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手动新能源汽车之家

发布时间:2021-02-14 23:27:08

1、新能源汽车选择那一家?

新能源车进囗的选特斯拉,
国产的选比亚迪,北汽,吉利等。

2、3款新能源“小车”,第一款2.88万元起步,满足城市日常使用

新能源电动汽车在上市这么多年之后,也开始得到人们的认可,可谓是一路艰辛。不过在限行限购和技术进步的前提下,电动汽车还是站稳了脚跟,而且很多车主都开始入驻新能源领域,比如下面这3款电动汽车,完全将新能源汽车市场搅得“一塌糊涂”,尤其在价格方面打破底线。

第一款,宏光MINI EV

五菱宏光的这款电动车可谓是打破了新能源电动汽车的价格底线,厂商指导价2.88-3.88万元,自从上市之初就备受人们期待。从外观上看,宏光MINI EV就像是两辆车重叠在一起一样,完全没有轿车的感觉,这也是人们吐槽最多的点,让不少人都觉得,这就是一款老年代步车。不过仔细看看,还是能够接受的。

在内饰方面,价格如此低廉就不要抱多大希望了,幸好宏光MINI EV在设计上比较好,没有给人一种廉价的感觉。这款汽车只适合城市短途出行,因为它的最高续航里程只有170千米,不过想想它的价格,这样的续航也能接受,至少能够在城市中自由穿行,比老头乐要好多了。

第二款,奇瑞eQ1

厂商指导价为5.98-7.88万元之间,价格也算是中规中矩。奇瑞eQ1从前脸来看,就像是很普通的燃油车一样,还带有中网进气格栅,不过车灯的设计比较好,还专门推出了女王版,走的也是女性消费者的路线。它的车长也是达到了3米2,看上去还是有一定的空间,实际上内部空间确实够用。

在内饰方面,奇瑞eQ1就比五菱好一些,10英寸的中控大屏加上编织纹路的座椅,极大的提升了内饰的质感。在续航方面,奇瑞eQ1全系皆为301千米,在新能源汽车之中显得中规中矩。

第三款,欧拉黑猫

厂商指导价为6.98-8.48万元之间,已经逐渐开始接近主流电动汽车了。欧拉黑猫的造型就是圆润,圆润的大灯和圆润的前脸与其他汽车完全区分开来,十字形的大灯内部结构也让整辆汽车显得炯炯有神。不过就整体的造型和风格来看,它依旧走的女性消费者路线。

在内饰方面,欧拉黑猫就显得有些简洁了,比较亮眼的就是9英寸的中控屏。不过在车身尺寸上,欧拉黑猫还是占据了一定的优势,3495*1660*1560mm的大小已经快要超过微型车的范畴,这也成为它的一个优势。在续航上面,欧拉黑猫最高续航405千米,只是日常生活使用的话,还是不成问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、汽车之家网上的新能源汽车报价是否包含补贴

你好,新能源汽车是未来的汽车行业发展趋势,为了倡导低碳环保,国家对一些新能源车是有补贴的,详细咨询当地有关部门

4、大家能推荐一下新能源汽车排行榜上的好车型吗?

我比较推荐奇瑞小蚂蚁,质量有保障。如果不差钱可以买比亚迪特斯拉

5、最低不足7万,这10款2019年热门的新能源车型,你不来看看?

笔者做了一个简单统计,2019年国内上市的新能源车型中,仅仅纯电动车型就有近250款新车。其中,既有改款车型,也有全新首发车型;既有自主品牌,也有合资车企;既有在传统燃油版基础上“油改电”,也有专为电动车研发的电动平台系列车型……在这个庞大的新能源家族中,笔者从市场表现、关注度、话题性等各方面选取了这10款新能源“热门”车型。

01

红旗E-HS3:这款紧凑型SUV只是红旗进军纯电领域的“开胃菜”

在当红一代的红旗旗下,E-HS3算是一个特立独行的存在。它不仅是红旗旗下唯一的一款纯电车型,也是唯一的一款紧凑型SUV。

作为一款纯电紧凑型SUV,红旗直接“跳跃”过最受消费者欢迎的燃油版紧凑型SUV,这是为何?首先,根据红旗的规划,未来会着重发展新能源车,到2025年新能源车型将达到15款,占比乘用车型40%,在紧凑型SUV这个更大的市场才能创造更大的销量;其次,燃油版紧凑型SUV市场竞争非常激烈,红旗选择避其锋芒,直接推出纯电版,显然更明智;其三,在紧凑型SUV之外的主流车型市场,红旗已经有H5、HS5、HS7等热销车型,红旗自然不希望再在此细分市场推出纯电版,跟自己抢市场份额。因此,从这个角度看,E-HS3算得上是一款红旗向纯电动车市场试水的战略车型。

02

长安E-Pro:更运动,更大胆,也更富有驾驶激情

就在上个月,长安旗下的新能源车E-Pro上市,这是一款基于长安CS15全新推出的纯电小型SUV。虽然从整体轮廓上看,E-Pro还有不少CS15的影子,但从细节上看,E-Pro更灵动、用色更大胆、内饰也更运动简洁。

而从动力数据上看,E-Pro最大功率为120kW,最大扭矩245N·m,续航410公里等,这些数据都比CS15EV表现出色,这点也在价格上得以体现。如果是年轻消费者,或许大多数人会多花一两万元换取一台颜值更高、更运动的E-Pro吧!

