开网约车是汽车好还是新能源哈

1、跑网约车买什么车合适

这个要根据你所在城市政府的网约车细则来决定，比如北京可能要求2.0L以上车型才能跑网约车，总的来说要省油，维修保养便宜，最好是新能源车。

2、我有浙A牌想换辆车跑网约车,是买燃油的还是买新能源的？

看你所处城市的拥堵状况，新能源相对费用成本低一些，但续航里程是致命弱点，燃油成本高。我个人推荐你考虑混动车型，堵车时靠电力驱动、高速行驶时燃油，现在网约车大多都比较亲赖混动车型。

3、都知道新能源汽车的缺陷，为什么网约车司机首选还是新能源？

想必打车软件应该是当今不少人生活中必备软件之一，而随着网约车的普及，我们明显发现，通常网约司机选择的都是新能源车。虽说新能源车从续航上来说的确有些许欠缺，可总比燃油车方便及节约不少。

要知道，国家为了减少污染，鼓励新能源车的使用，该车有不少福利优待的。除去我们最常见的买车补贴外，最重要的就是不限行自带牌照这一事了。就拿上海来说，目前上海的拍照竞拍价八万多，价格昂贵不说，更是很难拍到，有这经历和闲钱谁去做网约车司机呢。而且很多地方的网约车车主可能并不是本地人，他没有暂住证，或者缴金记录，压根没办法去购买当地的牌照。因此呢，新能源车自带牌照这件事情方便了很多车主，而且全天畅通，高架不限制，的确让他们有了更多的盈利。

另一点呢，新能源的车无论是混合的还是纯电的，在使用成本方面都低于燃油车。网约车司机的收入主要靠里程数，的确跑的越多，收入越高，但相对来说，单子越多意味着越远，油费也就越贵。据资料显示，按照一公里来计算，普通的汽车最低也要3-4毛左右一公里，而新能源车大致在一毛左右，好几倍的差距。这样积少成多下来，一年也能省个万把块钱，司机们何乐而不为呢？另外呢，新能源车保养起来也方便便宜，也用不着添加机油啥的，确实相比起来能省不少。

所以呢，大多网约车使用新能源的车辆还是因为成本便宜，价廉物美。虽说新能源车的单次充电的行驶距离的确有限，但随着充电桩的普及，对司机来说也不是啥大问题了，等待充电的个把小时，正好吃个饭休息一下，也算劳逸额结合。

4、网约车选哪款新能源汽车好

网约车这样高频次使用 搞不好几万公里就坏了 如果是在保修范围内还好说 国内新能源汽车都有质保范围 一般在8年或15万公里

5、为什么普通人认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车？

美团打车抽成比例为8%，其他网约车平台的抽成比例也各不相同，滴滴公司的抽成是比较多的，因为平台大，用户多，司机多，虽然很多司机都对这个抽成不满，但是也没有办法跟平台去谈，现在油价高涨，平台抽成比例很高的情况下，网约车司机的利润是非常低的

三四线城市的网约车司机一天工作13个小时，平均流水只有300-450之间，算下来一个月的总收入在1万左右，虽然说月薪过万，但是每个月的成本也是很高的，一般要加3500-4000元的油，每个要跑6000公里左右，所以除了成本开销，一个月纯利润可能还没有4000块

照这样跑网约车，根本没有什么钱赚，好歹也是开个十多万的车，每天承担那么大的风险，赚的钱确实太少了，如果能降低成本的话，是不是能赚更多的钱，因为现在甚至也有很多网约车司机用上了新能源汽车

一般的网约车司机一天也要跑200公里左右，而且随时可能接到上百公里的大单，实际情况：如果网约车司机的车续航里程只剩下30%，突然从宝安机场或者广州白云机场接到一个去其他城市的订单，那么他的车续航里程肯定是不够的了

那好，就算现在电池满续航状态接到了订单，那如果是去一个非常落后的城市呢，那个地方怎么去找充电桩，如果距离充电桩接近上百公里，难道也要跑过去充电吗？所以新能源汽车只适合在市区跑，不适合跨城，尤其是从一线城市去到三四线城市，真的有可能几十公里找不到充电桩，虽然新能源汽车不适合跑长途，但是在市内，那成本就非常低了，一般纯电动的汽车百公里耗电15度左右，算起来每公里不到2毛的油耗，比燃油车油耗低了三倍甚至更多

如果纯粹在市内跑网约车，燃油车的油耗在0.6-0.7每公里之间，而纯电动的每公里成本是0.2元，一个月就算跑6500公里，就能节省2600元的成本，相当于多赚了2600元，效益还是非常可观的，不过也有资深的滴滴司机表示，虽然表面上看新能源汽车跑滴滴成本很低，但是实际上的使用成本一点也不低，首先你就要把现在的燃油车换成新能源（重新买车）

然后就是新能源汽车的电池寿命有限，尤其是网约车这样高频次使用，搞不好几万公里就坏了，如果是在保修范围内还好说，国内新能源汽车都有质保范围，一般在8年或15万公里，网约车一个月就能开六七千公里，两三年就能跑到15万公里，过了十五万公里之后，电池续航能力持续衰减，到时候可能续航一百多公里就又要充电了

