新能源汽车财税图表

1、新能源新能源汽车增值税占整车的整车的百分之多少？

感谢你的邀请，新能源汽车和燃油车的增值税都是占整车的百分之13%。

2、新能源汽车到底有哪些税收政策优惠

2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。新能源汽车税收优惠政策包括以下两大类：
一、针对购买者的税收政策
1、车辆购置税
《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。
2、车船税
《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》规定，“对使用新能源的车船，免征车船税。”该文件明确指定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。并制定认定标准，如动力电池不包括铅酸电池；插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；等等。此后，三部委曾联合制定两批《节约能源、使用新能源车船减免车船税的车型目录》，分别见于三部门公告2012年第7号和第25号，只有目录里的新能源汽车才能享受免征优惠。
3、增值税
根据《营业税改征增值税试点有关事项的规定》规定，增值税一般纳税人购进自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额可以抵扣，该文件自2013年8月1日起执行。

二、针对生产厂家的税收政策
1、消费税
根据《消费税税目税率表》，乘用车消费税税率按汽缸容量划分为7个档次，1%、3%、5%、9%、12%、25%、40%；中轻型商用客车税率为5%。可见，乘用车以汽缸容量为征税依据，不管是否属于新能源，有汽缸就征消费税，没汽缸就免征。
2、增值税
根据《关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》规定，“纳税人取得的中央财政补贴，不属于增值税应税收入，不征收增值税。”《财政部、科技部、工业和信息化部、发改委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。”
3、企业所得税
《国家重点支持的高新技术领域》中第八节：“高新技术改造传统产业”中，专列了“汽车行业相关技术”，包括汽车发动机零部件技术、汽车关键零部件技术、汽车电子技术、汽车零部件前端技术。这些技术与新能源汽车关联非常紧密，如果符合高新技术企业认定条件，就能享受企业所得税低税率优惠，按15%税率计缴企业所得税。

参考资料：
1、国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》
2、《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部、国家税务总局、工业和信息化部公告2014年第53号）
3、《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》（财税〔2012〕19号）
4、《营业税改征增值税试点有关事项的规定》（财税〔2013〕106号附件2）
5、《关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》（国家税务总局公告2013年第3号）
6、《国家重点支持的高新技术领域》第八节

3、新能源汽车有什么税收优惠政策

1、2014年7月9日召开的国务院常务会议做出决定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。2018年元旦前，财政部、税务总局、工业和信息化部和科技部联合发布的《关于免征新能源汽车车连购置税的公告》提到，2018年1月1日至2020年12月31日，对新能源汽车继续免征车辆购置税。

2、新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。近年来，我国新能源汽车行业持续升温，税收利好政策频现，涵盖了纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等3种类型。

4、10张图表复盘2019车市

随着2020年新年钟声的敲响，2019年车市终于落下了大幕。看过之前每个月销量总结的读者一定记得，2019年每个月的销量都伴随着同比下滑。自然而然，2019年全年也是继2018年之后，中国车市首次出现连续两年下滑，不管风光也好还是落寞也罢，下面我们就用10张表格来对2019年车市做一个总结。

1. 2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量分别下降7.5%和8.2%，产销量降幅比2018年扩大3.3和5.4个百分点。

单位：万辆

总销量已经连续两年下滑，随着全球经济不稳定因素的增多，经济下行压力增大，2020年汽车销量的前景也难言乐观。所以车企要清楚的认识到市场的严峻性，不能再盲目制定虚无缥缈的高增长目标，务实才是稳定发展的前提。

2. 更为严峻的是，乘用车下跌幅度大于整个汽车市场的下跌幅度，2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量分别下跌9.2%和9.6%。

单位：万辆

乘用车销量跌幅大于商用车，说明个人消费受到贸易战和国际经济保护主义影响仍然没有完全释放，国内房价的高企也变相导致了车市的萎靡不振。在国家不出台新的刺激汽车消费措施的前提下，怎么挖掘细分市场需求，怎么开拓新兴细分市场成为车企最紧迫的任务，也是各家车企转跌为增的最主要途径。

