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新能源汽车补贴监管

发布时间:2021-02-07 15:33:01

1、新能源汽车补贴政策是什么?

“具体补贴标准为:对本省企业生产销售以及省外企业在贵州省区域内推广应用的符合有关安全性、动力性、维护保障等要求的新能源汽车产品,按中央财政补助标准的50%给予跟进补助。中央财政和本省财政补助总额不超过车辆销售价格的60%。除中央补助外,本省新能源汽车推广应用所需补助资金按属地原则..

2、从财报看,新能源企业对补贴的依赖程度过高,那新能源汽车的普及还现实吗?

转眼又到年底,新能源电动车领域或许会在最近出现较大的变化。近年来,新能源汽车补贴政策逐步收紧。按照计划,中国的新能源汽车补贴在今明两年会于2016年的基础上减少20%,2019年~2020年,该补贴会在2016年的基础上减少40%,到2020年补贴政策将彻底退出市场。

根据政策推测,在未来,长续航里程、高能量密度电池、低能耗车型将成为重点鼓励的标准。此次新政策直接取消了对续航里程100-150公里的电动车的补贴,对于电池质量差、省电性能差、续航里程低的电动车的补贴力度缩小,最大的补贴幅度可能会下降大于40%。据估计,此次的补贴退坡会波及到70%以上的车型。

虽然早有相关计划,但此次的补贴退坡还是来的有些突然。可能受到影响的70%的车型是中国的主流车型,这在很大程度上会打乱企业的生产节奏,许多原有的计划都要重新来过。对企业而言,或许并不是一个很好的现象。

在政策调整的情况下,小型电动车和客车受到的影响较大。相关数据显示,今年小型电动车市场需求巨大,A00级电动车销量达到24.44万,同比增长162%,占整体新能源汽车销量的53.35%。从现在到2020年,新能源汽车补贴额度逐步下滑直至取消,这可能会造成家用A级汽车销量的大幅下跌。

对于客车而言,今年前十个月,宇通客车销量累积1.1万,排名第一。比亚迪客车累计8445辆,位列第二。但从工信部给出的数据来看,月产量过万的车企是不存在的,都在几百辆左右。

虽然新能源客车此前有政策推助和扶持,但从采购和运营方面来看,电动客车的综合成本不菲,从而导致这一行业的电动化进程缓慢。目前配以各类新技术的新能源客车尚处检验状态,对城市的公共交通而言,并无经济效益较高的产品,离大规模的推广和应用尚有距离。

现在不少销售网点的工作人员已经将补贴退坡作为一大推销理由,催促消费者提车,并透露一旦补贴政策退坡,明年年初可能就没有车可以卖了。早在今年年初的时候,由于新能源汽车补贴退坡,企业调整商务政策,就已经导致新能源汽车销量的下滑,甚至不少经销商停止了提车。

但从大局来看,补贴退坡政策有利于将一些质量差、靠政策骗取补贴的电动车企业淘汰,鼓励新技术在该领域中进一步发展。

根据原有计划,中国新能源汽车在2020年的销量应该占汽车总销量的7%,如果按每年3000万的销量计算,新能源汽车的销量大概在210万左右。目前全国有30余家企业进入或即将进入新能源汽车领域,如果按照这种趋势生产,那么预计中国的新能源汽车将会在2020年达到696万辆,而这其中会有许多为了补贴而生产的质量不合格的车。

在2015年,五洲龙汽车公司无法如期交付曾签订的新能源汽车买卖合同,是因为其高管伪造印章拿到了这些车辆的相关证件,骗取了5547万元的补助金。今年2月份,工信部惩处了包括上汽唐山客车有限公司、金华青年汽车制造有限公司在内的8家有骗补行为的车企。

目前,中国的新能源汽车的主要驱动力是政策而非消费。今年1月,中国新能源汽车销量同比降低61%,就是因为工信部自一系列骗补事件后驳回了诸多电动车品牌的补贴请求,致使不少车企1月的销量直接为0。

对于车企而言,补贴的取消会促使其延长电动车的续航能力,但由于车的载重有变化,所以需要对车型进行重新设计,这无疑会增加成本。对电动车来说,电池技术是核心,如果在开始就有较好的质量,那么更改起来就不是很困难,甚至不用更改,反之如果技术开始就比较差,那么可能改变也是无济于事。

对于目前的中国电动车市场而言,提升车企的准入门槛极为必要。以市场为导向的行业也离不开监管。补贴力度的缩减虽有些突然,但从长远来看,为了避免更多次品的出现及资源更大的浪费,补贴收紧是较为有效的政策。

