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byd新能源汽车技术介绍

发布时间:2021-02-16 05:25:17

1、比亚迪的新能源车究竟好在哪?

我们通过和其它车的对比可以知道它好在哪,一起来看看吧



比销量

2017年我国新能源乘用车销量排行,比亚迪位列第一(113669辆),北汽新能源以103199辆位居第二。两者可以说是不相上下。
比亚迪是国内新能源汽车销量的四连冠。
北汽连续五年蝉联国内纯电动汽车市场销量第一。



比产品线

比亚迪认为插电式混合动力是私家车发展主流,拥有紧凑型SUV宋DM,紧凑型轿车秦DM,中型SUV唐,表现抢眼。
比亚迪同时在纯电动上也不断发力,e5,e6,秦EV,宋EV,还有腾势均有不错表现。
北汽新能源全面押宝纯电动,目前旗下有EU、EV、EX、EH以及EC等产品系列。其中EC系列位居新能源汽车销售排行榜首位,竟然占到整个北汽新能源销量的75%。但需要指出,EC系列属于微小型车。
综合比较起来,比亚迪产品线更具有竞争力。



比历史

比亚迪,在中国也算是家喻户晓,其前身是一家电池的企业。所谓穷人孩子早当家,通过努力,目前基本上掌握了关键零件的核心技术,电池全部由比亚迪自行研发自行制造。需要指出,其在海外市场上也表现抢眼。
北汽新能源可谓是家大业大,手握“国企”这张牌,有着强大背景,其宣称拥有电池、电机、电控三大核心技术,但实际上电动车技术优势并不明显。
需要指出,北汽新能源网上爆出了很多旗下电动车故障,可见在技术实力上还是略逊一筹。
根据现在各个车企的行动来看,在今年2月份上市的新能源汽车最靠谱的也就是比亚迪的唐EV,本来这应该是一款去年12月份上市的新能源车型,但是和其他很多的造车新势力车企发布的产品一样,这款车如约跳票了。但是好在比亚迪强大的实力没让期待这款车的用户等待多久,所以在2月份这款车开启了上市。讲真,目前比亚迪算是我最喜欢的新能源汽车企了,当然,指的是国产车企里面,毕竟还有特斯拉在虎视眈眈。
唐EV这款车在外观设计方面是和燃油版的车型相差并不是太大,只是在进气隔栅方面进行了一些调整。采用的悬浮式车顶设计也是让汽车给人的外观感受更加的具有时尚感。在车身尺寸上,4870mm*1950mm*1725mm,轴距2820mm的数据也是在同等中型SUV车型中算得上是非常不错的,给用户的车内空间更加的宽敞。其实如果说最了国人的车企是谁,比亚迪绝对算一份,从当年的比亚迪F3到S6都是如此。
而且这次上市的比亚迪唐EV给用户提供的是EV500、EV550和EV600三种不同续航的汽车车型,所以对于用户来说,选择的空间是比较大的。我们拿续航能力最高的唐EV600来看,车身在动力系统方面搭载的是比亚迪研发的智能电四驱系统,并且四驱版还配备了高功率密度双永磁同步电机,最高功率180kW。并且比亚迪唐EV600还将搭载能量密度高达161Wh/kg的NCM622电芯,电池容量为82.8kWh,综合工况续航超500km,最大续航将超过600km。所以这将会是一款给业界很多新能源汽车车型重大压力的划时代新车。当然,价格也是一方面,还是那句话,一分价钱一分货。

2、比亚迪新能源汽车是怎么发展起来的

很多了解比亚迪的人大部分都知道,比亚迪的王传福的思路和想法一直都很超前,也是王传福的这种超前战略目光,一直引领比亚迪快速发展成为今天的新能源汽车引领者。20年前,可能人们根本无法想象一个电池生产厂商,居然成为了新能源汽车界唯一能够和特斯拉叫板的佼佼者。

比亚迪成立于1995年,生产手机电池起家,2000年在香港上市。比亚迪在同年,通过了重要客户摩托罗拉的审核,成为摩托罗拉的第一个中国锂离子电池供应商。有了摩托罗拉的认可,比亚迪相当于拿到了与其他国际大品牌合作的通行证,接着又拿到了诺基亚、三星等多个重要客户,也就是在那时,比亚迪成为了全国最大的电池供应商,位列全球第三。

