1、4月销量大幅下滑 北汽新能源表现不敌造车新势力
国内新能源汽车市场近几年的发展速度飞快，传统车企和新势力企业激烈竞争之下，大致格局目前已初步奠定。风云变幻下有后起之秀的身影，也不乏急流勇退者。
4月份汽车市场在饱受疫情影响后终于开始反弹。据中汽协数据，国内4月份汽车产量是210.2万辆，销量207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。不过在整体数据表现良好下，仍有个别车企持续下滑，北汽新能源就是其中之一。
据北汽蓝谷发布的4月产销快报数据显示，北汽新能源4月售出新车586辆，较去年同期的5009辆同比下降88.3%；4月产量432辆，较去年同期的578辆同比下降25.26%。在其近期发布的一季度报里，北汽新能源营收16.67亿元，同比下滑53.12%，归母净利润亏损4.31亿元，同比下滑2142.76%。
在行业整体回暖的背景下，北汽新能源称得上是逆势下滑，且幅度巨大。对于营收下滑，北汽新能源表示主要受疫情影响，致使销量下滑。
不过从业内其他新能源车企销量情况来看，仍受疫情影响的仅是个例。据乘联会统计数据，比亚迪秦EV以5096辆的销量排在新能源车销量榜单第一名，值得注意的是，排在第二名的是国产Model 3，销量为3635辆，第三名是广汽新能源的Aion S，销量为3586辆。北汽新能源没有车型上榜。
在国内新能源行业发展初期，北汽新能源销量与比亚迪相当，同属国内头部车企，曾多次获得国内纯电动汽车销量第一。后期大量新势力造车企业纷纷入局，北汽新能源的部分市场份额不可避免被挤占。值得注意的是，从4月份数据来看，不少新势力企业的销量已经超过下滑严重的北汽新能源。
据公开数据，造车新势力群体中销量榜单第一名是特斯拉Model 3，销量为3635辆；第二名和第三名分别是蔚来ES6和理想ONE，其销量为2907辆和2622辆。排在第六名的哪吒N01也有609辆的成绩，北汽新能源产品阵列销量总成绩甚至不敌其单款车型。
北汽新能源品牌历史已经超过10年，算是老牌传统车企，理论上说无论技术还是资金都应有着自身实力。但其产品阵列并不完善，早期为北汽新能源撑起销量的基本是EU系列，其中挑大旗者为EU5。EU5在网约车市场倍受青睐，带动了大部分销量，然而本次疫情对网约车市场打击巨大，EU5或许受到连带影响，这可能也是北汽新能源下滑的关键所在。
除了疫情实时因素的影响，北汽新能源出现下滑也有历史问题的积累的原因。北汽集团旗下多品牌车型换标销售已经不是新鲜事儿了，此前北汽绅宝X65由于销量成绩差换标后并入威旺销售渠道，除此之外，BW007也曾换标为威旺007。
换标售车的风气反映北汽集团产品单一问题之余，也体现出其在产品创新方面存在的不足。对北汽新能源而言也如是，新能源市场近几年的激烈竞争中，各企业无论电池技术还是续航能力都有了长足进步，相比之下，北汽新能源有点吃老本儿的意味。
补贴退坡之后，市场竞争愈发严峻，脱离了政策扶持，对部分新能源车企可以说是压力剧增。特斯拉入局，新势力兴起之后，北汽新能源当下已经难以称之为头部企业了。
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2、北汽EU系列夺冠，特斯拉未进前五，4月北京电动车销量如何？
根据数据显示，目前我国的新能源汽车还是以限牌城市为主，其中仅四大一线城市的市场份额就超过了30%，贡献了不少销量。其中北京一直都是新能源车销量最高的城市，同时相比其它城市也比较特殊，一是在北京，插电混动车型不能享受新能源车政策；二是北京的新能源指标有限；现在已经排到了几年之后，所以能够用一个宝贵的指标去购买的车，也从侧面证明了该车的产品力和竞争力。
在4月的北京新能源汽车销量中，我们可以看到来自北汽新能源的EU系列位列第一，达到了684台，击败了广汽新能源Aion S和比亚迪秦 EV等众多车型，可见其产品力已经得到了北京市场的认可。当然，北汽EU系列不仅有我们常见的EU5，还有一个EU快换版车型，其支持换电模式，虽然续航仅有300公里，但是换电时间仅需几分钟，在运营市场广受欢迎，也增加了EU系列的销量。
而第二名的广汽新能源Aion S，在广州深圳非常畅销，没想到在北京也是名列前茅，可见这款国产精品轿车也得到了北京消费者的认可，对于广汽新能源来说，估计是意料之外的惊喜。
排在第三名的是来自比亚迪的秦EV，这款新车自上市以来就凭借不错的性价比，销量一直都很好，4月击败了特斯拉MODEL 3拿下销冠，在北京销量只排在第三位，说起来还有点委屈了。但是MODEL 3在北京依然输给了秦EV，而且仅排在第九名，还真是有点奇怪，可能是因为很多消费者都购买了进口版的原因吧！
