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深圳2019年新能源汽车补贴政策

发布时间:2021-02-14 19:43:26

1、深圳取消新能源汽车地方补贴,北京会跟着取消吗?

随着新能源汽车行业的不断发展,相关的补贴政策也在随之调整。比如在2019年3月26日,财政部等相关部门发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,而其中就包括取消地方补贴,过渡期后取消车辆购置补贴,转为补贴充电基础设施建设。而也就是说,深圳地区取消地方补贴符合新能源补贴政策的调整。但是文青认为受到新型冠状病毒疫情的影响,北京跟着取消的可能性较低。

因为受到新型冠状病毒疫情影响,新能源汽车销量出现了大幅度的下滑。以我国的造车企业比亚迪为例,在2月份,比亚迪旗下的新能源汽车共销售2803台,同比下滑约80.6%。而根据乘联会统计的数据显示,受到疫情的影响,在2月上旬中国汽车销量同比下降约92%。而为了应对疫情的影响,在政策下予以支持也成为了重点。

在2月20日商务部举行新闻发布会,表示将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施,减轻疫情对汽车销售的影响,同时鼓励各地根据形势变化,因地制宜地出台促进新能源汽车消费的相关措施。而在3月3日,广州市政府印发《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》,其中就包括对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元的综合性补贴。

所以,虽然从大方向上来看,对新能源汽车的补贴持续退坡,但受到新型冠状病毒疫情的影响,以及我国新能源汽车对政策性补贴依赖过强的现状上来看,短期内补贴依然会存在。所以说深圳取消地方补贴,北京紧跟着取消的可能性较低。不知大家是怎么认为的呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、2019年新能源补贴政策落地,现在买车真的贵了吗?

根据3月底财政部等四部委公布的文件,6月25日是2019年新能源汽车补贴政策执行过渡期的最后一天。消息出来后,各大新能源汽车厂家纷纷推出了各式各样的促销活动,以赶上最后的补贴政策。

3、深圳调整新能源补贴政策 取消地方补贴

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4、2019年汽车补贴新政是真的吗?新政是不是对各个地区不一样?

目前2019年的新能源补贴政策已经出台,取消地方补贴,国补也在逐渐降低,要求造车企业不断与时俱进,生产续航里程更长的新能源电动车,所以国家的政策出台后,所有地区都要执行的。

5、2019年汽车大件事:新能源补贴退坡

新年刚过不久,人们已经在为各自的生计在愁苦着。2019年对于很多人来说都是艰难的,而艰难的不止是个人,2019年对于汽车行业、各大车企来说,也是艰难的一年。

新能源汽车发展日益火热已经成为不争的事实,然而在今年的发展中,却诸多阻难。

早在年初时工信部便发布《锂离子电池行业规范条件(2018年本)(征求意见稿)》,稿中明确表示将取消对企业产能要求,鼓励企业制造数字化、智能化。到了3月26日,财政部、工信部、科技部及发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,影响巨大的2019年补贴政策终于出台,补贴新政从2019年3月26日起实施,2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期,之后正式落实。

新政出台后,新能源乘用车补贴标准设置两档补贴,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。其中运营车辆预拨部分补贴,缓解其资金压力并提升销量。相较之前的补贴力度,这次的改变是非常大的。不仅地方政府补贴取消,国家补贴标准也降低了50%以上,整体补贴退坡幅度超过50%。

补贴大幅度下降 车市影响甚广

大幅度的补贴退坡也成为新能源汽车产业发展的重要影响因素,自新政正式施行之后,新能源汽车产销量开始下滑,连带起来的产业链上动力电机系统,电池厂家等相关领域的形势也受影响。我国新能源汽车今年7月份以来,连续第五个月销量下滑,本次销量下跌几乎覆盖了所有新能源车企,甚至像比亚迪、北汽这样的大厂家也深受影响。关于未来市场态势,中汽协方面预测,今年全年新能源汽车销量或现十年来首次负增长。

从市场的态势变化可知,政策影响依然是国内新能源汽车发展的重要因素,相关政策的任何改变都会给市场带来影响。对2019年来说,新能源补贴门槛显著提高,同时转向免购置税等相关行政支持。另一方面不再强调以电池的能量密度指标,开始更注重电芯的安全性和市场、商业模式等因素,对于车型产品的整体要求更加严格,这样的标准对行业发展来说是趋向成熟的走向的。

面对补贴退坡等正常变化 车企应是怎样的态度?

