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电动汽车为什么要进行换电

发布时间:2021-02-07 09:25:11

1、电动汽车为什么不使用换电池模式

实际上是有换电池模式的,不过用在一些公交车上而已,日常用的,换电池成本太高,不要看简单的换电池,电池其实很重的,现在的电池包,好一点的能量密度能做到120Wh/kg,按10米长的纯电动车300度电来计算,电池包的重量有2.5吨。需要专门的设备来作业,其中还要保证安全性。诸多考虑,只有在公交车这种路线固定,对通勤能力要求很高的领域,才使用更换的方式。

2、请问一下为什么要更换电动汽车充电设施用电计费电能表

充电桩属于用电设备,因此除了安全使用问题外,就是如何准确计量用电量和支付电费的事了。这牵涉到供电方和用户的利益关系,所以要保证电量计量的精度在国家标准允许范围内。
一般在充电站与供电端会增加一个公共计量电表,作为双方结算的依据,具体电费单价也是事先告知好的,如果是家庭用电大约是每度电六毛多,如果是商业用电一般就要一块多钱了。每个月的抄表日要确定好,记得及时抄电表数据,以及电表的变比值,即可计算总用电量了。

3、让人感到有些难以理解,电动汽车为什么不使用换电池模式?

电动汽车换电站并不是没有,只是普及率比充电桩还要低的多,而且换电站短期内很难普及,原因有以下几点:

1、电池供应商不同,电池技术水平不同。国内动力电池供应商以宁德时代出货量最大,类型为镍钴锰电池;其次为比亚迪的钴酸锰锂电池,然后还有国轩、力神、比克等等品牌,电池类型也有不同。

2. 安全界定难度大

想必大家已经从各种电池起火事故中,体会到了电池管理的重要性。那我们做一种假设,如果租借方没有管理好电池,导致更换的电池安装到车上后发生起火,我们是很难界定主要责任人的,到时候搞不好还得吃哑巴亏。事实上,换电模式对于汽车的精度要求非常高,目前的技术还很难保证这一过程的绝对安全。

3. 建设成本高

举例来说,北汽新能源一座换电站的成本约为630万元,其中建设换电站成本350万元左右,换电站有28块备用电池,每一块成本在10万元左右。对比超级充电站刚刚起步的时候,大概2012年,特斯拉一座充电站成本为25万美元(约157万)。

这个嘛我是外行,但是外行也想过这个问题,这个问题很好解释,但是这个解释必须有个截止时间,那么从现在起到电动汽车可以换电瓶起为截止时间。

现在无论何种电池(电瓶)都有一个缺点,充电次数较低切充电次数能够决定寿命,并且电池(电瓶)到底是剩下百分之20还是百分之40再充电(换电)并没有一个统一说法。

第三电池(电瓶)技术参差不齐,谁家优,谁家略并没有官方定义,如果更换电池(电瓶)必然影响到所有生产厂家研发的积极性,目前还只能等待充电更快,运行距离更远,功率更大,质量更好,价格最低的时候也许会出现换电池(电瓶)的可能性了,但是真到那个时候可能就不需要换了。

科技永无止境,祝愿科技研发人员早日实现共同心愿!

4、为什么新能源电动汽车一换电池就要大几万?

根据国家政策以电池技术不断的成熟,以及新能源汽车的产量的提升,电池成本将大幅度下降,到2020年动力电池的价格会降半,也就是说到2020年电池的成本价格基本上就是在现在1300块钱左右的一半,基本上是在650块钱左右,那么更换电池的费用就更低了,其实通过数据去进行计算的话,我们会发现更换动力电池其实也没有我们想象的那么贵,之所以贵,主要是电池的价格不透明。

5、电动汽车为什么就不能使用换电模式?

电动汽车能够自发电,不过绝对不能达到自给自足。这是能量守恒定律决定的。如果给电动汽车安装一个发电机让它发电,就要多耗费一定的电能,再考虑到其他消耗,它所发出的电不足以抵消多耗费的那部分电能,所以这样是得不偿失的。
目前 电动汽车的发电主要是在下坡或制动时,将动能转化为电能回馈给电瓶,实现能量的回收利用。
其实汽车的自重本身也是一种能量,如何将其转化为电能,还没人涉足,你如果喜欢,可以研究研究。

6、为什么现在电动汽车不能在加油站直接通过换电池来进行

您好,电动车不可能都是一个厂家,电瓶也不可能都是一个型号,多少年以后,国家统一标准后,你的这种想法有可能会实现

7、电动汽车即使还不成熟,为什么公交车都换电动的了?