其它方面，初创车企除了特斯拉之外，还有蔚来ES6和威马EX5进榜，合资品牌只有一款广汽iA5上榜，还是基于广汽新能源Aion S打造的车型，可见北京消费者还是更喜欢国产电动车。
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3、4月新能源汽车销量盘点 比亚迪超过万辆 北汽新能源跌落谷底
进入5月份后，各家车企陆续公布了产销快报，其中新能源汽车市场整体下滑严重，根据乘联会发布的2020年4月份全国乘用车产销数据显示，4月新能源乘用车批发销量6.4万辆，同比下降30.0%，环比3月增长14.8%。具体车企就连主业是新能源汽车的比亚迪4月份销量仅超过万辆，更不要说北汽新能源汽车销量仅有几百辆，已经跌落谷底，今天我们就来盘点下新能源汽车的销量。
比亚迪
新能源汽车销量：12262辆
根据比亚迪公布的4月产销快报显示，4月份比亚迪新能源汽车销量为12262辆，虽然环比3月份12256辆基本持平，但同比去年同期24011辆下滑48.9%%；其中纯电动车型销量为9966辆，同比去年同期16116辆增长38.2%；插电式混合动力车型销量为2296辆，同比去年同期6619辆下滑65.3%。
具体车型方面，比亚迪全新秦EV获得4月新能源销量冠军，销量为5096辆（或包含秦Pro EV），与3月新能源销量齐平。
比亚迪新能源汽车销量整体同比呈下滑趋势，但累计销量还是超过了万辆，4月份累计销量为第一名，比亚迪全新秦EV还获得“新能源汽车月销量”冠军，仅有荣誉和市场占有率的比亚迪新能源汽车，需要加油了。
吉利汽车
新能源电气化车型销量：5439辆
吉利汽车4月份新能源电气化方面销量5439辆，环比3月份新能源与电气化产品销量2503辆增长117.3%，主要为几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品。
吉利汽车4月份在新能源汽车方面复苏较快，已经是超翻倍的速度，相比燃油车恢复速度新能源汽车略胜一筹，同时吉利汽车是全面发展的“三好学生”，值得其它车企学习。
长城汽车
新能源汽车销量：1765辆
从长城汽车发布4月份产销快报获悉，长城汽车新能源汽车主要为旗下欧拉品牌，4月销量为1765辆，同比去年同期销量4614辆下滑61.7%。
长城汽车4月份整体销量开始恢复，但新能源汽车方面有点疲软，主要是车型老化，欧拉R1销量还行，欧拉iQ已经近乎没有存在感，加上新车型推出遥遥无期，长城汽车的欧拉品牌有点危险了。
北汽新能源汽车
4月销量：586辆
北汽新能源汽车也有过月销量过万辆的时代，不过主要是网约车公司的团购，4月运气不佳，仅有零售就玩不转了，4月销量仅为586辆，让人大跌眼镜，同比去年同期销量5009辆暴跌88.3%。1-4月份累计销量为9586辆，同比去年同期销量30078辆下跌68.13%，
北汽新能源汽车是发展较早的车企，初期以产品丰富获得了不错的销量，特别是EU车型，长期霸占了网约车市场，销量也还不错，但4月份销量仅有3位数，“暴跌”到这样的销量实在有点惋惜。
编辑点评:自主品牌3强的吉利汽车，长城汽车，长安汽车仅有前两家车企公布了新能源汽车的销量，长安新能源汽车已经很久没有公布月销量了，具体原因不详，预计应该是销量太低不好意识公布，如果销量高也不会忘记借机宣传销量成绩。比亚迪依然还是新能源汽车领域的佼佼者，销量高市场份额较大，而北汽新能源有点让人失望，3位数的销量快要失去存在的意义了。
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4、乘联会新能源市场 4 月销量出炉 环比 3 月增长 14.8%
根据乘联会最新的数据显示，4 月新能源乘用车批发销量 6.4 万辆，同比下降 30.0%，环比 3 月增长 14.8%。其中插电混动销量 2.15 万辆，同比下降 14%。纯电动的批发销量 4.23 万辆，同比下降 36%。4 月新能源车销量的自主份额 61.4%，合资 32.9%。
从车企看，比亚迪、一汽大众和长安福特的新能源车表现很强，蔚来、理想等新势力表现突出，共同成为新能源车市重要力量。同时随着国家推出了新的 30 万元补贴门槛后，可以更好地避免了补贴金额流向奢侈消费，这也是政府综合了大部分消费者的消费区间所定的一个价格政策。
