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出租车用新能源汽车常见问题

发布时间:2021-02-14 03:38:03

1、新能源出租车每天换电3次,给司机带来了哪些不便?

我们知道,现在的新能源汽车真的是越来越普及了,越来越受欢迎了。很多人都夸新能源汽车非常的好,因为它非常的环保,当然也有人对新能源其实是不满意的。很多人觉得电池耗得实在是太快了,而且也跑不了长途。

一、很多出租车司机都选择开新能源汽车,这是因为新能源汽车非常省钱。

有很多出租车司机开起了新能源汽车去拉客,首先这样的车就比较便宜,所以也是他们能够负担得起的,而且新能源汽车不用加油只用充电,这样省下了一大笔油费钱。新能源汽车有好处当然也有坏处,因为出租车司机一天要跑非常多公里,所以电池耗损的是比平时要快很多。

二、用新能源汽车跑出租的缺点就是耗电量太快,一天要充几次电。

有很多新能源的出租车司机都反映一天要充两到三次的电,真的是非常的不方便的。因为在充电的过程中就不能够拉客的,这段时间的损失也是非常大的,所以我们可以看出新能源汽车也是有好处和坏处的。

三、新能源汽车其实不方便跑到很远的地方去,很可能在半路就没有电了。

新能源汽车还有一个特点,那就是跑不了长途。如果你一定要跑长途的话,那一定要把电加满,而且你要确保你的电量和你跑的公里数是相匹配的,不然的话很可能跑到半路没有电了,那真的是非常让人着急的一件事情。

综上,我们可以发现,新能源汽车有它的优点,当然也有它的缺点。凡事都是有利有弊的,我们要从不同的角度去具体分析一件事物的好坏。对此,你有什么其他的看法吗?可以在评论区里说一下,大家一起来讨论一下。

2、新能源汽车面临的问题?

电池安全性问题
厂家出厂的原装电池和重组过的电池有一定效果上的差距,换过的电池,经销商是不能保证其安全性和稳定性
废电池处理
2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,预计到2020年累计将超过20万吨,如果按70%可用于梯次利用,大约有累计6万吨电池需要报废处理。动力蓄电池退役后,如果处置不当,随意丢弃,一方面会给社会带来环境影响和安全隐患,另一方面也会造成资源浪费。

3、如何解决出租汽车行业发展中存在的问题

中小城市出租汽车行业管理中存在的问题及对策

近年来,城市客运出租车行业坚持从机制创新入手,不断强化管理,提升服务质量,对方便市民和游客出行,促进经济社会发展起到了积极作用。但是,随着经济社会的快速发展,出租汽车行业管理各种新情况新问题不断出现。以下,笔者就中小城市出租汽车行业管理中存在的几个问题及对策,做一浅显分析。

出租汽车行业管理中存在的问题.

政策法规建设相对滞后。至今为止,从中央到地方都没有出台具体明确出租车经营模式、方式的行业管理法规,致使出租车行业管理权分散,不清晰,导致行业管理被动。
叶中华人民共和国道路运输条例曳
出台后没有涉及出租车管理方面的条款,为此给交通执法带来了许多困难。致使对出租汽车行业是采取公车公营的公司化经营模式还是采取经营权和车辆都属个人所有的挂靠方式或出租车经营权为公司所有,由经营者投入购车资金的合作模式或经营权和车辆都属个体所有的个体模式经营缺少法定的依据。就大部分中小城市而言,现有的出租汽车基本采取挂靠或合作经营模式,事实上形成了公司和行业管理部门都很难充分行使管理权的局面,车辆在审批后,进入自由流动状态,致使出租车行业管理权分散。对出租车市场是宏观调控,进行数量管制,还是按照市场经济的要求自由进入、自由发展也没有法定的依据。出租车经营方式等问题,也缺乏相应的法规管理依据,使执法人员很难对出租车非法经营作出相应的处理。

随着社会经济的发展,购置“私家车”从事出租“黑车”者日益增多。近年来,国家取消了购置私家车“先审批,后购置”的规定,并且对农村人口购置车辆进行补贴。一部分社会无业、企业下岗分流人员、农村富余劳动力,甚至还有部分解除劳教人员利用私家车不纳入行业管理的政策漏洞,购置小轿车


往往管理人员明明知道是“黑车”,却无法取得证据,无法查扣。更有一些“黑车”经营者停靠在自己的铺面或者饭店、宾馆门口非法待客,却否认从事“黑车”营运。同时,“黑车”经营者为了逃避稽查处罚,窥探管理机构的管理动向,利用稽查时间和地域的空隙从事非法营运。他们还采用先进的通讯手段,相互联络,与稽查执法人员“捉迷藏”,从而造成了查处“黑车”取证难的问题。在查扣“黑车”过程中,当管理人员检查时,“黑车”往往急速逃脱,不顾及安全,经常出现碰撞事故。即使查处后,驾驶员要么不下车,要么不交钥匙,甚至暴力抗法,聚众闹事,唆使老人堵车,有的还以黑社会势力威胁执法人员,造成了查扣“黑车”难的问题。