电动汽车已经成为了各大车企未来几年重点推出的车型,不管是豪华品牌还是普通的合资品牌,都有了大规模推出电动车的规划。

根据我的观察和判断,电动公交的大规模推行主要是以下几个原因:

1、减少城区内的尾气排放

这一点我认为是电动公交大行其道的最重要的原因,在各地都在强调控制城区污染,减少尾气排放的情况下,电动汽车因为没有尾气排放,受到了地方政府的青睐。

2、电动公交行驶里程固定

电动汽车与电动公交车最大的不同,不是行驶里程的区别,公交车每天的行驶里程可能更长,而最大的区别是不确定性,不确定性让普通用户使用电动汽车增加了里程焦虑。电动公交与私家车不同,电动公交行驶里程是固定的,每天最多行驶一两百公里,完全在续航里程之内,就算续航里程不足,也可以灵活安排充电时间。

3、电动公交用车成本较低

对于公交公司来说,利润最大化才是最重要的,而公交车每天都要行驶很长的里程,长年累月之下,公交公司那么多公交车,长年累月使用下来是一笔非常大的开支。而换成电动公交,毫无疑问将节省一大笔成本。

4、电动公交车有充足的区域安放电池

家用车受制于尺寸,车上空间寸土寸金,可以安放电池的位置只有底盘上方,这也导致了电动汽车的续航有限,而很多人乘坐电动公交车都会发现,电动公交尾部有一个非常厚的区域是专门放置电池的,比如比亚迪K9,充满电工况下续航里程达到250公里,整车单体电池容量为200Ah,总电量达到324kwh,是普通家用电动汽车的5-8倍。

5、专人维护,充电方便

对于家用电动汽车车主,如果家里没有充电桩,则需要到处去找充电桩,特别是长途出行,尤为不便,但是电动公交车不同,公交公司建有专门的充电站,每天晚上收车之后,就由专人统一充电,第二天一早就满血复活。

6、厂商质保政策不同

很多人不愿意买电动汽车就是担心电池的寿命问题,而对于公交车这么大的订单,电动汽车厂商都会极力争取,所以双方都会约定电池的质保政策,很可能会给出比家用车更高的质保政策,或者给出一个非常优惠的电池更换价格,这也是普通车主难以享受到的。

总的来说,电动公交和家用车的用途、行驶里程、充电条件、维护条件都完全不同,不能放在一起进行类比,现阶段我们仍然只推荐家里有固定车位、上下班通勤、有充电桩、家里已经有一辆燃油车的南方用户购买电动汽车。




8、电动汽车换电模式是必然趋势吗,这几家公司坚信不疑

在前面的文章中,我们给大家分享了力帆汽车、时空电动(伯坦科技)、北汽新能源(奥动新能源)以及蔚来汽车的换电模式。我们提到,力帆汽车的换电模式主要是以较大的能源站为主,它不是一个较小的换电站。力帆的一个集中能源站,比一个加油站还大,它是包含了很多很多功能的一个场所,整个建筑有3层,分别用于存储电池,换电等等,各自有各自的功能。

我们从力帆的这个能源站设计和布局来看,他根本就没有打算做小型化普及化的这么一个站点,他而是要把这个站做的非常的大,以这个为核心,进行四周的扩散,比如说他的移动能源车,分布式换电站啊之类的。

他这个站的话是不可能普及大规模铺下来的。可能一个城市,有几个比较大的集中能源站,然后再分布一些较小的分散站点就行了。从运营的对象来说的话,力帆的这个用户群体,还是他自己旗下的出行公司,盼达用车。力帆的电池是采用了分箱换电,他这个分箱是分得非常的小,他的一个电池是可以手拎动的。

整个车的话,可能需要8个左右的电池,不同的车型,当然这个是不一样的,所以他这个就有一个好处。就是,我不同的车型还可以使用不同数量的电池,改变数量就可以满足各种车型。换句话说,这个站是适用于各种各样的车型的。当然,力帆由于经营状况不是很好,所以,对于这个换电站的运行状况的话,他跟别的几家公司不一样,别的公司各种造势,而力帆的换电站除了在当初建立的时候,有过一些广泛的消息之外,后来基本上就没有消息了。而且,实际上从2018年开始,力帆换电就没有太多的消息了。