所以还得换电池，一个电池的价格一般也要六七万，如果是换电池，基本上就等于换一台车了，实际上的成本一点也没降低，而且还可能比燃油车更贵，因为燃油车不要了还能卖几万块钱，新能源汽车电池不行了怎么办？

6、为什么普遍认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车？

购买一辆纯电动车来从事滴滴的话，收益将非常丰厚。他表示，自己一般出车习惯是早上出车跑到12点左右，中午休息到下午6点，这中间一般选择慢充补电，基本能补满续航里程。下午6点跑到晚上11点，收工回家继续补电,不出长途的话，一般一天的行驶里程在200公里左右。

运气好的话，50公里能有140元收入，200公里就560元，扣除滴滴的20%抽成，再扣除充电费用，纯收益400元上下。一个月大概可以有上万的收入，还不包括平台的奖励。所以滴滴司机买辆纯电动汽车跑滴滴是非常好的，是省钱利器，赚钱能手。

新能源车都有一个蓄能器，这个东西每五万公里就会坏一次，在保质期的话免费，要是你超出了期限，不好意思，两千块。要知道跑滴滴每天都是200公里以上的距离，基本上跑滴滴半年以后就差不多超出质保公里数了。5万公里需要多久？基本上十个月，也就是说平摊到每个月要准备200块钱的维修费。每个月5000公里的保养费在350块钱。

能源汽车的充电问题已经不是什么太大难事了，总体来说，用新能源车跑网约车，是很划算的。尤其是在一些大城市，出门打车的人比比皆是。如果电池续航的问题可以有所突破，相信网约车这个行业会更不一样的。

7、为什么普遍认为新能源汽车不好，网约车司机还是开新能源汽车？

我不否认现在出租车的确有很多政策导向，无论上牌还是政府补贴。但是在滴滴们还没起飞的时候，纯电动出租车和街面上其他的出租车一样，都不是师傅们自己买的车，而是要按月交份子钱的。就北京的出租车运营来看，每辆车每天的运营里程非常稳定，都在两百多公里。现在的车续航都完全能满足出租车的运营需要。

虽然电动车确实有问题，但是理性的权衡，电动车的优点大于缺点的，或者说缺点都是可克服的。接下来容我讲讲我的经历捎带手装个逼。我个人接触电动汽车比较早。毕业刚工作的时候就有新能源项目，虽然没有在电动汽车项目干，但因为大家要一起工作，项目节点一起评审，也有相关的培训，耳濡目染也算较早对电动汽车有所了解。

2012年长安在北京投放了100辆E30纯电动出租车，用现在的指标来看简直惨不忍睹的：售价30万（车倒是不用出租车师傅买），等速续航里程160公里（师傅们反馈不开空调也就是120公里左右的续航里程），只有慢充，并且需要8小时才能充满。由于那个时候北京配套不健全，不像现在遍地充电桩，车也只在北京房山地区使用，师傅们也接不了远活。

而让人震惊的是，当3年后更换为逸动纯电动车型的时候，有一辆车E30居然跑了38万公里（此处存疑，自己可能有记忆误差，里程让人震惊吧），电池衰减也不多，看上去也能再战三年，别忘了这可是续航只有120公里的全国最早的一批电动车，运营和工程师们都表示震惊了。

很遗憾我也是知道存在3年跑了38万公里的电动车的时候（2015年左右）才明白原来2012年的长安设计的第一代电动车就是一款至少性能上堪用的产品，还能为师傅们节约时间和电费。认识到自己做的是有意义的事情之后，自己才开始认真研究电动车的总布置设计，发现了电动车设计上还有那么多潜力可挖，我就成了电动车坚定支持者。

而且120公里续航就能跑出租，再加上电池容量快速提升，心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑，人的灵活性和适应能力太强了。

8、传统燃油车和新能源电动车，究竟哪个才是网约车的最佳选择？

随着经济的发展，汽车已经开始走进千家万户，很多人买了车以后其实用车频率并不高，所以就想从事网约车行业，利用家庭现有的车辆来实现盈利，但是我们也知道，现在的网约车竞争比较激烈，如果用车成本过高，那么势必是赚不到钱的，所以很多人都有一个以为，如果想要从事网约车行业，该选择什么样的车型最合适。目前争议最大的两个选择就是新能源电动车以及传统燃油车，网约车究竟怎么选，今天咱们来说一说。

所谓网约车，就是指通过网络预约的出租车，它和其余营运车辆一样，都是以营利为目的的。一般来说，运营时间和用车成本，对于网约车的利润有着很大的影响。由于网约车的客户具有不确定性，所以运营时间的长短，基本上是与运营收入成正比的。无论是燃油车还是电动汽车，都是需要补充能源的。当前，电动汽车主要以充电桩充电实现能源补给，使用直流快充的情况下，最快也要1个多小时才能把电池电量充满，这与燃油车即停即走的加油速度根本无法相提并论，将在无形中缩短运营时间，从而降低利润。因此，从运营时间上看，燃油车比电动汽车更加适合作为网约车。不过，由于电动汽车具有不限号不限行的优惠政策，在一些限行城市，电动汽车运营时间比燃油车要长得多。