服务设施还不够配套,缺少科学合理划定的机动车停车场及出租车停车场。目前大多中小城市出租车停车泊位和候车泊位明显不足,出租车随叫随停阻碍交通现象比较严重。大多中小城市机动车停车场及出租车停车场建设长期未列入城市基础设施建设规划中,出租车现有的停车点,基础设施不配套,没有明显标志,甚至与班线客车争抢客源,造成客运纠纷不断。一些城市由于没有规定的机动车停车场,各宾馆商店、酒店饭馆、娱乐场所门口、马路沿线,“黑车”随意停靠,非法待客运营。运政管理部门虽明知其非法待客,却无法获得确凿的证据进行查扣。

解决出租车行业管理中存在问题的对策.

国务院应尽快制定出租车管理的指导性法规,各级政府尽快出台符合实际的出租车管理地方法规。

面对现今出租车市场由于缺少指导性的法规而在监管、经营模式等方面难以把握,导致出租车市场矛盾突出的问题。国务院应制定出明确出租车行业经营模式、经营方式、劳动用工关系、事故责任、风险分担机制、非法运营的打击、群体性事件的防范、管理体制、各主体的责权利和法律责任,出租车市场是宏观调控,进行数量管制,还是按照市场经济的要求自由进入、自由发展等重大事项的指导性法规。法规中要明确私家小轿车和社会非营运车辆的购置管理办法,要明确统一的出租汽车经营权使用管理办法,明确出租汽车经营权属,实行经营权有期限使用制,推行竞争退出机制,杜绝出租汽车经营权长期使用从而导致出租汽车经营权产生有偿出让金,减轻经营者的负担,从根本上杜绝目前存在的出租汽车私自转让、高价炒卖的行为,法规中要理顺出租行业的劳动用工关系,制定合理的出租汽车承包费标准,调整好企业与司机之间的收益分配关系,并建立政府指导、部门监督机制,切实保障从业人员的合法权益。建立和完善油价与运价联动长效应对机制,使政府、企业、出租车经营者、消费者合理分担由于成品油价格调整而导致出租车运营成本增加的费用。法规中要规定对从事“黑车”经营处罚的强制措施,可以规定对驾驶员违规从事“黑车”吊销驾驶证直至拍卖。

前瞻产业研究院相关行业报告指出:加强对客运出租车运输企业的监督管理,规范企业行为。要结合企业质量信誉考核、年度审验等措施,认真监督客运出租车运输企业各项制度的落实情况,促进企业管理服务水平不断提高,保证良好的经营管理状况。对企业经营管理行为不规范、服务不到位等问题要督促企业进行整改,经整改仍未达标、不能履行管理责任的企业,取消经营资质。抓好出租汽车市场准入和退出机制建设。根据出租汽车市场需求,适度提高市场准入条件,对车辆低档次、人员低素质、驾驶低水平的,严禁进入出租汽车行业。切实落实经营权有限期使用制度,对经营到期的,根据市场需求与运力供给情况进行质量信誉招投标。按照公开透明、公正有序、公平负担的原则实行新增运力的服务质量招投标制度。抓好出租汽车服务评价制度的建立,对有严重违规行为、给行业形象造成恶劣影响的,或经营行为不规范、多次受到乘客投诉举报的,依法清理出出租汽车市场。切实解决只进不出、服务质量差、市场供需失衡等问题。

同时要加强出租汽车行业精神文明建设。开展形式多样、丰富多彩、富有成效的创建活动,不断提升行业服务水平,树立良好的出租汽车行业形象。要引导企业加大科技投入,推广电话即时调车、应急电话调车、预约调车、婚庆调车等业务,把GPS卫星定位系统和电信通讯呼叫系统与110联网,既可以实现定位跟踪、防盗、防抢、监控,又可以导航承接业务,减少出租汽车的空驶率。

探索出租车经营模式,经营权配置,车型选择,出租车市场是宏观调控、进行数量管制,还是按照市场经济的要求自由进入、自由发展等重大事项的问题。出租行业的政策是相对的,稳定也是相对的,常常是牵一发而动全身。由于出租车的经营模式没有明确的法规规定,根据中小城市的实际,完全的公车公营公司化模式将造成承租车辆者将过高的承租费转嫁到乘客身上,公司的风险也过大,承租者的收益低下。个体经营模式造成主管部门管理成本过高。挂靠和合作经营都存在抵御风险能力弱的问题。

