常的。

为什么会引起这个问题，原因比较复杂。普遍看来，低温时，与电池电化学反应速率低、电解液离子电导率和负极石墨材料颗粒中的锂离子扩散系数降低、负极颗粒表面SEI膜的电导率低等有关。

我们以电导率来说，我们知道电导率是指物质传送电流的能力，以某款锂离子电池为例，它在常温下其离子电导率为10mS/cm左右，但是在-40℃时，电导率急剧下降到了0.02mS/cm。电导率下降如此严重，汽车续航自然就不给力了。

又或者，锂离子电池在低温充电时，锂离子可能来不及嵌入石墨负极当中，从而析出在负极表面形成金属锂枝晶，这一反应会消耗电池中的可以反复充放电的锂离子，并大幅降低电池容量。

比较麻烦的一点是，低温充电会造成析锂，是永久性的容量损失。这也是为什么我们发现电池越往后，越不耐用了。

6、电动汽车冬天续航为什么会下降?

因为天气的影响，导致续航能力下降。

7、纯电动汽车，在冬天打不着火怎么办？

1.有个朋友开着一辆自动挡车带着一家人跑高速，车上有人需要去洗手间，于是车驶进了服务区熄火后轮流去，因为车上还有个小宝宝，需要有人照看。准备再次出发时，却怎么也打不着火了，打火没有反应，没有任何响声，就问我怎么回事，刚才还开的好好的呢。最后终于找到了原因，挡位在D档导致的，他熄火的时候没有挂入P挡，车子停下了，在D挡就直接熄火了，再打火时忘记了。

偶尔会有此现象发生，因为档位不正确而无法打火。自动挡在D挡和R挡是无法打火的，必须是P挡或N挡。也遇到过手动挡车因为离合的问题打不着火，该车需要踩着离合器才能打火，因为车主垫了一个很厚的脚垫，位置又往前移动了，导致离合器踩不到底，打火也没有反应。

2.电瓶没电了，车没油了也是打不着火常见原因，特别是电瓶没电。真是案例：一辆一键启动的车子忘记了熄火，结果最后车没油了，电瓶也没电了。一个客户开着一辆一键启动的车，停好了下车走人。出差一个星期后，回来开车，首先知道是电瓶没电了，因为遥控器不管用了，用机械钥匙打开门后，车内灯也不亮，叫了救援给连电瓶后还是打不着火，后来拖回维修厂检查，没想到是车子没油了，还很纳闷，停车时明明还有一格油，怎么会没油了呢?据推测，一定是下车时忘记熄火，把油耗没了后，电源还处于打开状态，接着把电也耗没了。

蓄电池电量不足 及时有效补充

蓄电池亏电或蓄电池使用期限到期是最常见的。蓄电池电量不足时，起动车时转速无力，只听到咔咔响声，再打火时咔咔声就会逐渐变成呲呲声。

试着在拧钥匙时给车加油，连续踩油门，当车抖动即将发动时，松一松油门，能避免猛踩油门损坏车辆。切忌连续点火，以免蓄电池电量耗尽。蓄电池的使用寿命一般是一年半至三年时间，超过了这个期限要及时更换。冬天停放一周就要将车辆开出去行驶一圈，让电池电量得到有效补充。

机油流动受阻 更换合适机油

冬季，机油的粘度会随之变大，机油流动困难，从而使发动机阻力增大。应急的办法就是将车置于温暖的环境，一段时间后即可正常启动。不过建议车主最好给爱车做一次保养，更换合适的机油。

目前市面上的机油多使用SAE等级别标识黏度，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。

例如：SAE 15W-40，其中“W”表示winter(冬季)，“W”前面的数字越小说明机油越稀，低温流动性越好，顾冷启动能力越好，可在温度更低的环境下使用。

火花塞更换不及时

火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，凡是汽油发动机上肯定都带有火花塞，一缸一个，极个别的高速汽油发动机一缸两个火花塞。

如果车辆启动时有明显的顿挫感、怠速抖动，或者发动机加速性能下降，大多是火花塞造成，车主可拆开检查下火花塞，看烧的颜色、电极的间隙、瓷体与金属外壳的缝隙是否漏气等等。

排气管冻结，电子节气门积碳

发动机燃烧后的水汽在排气管的某些部位上冻结，一个晚上后结成冰。建议车主多跑下长途，以便用较强的排气力将排气管中的积水及时排掉。电子节气门进行周期性清洁，全面杜绝因节气门积碳而造成的车辆怠速不稳和油耗增加。

8、电动汽车冬季起步需要热车吗？

你好！电动汽车是不需要热车过程的，只是要注意的是电动汽车在冬天气温很低时特性会下降严重，主要是因为锂电池此时的特性会受到环境温度的影响，续航能力也会不足，在使用时是需要特别注意的。