03

宋Pro新能源:为比亚迪贡献了半壁江山

如果仅仅从动力数据上看,宋EV版或许不如唐EV版表现得那么出色,但由于宋Pro的全新上市,笔者更倾向于这款新车。而且,宋Pro EV版可比唐EV版少约8万-14万元呢!

从市场表现看,2019年7月上市首月半个月销量就达5500辆(此数据包括宋Pro燃油版与新能源版),之后一路上扬,截至11月份已接近2万辆。2019年1-11月的累计销量已达60413辆。目前在11月份这款车销量已经占比比亚迪45.31%的份额。可见这款车的综合实力表现不俗。

04

欧拉R1:最适合送给你心中的女神

欧拉凭借小巧的车身和可爱的造型颇受女性消费者欢迎,甚至为此还专门推出一款女神版。

欧拉是依靠长城汽车成长起来的新能源车品牌,凭借长城的背书,推向市场之初就得到了大家的认可。这点从其销量可以看出2019年1-11月累计销量以26195辆获得新能源销量榜第8,足以见得其出色的综合实力。

05

特斯拉Model3:全球新能源车销量榜第一

在电动车领域,特斯拉就是神一般的存在,Model3就是其销量担当。

Model 3作为特斯拉的入门版车型,是大家最容易接近的“神车”。如今随着国产Model 3越来越临近正式上市,大家对Model 3给予了更多关注的同时,其价格”波动“也牵动人心,引发一波波热议。

06

蔚来ES8:最高62.4万,价格比老款贵不少

蔚来这个品牌一直不缺少话题,无论是最高达148万美元的超跑EP9,还是它对打造高端新能源车的执着。

ES8凭借出色的续航表现和动力性能,得到不少年轻消费者的支持。相较2018款,刚刚上市的2020款ES8在续航方面得到了不小提升——最高续航从425公里提升到580公里;但由于换装了电机,新车百公里加速从4.4秒变为4.9秒,这一点让不少人感到有点小遗憾。

此外,变化最大的还有售价。其实上一代ES8的44.8万-50.6万元售价着实不低,但新款在老款基础上,将最高售价提升到62.4万元。不知在续航和售价、性能之间,消费者会如何选呢?

07

荣威Ei5:自主品牌中唯一的纯电旅行车

其实荣威旗下的新能源车并不少,为何单单选了荣威Ei5这款车呢?原因有二:其一,荣威Ei5是目前国内市场少有的旅行车,而且是自主品牌中唯一的纯电旅行车;其二,荣威Ei5常常霸占新能源车销量排行榜。从2019年前11个月销量数据看,以25090辆位列新能源车排行榜第9——相较去年同比增长10.5%。这在整体车市下滑的情况,还能保持如此强劲的增势,实在难能可贵。

08

几何A:未来几何?

几何A是吉利的新能源车品牌几何旗下的首款车型,上市之初就凭借颇具科幻感的外观、内饰获得年轻消费者的喜爱。

而且,在笔者看来,除了其“几何”元素点缀的中控台外,那块几乎贯穿前后的玻璃车顶尤其令人印象深刻。

从动力数据上看,这款车最大功率为120kW,最大扭矩为250N·m,百公里加速为8.8秒。作为一款紧凑级轿车,这个成绩并不能算十分出众,但参考15-19万元的售价,也完全在可接受范围之内。

09

微蓝:“微蓝”车身,温婉形象

正如微蓝这个别致的名字一样,作为别克旗下第一款国产的纯电动车型,微蓝有着非常好看的外观设计,也有着给人温婉感觉的“微蓝”色车身。

在2019年,微蓝历经了两轮上市,目前有6款在售车型。可以看得出来,作为合资车企中少有的推出纯电的品牌,别克也希望早一步抢滩国内新能源车市场。虽然目前从市场表现看,微蓝销量还属于低调的起步期,但凭借良好产品力,也许这款车的攻势未必像外表那么”温婉“。

10

腾势X:看得见的“Mercedes-Benz”