3. 乘用车四大类型均出现负增长，尤其是MPV细分市场，国家全面二胎政策放开非但没有激活MPV市场，相反MPV有进一步滑入深渊的趋势。

之前在小型车市场总结的文章里提过，小型车和MPV是2019年下跌最严重的两个细分市场。事实证明，“小型车精品化和二胎带动MPV销量增长”都是伪命题，而SUV仍然是最热门的细分市场，现在唯一的悬念就是，SUV到底有没有可能在2020年超过轿车成为第一大细分市场？

4. 新能源汽车销量首次出现下跌

单位：万辆

随着年中新能源补贴的退坡，新能源市场前几年的高速增长戛然而止。尤其是最近爆出的新能源C端销量不足新能源总销量的二分之一，更加显现出新能源市场受政策影响极大的特点。不过随着特斯拉在上海的独资国产，还有巨无霸大众MEB平台的落地，新能源市场还是相比于传统燃油车拥有更好的增长前景。不过对于各家造车新势力来说，抢交付促融资各种招数齐上阵，如果2020年还不能折腾出一点水花，那基本也就从造车的舞台上彻底消失了吧。

5. 乘用车各系别市场份额

2019年每个月销量总结文章总是提到一个词语：强者恒强。两田一众外加BBA强势品牌在相对弱势的市场大环境下反而显现出更强实力。车市马太效应明显，美系韩系法系在19年都是失意者，如果仍然没有针对性措施阻止这一下滑态势，品牌被边缘化后再想回到市场中心可就难上加难了。

6. 2019年汽车企业销量前十

一汽大众时隔四年重新夺回车企销量老大，南北大众也是唯一销量破两百万的车企。上汽通用伴随着三缸战略的失败，未来将长期和吉利、东风日产在3-5名来回争夺。之后就是几大自主品牌面对南北两田对于前十的拉锯战了。前十车企明显形成了三个梯队，不同梯队之间相安无事，梯队内部则争夺无比惨烈。

7. 2019年单一品牌销量前十

大众仍然一骑绝尘，日系强势复苏，别克与年销百万渐行渐远。自主品牌上榜虽多但基本趋势都是下滑所以销售质量不佳。相信两田一众的前三格局可以保持相当长的一段时间，目前还看不到有任何破局者的存在。

8. 轿车销量前十

轿车前十，大众4款，日系5款，外加1款美系，自主全军覆没，和之前自主品牌份额下跌相一致，光做好SUV却无法做好轿车，自主品牌永远不能完成蜕变。2019年日系首先从B级车市场开始反攻，雅阁打破了大众双雄对B级车7年的垄断，2020年能否更进一步我们拭目以待。

9. SUV销量前十

SUV就变成了自主品牌的天下，前十独占一半，但是只靠SUV瘸腿走路始终还是有隐患。2019年最大的惊喜莫过于探岳的突飞猛进，印证了一句话，打败途观的对手只能是另一个大众。大众推进SUV战略坚定不移，甚至不惜放弃部分轿车市场，所以2020年随着探歌途岳的进一步放量，SUV市场能不能前十出现更多的大众复制轿车市场的辉煌是最大看点。

10. MPV销量前十

MPV市场格局基本没有什么变化，生产资料和商务用途还是主流。二胎带起来的紧凑型MPV热潮还没到一年就消退得无影无踪。嘉际GM6宋MAX这类家用MPV的天花板就是月销三四千，市场就这么大，新来者无非是抢了老人的份额罢了。

总结：

10张汇总表格总结了2019年车市的实际情况，不同品牌各有看点也各自喜忧参半。总体而言，2019年车市不算乐观，对于2020年的车市来说，相信跌幅会进一步缩小，但是能否止跌回升，那就让我们一起见证2020年车市的风云变幻吧，2020年的销量总结文章还会和大家每个月不见不散。

文｜J.J

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、怎么从比亚迪财务报表中看出新能源汽车的数据

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6、新能源汽车到底有哪些税收政策优惠？

1、财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。

2、十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。

3、2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。

4、补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

5、明确自2012年1月1日起，对节约能源的车船减半征收车船税；对使用新能源的车船免征车船税.这是车船税法及其实施条例新增的税收优惠政策.为了贯彻落实这项税收政策，现将有关问题解读如下。

6、自2012年1月1日起，对节约能源的车船，减半征收车船税。通知第六条明确，所称节能汽车，是指以内燃机为主要动力系统、综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。