对于车企来说,不能只是把握政策风向,从政策的变化中获利,而忽略了对产品真正重要的追求。虽然目前补贴退坡给车市带来巨大压力,但同时也给了企业进行战略调整的空间。毕竟依赖补贴不是一个行业正常得以良性发展的有效方法,如何在不依赖补贴的情况下,成长为拥有全产业链核心技术和规模效应、具备真正市场竞争力的企业,是新能源车企必须经历的过程。但对新能源汽车有利的政策环境当然也是当前新能源汽车行业发展的“营养剂”。像购置税优惠、放宽部分地区限行限购等优惠或便利政策对新能源汽车发展来说应该是正常需要的帮助。

写在最后:

虽然2019年新能源汽车销量数月连续下降最直接原因是由补贴进一步退坡造成,但再深一层思考,新能源汽车不被市场承认最终的问题是因为新能源汽车暂时任然无法满足消费者的全面性需求。汽车新能源化已经是必然的,但距离大幅度实现汽车电动化还需要多少时间,相信这不单单是政策能绝对决定的,车企所生产的产品何时能满足消费者的真正需求,能否最大限度缩短与燃油车的差距,让消费者真正能接受才是重中之重。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、深圳市确认地补取消 从补贴车到补贴充电的转换

深圳市发展和改革委员会在 2.19 日发布了最新的《深圳市 2019 - 2020 年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》的通知,从 2019 年 8 月 7 日后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。而符合补贴标准的,可按以下三种标准申领深圳市车辆购置补贴。购置财政补贴标准按 3 种情况执行。

1. 2019.1.1 - 2019.3.25 上牌的汽车按照 2018 年补贴政策的 50% 进行补贴

2. 2019.3.26 - 2019.6.25 上牌的汽车按照,对于符合 2019 年补贴政策的按照 2018 年对应标准的 0.6 倍的 50% 进行补贴,不满足 2019 但是满足 2018 年标准的则按照 2018 年标准的 0.1 倍的 50% 给予补贴。

3. 2019.6.26 - 2019.8.7 仅对公交补贴。

同时,在细则里则提到了对充电设施的补贴。对于这种对基础设施的补贴,我认为是能够解决用户对于充电费用的痛点的。降低企业建设成本,就能降低用户的消费,是政府对于新能源汽车行业健康发展的认知,对于用户和车企来说都是双赢的政策。

在破除了地方补贴这一地方保护主义的政策之后,各品牌应该再度把注意力从补贴这一个点,转换到真正有益于用户的地方上去。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、2019年新能源汽车补贴退坡50%?汽车价格会如何变化?

阅读设置:2018年中国新能源汽车行业发展现状及前景分析 预测2019年补贴将降40%,盼新政尽早出台应对挑战

预计2019年补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台

即将到来的2019年,新能源汽车补贴将继续退坡。年底有汽车销售商针对补贴退坡忙着促销,甚至打出了“倒计时牌”的噱头。不过有行业人士表示,补贴退坡是大势所趋,盼相关细则能尽快出台,以便企业能尽早准备好相应的应对措施。

11月新能源汽车销量突破百万

前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年年11月,中国新能源汽车市场销量16.9万辆,同比增长37.6%,环比增长22.8%。累计方面,2018年1-11月累计销量为103万辆,同比累计增长68%。其中新能源乘用车占比63%。其中纯电动汽车产销分别完成80.7万辆和79.1万辆,比上年同期分别增长50.3%和55.7%;插电式混合动力汽车产销分别完成24.7万辆和23.9万辆,比上年同期分别增长130.3%和127.6%。