3、《新能源汽车国家监管平台能力需求》 里面有什么内容

继日前明确在北京等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作后,财政部进一步发文确认了中央财政对购置节能与新能源汽车给予补贴的对象和标准,其中购车补贴标准最高的为最大电功率比50%以上的燃料电池公交客车,每辆车可获60万元的推广补助。燃料电池车补贴最高财政部、科技部此前决定,在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车,对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中,中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。财政部日前发文明确了补助资金来源,中央财政将从节能减排专项资金中安排部分资金,支持国家节能与新能源汽车示范推广。此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。据福田汽车有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。新能源客车将率先受益财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。零部件方面,生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期限。汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。参见:qettn此次财政支持的节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。补助标准主要依据节能与新能源汽车和同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。具体来看,乘用车和轻型商用车中,混合动力汽车按照节油率分为五档补贴标准,最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准,其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类,最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。据福田汽车有关人士透露,目前传统公交客车根据不同配置的每台售价在30万元至80万元之间,混合动力客车的售价为100-150万元左右;根据平均购车补贴30万元计算,混合动力客车的实际售价为70万-120万元之间,与传统客车的高端配置价格相当。新能源客车将率先受益财政部通知还指出,示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车,并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。新能源公交客车需求主要来自各级政府,相关上市公司受到政策推动,有望在2年左右的时间内产生实际收益,而新能源乘用车仅处于初步发展阶段,产业化和产生实际业绩仍有待时日。新能源客车将在国家“十城千辆”计划的推动下加快产业化。其中福田汽车在新能源客车开发领域较为领先,且福田汽车地处北京,此前已获得北京公交公司承诺2009年800辆混合动力客车和底盘的订单,优势较为明显。另外,财政部还发文规定,补贴车型必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。其中混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上,混合动力客车节油率必须达到10%以上。

4、新能源汽车补贴新政对行业影响有多大?

4月23日,四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

1、补贴政策实施期限延长至2022年底。2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。

2、补贴前售30万元以下(含30万元),才能享受2020年补贴,"换电模式"车辆不受此规定。

3、2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。期间符合2019年补贴要求但不符合2020年补贴要求的只能获得对应标准的0.5倍补贴,符合2020年新政的按2020年标准补贴。

锄强扶弱

很明显,此次政策不仅承担扶持产业发展的责任,也发挥着锄强扶弱的作用。

第一,1和3基本是出于扶持产业发展,为新能源完全可以和传统燃油车竞争之前提供经济支持,降低消费者的购买门槛;

第二,2的作用基本是锄强扶弱。

首先,2020年3月份,特斯拉Model 3以11927辆的上险数据远超第二名蔚来ES8的1504辆。这一销量成绩是在疫情期间,消费行为被限制和消费者经济收入受影响的前提下实现的。同时,根据上险数据的分布区域来看,上海、广东、浙江、北京和江苏等地区销量合计占比接近75%。经济发达且限购的地区是特斯拉的主要市场,而且经济发达地区的充电基础设施也比较完备。

30万元(含)以下,这个价格基本排除了Model 3在补贴范围之内,同时"换电模式"除外,将扶助目标指向蔚来和北汽新能源,其中蔚来是最大受益者。

这里有一个关键点:换电模式是扶持自主新能源汽车的由头还是真正能够成为一种可持续化的模式?此前,国内汽车领域尝试过这一模式的运营,主导者既有主机厂也有第三方,但是至今没有成为被广泛使用的模式。这与新能源汽车的残值管理密切相关,电池成本占据了新能源汽车的绝大部分,电池的残值和损耗如何评估直接影响新能源汽车的二手交易和所有权与使用权的分离运营。换电模式要解决的核心就是所有权和使用权的分离运营以及其中的价格核算。

对行业促进有限

这一政策对新能源汽车市场的影响,促进效果并不会那么直接。

第一,特斯拉的品牌影响力和产品竞争力可能会减弱政策带来的负面作用,而且Model 3具备降价的基础;

第二,换电模式要解决的不仅仅是市场推广过程中的规模经济性问题,也将减弱对自主新能源汽车品牌的正向作用。

那么,国内其他新能源汽车企业的机会在哪?

第一,享受补贴政策的支持,保持现有的竞争态势,来自特斯拉的整体压力会稍微小一点;

第二,加紧探讨换电模式的执行策略和方式,减少对电池能量密度的依赖,缓解消费者里程焦虑,提高产品竞争力;

第三,加紧推动商业链条的完善,自建换电/换电供应商、动力电池的维护与处理、废旧电池的梯度利用等。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、新能源汽车企业违法骗补怎么投诉

可以向企业注册所在地新能源汽车推广牵头部门投诉举报。

《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》
二、落实推广应用主体责任
(三)国家有关部门将加强推广应用监督检查。工业和信息化部牵头建立国家新能源汽车监管平台,并通过该平台对新能源车辆(私人购买乘用车可视情况适当放宽)推广应用等情况进行日常监管。此外,工业和信息化部会同有关部门建立新能源汽车推广核查制度,定期不定期组织第三方机构或省级有关部门开展新能源汽车推广信息核查、抽查。