7、在北京的购车摇号政策中，示范应用新能源小客车指标单独配置，享受单独摇号。

(6)新能源汽车财税图表扩展资料：

财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。

试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。

7、怎么从比亚迪财务报表中看出新能源汽车的数据

将汽车业作为主业之一的比亚迪股份有限公司，是近10年来国内最有争议的汽车企业之一。
根据前瞻研究院数据显示，该公司汽车业务去年的营业收入为246.45亿元，同比增长3.11%；成本为203.50亿元。毛利率由2011
年的22.15%下降至17.90%。2012年，比亚迪整车销售收入为23,517,813,000元，较2011
年增长2.12%。其中，其汽车业务最重要的单元——比亚迪汽车有限公司2012年的营业收入为211.33亿元，净利润同比2011年减少54.47%，为1.499亿元。对此，该公司给出的增长原因是：“受汽车市场需求增速放缓影响，销量同比有所下降”。统计显示，该公司去年共售出整车约42万辆。截至2012年12月31日，比亚迪的流动资产主要包括货币资金36.84亿元、应收账款62.60亿元、存货73.45亿元、长期股权投资9.49亿元。

同期，比亚迪的流动负债主要包括短期借款84.18亿元、长期借款33.73亿元，占公司总资产的比例分别为12.25%和4.91%。

该公司的一年内到期长期借款额为28.7亿元，较2012年初增加15.4亿元。
比亚迪二次腾飞第一年要稳健一点，冷静一点，我们的增长速度比行业要高，今年1～6月份行业增长在12%，我们在20%多，我想下半年我们依然保持这个速度增长，调整过以后我们也希望在一个非常稳健的战略下面来逐步稳打稳，。比亚迪将在新能源领域“开花结果”。

希望我的回答对您有帮助！！！

8、新能源汽车相关企业税收政策

2014年8月1日，国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》，规定自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。新能源汽车税收优惠政策包括以下两大类：
一、针对购买者的税收政策
1、车辆购置税
《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》规定，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车包括纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。
2、车船税
《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》规定，“对使用新能源的车船，免征车船税。”该文件明确指定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车（与财政扶持的口径一致）。并制定认定标准，如动力电池不包括铅酸电池；插电式混合动力汽车最大电功率比大于30%；等等。此后，三部委曾联合制定两批《节约能源、使用新能源车船减免车船税的车型目录》，分别见于三部门公告2012年第7号和第25号，只有目录里的新能源汽车才能享受免征优惠。
3、增值税
根据《营业税改征增值税试点有关事项的规定》规定，增值税一般纳税人购进自用的应征消费税的摩托车、汽车、游艇，其进项税额可以抵扣，该文件自2013年8月1日起执行。

二、针对生产厂家的税收政策
1、消费税
根据《消费税税目税率表》，乘用车消费税税率按汽缸容量划分为7个档次，1%、3%、5%、9%、12%、25%、40%；中轻型商用客车税率为5%。可见，乘用车以汽缸容量为征税依据，不管是否属于新能源，有汽缸就征消费税，没汽缸就免征。
2、增值税
根据《关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》规定，“纳税人取得的中央财政补贴，不属于增值税应税收入，不征收增值税。”《财政部、科技部、工业和信息化部、发改委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，“纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。”
3、企业所得税
《国家重点支持的高新技术领域》中第八节：“高新技术改造传统产业”中，专列了“汽车行业相关技术”，包括汽车发动机零部件技术、汽车关键零部件技术、汽车电子技术、汽车零部件前端技术。这些技术与新能源汽车关联非常紧密，如果符合高新技术企业认定条件，就能享受企业所得税低税率优惠，按15%税率计缴企业所得税。

参考资料：
1、国家税务总局等3部委联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》
2、《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》（财政部、国家税务总局、工业和信息化部公告2014年第53号）
3、《财政部、国家税务总局、工业和信息化部关于节约能源、使用新能源车船车船税政策的通知》（财税〔2012〕19号）
4、《营业税改征增值税试点有关事项的规定》（财税〔2013〕106号附件2）
5、《关于中央财政补贴增值税有关问题的公告》（国家税务总局公告2013年第3号）
6、《国家重点支持的高新技术领域》第八节