2018年1-11月中国新能源汽车市场销售统计情况

数据来源:公开资料、前瞻产业研究院整理

预计2019年补贴将降40%

近年来,国家为鼓励新能源汽车行业的发展,出台了一系列的政策,其中对行业影响最大的是2015年由财政部等四部委联合印发的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。《通知》明确提出,中央财政对购买新能源汽车给予补助,实行普惠制。消费者购买进入国家推荐目录的车型,可按照扣减补助后的价格购买。

不过《通知》中提出,2017年-2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡,其中,2017年-2018年补助标准在2016年基础上下降20%,2019年-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。到2020年,乘用车新能源补贴政策将终止。

此后,2016年和2018年,国家在《通知》的基础上不断调整,一方面将可享受补贴的企业的标准和门槛提高,另一方面不断将补贴退坡的时间表提前。

今年2月,财政部和工信部联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出从2018年起,将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。这意味着地方补贴大幅减少。而根据2015年的《通知》,2019年补贴将继续退坡,极有可能在2016年基础上下降40%,而到2020年新能源汽车补贴将终止。但仍有不少行业人士担心,该终止时间很有可能大幅提前。

这是否会导致消费者购买新能源汽车的热情下降?12月20日,在深圳福田香蜜湖汽车市场上,购车的人虽然没有明显的增多,但是对新能源汽车及补贴都非常关心,甚至有销售厂商将“补贴退坡倒计时”贴到了销售区域的醒目位置,以此刺激消费者尽快交购车款。“今年补贴比去年少,明年就更少了,所以早买早划算。上汽集团旗下一家汽车品牌的销售人员表示,他主要负责推广的是一款增程式混合动力新能源汽车,根据当前的补贴政策加起来实际购车可省下几万元,但是补贴退坡则意味着消费者要多掏钱。

多种政策支持

事实上,虽然现金的补贴少了,但是相关的配套政策却明显增多,意在通过鼓励消费者购买并使用来刺激新能源汽车销售的增长。

以深圳为例。不久前,深圳市交委发布了粤B车牌指标调整细则,其中包括:混动、电动小汽车增量指标无额度限制,可直接申请。个人名下只有1辆小汽车时,还可以申请一辆纯电动小汽车指标。该细则的发布,直接击碎了市场上曾热传的“混动汽车不能直接申请,需要摇号”的谣言,通过车牌申请方面的宽松政策,给购车者一颗“定心丸”。此外,深圳曾发布了新能源汽车推广应用方案,提出已建住宅停车场需按照停车位数量的10%配建充电桩,完善公交充电设施体系等相关配套建设的一系列要求。

郑州、石家庄、太原等地纷纷开启了新一轮的单双号限行。郑州提出,到2020年城市建成区所有的公交车、出租车、市政环卫车、物流配送车等领域全部更换为新能源车。对纯电动乘用车实行不限行、减免停车费等政策,鼓励个人、非公企业等用户购买新能源汽车。

行业盼尽早出细则 企业调整营销战略保持市场优势

面对补贴退坡的大趋势,一些新能源车企业做好了各种准备,希望尽早摆脱补贴依赖。如不久前举行的第九届全球新能源汽车大会上,北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀表示,当前补贴连年下降,到2020年补贴彻底取消了。在后补贴时代,北汽新能源通过新的品牌和商业模式以及权利交易等“三板斧”战略提升规模优势,将产品设计细化为200公里、300公里、500公里等,打造北汽新能源的核心竞争力。

日前,吉利汽车方面表示,对于新能源汽车产业,每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业不能做好充分的应对措施,将会为后期的发展埋下比较严重的隐患,以至于影响既定目标的实现。即便是暂时在销量上处于领先地位的新能源汽车企业,同样不能放松,应及时调整营销战略,实施有竞争力的技术路线,才能保持市场优势。

专家建议尽早发布国家新能源政策,以便车企做好准备,更好地让老百姓享受到购买新能源汽车的便利,可在绿牌通行、充电设施覆盖、电池回购等方面出台多项措施,继续鼓励推动新能源汽车市场的发展。

对于补贴退坡对消费端的影响,比亚迪发布消息称,在2018年12月31日前缴纳定金购买旗下新能源车型,且在2019年1月31日前完成上牌,比亚迪将继续为购车用户提供2018年的购车价格,包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。

8、为什么2020年新能源汽车补贴不退坡?