用车成本主要包括购车成本、能源成本、维修成本、保险费用等。虽然电动汽车终端售价要高于同级别燃油车，保险费用也会相对较高，但购买电动汽车可享受免购置税、免车船税，所以购置和缴纳保险时实际支出的费用相差无几。

能源费用是网约车运营时的主要支出。电费和燃油费用之间的巨大差价，使电动汽车出行成本要低得多。目前，电动汽车前往充电站充电，电费最高为每度2元，按百公里耗电量15度计算，每公里费用为0.3元。如果网约车日均行驶200公里，一年下来行驶7.2万公里，年均支出电费2.16万元。如果使用一辆油耗为8L的燃油车作为网约车，油价按每升7元计算，行驶7.2万公里的油费需要4.03万元。也就是说，使用电动汽车作为网约车，每年能源费用支出可节省1.87万元。

在保养方面，电动汽车也比燃油车更为节省。一般来说，电动汽车每行驶2万公里或1年保养一次，每次花费200元左右。年均行驶7.2万公里的电动汽车，每年需保养3.5次，保养费用为700元。燃油车是按5000公里保养一次的，每次花费500元左右，行驶7.2万公里，需要保养14.4次，保养费用共计7200元，两者年均相差6500元。虽然电动汽车动力电池价格昂贵，但在正常使用的情况下，电池足以支持车辆行驶20万公里以上，因此，更换动力电池费用问题，基本上无需担忧。

所以，对于限行城市而言，选择电动汽车作为网约车绝对优于燃油车；对于非限行城市来说，选择电动汽车作为网约车，经济性更强。当然，这是建立在充电条件良好的基础上的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、新能源车企扎堆做网约车目的是什么？

最近大半年以来，我们陆续开始看到了一些纯电动车企开始发力，和一些网约车平台合作，以纯电动车的身份做网约车。比较知名的当然是以万城万充，曹操出行等为代表的，一大票使用吉利帝豪纯电版的网约车平台了。

对于网约车行业来说，也是非常热闹的，除了一些科技公司在相互的竞争以外，纯电动汽车车企也加入到这个行业，对于纯电动车企扎堆做网约车有着几个方面的因素，首先对于网约车这种市场的看好，其次为了拓宽自身的业务和消化产能，另外也是对自身品牌的一种宣传方式。

随着国家政策新能源汽车补贴的退坡，越来越多的车企加入到这个行业里面来，而对于新能源汽车市场的竞争也是越来越大，而进入到网约车的行业，可以将自身的品牌和车型快速的推广出去，相对于传统的销售模式来说，网约车的曝光率也是很高的，其次对于乘客而言也是能够直接接触到车辆的，对于乘坐的舒适性和乘坐的体验有了一个初步的了解，从而能够给人直接的感官，转换成一批忠实的粉丝，也能够带动车轮的销售，消化车企自身的产能。

其次从车企发展上面来说，车企也是在为未来的转型再做充分准备，至少在竞争的过程当中可以有效的减轻被市场淘汰的所产生的一些风险。同时来说开拓网约车业务则成为汽车企业寻找盈利点的来源。而网约车市场目前基本上除了科技公司以外，对于车企而言还是一大片空白的市场。

加入到网约车行业里面，有着自身的优势，从另一个方面来说，这也是车企自信的一种表现，对自身车辆技术的自信，虽然网约车看做是车企一个业务，但是实际上面来说，车企得到和收获的利益从大方面来说也是超乎想象的。

10、想跑网约车那个平台比较好。

网约车平台有：滴滴出行、神州专车、首汽约车、易到专车、美团专车、AA拼车、曹操专车、T3出行、1号专车等。

1、滴滴出行：滴滴出行是涵盖出租车、专车、 滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。2019年8月19日，滴滴出行开始在广州上线“网约车开放平台”，接入了第三方服务商“如祺出行”。9月，《滴滴网约车安全标准》发布。

2、神州专车：神州专车是国内领先的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。2016年7月22日，神州专车主体公司——神州优车挂牌新三板，股票代码838006，成为全球专车第一股，新三板实业第一股。

3、首汽约车：“首汽约车”指的是首约科技(北京)有限公司实施开发运营，“首汽集团旗下产品”。首汽约车是互联网约车平台。2015年9月16日，“首汽约车”APP正式推出，与市面现有专车不同，首汽约车车辆全部为政府许可的出租运营车辆，挂有北京出租车特有的"京B"牌照，司机持有从业许可证件，无需交份儿钱，也无需管油和维修。

4、易到专车：易到用车是最具创新商业价值的汽车共享互联网预约车服务平台，是中国第一家专业提供专乘约租车服务的电子商务网站。

5、曹操专车：曹操专车是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，致力于成为“互联网+出行”领域，首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。