西安开沃新能源汽车生产开工

1、合众汽车开工建设第二工厂，重资产运作真的行么？

随着时代的不断进步，在汽车行业中新能源造车新势力也正在逐步增多。很多目前已经开始量产产品的造车新势力甚至还没有为广大消费者所熟知。比如我们今天要说的合众汽车，相信就有很多朋友还没有对它特别了解。

不过合众汽车的发展在造车新势力中绝对属于领先者。近日，合众宜春全生态智慧工厂正式动工。据悉，宜春工厂是合众汽车投资建设的第二工厂，该项目总投资50亿元人民币，占地面积50万平米，年产能为10万辆，计划将于2020年底正式竣工投产。

拥有双资质双工厂有多不容易？

在我国，新能源车型并不是所有汽车生产厂家都能生产的，必须首先获得来自发改委批复的生产资质。在2017年发改委首批审核通过的第一批纯电动汽车生产资质里的名单里有15家企业，而合众汽车就是其中之一。但是有了发改委生产资质还不够，这只能说明你有新能源汽车的设计和研发能力，而如果要产品正式上线销售，那么还需要获得工信部的资质。合众汽车于2018年5月正式拿到了工信部的生产资质。

很多人觉得资质这种东西并不是特别困难就能搞到，或者说多少花点钱工信部就能批复个资质吧。但是事实是工信部的资质并不容易取得，很多造车新势力在自身获取资质无望的前提下只能选择代工模式或者收购其他车企的资质。比如我们熟知的蔚来找江淮代工，小鹏汽车找海马代工都是如此。而在收购资质的造车新势力中，车和家花了6.5亿，才得到了力帆的生产资质，威马花费了11.8亿才获得了大连黄海的资质。

另外，对于绝大多数造车新势力来说，由于体量还不够大，所以无论通过自建工厂还是寻找代工，基本只拥有一个生产地。但是合众汽车显然在这方面领先了其他对手一步，目前开始的第二工厂将会在明年就正式竣工投产。

重资产运行到底有没有必要？

抛开必须的第一工厂不说，合众汽车为第二工厂的建设投资了50亿元，这笔投资已经占据了合众汽车两轮融资70亿元的绝大多数。

合众汽车的第二工厂选址在江西宜春，选址在这里很多人并不知道原因，别急等我告诉你宜春的“特产”是什么你就知道为何选址这里了。宜春被称为亚洲“锂都”，现已探明可利用氧化锂储量约260万吨，占中国的1/2、世界的1/5，已逐渐形成亚洲最大的产、学、研相结合，具有领先技术的锂电产品综合生产加工基地，构筑比较完整的锂电新能源产业集群。由于电动车最重要的部分就是燃料电池，而电池最不可缺少的就是锂资源了。

合众汽车的首款产品是哪吒N01，其从去年11月份上市至今已经交付了4000多辆，虽然说不是特别多，但是已经基本达到了合众汽车的官方预期。有人会说，按照目前的销量来看，合众汽车之前位于浙江桐乡的生产基地完全可以应付，为何还要花重金来建设一个新的生产基地呢？

2、宝能新能源汽车生产基地开工了吗？

3月23日，西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌活动在西咸新区秦汉新城举行。

西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌仪式

省委书记胡和平宣布宝能新能源汽车生产基地开工，省长刘国中、深圳市宝能投资集团有限公司董事长姚振华为宝能汽车创新研究院揭牌。胡和平、刘国中会见姚振华一行，并见证西咸新区与宝能集团签署汽车产业化项目合作协议。

领导共同为西咸新区宝能新能源汽车生产基地培土奠基

省委常委、常务副省长梁桂，省委常委、市委书记王永康，省委常委、省委秘书长钱引安，市长上官吉庆，市政协主席、西咸新区党工委书记岳华峰，省委副秘书长赵晓明，市委常委、市委秘书长卢凯，宝能集团高级副总裁邹明武、陈琳及省市有关部门负责同志参加活动。西咸新区管委会主任康军主持。

宝能新能源汽车生产基地项目规划总产能100万辆，一期投资185亿元，计划2020年建成投产，预计年产整车50万辆、产值超过1000亿元。汽车创新研究院项目投资55亿元，将着力打造国际新能源汽车创新技术研发高地。

3、国家发改委发文调查新能源汽车项目，恒大、宝能被点名

11月25日，据网络媒体报道，国家发改委于近日下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》，要求各省、自治区、直辖市发改委需在11月18日前将各地区新能源汽车投资情况上报至发改委产业司。

其中，《通知》还要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

据《通知》内容，为加强投资监管，严格执行《汽车产业投资管理规定》，推进新能源汽车产业高质量发展，发改委产业司拟于近日开展新能源汽车投资项目调查工作。有媒体报道，在具体的调查事项上，网络上传播的《通知》内容与安顺市发改委在11月20日发布的工作动态内容基本一致。