然后呢,就是时空电动的换电模式了。时空电动的换电,是从杭州开始的,他现在主要的运营地方也是在杭州。从方案上来说,时空电动的方案也是分箱换电,但是跟力帆的还不太一样,力帆的分箱换电他分得非常小,所以它的电池就能塞到引擎舱啊,座椅下面啊,这些位置。而时空电动的分箱分得相对要大一些,一个车的话2~3个电池就够了。刚开始电池能量密度低的时候是一个车放了三个电池,现在能量密度提高,其实一个车放两个电池就够了。

从换电站的规模来说,时空电动也采用的是比较集中一点的方式,没有那种快速建站啊,不占空间的那种趋势。而且实际上,时空电动的这种方式的话,它主要的换电方法还是半自动的更换。有机械设备助力的情况下,人工去操作这个机械设备,让这个机械设备,去给电动汽车换电,从车辆的底盘的两侧,也就是门槛的下面抽出或者插入电池换电。

当然它也有一些全自动的换电方案,不过在实际运营中的话,他还是选择了手动的方式,或者说我们叫半自动的方式,这可能和它的一些自动化的运营成本啊,或者是可靠性有关。

再然后就是北汽新能源。北汽新能源的话,它的用户群体也主要是出租车,他现在只有一款车可以换,就是eu快换版。虽然目前还是在为出租车服务,不过,北汽也确实有针对个人用户换电的规划。当然,从北汽的这个擎天柱计划来看,其现阶段还是以这种公共的出行为主,个人用户的话还是没有立即进行推的。

蔚来汽车,蔚来汽车它本身是一个定位中高端的车企,所以它是没有出租车或者网约车这一块的,这也就是为什么蔚来是唯一一个针对个人用户的换电公司。

实际上从这4种方案来说的话,力帆和时空电动提出的“分享换电,电池标准化”,是非常有意义的,因为这种标准化能让电池是可以适用于多种车型的各种各样的车,不管是我家的车还是你家的车,都是可以用同一种电池的。

不可辩驳的是,电动汽车,电池更换的模式确实是比电动汽车充电的模式更快捷,电能补充的时间更短。但是,为什么这么多年来电动汽车换电一直没有得到普及和发展呢,很大程度的原因就是,电动汽车的电池不能标准化,每一家车企的电池的形状、接口各不一样,没有哪一家的电池是可以换到另一家的车身上的。

而我们从燃油车的情况来看,燃油是由除车企和电池厂以外的第三方公司提供的,比如中石油,中石化。他们的油是通用的,不管是北汽的车还是上汽的车,他都可以去任何一个加油站加油,而我们的换电呢,蔚来的车只能去蔚来的换电站换电,北汽的车只能去北汽的换电站换电。如此,各个车企就不得不在各个城市建立多个自家的换电站,那么合起来需要的换电站是非常多的。

当然其实从这里面我们是可以看出来,换电的话最好是由第三方的公司来做,不是车企也不是电池厂,而是一个能源服务公司。这个能源服务公司呢,就像加油站,他负责来制定一些油号,油的标准就是电池的标准,适用于大中小三种车型。因为很难使用一种电池就统一各个车型,要指定可以指定三个左右的型号的标准电池,这些电池可以适应各种各样的车型。而这个公司呢,也来推广换电站,但是他那个站是通用的,任何一个车企的车,只要照他这个标准来做,那么它就可以在这个换电站来更换电池,如此一来,换电站的普及就会变得容易得多,推广的速度也会更快,换电的阻力也就会更小。

换电模式盘点-力帆的分箱换电,能源站与移动能源车

换电模式盘点-伯坦时空的分箱换电和车电分离模式

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换电模式盘点-北汽新能源的“擎天柱”换电计划

换电模式盘点-最近半年的换电推行工作动态

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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、电动车明明就坏了一只电池,为什么要更换一整组?