按照规划,新能车补贴将在2020年底完全退出,此后新能源车进入真正的市场竞争之中。而前些天,工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示:2020年7月1日以后,新能源汽车补贴不再进一步退坡。

不再退坡,对于销量同比下滑4%的新能源车市场,毫无疑问是绝对的利好消息。不过很快,工信部相关工作人员对此说法进一步解释:今年补贴退坡政策还没最后确定,为确保市场稳定,新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡。不再退坡与不会大幅退坡,虽然程度不同但最起码表明了今年的补贴,还不会有过大的变化。

创业难,难就难在从零开始。回顾十年前,全球各大市场还是以燃油车作为汽车销售主力。在不同区域,还曾出现以单一动力为市场主导的现象。油电混合、纯电力驱动在那时看来,似乎是来自未来的产物,遥不可及。

当时的欧洲、美国汽车市场,在售的新能源车款少之又少,所贡献的销量也在3位数之间徘徊。国内市场由于补贴政策的开启,新能源车销量提升至2300辆左右。经过多年的扶持,2018年新能源车销量超越日本,以122万辆成绩位居全球第一。市场对于新能源车的前途相当看好,甚至加大了排产的力度。

十年的时间说长不长,至少不是一个短的周期,补贴的出台是为了更好地让新能源汽车落地、技术优化,继而在全社会推广。只是补贴的大浪潮,让一些“有心人”捉住了漏洞,打着新能源车的旗号,左手倒右手骗取补贴,让没有核心技术能力的企业依然能通过“新产品”得到补贴,以及新的力量进入市场。

依赖补贴的说法,在2019年新能源补贴退坡政策出台后得到了实锤。6月底正式施行的政策,7月新能源汽车产销数据便已经转为下降。此后连续六个月的月销量均呈现下滑,继而影响年度销量累计,出现首次下降。诚然,补贴退坡是新能源车销量下滑的主要原因,但不要忘记燃油车国五转国六前的促销,让不少消费者转向购买折扣价国五燃油车。

根据第三方机构发布的新能源汽车发展报告显示,新能源车在限购城市的表现要强于其它非限购城市。2018年全年、2019年上半年新能源车在限购城市占比超过41%,而在退坡政策出台后的2019年7-11月,销量占比从上年度的48%,下降至40%。

从产品的角度,新能源补贴让消费者能以较低的价格,进入新能源车的环保,刺激市场的脉搏以及让消费者观念产生变化的举措。但随着产销量突破百万辆后,继续实行补贴并不能锦上添花。但是,面对新能源车行业的整体亏损,开始要跳出如何销售的框条,往更高的层面着力、发展。

新能源车目前在消费者看来,仍然是价格高、续航短、解决限牌限行手段的商品。换句话说,车辆的产品力其实暂时还没有对新能源车消费,起到绝对的决定作用。解决消费者痛点,是在车市阶段性转型期较为有效的发展策略。

消费者认为新能源车价格高企,作为车企可以在保障合理续航能力的基础上,推出价格低廉的车型,以冲破买家传统观念的禁锢。如欧拉R1、雷诺e诺便是在此定位上,销量和关注度表现不俗的车型。

而要解决续航能力带来的焦虑,单靠车企们以大容量动力电池来解决显然是不合理。一方面,动力电池的成本依然是新能源车成本占比最高的部件。其次,这逻辑还把政策层面、基建设施落后于市场发展的局面给隐瞒过去。

在后补贴时代,扶持市场的“手”更应该出现在基础建设和用车环境如税费减免、停车费优惠等方面下功夫。逐步让市场和消费者对新能源车产生兴趣,并愿意持续拥有和使用,继而制定与新能源汽车相关的退出、流通标准和机制,保障车主、二手购买者的利益。

构建一整套新能源车制造、销售、车主使用、检测以及二手流通的政策体系,为新能源车的发展打好基本功和底线,才能从真正意义上让补贴退出舞台。

补贴不退坡,是为了让新能源车市场多留出缓和的空间。在此之后,国际车企的新能源车型将大举进入中国市场,外资动力电池企业也在新能源车市场中发挥作用,让新能源市场充分地市场化。到了那时,产业才能健康发展,消费者也真正能从中获得更多的实处。

(图片来源网络,侵删)

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

9、重磅!深圳正式取消新能源汽车地方补贴!