2002年,正是中国汽车市场“井喷”时期,王传福做了一个非常重要的决定——跨界进入汽车领域。2003年比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司,正式进入汽车领域。

比亚迪收购秦川签字仪式

2005年4月16日,比亚迪的第一款汽车产品F3下线,并在天津汽车检测中心取得了非常优异的碰撞检测成果,安全系数高于国内绝大部分的同类别车型,不仅已经达到国际水准,还与不少国际级汽车企业的产品相比,其安全性能不相上下。比亚迪打破了多数厂家上市常规,为此制定了“分时分站”策略,创造了比亚迪的汽车“销售神话”,成为汽车营销的一个经典案例。

比亚迪首款自主研发生产的汽车F3


据说,其实比亚迪在这之前,早就对电动车有“非分之想”。 1997年3月,比亚迪那个时候就有了造电动汽车的想法以,所以成了比亚迪中央研究院,确立了助力车电池、电动汽车电池等多个研究课题。在比亚迪收购秦川汽车的时候,比亚迪就同时在上海基地成立了电动车项目部,开始研发电动车(以下几个车型都是比亚迪研发电动车途中“流产”的几个项目)。

福莱尔纯电动车双电机方案

20KW水冷直流无刷电动机和控制器电动

Hybrid-S 混合动力车

2008年12月15日,比亚迪宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3DM双模电动车正式上市。王传福表示:“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车,中国力量领跑世界!比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”这是中国力量第一次在汽车技术领域里扮演领跑角色。

此后,比亚迪相继研发上市了比亚迪e6(主打出租车市场)、王朝系列新能源汽车。

3、比亚迪新能源车怎么样?

比亚迪的“452战略车型”里的重头戏。经过一次大更新之后,现在的“新唐”具有纯电动EV版本,和混动版本。
纯电动唐的续航超过了500公里,而混动版唐的续航则不受电池容量限制。具体有“唐80”和“唐100”两款。两款全都是插电混动车型,都可以上到绿色新能源专属车牌。
至于值得不值得,这个真的很难说。具体看您的实际需求是什么。比如说北上广深这样的一线城市,传统燃油车辆的车牌很难拍到,或者车牌价格高的离谱(比如沪牌价格接近9万,还未必拍得到),在这种客观情况下,选择兴能源绕开车牌问题一直都是当地车主们“无奈却可行的选择”。

当然,如果您是科技达人,想要体验新能源车辆猛烈的加速质感,平顺的行驶品质,连续加速的线性,也不妨购买来玩玩。但客观的说,就当下情况而言,新能源车的保值率远低于传统燃油车。

4、比亚迪在新能源方面很牛掰吗?比亚迪在新能源方面的技术储备怎么样?

1、比亚迪是国内最早一批进入新能源领域的企业,而且还是国家十二五规划中,新版能源发展规划的重要一权环。
2、比亚迪的秦唐等新能源车型,现在的纯电续航已经达到了100公里,在混动车型里面属于世界第一。 3、而且还掌握了逆向取电用电技术,不仅能给车充电,而且还能把车当成一个移动电站,无论是吃火锅照明还是其他的,完全够用。 4、比亚迪经过这么多年的发展,在新能源领域有很多自己的产业:云轨、纯电动汽车、混动汽车、、、、不仅满足国内,而且远销海内外

5、比亚迪新能源汽车有那些?

今天小编要为大家介绍的车型是我们的比亚迪新能源汽车,小编相信很多的朋友们是比较喜欢我们的新能源汽车的因为新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车,那大家就跟小编来了解一下比亚迪新能源汽车哪个好吧。

比亚迪新能源汽车车型推荐:比亚迪元ev360

元EV360采用双色车身设计,整体偏年轻时尚。新车前端运用比亚迪最新“龙脸”造型,六边形格栅采用多横式条状银色饰条点缀十分时尚,说它是一款走在时尚潮流前线的SUV毫不为过。值得一提的是,新车充电接口采用隐藏式设计,Logo及其四周呈长方形独立模块,可滑动至上方,充电接口便隐藏于其中。虽然整个进气格栅尺寸庞大,但其实只能说是装饰而用,并非燃油车散热所需的镂空设计。当然,目前大部分新能源车型格栅也都是这样的设计。