但考虑大多中小城市当前实际,企业普遍采用一次性打包,将经营风险转嫁给承包人,个别人炒作经营权获取利益,直接导致经营权价格普遍偏高,经营者之间恶性竞争。

我们认为,当前中小城市出租车经营模式可以采取挂靠和合作经营的过渡模式。出租车公司变身为出租车“服务”公司,虽然出租车司机还要挂靠在服务公司名下,但公司主要负责票务、税收等日常业务,帮助司机购买保险,为出租车统一安装GPS等,“主要任务是在司机和政府间建立连接,赚钱不是主要目的。”成立服务类型的公司来为出租车的正常运营提供便利,降低出租运营成本,也为居民的搭乘提供了方便。同时,鼓励规模经营,引导出租企业做大做强,走公营化、公司化经营的道路。要进一步规范出租车经营权变更中的交易行为,确立正确的市场导向,防止私下转让转卖经营权和承包权等非法经营现象的反弹,维护市场秩序,切实保护合法经营者的权益。经营权配置方式采取服务质量招投标。

4、新能源汽车安全隐患都有哪些?

新能源汽车安全隐患应该是有。受热达到高温会有可能爆炸。这是最大的安全隐患。以上内容仅供参考谢谢!

5、新能源汽车的主要缺点有哪些方面的不足?

(1)续驶里程短。每次充电所能行驶的里程短,装载与 汽油质量相同的铅酸蓄电池的纯电动汽车其续驶里程仅为 燃油汽车的 1/70。
(2)成本高。蓄电池及电机控制器价格昂贵是成本高的 主要原因。
(3)充电时间长。1 次充电完成需要 6~10h,虽然有快 速充电设备,采用大电流充电,一般也需要 10~20 分钟,可 充到电量的 70%左右,但快速充电有损电池的使用寿命。
(4)维护费用较高。纯电动汽车的维修保养成本较高, 而且目前没有授权服务站。
(5)蓄电池寿命短。目前电池技术有待革新,动力蓄电池的寿命短,几年就得更换。

6、新能源汽车电池常见故障有哪些情况?

新能源汽车电池常见故障有:充电不进,电池耗电不存电,还电池使用公里数行驶缩短。

7、纯电动汽车作为出租汽车使用,有什么缺点吗?

纯电动汽车作为出租车使用,目前在很多城市越来越普遍,不仅因为电动汽车相对于燃油汽车使用起来便宜点。但是缺点也是很明显。

行驶里程

我们知道目前在售用于车租车使用的电动汽车,都属于中端车型,售价一般在20万以内,这个车型的电动汽车单次的行驶里程大概在250-300公里之间,这个对于出租车司机来说必须要一天充一次电了,因为很多出租车的司机是两个司机换班,一个是白天班,一个是晚上班,而且有些司机为了多挣点钱会加班到第二天清晨换班,那这样的话,中间就没有充足的时间用来对汽车充电,无形中就降低了汽车的使用频率。


 

作为改气的出租车来说,就不存在这个问题,目前很多城市的出租车都是使用天然气的车型,加气站非常的多。而且加气时间很快,所以对于大多数车租车司机来说更加的方便。

充电慢

电动车目前大部分使用的是锂电池和以比亚迪为E6为主的磷酸铁锂电池,这类电池目前的行驶里程只有300公里左右,而充电时间快充也需要2个小时,如果是慢充需要4-6个小时,这个对于出租车司机来说就很不划算。很多出租车司机希望通过,在路面多跑活,赚更多的钱,而且每个出租车都有月租,跑的越多越划算。一般两班倒的司机,都是白天和晚上分开。

如果需要长时间的充电,无论对于白班司机还是晚班自己都非常的不划算。所以充电时间是个硬伤。


 

电池的寿命我们知道目前的新能源汽车,主要是依靠电池组来带动汽车。电池组的使用寿命一般都是5年12万公里就开始衰减,那也就是意味着天天以高耗率的出租车来说,3年左右就要更换电池组,这个费用以后的归属是一个很大的问题。而且更换维修需要时间,所以这也是一个很明显的区别。

高温和低温下动力输出降低

上面说了正常的电动汽车的一次充电能跑行驶里程250公里左右,但是电池的使用跟负重以及空调开启和天气也是有很多关系。在夏季的时候,肯定要从早到晚的开启冷气,如果经常性的坐几个人,那么需要的功率将大大的提高,所以电池电力的耗损就会加大,那么一天内能跑的功率数就会降低,影响出租车司机的收入。


 

在冬天的时候,对于北方特别寒冷的地区,电动车里的锂电池在零下的时候功率将下降20%,当温度在零下10度的时候将会下降50%左右,再加上开空调,一次充电可能只能跑100-150公里,这个数据对于出租车司机来说肯定是太低了。

所以这些问题对于出租车司机来说很不划算,所以目前市面上的车租车还是以燃油或者改气的出租车为主,对于司机来所,能够多跑,动力输出正常才是他们需要的,很显然目前电动汽车对他们来说有很大的影响。


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