电动知家消息,2月18日,深圳市发改委发布《深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则》指出,在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车,在获得国家车辆购置补贴后,可按要求申领深圳市车辆购置补贴。

财政补贴标准按三种情况执行:

1.2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2018〕18号文中《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中补贴标准的50%执行。

2.2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2019〕138号文有关要求,过渡期期间:

(1)符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴。

(2)符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

 

3.2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽车。

(1)2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽车,仅对市公共交通主管部门批准新增或更新的纯电动公交车给予购置补贴。根据财建〔2019〕213号文要求,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的纯电动公交车,按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴;符合2019年技术指标要求的纯电动公交车按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

(2)2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

 

正式文件如下:

深圳市2019-2020年新能源汽车

推广应用财政补贴实施细则 

为贯彻落实《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2019〕138号)(以下简称财建〔2019〕138号)、《财政部工业和信息化部 交通运输部 发展改革委关于支持新能源公交车推广应用的通知》(财建〔2019〕213号)(以下简称财建〔2019〕213号)和《深圳市发展和改革委员会专项资金管理办法》(深发改规〔2019〕2号)等文件要求,规范新能源汽车推广应用财政专项资金管理,提高财政专项资金使用效益,现制定深圳市2019-2020年新能源汽车推广应用财政补贴实施细则如下:

一、车辆购置补贴

在深圳市行政区域范围内依法注册登记并符合本政策规定条件的新能源汽车,在获得国家车辆购置补贴后,可按要求申领深圳市车辆购置补贴。2019年1月1日至2020年12月31日燃料电池汽车补贴标准待国家政策出台后,另行制定公布。

(一)申请条件

1.对车辆的要求。

(1)享受补贴的车辆须为纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的纯电动汽车、插电式混合动力汽车(含增程式)和燃料电池汽车。

(2)车辆在深圳市范围内的运营里程应当符合《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)(以下简称财建〔2018〕18号)有关要求,累计达到2万公里。

(3)私人购买的新能源乘用车、作业类专用车(含环卫车)、民航机场场内车辆及市政府规定的其他车辆,不作运营里程要求。

2.对企业的要求。

(1)生产企业应当符合《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(财建〔2015〕134号)(以下简称财建〔2015〕134号)要求,确保产品性能稳定并安全可靠、售后服务及应急保障完备、加强关键零部件质量保证,与《车辆生产企业及产品公告》保持一致。

(2)根据财建〔2015〕134号文要求,生产企业在销售新能源汽车产品时,应当按照扣减国家和深圳市车辆购置补贴后的价格与消费者进行结算。

(3)根据《财政部科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)(以下简称财建〔2016〕958号)有关要求,生产企业应当建立企业监控平台,全面、真实、实时反映车辆的销售、运行情况,并统一接口和数据交换协议,及时、准确上报相关信息。

(4)生产企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未被市有关部门列入违法失信名单。由生产企业在深设立或委托的销售企业申报的,其设立或委托的销售企业须同时符合上述要求。

(二)补贴标准

根据财建〔2019〕138号文和财建〔2016〕958号文对“地方财政补贴(地方各级财政补贴总和)不得超过中央财政单车补贴额的50%”等有关要求,深圳市2019-2020年新能源汽车(燃料电池汽车除外)购置财政补贴标准按以下3种情况执行:

1.2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2018〕18号文中《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》中补贴标准的50%执行。

2.2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽车。

按照财建〔2019〕138号文有关要求,过渡期期间:

(1)符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴。

(2)符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

3.2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽车。

(1)2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽车,仅对市公共交通主管部门批准新增或更新的纯电动公交车给予购置补贴。根据财建〔2019〕213号文要求,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的纯电动公交车,按照财建〔2018〕18号对应标准0.1倍的50%给予补贴;符合2019年技术指标要求的纯电动公交车按2018年对应标准0.6倍的50%给予补贴。