比亚迪新能源汽车车型推荐:比亚迪宋

外观方面新车将延续燃油版车型设计,最大的区别在于尾部的4.9S标识,以表明其身份。前脸造型具有家族式特征,大量复杂线条的运用使得新车外观更加凶狠。新车将搭载一台1.5升直列四缸涡轮增压发动机,最大功率为113千瓦,最大扭矩为240牛米。此外比亚迪为宋的前后桥各搭载了一台电动机,可额外提供220千瓦的最大功率,使得该车0至100公里每小时的加速时间仅为4.9秒。新车在纯电驱动模式下续航里程可达80公里,百公里综合油耗有望为2升。

好了今天小编的介绍就到这里了,我们从上面的文章中可以看出来小编介绍的比亚迪新能源汽车分别是我们的他的性能和性价比都是比较高的而且他们在我们国内的口碑也是很高的还有就是他是比较适合我们家庭组的车型,希望今天小编的介绍能帮到大家。

6、为什么比亚迪在新能源汽车方面有技术优势

众所周知,比亚迪也是做电池起家,做汽车是看到了中国汽车市场的巨大机会,收购秦川汽车后才做起来的。

比亚迪的王传福出身技术,在技术上有着天不怕、地不怕的劲头。任何技术壁垒都敢于去突破,任何专利都敢去绕开。不怕鬼,不信邪,什么东西都去琢磨研究,不被华丽的表象所迷惑,直达本质。

在手段上,王传福非常实用主义,什么能多快好省的达到目的就用什么,土法上马。这种精神让比亚迪能够低成本的生产锂电池,成为电池行业巨头。
比亚迪的这些特质同样体现在比亚迪的新能源汽车上。比亚迪卖车,也卖电池,做插电混合动力和电动车,比亚迪有着超越竞争对手的优势。OFweek新能源汽车网为您解答!

7、比亚迪的电动汽车技术怎么样?

比亚迪的新能源汽车质量还是不错的,在国产车中时很领先的。

8、朋友强烈推荐比亚迪唐新能源,请问比亚迪的技术强在哪里?

比亚迪唐新能源包涵了唐DM(插电混动)和唐EV(纯电动)两种动力形式,我们先来说说比亚迪唐新能源车如何,再来讲讲比亚迪的新能源技术到底有什么优势!

比亚迪DM技术发展到现在已经是第三代了,唐DM车上由于引入了全新的BSG电机,组成P0+P3+P4架构,三擎齐发加速性能非常优秀,并且发动机和前后双电机能够精准配合,动力输出和平顺性都得到了很大提升。根据官方测试结果显示,唐DM的零百加速成绩为4.5S,全时电四驱的加入让它足已比肩性能级跑车,这是它最大的竞争优势之一。

 

唐EV是纯电动SUV,电池容量达到了82.8kwh,NEDC续航里程为520公里,要知道续航里程能超过500公里的中型纯电SUV屈指可数。不仅如此,唐EV600D搭载有两台永磁同步双电机,百公里加速依然能够达到4.6S上下,续航和动力方面都有不错的表现。  

“自主研发”+“自主制造”,一直是比亚迪汽车所坚持的,比亚迪自主研发和制造的“e平台”三电技术,是旗下新能源汽车能够保持技术领先的根本原因!  

比亚迪“e平台”拥有先进的集成化技术,通过驱动3合1、高压3合1、1块PCB板、1块智能自动旋转大屏、1块长续航电池的“33111”科技,打造出结构紧凑、成本合理、整体能耗低的纯电动汽车。  

以秦Pro EV500为例,通过高度集成化新车减重多达300kg,动力总成减少了30%的体积,提升了17%的扭矩密度与20%的功率密度,降低了33%的综合成本。这些优势带来了非常多的好处,比如整车重量降低、整车能耗降低、制动距离缩减、车内空间扩大、整车安全性能提升等等。目前比亚迪的“e平台”分为4大平台,包括A平台、A+平台、B平台和C平台,比亚迪在纯电动车型当中共享电驱技术。  

最值得一提的是,比亚迪在电机电控方面突破了国外品牌的技术垄断,自主研发制造出车规级IGBT芯片,其中IGBT4.0产品的晶圆厚度仅为120μm,电流输出能力比当前市场主流IGBT高出15%,综合损耗比当前市场主流IGBT低20%,温度循环寿命可以达到主流IGBT的10倍以上。  

简单总结一下,比亚迪掌握有电池、电机、电控核心技术,技术路线和成本控制能力强,并且能够整合上下游产业链,像唐新能源这一类的汽车自然具有相当不错的竞争力,你朋友给你的推荐是比较中肯的!  


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