恒大、宝能被点名

据网上流传的《通知》内容，《通知》还提出要详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目（含已核准和备案、未开工建设的项目）情况，包括土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。

宝能汽车

起初，宝能集团业务核心在于金融和实业，包括地产、保险、物流、医疗和农业等等，2017年正式宣布进军汽车制造行业。目前，宝能汽车已经拥有三个整车生产基地。其中，江苏常熟观致制造基地和深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）是通过并购形式获得，西安新能源制造基地是首家自建工厂，三个基地产能共达到60万辆。按照宝能的计划，广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产。

但是最重要的汽车制造技术宝能却没有，那怎么办呢？答案就是继续“买买买”，在拿下观致和长安PSA汽车大股东的位置，使得宝能集团开始跨入汽车领域，有了立即可售的产品。之后买下长安标致雪铁龙公司位于深圳的工厂、研发中心和物流中心，随即开始造车。

恒大汽车

想必恒大集团大家都是耳熟能详了，贾跃亭与恒大联手造车更是火遍网络，虽然最终还是分道扬镳，但是恒大还是继续自己的造车梦。对于同样没有造车技术的恒大，他走的路同样是“买买买”的道路。

对于恒大集团来说，房地产仍是其核心主业，尽管造车给恒大带来不少亏损，但依靠汽车配套用地可覆盖掉部分亏损的利润。将来恒大或会推行买楼送车活动，将车的费用计入房价，恒大每年会拿出100亿元至200亿元支持新能源汽车产业。令人诧异的是，尽管现在还没有新车正式开售，但恒大汽车已经要在科创板上市了。

总结

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。因此，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，并推动完善道路机动车辆生产管理相关法规，建立健全僵尸企业退出机制，加强企业准入条件保持情况监督检查，促进优胜劣汰就成为了当务之急。

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4、开沃新能源汽车电动门窗不工作是怎么回事？

现在的高沃的新能源汽车电动门窗，我们不工作，还是应该及时的去4s店进行维修的。

5、疫情之下，最慌的是新能源车企还是零件厂商？

疫情肆虐下，对于生活生产等都带来一定的影响，截止到2月13日已经有超过5万多人确诊感染了，可以显而易见的是各行各业都受到了疫情的影响，在疫情之下，汽车产业不能幸免，首先便是全国范围内的汽车工厂以及零件配套厂商延期复工，疫情之下，新能源车企和零件厂商都受到了一定的影响，目前为止影响最大的是零部件厂商。理由有以下几点。

第一点，零件厂商是为多家车企甚至一些车企定制零部件的，而一般车企都是会跟进车企的下发的订单来进行生产的，同时对于零钱属于要的配料生产当中也会受到各个行业的延迟复工所影响的。而作为新能源汽车企而言就不同了，新能源车企的车辆生产是要要大于销量的，所以在车辆的生产上面还是有一定的库存存在的。

第二点，对零部件厂商来说，用工量是要大于车企的，尤其是疫情造成的影响会体现在开工疫情防控难度上面、甚至是员工到岗不足等情况的产生，加上零部件厂商是看单生产的，同时也是汽车生产的核心，零部件厂商的供应商没有及时的供货，物料也受到物流不畅的影响，那么便会导致一些零部件厂商无法生产，无法保障供应等方面。

同时零部件的供应需求是非常大的，要是配套厂商即使开工，对于零部件的产能也不能马上全部恢复，开工后恢复正常生产也需要一定时间。而新能源汽车在开工后没有零部件等还有多套供给备用的方案，综合来看，疫情之下对于零件厂商而言，如果进一步延期开工，或是疫情出现反复，会使得新能源汽车产业面临更大的挑战。

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6、渭南开沃新能源汽车有限公司怎么样？

渭南开沃新能源汽车有限公司是2018-12-11在陕西省渭南市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于陕西省渭南市经济技术开发区锦绣大道北侧。

渭南开沃新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610594MA6Y89WW2M，企业法人刘宝刚，目前企业处于开业状态。

渭南开沃新能源汽车有限公司的经营范围是：新能源汽车及配件、附件、机电产品销售;二手车交易;卡车底盘设计、生产与销售;改装车、电机及电机控制器生产与销售;机械加工、卡车产品设计与技术服务;汽车租赁;自营和代理各类商品和技术的进出口业务(国家限定公司经营或禁止进出口的商品和技术除外);动力电池、锂离子电池、风光电储能系统、电池管理系统及可充电电池包的研发、生产、销售、技术咨询、技术服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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7、生产线停产、供应链停摆，活下去成为新能源汽车的目标？