(2)2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。

(三)申请方式及材料

申请车辆购置补贴的新能源汽车生产企业,注册地在深圳市的,应当向注册地所在区(新区)新能源汽车推广应用牵头部门提交申请;注册地不在深圳市的,应当由其在深圳市设立或委托的销售企业向该企业注册地所在区(新区)新能源汽车推广应用牵头部门提交申请。每个企业每年度原则上不得申请超过两个批次。参照《关于开展2018年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金清算的通知》(财办建〔2019〕87号)有关要求,申请材料应当包括:

1.申请报告;

2.当批次车辆列入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的具体信息;

3.当批次车辆信息汇总表及明细表;

4.?当批次车辆购车合同、销售发票和深圳市车辆管理机关印发的行驶证复印件;

5.?当批次车辆销售时扣减国家和地方车辆购置补贴的确认函;

6.注册地不在深圳市的新能源汽车生产企业,需提供由其注册地地级市以上政府新能源汽车推广应用主管部门出具的车辆已获得国家补助资金证明原件(附车辆信息明细表);

7.申请补贴信息真实性承诺书。

(四)审核机制

1.区级审核。各区(新区)新能源汽车推广应用牵头部门会同其他相关部门对企业申报材料进行初审并经财务审查、资料审核和重点抽查后,将符合要求的材料联合区(新区)财政、工业和信息化、科技创新等部门上报至市发展改革部门、财政部门,抄送市工业和信息化部门、科技创新部门。

2.市级审核。市发展改革部门对各区(新区)上报的初审材料进行审核,并根据需要委托第三方机构对企业实际推广情况进行现场核查;会同市公安交警、税务、交通运输等部门对深圳市外新能源汽车生产企业在深圳市销售的车辆注册登记信息、销售发票、运行情况以及零部件采购发票等进行核实,并就申报车辆在生产、验车、销售等环节是否存在一致性问题征求市工业和信息化、公安交警、市场监督等部门意见。对通过审核拟补助的车辆信息,由市发展改革部门在其门户网站进行公示,公示时间为7个工作日。公示期满后,市发展改革部门向市财政部门出具公示无异议(含经核查异议不成立)车辆的终审意见,市财政部门根据终审意见向各区下达专项转移支付资金。市发展改革部门在门户网站公开补助资金拨付情况。

二、充电设施建设补贴

在深圳市内建设并符合本政策规定条件的新能源汽车充电设施,完成竣工验收后,可按要求申领深圳市充电设施建设补贴。本实施细则所称充电设施是指各类新能源汽车集中式充换电站和分撒式充电桩及其接入上级电源的相关设施,包括充电站构筑物、充电站(桩)等充电设备及其接入上级电源、监控系统的相关配套设施等。

(一)申请条件

1.对充电设施的要求。

(1)按照国家、广东省、深圳市社会投资项目核准备案管理办法要求,充电设施建设项目应在各区发展改革部门办理深圳市社会投资项目备案或核准。 

(2)按照《固定资产投资项目节能审查办法》(国家发展改委第44号令)要求,应当进行节能审查的充电设施项目,需取得市(区)节能审查部门出具的节能审查意见。

(3)充电设施建设、运营、管理应当符合《电动汽车充电站设计规范》(GB50966-2014)、《电动汽车分散充电设施工程技术标准》(GB/T51313-2018)、《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》(NB/T33004-2013)等国家、行业标准规范和广东省、深圳市关于充电设施建设运营管理有关规定。

(4)根据《深圳市城市规划标准与准则》等规划要求,新建建筑配套建设的充电设施不给予建设补贴。 

2.对企业的要求。

(1)充电设施建设补贴原则上由单一企业申请,且企业注册地在深圳市。

(2)建设企业(以充电设施产权归属为准,下同)在深圳市累计建设的充电设施总功率达到8000kW方可申请补贴。同一建设企业首次申领补贴后新增建设总功率达到3000kW的,可再次申请。