如果仅仅从目前市场表现而言,腾势真不算是个销量出色的车型。但由于腾势这个品牌有比亚迪和奔驰两大车企的支持,让它的一举一动都颇受大家关注。

2019年11月,自腾势2012年亮相首款车型腾势后,腾势品牌逮住2019年的尾巴终于推出了全新车型腾势X。与首款车型腾势不一样的是,腾势X能看到更多奔驰元素,如“Mercedes-Benz”铭牌、内饰风格、线条运用等。

从动力数据上看,腾势X百公里加速可达4.6秒,续航可达520公里,还有四驱版本可选。而且31.98-35.78万元的售价也相对比较让人容易接受。这么看来,腾势X或许会在2020年开启的新时代里有一个好的市场表现吧!

编者按:如果我有30万,就选一款微蓝和一款长安E-Pro,一款代步,一款买菜。你会怎么选?

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7、被时代抛弃的痛楚:厂家拿低配车拉低售价,手动车型还能挺多久?

在目前的汽车变速箱类别中,虽然存在手动挡、智能手动挡、手自一体变速箱、自动变速箱、CVT变速箱和双离合变速箱等常见的门类,但是事实上如果按照操作手法,当前的汽车产品只有两类变速箱,手动变速箱和自动变速箱。随着自动变速箱的普及速度越来越快,10万级别的国产车都开始全系搭载自动变速箱,但是还是有一些朋友喜欢和热衷于手动挡车型,但是在我们看来,不管如何,手动挡变速箱在未来几年都会离我们远去,甚至是彻底抛弃,不是说它不够好,而是时代不需要它了。

事实上,对于绝大多数实际朋友来说,如果第一辆车是手动挡车型,那么第二辆车换自动挡车型的可能性是非常大的。在当下,很多购买手动挡车型的朋友,基本上都是刚刚从驾校出来的新手司机,因为大多数人考的都是C1驾照,因此很多朋友希望延续手动挡的那种感觉,但是手动挡车型开熟了之后,再偶尔开上一两次自动挡车型,基本上只要换车,就都是自动挡车型了。

当然了,对于手动变速箱这一技术本身来说,基本上已经快要走到顶峰了,很难再有突破的空间,事实上各个主机厂也懒得在手动变速箱上再花费精力了。大家可以看看行业资讯,现在量产的自动变速箱已经超过10个挡,CVT变速箱也能模拟10个挡,但是手动变速箱在技术上没有什么突破和进步的空间了。所以只要技术开始停滞,那么基本上离被淘汰出局就不远了,很简单的道理,自动变速箱的技术越来越成熟,成本便会越来越低,作为汽车厂商,在推出新车的时候,为了迎合大多数人的需求,可能全系搭载自动变速箱很快就会成为现实。

这种趋势已经很明显了,事实上,当前在国内推出的手动挡车型,绝大多数都是作为相关车型的入门级产品出现,厂商这么做的初衷很简单,就是进一步拉低产品售价,给那些预算不是很足的朋友一个选择的空间,但是在“关心”这些朋友同时,也在歧视这些朋友,那就是这些手动挡车型作为入门级车型,配置都相当低,尤其是安全性配置层面。所以其实从厂商的层面来看,手动变速箱的生命周期也不会太长了。

当然很多朋友依然坚持认为手动挡的优势很多,比如省油、操控感好、维修保养更省钱等等,但是这些优势在我们日常城市驾驶中,显得微不足道,尤其是走走停停的状态下,自动挡相比于手动挡的优势,就太明显了,能够掩盖掉手动挡的优势。而且随着技术的发展,现在的自动挡车型,在燃油经济性、操控感、维修保养方面和手动挡车型已经差不了太多了,想想看,驾驶一款10AT的变速箱,在换挡效率上,会没有一个新手驾驶6速手动变速箱快?

其实我们也都知道,手动变速箱有很多的优势,也是很多朋友喜欢的变速箱类型,但是它终将被历史淘汰,不是因为它不够好,而是时代不需要它们了。就像柯达胶卷破产的时候,它生产的胶卷依然是最好的。随着汽车技术的发展,汽车成为通勤工具的属性依然会加强,所以其实对于产品来说,只能是越“傻瓜”越好,越高深、越成功的技术,使用起来最简单,正如家用互联网技术,从台式机到笔记本再到智能手机,功能越来越强大,但是入门越来越简单。

所以,其实对于自动挡车型而言,现在还能作为入门车型来拉低产品售价,可能再过一些时间,等到自动变速箱的成本更低的时候,全系自动挡可能就成为现实了,到那个时候,手动变速箱就可能要绝迹了。而随着新能源汽车时代的到来,电动车成为新主流,手动挡车型可能会被完全隔离在“门外”,根本没有入场的机会!

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