三、建立惩罚机制

(一)对违规谋补和以虚报、冒领等手段骗补的企业,追回违反规定谋取、骗取的有关资金,没收违法所得,并按《财政违法行为处罚处分条例》等有关规定对相关企业和人员予以罚款等处罚,涉嫌犯罪的交由司法机关查处。同时,依情节严重程度,采取暂停或取消车辆生产企业及产品《公告》、取消补贴资金申请资格等处理处罚措施。对不配合推广信息核查,以及相关部门核查抽查认定虚假销售、产品配置和技术状态与《公告》《目录》不一致、上传数据与实际不符、车辆获得补贴后闲置等行为,将视情节严重程度,采取扣减补贴资金、取消补贴资金申请资格、暂停或取消车辆生产企业或产品《公告》等处罚措施。对在应用中存在安全隐患、发生安全事故的产品,视事故性质、严重程度等采取停止生产、责令立即改正、暂停补贴资金申请资格等处理处罚措施。

6、新能源汽车补贴新政策出台,对新能源汽车影响有多大?

在4月23号,有关部门又重新明确了2020年新能源汽车的补贴政策并且联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通过了解该补贴政策之后,我们可以看到,补贴政策继续执行退坡制度,大家所担心的完全取消补贴并没有出现。今年的补贴比去年退坡了10%。去年的时候250公里以下的车型不能享有补贴。而今年的续航里程提高到了300公里。也就是说在300公里以下的车型不会再享受补贴。

另外还有一个非常重要的信息,就是新能源汽车的补贴对象,只面向30万售价以下的车型,哪怕知道价值是30.01万元也是不可以获得补贴的。

这个政策其实也是应对那些车企为了补贴降低而提高车价的举措。

如果没有这一项政策的话,那么车企肯定会在补贴退保之后,适度的提高价格。车企如果还想继续享受补贴,那么就需要设置30万元以下的指导价。对消费者而言也是一种消费保护措施。

那么随着这一政策的出台,现在来看新能源汽车还值得买吗?

买与不买其实还是要看消费者的需求的。如果在一些限号地区买车是刚需的话,新能源汽车当然还是要买。指导价在30万元以内的新能源汽车还是有不少,续航里程在400公里以上的也有不少车型。

排除那些刚需的消费者,会不会把新能源汽车作为选择目标,这也是看消费者自己的判断的,有些人对新能源汽车接受度很高,有些人则觉得还不太成熟,现在购买为时尚早。

购买新能源汽车也是看个人的条件的。比如充电桩或者个人的充电桩是否就在附近,最近买车的主要用途。如果经常跑高速跑长途的话,那么选择新能源汽车就不太合适。

而现在的汽油价格非常的便宜,对新能源汽车的选择也是有很大影响的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、没有补贴,新能源车企还会把关产品质量吗?

没有补贴,新能源车企还会把关产品质量吗?我认为依然会的。

新能源汽车前期之所以发展迅猛跟政策补贴不关系,不过就目前的发展现况来看,政策上的支持依然存在,但是单纯的补贴金额已经大大降低。2019年3月26日,相关部门发布了《关于关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,从该《通知》中不难了解,对新能源汽车补贴金额再度降低,而且要求续航里程加大。虽然设置了过渡期,但是对新能源车企依然造成了一定的影响。

要知道,汽车的质量和技术同样重要,如果质量不过关,肯定得不到消费者的认可,那么该车销量自然会下滑,直接影响车企的发展。目前新能源汽车虽然在技术和做工方面有所提升,但是所隐藏的问题也逐一显现。

根据8月18日发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示,自5月份以来,国内新能源汽车发生安全事故为79起,自燃、断轴等现象频频发生,部分车企还因此陷入了召回、裁员的风波。而这些问题势必会影响汽车销量,销量下滑盈利降低,甚至会出现负增长态势,直接影响车企以后的发展。

另外,如果车企把关产品质量不严格,汽车本身质量问题造成人员受伤或死亡的,那么消费者也有权利向车企进行索赔。而这时候就会导致车企非但不能盈利,还会陷入一身官司,更加得不偿失。所以总的来看,即便没有补贴,新能源车企还会把关成产品质量,从而稳定有序的发展。

8、2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化?

新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展,对于消费者而言能够通过补贴得到实惠,减少买车的成本,随着2020年新能源汽车补贴推出,几家欢喜几家愁,4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,代表着新补贴政策正式落地,在新政出炉后的好几天内,业内热议声音仍然此起彼伏,2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化?
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看,调整的是补贴力度有以下几点变化,第一点,补贴对于车辆的续航要求有所提高,根据最新的补贴政策去看,车辆的续航在300km到400km左右的车型,能够享受1,62万左右的补贴,而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点,想要享受新能源汽车的补贴政策,车辆的价格不能高于30万左右的高度,那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变,会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴,不过采用“换电模式”产品除外,限价在30万以下的新能源车,将利好集中在中低端新能源汽车领域,能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了,提高了续航里程作为补贴的参考,同时设置了30万元的政策补贴门槛,这些补贴政策的变化,对于正在"混日子"的新能源车企来说,也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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