2018年中国车市遭遇了首次销量下滑，而新能源汽车的发展却呈现出一种向上的趋势。可惜进入2019年，受到经济大环境不景气和国家补贴退坡的直接影响，新能源汽车在下半年出现销量滑坡。为了稳定市场信心，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上表示到2020年7月1日，新能源汽车补贴不再进一步退坡。大家对新能源汽车的发展再次燃起希望，但是一场突发而至的新型冠状病毒肺炎疫情让原本明朗的前景再次埋入阴影，如果疫情不能及时解除，新能源汽车行业的“洗牌”就加速到来，市场也将产生极大的震荡。

新能源汽车是国家全力主导的产业发展方向，通过国家补贴与地方性补贴来助推产业发展与升级。使得很多国内外传统造车企业积极介入新能源市场，推进纯电动车或是插电式混合动力车（PHEV）的研发和生产。对于新能源这一朝阳行业，自然也吸引了大量资本的涌入，诞生出许许多多的造车新势力企业，使得新能源汽车市场显得欣欣向荣。

但是，中国乘用车市场从2018年开始变得举步维艰，遭受疫情的冲击让中国的新能源汽车产业更是雪上加霜。疫情对行业的影响涉及产业链各大环节和所有主体，车企、零部件、经销商等各个企业的管理效率将会不同程度的降低。刚刚在中国建厂的特斯拉就面临着停工难题，特斯拉首席财务官Zach Kirkhorn表示，预计Model 3的产量提升将延后1-1.5周，停产可能“轻微”影响公司2020年第一季度的盈利能力。

业内预计，随着疫情的不断扩散，中国电动汽车销量受到的打击将比整体车市更严重。除了生产线无法正常开工，产品供应链同样承受着巨大的压力，湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、弗吉亚、伟世通、安波福等大批国际主流零部件企业的生产基地。一家零部件企业高层表示“因为对车企对零部件来说，疫情灾难带来的影响都是一样的。肯定会有缺件生产不了，尤其是湖北重疫区的零部件短时间难以替代，车企和零部件只能是互相协调、互相配合。”

零部件厂不能正常开工，最直观的打击自然落到整车生产身上，截至目前，依赖于中国市场的车企们首先做出了推迟复工的决定，并下调了第一季度甚至全年利润预期。

对于造成新势力可以说冲击来的更加迅猛，在2019年车市经历巨变，新势力也在资本运作的博弈中，出现集体“炸雷”。其中，表现尚可的蔚来汽车与小鹏汽车主要通过江淮和海马来进行代工生产，生产线的停摆与供应链断裂，对于企业的生存造成巨大影响。虽说，代工模式可以为新势力企业带来制造优势，为新产品的打造达成降本增效的目的。可以一旦遭遇疫情带来的不可抗力，整个生产环节都会遭受到严重的打击。

其中，还有不少的造车新势力都是带有投机性的资本“玩家”，就如同当年红极一时的3D打印产业，资本看中行业发展的前景和市场，大批资金涌入现在也落得一个尴尬收场。有些造车新势力企业通过“寻租”模式，低价拿地，并且享受当地政府提供的减税免税合约，却没有开展规模化生产。这种做法对于整个行业来说，都造成了极大的资源浪费。

小编认为，对于造车这种“高精尖”行业，新势力处于明显的弱势，在电池技术和智能等方面，新势力也没有明显优势。在举步维艰的情况下又遭遇到新型冠状病毒疫情这只“黑天鹅”，使得造车新势力显得更加黯淡无光，后面相信会有不少玩家将要退出舞台。

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8、开沃新能源汽车集团有限公司怎么样？

徐州开沃新能源汽车怎么样？到底能不能去？今天通知我去面试，但是找朋友打听了一下，听说里面很乱工资也不高。而且说人事部经理是个中年妇女南京人特别势利。说我应聘的部门技术总监姓杨，也是个混日子的，专业性不够。说开沃人才不会去的，只会骗过去套你的知识和经验，问完了就直接赶人走，也不懂真假。

9、西安开沃汽车有限公司怎么样？

西安开沃汽车有限公司是2018-01-03在陕西省西安市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于陕西省西安市高新区高新路42号金融大厦建行12层。

西安开沃汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91610131MA6UPW3R93，企业法人刘宝刚，目前企业处于开业状态。

西安开沃汽车有限公司的经营范围是：汽车的研发、生产、销售；汽车配件的销售；货物与技术的进出口经营（国家限制和禁止进出口的货物和技术除外）；物业管理；酒店管理；汽车维修。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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10、开沃新能源汽车挡风玻璃多少钱？

五百块左右，机子的后档，一般要1000左右，电动汽车的话，材质不一样，价格会低一半下来