从当月数据来看，全新秦 EV?以 5096 辆超过了特斯拉 Model 3 的 3635 辆跃居榜首，特斯拉 Model 3?的交付量减少或许受限于价格政策的调整所导致。而第二名的福特锐际 PHEV 应该是数据出错导致的统计错误，该款车目前并没有在国内上市。而原来排名第三的北汽新能源 EU?系列则意外的跌出了榜单之外。而蔚来 ES6?与?理想 ONE?则分别以 2907 辆 与 2622 辆位列第 6 名与第 7 名，相比上个月的排名有所上涨，销量也有所上升，势头强劲。而宝马的销量王?5 系 PHEV?的排名则下降到了第八位，但是销量其实有所上涨，共售出 2442 辆。位列榜单最后两位的是来自奇瑞的 eQ 系列与高尔夫 BEV，分别售出了 2299 辆与 2069 辆。最让人吃惊的便是高尔夫 BEV ，该车的销量一直较为平庸。
而从前四月的总销量来看，特斯拉 Model 3 仍然牢牢地占据了第一名的宝座，共售出了 19705 辆。比亚迪秦 EV 仍旧占据了第二名的宝座，共售出了 13281 辆，前四个月来看这两个位置没有任何变动。而前文提到的北汽新能源 EU 系列则滑落到了第五位，位置由 Aion S 顶替。也不难看出整个市场竞争之激烈，原本月售 4000 多辆的 EU 系列居然在 4 月份只卖掉了几百台。来自新势力的理想 ONE 以及蔚来 ES6 则稳步上升，逐渐的靠近榜单的前半部分。
整体来看 4 月的销量相比 3 月正在稳步上升，市场低迷的情绪正在逐渐消散。同时伴随着各地对于新能源车补贴政策的落地以及国家政策的扶持，相信在疫情笼罩之下，国内乘用车的销量也会逐步恢复，毕竟这个月可是上市了不少重磅新车呢。
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5、全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：大众、比亚迪追赶特斯拉
全球新能源汽车销量排名(2020年4月)：三家车企过万，大众、比亚迪追赶特斯拉
本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！
近日，EV Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年4月，全球共售出11.03万辆新能源乘用车，同比下降30%。2020年1-4月，全球新能源乘用车累计销量为57.07万辆，下降12%。
分企业来看，2020年4月，特斯拉以1.48万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠；其次，大众、比亚迪也均超过了万辆。1-4月，特斯拉全球累计销量已超过了10万辆，达到10.32万辆，其他企业差距明显。
分品牌/车型来看，2020年4月特斯拉Model 3售出1.18万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-4月的累计销量也是特斯拉Model 3最高，且是唯一一款累销超过8万辆的车型；排名第二的雷诺ZOE累计销量仅为2.28万辆，与Model 3相差6万辆之多。
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6、中汽协：4月新能源汽车产销同比继续下降
5月11日，中国汽车工业协会发布4月汽车工业产销情况称，国内疫情防控形势持续好转，汽车行业产销也逐步恢复到正常水平，当月产销环比继续保持较快增长，同比结束了连续21个月的下降。但乘用车市场尚未完全启动，产销量仍低于上年同期水平。
4月份，新能源汽车产销环比延续了3月快速增长势头，同比降幅也有一定收窄，产销量分别为8万辆和7.2万辆，环比增长31.6%和9.7%，同比下降22.1%和26.5%。
其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成 2.3万辆,同比增长16.8%,销售完成2万辆,同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆,同比分别增长11.1倍和9.4倍。由此可见，纯电动汽车产量增长较快，销量小幅下降，插电式混合动力汽车产销均呈快速增长；与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，但销量有所下滑，纯电动汽车产销降幅仍然明显。
1-4月，新能源汽车产销累计均为20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%，降幅比1-3月收窄15.4个百分点和13个百分点。在新能源汽车主要品种中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车同比降幅也比1-3月有所收窄。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆,同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4. 9万辆,同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆,同比分别增长23.2%和21.7%。