(3)建设企业应当建立(或委托建立)企业充电设施安全监控平台,并接入深圳市统一充电设施安全监管平台,全面、准确、实时上传相关信息。

(4)建设企业近三年内在“深圳信用网”未被列入国家推送地方联合惩戒黑名单、未被深圳市法院列入失信被执行人、未被市有关部门列入违法失信名单。建设企业委托其他企业运营的,其委托运营的企业须同时符合上述要求。

(二)补贴标准

按照充电设施装机功率,对直流充电设备给予400元/kW建设补贴;对40kW及以上交流充电设备给予200元/kW建设补贴,40kW以下交流充电设备给予100元/kW建设补贴。

(三)申请方式及材料

申请充电设施建设补贴的企业,应当向其注册地所在区(新区)发展改革(发展财政)部门提交申请。每个企业原则上每年度申请一次。申请材料包括:

1.申请报告;

2.当批次充电站(桩)建设工程竣工验收报告;

3.当批次充电站(桩)建设项目投资审计报告;

4.由经中国合格评定国家认可委员会(CNAS)认可的本市第三方检测机构出具的充电设施建设标准符合性检测报告;

5.符合国家计量检定规程的充电设施《检定证书》;

6.当批次充电站(桩)客户受电工程竣工检验意见书;

7.当批次充电站(桩)消防手续办理证明文件; 

8.具备深圳市雷电防护装置检测资质的机构出具的当批次充电站(桩)《防雷装置定期检测报告》;

9.充电站(桩)年综合能源消耗量1000吨标准煤以上或年电力消耗量500万千瓦时以上的,需提供市(区)节能审查机关出具的节能审查意见书;

10.申请补贴信息真实性承诺书。

(四)审核机制

1.区级审核。各区(新区)发展改革(发展财政)部门对企业申报材料进行初审并经现场核实后,将符合要求的材料联合区财政局上报至市发展改革部门、财政部门。

2.市级审核。市发展改革委对各区(新区)上报的初审资料进行审核,并根据需要委托第三方机构对充电设施进行现场核实。对通过审核拟补助的充电设施信息,由市发展改革委在其门户网站进行公示,公示时间为7个工作日。公示期满后,市发展改革部门向市财政部门出具公示无异议(含经核查异议不成立)充电设施的终审意见,市财政部门根据终审意见向各区财政部门下达专项转移支付资金。市发展改革部门在门户网站公开补助资金拨付情况。

三、动力蓄电池回收补贴

在我市销售新能源汽车的企业(包括新能源汽车生产企业和由生产企业设立或委托的销售企业),在销售新能源汽车时按照单位千瓦时专项计提一定额度的动力蓄电池回收处理资金,在完成动力蓄电池回收处理后,可按《深圳市2018年新能源汽车推广应用财政支持政策》(深财规〔2019〕1号)有关规定申领动力蓄电池回收补贴。

四、补贴资金下达和拨付

(一)市新能源汽车推广应用资金纳入市发展改革部门专项资金年度预算,由市发展改革部门按规定组织预算执行和申报转移支付。

(二)各区(新区)新能源汽车推广应用牵头部门根据区(新区)财政部门下达的资金指标,按照国库集中支付有关规定拨付资金,并将年度资金拨付和使用管理情况报市发展改革委备案。

(三)市发展改革部门组织各区(新区)新能源汽车推广应用牵头部门开展专项资金绩效评价工作。市财政局根据需要组织各区(新区)财政部门牵头开展绩效重点评价或再评价,各区(新区)财政部门按绩效重点评价或再评价结果督促各区(新区)有关部门改进资金管理。

五、保障措施

(一)强化产品质量安全监管。加快建立完善新能源汽车产品安全监控和“一致性”抽检常态机制。根据财政部等四部委《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2016〕958号)、《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建〔2018〕18号)和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》《市场监管总局关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》(市监质函〔2019〕531号)等规章和文件,各相关职能部门要在整车和动力电池生产、销售、验车等环节随机抽查一定比例产品,进行动力电池能量密度、整车能耗等关键参数一致性检测。对抽检产品参数与推荐车型目录内参数值不一致的;对由于产品质量在我市引起重大安全事故或经有关部门认定存在重大质量缺陷的,按型号暂缓或取消地方财政补贴。

