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新能源汽车的发展不能只靠

发布时间:2021-02-16 10:34:55

1、汽车新能源的发展趋势?

新能源汽车产业链的发展趋势之快将不可估量:产销量螺旋上升;新能源汽车行业风云变幻;传统车企加速转型布局;造车新势力融资建厂;共享汽车前景光明,隐患暗藏;与人工智能结合,向着无人驾驶前进;中国特色新能源技术路线;动力电池回收体系逐步完善;渠道模式创新。。个人原创,个人感悟!

2、我国新能源汽车可以发展起来依靠哪三方面支持?

首先是政府政策的大力支持,还有电池技术的稳步发展,节能环保的生活理念

3、新能源汽车发展现状?

新时期,在我国经济结构转型升级的背景下,生态文明观念得到了全社会的广泛认同,这也使得汽车领域的环保探索力度不断加大

4、新能源汽车为何发展这么慢?

因为电动爹只靠政策卖车,要是没补贴,没牌照傻子才会去买!!!

何必找一帮狗托去吹牛呢??

5、新能源车企:两年后 能不能活下去只能靠自己了!

相信购买新能源车的消费者?,有一大部分都是冲着?补贴去买?的。对于很多新能源车企来说?,补贴也同样重要?。

至2016年开始?,国内?新能源市场?开始逐渐?兴起。在此后几年?,无论是传统车企?,还是?众多的造车新势力?发展都非常迅猛?,新能源车的销量也是水涨船高?。

为了刺激新能源车市场?,国内很多城市?对于购买新能源车的车主?不仅有补贴?,而且还可以享受免购置税?以及?不限行等多种政策?。再加上?油价居高不下?,于是很多消费者?自然而然就选择了新能源车?。

随着新能源车补贴的不断退坡?和诸多问题的暴露?,高速增长的?新能源车市场?迅速降温?。根据乘联会公布的?2月份国内新能源车销量显示?,全国?总销量为1.4万辆?,同比下滑69.5%?,环比下滑65.1%?。?国内新能源车企的?领军企业比亚迪?,2月份新能源车型总销量为2803?辆,同比下滑80.6%?;北汽新能源2月份销量为1002?辆,同比减少65%?。

在2019年?,新能源车补贴减少后?,有不少车企的车价?出现了上调的情况?,实际上这个也很正常?。虽然补贴少了,但是车辆的生产成本并没有降低?,?而这个差价?,就只能?从车价上面来弥补了?;还有就是?包含特斯拉?、蔚来汽车?在内的?多个新能源车?,都曾出现过?不止一次的自燃情况?。除此之外?,二手车贬值率高?、电池续航里程偏少?、维修更换成本过高?等诸多问题?和车市大环境的低迷?,都制约着新能源车市场的发展?。特别是对于一些?造车新势力来说?,有不少车企已经陷入了?困境?,资金压力非常大?。

国家新能源汽车创新工程专家组组长?王秉刚?呼吁?:新能源汽车今天的成绩来之不易?,靠的是整个产业链的带动?,不能让这些企业倒闭了?,扶一把?可能就挺过去了?。

就是在这种情况下,新能源车购置补贴和免征购置税延长两年?的政策出台?。

消息一出?,对于?新能源车市场?,无疑是雪中送炭?。当日,蔚来汽车和宁德时代?股价均出现了不同程度的上涨?。北汽?新能源?相关负责人也表示?,此次政策的出台?整体将有助于促进新能源汽车产业的良性发展?,对企业以及消费者来说都是利好?,特别是对于新能源汽车企业?更是如此?。

另外还有业内人士称?:以目前情况看?,有政策总比没政策好?,主要还得看后期?补贴的具体细则?,包括补贴金额?和技术标准?等几方面。

乘联会秘书长崔东树?在接受媒体采访时直言?补贴政策延长会在一定程度上减小车企的经营和成本压力?,连续两年也是基于新能源汽车市场的发展成熟度?来考虑的,预计两年后新能源汽车的成本会降下来?。到那个时候?,新能源车市场才能独立发展?。

实际上不只是新能源车?,受肺炎疫情的影响?,燃油车?市场销量也急剧下滑?。进入2月份以来?,广州?、佛山?、宁波和长沙等地?先后出台了汽车刺激政策?,以放宽?限购指标和消费补助?形式为主?。

补贴政策的延期??,对于国内?新能源车的发展?将会起到积极的作用?。对车企而言,更是要抓住这两年的机会大力发展。因为到了2022年?,能不能活下去也许就只能靠自己了。

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6、充电桩的问题为什么可以严重制约新能源汽车发展?