4月，随着国内抗击疫情形势的持续好转，以及中央及地方政府一系列利好政策的推出，汽车行业产销继续保持回暖趋势。整车企业生产经营已基本恢复，产量已达到去年同期水平。汽车总体市场逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动；另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。
从数据上看，当月汽车产销均超过200万辆，略高于上年同期水平。乘用车产销降幅大幅收窄，其中SUV产销已实现正增长。
从行业发展态势看，当前虽然国内疫情防控形势向好，但境外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，疫情还有很大不确定性。一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。
中汽协预计，如果国内及海外疫情得到有效控制，乐观估计，2020年汽车市场预期下降15%；若海外疫情继续蔓延到三季度甚至四季度，悲观估计，汽车销售或将下滑25%。“目前，疫情形势好转形成了较好的消费环境，企业库存较低，车企利用这段时间弥补之前的损失订单。但这并非常态，后面很难说保持这样的增长。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“如果连续一个季度，产销持续保持增长态势，可以判断车市真正回暖。”
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7、4月北京新能源汽车销量如何？都有哪些车上榜？
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8、奇瑞4月新能源汽车销量怎么样？
4月份所有的汽车销量都不好，相比于去年同期下降50%，奇瑞的新能源车不可能独善其身
9、4月新能源汽车销量放榜：特斯拉只排第二，第一是TA！
不得不说，特斯拉作为一条强悍的“鲇鱼”钻进了国内的新能源汽车消费市场，确实给国产品牌带来了不小的竞争压力。而其3月份的销量数据，不但令新能源车企感到压力，更是对燃油车市场也产生了不小的冲击。
但或许是因为特斯拉接连上演涨价、降价等谜之操作，被老车主怒撕“割韭菜”，以及先后被曝出电机质量等问题后，国内消费者对于特斯拉的追捧也回归了理智，并考虑把目光重新投回了国产品牌电动车型。近日，乘联会发布了国内4月份的新能源乘用车销售情况，数据显示，4月份新能源狭义乘用车销量6.0万辆，同比下降29.9%，环比增长9.8%，累计销量16.9万辆，同比下降49.6%。具体到车型上，3月大热的特斯拉Model 3在4月份跌至排名第三。接下来，我们就来看看4月的新能源汽车“风云榜”吧！
4月销量第一名：秦EV
销量成绩：5096辆
秦EV排名第一其实并不让人意外，作为国内自主品牌的新能源扛把子，秦EV一直都有着不错的销量表现，如今已是连续两个月榜上有名。据悉，比亚迪在4月份时曾在山西等省份交付了不少网约车，这或许也是其销量突飞猛进到第一名的原因之一。但光从产品品质来说，秦EV本身的表现就并不差，加之稳定的市场表现和市场风评，自然能够得到不少消费者的信赖。而且从定位上来说，秦EV定位于比亚迪e2和秦Pro EV之间，替代了比亚迪e5的位置。在经济不确定性增强的环境下，务实取向的秦EV对于普通消费者自然有着更强的吸引力。
4月销量第二名：特斯拉Model 3
销量成绩：3635辆
相比Model 3在3月份10000+辆的销量数据来说，4月Model 3只有3000多辆的销量成绩堪称高台跳水。其实在3月销量出来的时候，就有人认为其会后劲不足，加上特斯拉一贯都有季度冲销量的“习惯”，因此4月销量不佳似乎也在意料之中。但从用户的角度分析，特斯拉在这段时间内不但历经多方风波，在价格上也是波动极大，加上“持续降价”的小道消息不断传出，也会影响用户购买新车的信心。这种“特斯拉总归会降价，不如等等再买”不但会短期内让车型销量不佳，长此以往也很容易影响品牌在消费者心目中的形象。因此在接下来，特斯拉将如何应对，实在让人好奇。
4月销量第三名：埃安Aion S
销量成绩：3586辆