(二)加快完善信息监测平台。利用信息化手段完善公共服务领域新能源汽车推广应用地方监测平台,加快建设市级新能源汽车充电设施安全监控平台,实时接收来自车辆生产企业、充电设施运营企业转发的新能源整车运行安全状态、行驶里程和充电量,整车和动力电池、驱动电机、充电设施等关键系统故障等信息,动态掌握车辆运营和充电设施运营等情况,加强对享受补贴的新能源车辆和充电设施事中事后监管,及时排查安全隐患。

六、其他

(一)本细则适用于2019年1月1日至2020年12月31日在深圳市行政区域内注册登记的新能源车辆、完成竣工验收的充电设施以及按专项计提回收处理资金的动力蓄电池。申报主体原则上须在达到申请条件后12个月内申报。本实施细则有效期为5年。

(二)本细则实施后,符合2019年度以前政策但尚未提交补贴申请的,参照本细则规定办理其申请、审核及拨付手续。

(三)市发展改革部门将根据国家、省新能源汽车推广应用财政补贴政策以及新能源汽车技术进步、产业发展、推广应用规模、成本变化等因素,适时调整申报条件、补贴标准和审核流程,并按程序报送市政府同意后发布调整后的规定。

(四)?本实施细则由市发展改革部门负责解释。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、2019年新能源补贴政策的落定,新能源汽车如何引领未来的主流?

2018年国内车市28年来首次同比负增长,给了不少车企“当头一棒”,在2018年汽车销量同比负增长的负面情绪笼罩下,不少人都预测2019年国内汽车销量会继续下跌

由于网上暂未公布2019年2月份的销量,所以小编整理了一下中国汽车工业协会发布的1月份销量数据用作参考,在上图的数据中,2019年1月份国内无论是乘用车还是商用车方面,整体的销量环比去年12月份以及同比去年1月份都呈下降的趋势,虽说整体环境如此,但新能源汽车却别有洞天,虽然新能源车型环比负增长,可同比去年1月份增长了近1.5倍,新能源乘用车同比增长138%,新能源商用车同比增长135.1%。

数据说明了1月份国内汽车销量整体的下滑,主要是来源于燃油

车,而新能源车型作为未来的趋势之一,在国家对其大力的政策支持以及补贴金额以外,还有一部分就是大众消费者对于新能源车型也越来越认可,这是随着时间推移慢慢积累的口碑,还有技术的不断升级才换来的认可,到了现时,可以说消费者的认可与国家政策支持补贴两者是相互相成的。

可在最近网上已经传出2019年新能源汽车补贴会减半,而小编也去了广州的4S店询问,4S店销售人员也告诉了小编补贴价格在三月份可能会有大变动,且地补可能会取消。小编在网上查找了2018国家以及广州对新能源车车型的补贴数据。2018年国家补贴最高5万,广州地方补贴最高2.5(国补50%),现时因为2019年还未公布新的补贴政策,所以会沿用2018年的。

那若是在国补减半以及地补取消的情况下,新能源车优势还在吗

新能源车在补贴减少或者取消的情况下,未必会缺少优势,当然了,两车的使用人群与使用环境不一样,不能一概而论。对于需要购买第二台车辆的家庭、或者有私人车位能安装充电桩、就近有充电桩、像广州有对外地车牌进行限行等因素的人群,纯电动车是一个很好的选择;若是需要经常性长途出行的人群,那也只能老老实实的使用燃油车了,毕竟目前纯电动车在续航以及充电时间上还未完全成熟。

其实国家对新能源车的补贴已经发布了很多年了,补贴金额也做了许多的改变,金额有减少也有增长,但新能源车的销量每年依旧呈上涨的趋势,也侧面证明了消费者是认可这个产品的,所以小编相信,若是2019年新发布的补贴会减少也并不会对新能源车造成太大的影响。


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