单独更换一块需要电压和规格相同的电池。不是说一块电池无法更换,只是更换一块电池的作用是徒劳无功的。并且更换一块电池的成本入不敷出。如果真的要换一块电池的话,就需要把一组电池全部拆下来,整体检查。配的电池很难找到与原来的电池电压相同的,不是高就是低,这样回去用两三天就会坏掉,还要重新维修

如果单独换一块的话,就会影响整组电池的的三包服务。电池都是厂家直接包换的,要求就是只能一整组的换,也就是电池整组包换的,并且每一组电池有固定的编码,如果自己私自换一块的话,就会导致厂家不再包换了,以后再有问题就只有客户自己承担后果了。

电池最重要的是内阻参数,用的越久电池的内阻越大。换句话说,新的电池和旧的电池最大区别就是内阻不一样。同一批次安装进电动车的内阻应该基本一致。充电的时候内阻大的电池分到的充电电压对应就大,内阻小的电池分到的电压就小。而内阻大的电池一般都是用了很久的,电池容量缩水的,也就是电池容量变小的。所以新电池的充电电压小于该得到的电压值,老电池的充电电压高于充电设计值,结果就是你后来加的新电池,很快报废。老电池也加速老化。

只换一个电池,电池容量打折扣,而且更容易坏。 理论上最好操作是全换。个人建议电池组用的时间比较长的,还是全换比较好。新电池组的其中一个坏,那倒是可以只换一个。

10、车为什么要换电瓶呢?我来告诉你!

蓄电池的使用期限

车辆的蓄电池是非常重要的,一般汽车蓄电池使用期限为2至3年,很多车主却因为一些不当的使用习惯充电过满或亏电,而导致蓄电池的期限缩短,蓄电池的期限已经为零,应该是打不着车了,我们要如何确定蓄电池需要更换呢!电瓶亏电是点火困难最常见的事情,一般蓄电池的期限也在2-3年,然而蓄电池出现哪些情况时可以考虑更换,总是出现点不着的时候,可以考虑更换一下蓄电池,刹车片的使用使用期限也是有限的,一般在6万公里就应该进行更换,当然有个别车辆的更换周期较长,但刹车片到达警戒线或者过度磨损的时候经常会发出一些异响,主要表现为尖锐的金属摩擦声,而且还具有制动效果不佳等表现,根据上面的情况,我认为这个故障现象可以与蓄电池的电量不足或者断格很像,但是他的表现有可能与防盗系统有一定关系,只要温度一高,才可以做出准确的判断,所以这种情况一般人是难发现,就算发现了也不会格外在意。

什么样的车需要更换电 

除了以上的这些,冬天里要尽量合理的使用灯光,减少汽车娱乐等功能的使用,早上在启动汽车的时候,冬季相比其它季节要难启动一点,因此更要保证汽车电瓶的电量充足,并且要等待热车完成,汽车转速正常后,在开车行驶,学会看车辆轮胎的生产日期,当然有些老司机会说冬天肯定比夏季会启动困难些,正常新车出厂原车轮胎平均使用期限一般在五万公里左右,如果你购买的车辆公里数没有超过五万,你可以看一看轮胎出厂日期,如果出厂日期在车辆出厂之前说明还是原车的轮胎,若你是已经超过三年没有更换蓄电池的车辆。

需要及时更换

蓄电池当开车的时候,发动机启动、大灯、音响、cd、空调等都要消耗蓄电池的电量,但即使车辆停在那里不动,蓄电池每天基本上还要自然消耗1%-2%左右的电量,两到三个月就彻底没电了,如果电瓶质量差一些的话,有可能不到两个月电量就完全耗尽了,车辆也就发动不起来了,蓄电池出现鼓包、漏液这是最容易判断的了,只要我们打开引擎盖就能判断是否有出现此类情况,一旦出现此类情况都会导致蓄电池工作状态不良,需要及时更换,不然你要是带着鼓包漏液的蓄电池上高速你就会知道什么是痛苦了。

养成良好的习惯

因此,要观察蓄电池液体的液面高度和比重是否正常,及时检查电瓶极桩上是否有氧化物和脏物,并涂上专用油脂加以保护,保证发动机启动顺畅,延长使用寿命,总结汽车电瓶在汽车启动时给发动机供电,作为汽车中的辅助电源,其重要性也是不言而喻的,因此大家平时也要提高对电瓶保养的认识,通过好的用车习惯来保护爱车,正常电瓶基本上都能使用3-4年,有些原车电瓶使用了5年还是很健康,为了电瓶的使用期限,还是养成良好的用车习惯吧,让安全行车不留隐患,不管之前车主是否做过保养,建议还是要去专业修理厂全面检测一下,建议立即检查且更换,该保养保养,避免日后行车留下隐患。

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