相比上述两款车型来说，Aion S或是资历不够老，或是品牌力不够响，但凭借着高达510公里的续航成绩，以及13.98-20.58万元的指导价格，也受到了不少注重性价比消费者的青睐。而且在4月销量的前9名中，在不计算新势力的情况下，自主品牌仅有4款车型入榜，过去常见的元EV、北汽EU系列等车型均缺席榜单，在这种情况下，Aion S近乎用一己之力扛起自主品牌轿车的大旗，倒是让人颇有些刮目相看。但我们也说，相比很多品牌和车型来说，广汽新能源和Aion S都颇有些初出茅庐的青涩感，相比一时的榜单前列，持续的、稳定的销量表现才更为重要。
4月销量第四名：宝骏新能源
销量成绩：2993辆
宝骏新能源的定位和上述车型有所不同，因为你很难在一线城市中发现它的身影。但是在广西和安徽部分地区，宝骏E系列车型几乎无处不在，更甚至很多人的楼下就能够租到，这种极为便利的使用让其在这些地区颇受欢迎。抛开所谓的“大客户”不谈，E系列车型也很适合三四线城市的道路环境和用户买车预算。一方面，它既不需要用户有太多负担，另一方面，灵活的车身也让其能够很好地适应狭窄的道路和稀少的车位。甚至对于部分一二线城市的消费者来说，买一款这样的车型来占号也堪称“神器”，这种独特的需求和定位，让宝骏新能源得以有稳定的销量表现。
4月销量第五名：蔚来ES6
销量成绩：2907辆
蔚来ES6不是第一次上榜了，但这次无疑是它走得最前的一次。不同于3月份1500辆左右的销量表现，蔚来ES6在4月份有着接近3000辆的销量表现，近乎实现了翻一番。其实除了蔚来ES6以外，还有不少新势力也处于销量稳步增长的状态中，比如理想ONE就是其中之一。在新势力中，蔚来和理想颇有并驾齐驱的意思，但是今年蔚来的动作不小，年内应该还会再上两款新车，还会推送NOP（自动辅助导航驾驶），因此蔚来后续的销量表现反倒会更让人期待。而且就我个人来说，除了销量表现，对于这套NOP自动驾驶导航驾驶系统，也有着一定的兴趣。
其实4月的销量榜单中，如果算上新势力，中国品牌无疑是占领了大片江山的。但其实，在今年的累计交付销量中，特斯拉依旧以19705辆的成绩，大幅度领先第二名的秦EV。而且在榜单的末尾，不少合资车型正在悄然登上舞台，对排名前列的车型虎视眈眈。可以预见，今年的车市虽然受到多方面因素的影响，但随着疫情的影响逐渐过去，一场大戏正在逐渐上演。
（图片来源网络，侵删）
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10、比亚迪前4月销量大幅下降！新能源车降幅达64%
网上车市从比亚迪官方获悉，今年1-4月份燃油车、新能源车双双下滑。新能源乘用车累计销量33,784辆，同比下滑64.05%，其中，插电式混动车型同比大幅下降82.36%，降幅最大，这也意味着唐DM、宋Pro DM、秦Pro DM、宋MAX DM悉数下滑；纯电动车则同比降低54.42%。4月份，比亚迪新能源车销量12,262辆，去年同期22，735辆，同比下滑46%。需要指出的是，比亚迪今年最为重磅车型汉仅推出插电混动和纯电动版本，且首次采用磷酸铁锂刀片电池。
比亚迪旗下唐、宋Pro、秦Pro、宋MAX均有燃油版、插电混动版以及纯电动版三种不同动力，秦只有燃油版以及纯电动版，元则只有纯电动版。近年来，比亚迪将发展重心转移至新能源车型，加上e系列，实际上比亚迪产品矩阵在车型类别上比较全，对SUV、MPV、轿车全覆盖。
就在今年3月29日，比亚迪正式发布磷酸铁锂刀片电池，该电池仅应用在汉一款车型上，新车将于6月份上市，预计起售价在18万元左右。据了解该电池采用特殊结构设计，拥有更好的热稳定性，进一步降低了自燃风险。比亚迪董事长兼总裁王传福对此也表示，刀片电池将把“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。
比亚迪唯一采用该款电池的汉目前已经到店，根据动力不同分为插电式混动版（汉DM）和纯电动版本（汉EV），汉DM又分为行政版和运动版两种。
在车身尺寸方面，汉EV与汉DM行政版保持一致，长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm，汉DM运动版长宽高分别为4960×1910×1495mm，轴距为2920mm，车长较行政版短20mm。
需要指出的是，汉EV提供单电机（最大功率163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。在续航方面，汉EV将提供506km、550km以及605km三个NEDC工况版本。
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