现在,相信大家都能在大马路上看到挂着绿色牌照的汽车行驶,不受限号、不受限行,他们也不关心每天的油价。时下,新能源汽车产业受国家政策推动和消费者的需求开始慢慢的推广、普及,未来出行的电动化已经成为世界范围内公认的方向。

新能源汽车目前见到最多的就是纯电动和混动,现在想买车的消费者很多都在考虑新能源汽车,但是在新能源汽车在红火的发展种也有一些因素严重的制约了它们,充电桩就是其中之一。那么,如今充电桩的数量真的够用吗?


充电桩布局不合理

目前市面上我们所能见到的大部分都是纯电动汽车或者插电混合式动力汽车,只有少数油电混动汽车。因此,充电桩成为必备的设施,但是充电桩建设并不晚上,在一些一线、二线城市种可能充电桩比较多一点,但是三线以后的城市充电桩数量少之又少,这就使得新能源汽车受到严重的制约。

电力规划设计总院高级工程师饶建业表示,之前中国新能源汽车的系列政策着力点都集中在电动汽车上,一定程度上忽略了对充电设施发展的支持。因此导致大部分电动汽车发展较快的地区,充电桩的建设数量不能及时跟上,出现“有车无桩”的现象。而另一方面,在部分地区为加大充电桩建设的数量,出现“试点”“示范”等项目而盲目建桩,导致充电桩布局不合理,使用率低,出现“有桩无车的现象,这两方面问题同时存在,导致消费者对新能源汽车的最大使用顾虑就是充电难。

7、新能源汽车真的只有靠政府才能活下去吗

这是肯定的,第一,人民还的环保意识不是太高,没有国家的强制生产要求,汽油车的排量甚至会更大,新能源汽车毫无一席之地。第二,新能源汽车技术不成熟。发展不过区区几十年,根本就不是汽油车几百年的历史可以比拟的。第三,新能源汽车有诸多不足。如果没有政府支持,新能源汽车很难活下去!

8、谈谈你对新能源汽车发展的看法?

新能源汽车,最大痛点就是电池了,虽然有几种比较先进的技术,如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电,但最根本的设施需要巨大投入,当然也包括各大厂家的技术更新和发展。



未来如果可以拥有比较完美的电力管理技术,普及的充电或换电设施,还有合理的价格,相信能给新能源汽车带来无尽发展空间。



另外,如果能解决各种发电端的种种弊端和电池报废的问题,也许可以从另一个角度看待新能源汽车的发展。


(8)新能源汽车的发展不能只靠扩展资料

新能源汽车优缺点:

优点:技术相对简单成熟,只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点:蓄电池单位重量储存的能量太少,还因电动车的电池较贵,又没形成经济规模,故购买价格较贵;至于使用成本,有些试用结果比汽车贵,有些结果仅为汽车的1/7~1/3,这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。

9、四位专家解析新能源准入规则:准入瘦身是方向 市场竞争是关键

4月7日,工信部对外发布《工业和信息化部关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定>的决定(征求意见稿)》公开征求意见的通知。

 

这一文件向来被视为新能源汽车准入的一道门槛,按照工信部的官方信息可知,该意见稿公示期将到2020年5月7日,社会意见可通过官网、信函、电子邮件等形式参与意见的征集。汽车预言家注意到,《征求意见稿》中涉及到修改条文、删减条文、修改附件等多项内容,在业内看来,拟定新规进一步降低了新能源汽车生产企业及产品准入门槛。

 

对此,汽车预言家第一时间连线中国电动汽车百人会副理事长董扬、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚、全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤、国泰君安证券首席汽车分析师张欣,在四位专家看来,新能源汽车下一步发展更多要交给市场,国家对新能源汽车的调控从生产端向消费端转移,新能源汽车已经从风口经济转向产业经济,市场化竞争是新能源汽车产业长期健康发展的关键。

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董扬:新能源汽车下一步发展要交给市场

中国电动汽车百人会副理事长 董扬

征求意见稿中删除了“设计能力开发要求”与放开准入门槛不一样。此次调整实际上是政府减少准入管理的内容,这意味着,新能源汽车下一步发展要更多的交给市场。我认为,这一次是政府在新能源汽车领域再度提升市场作用、践行放管服要求的体现。调整后的关键在于市场是否认可产品,而不是说“地方认为你行,你就行”,最终企业是交给市场来检验的。

 

降低准入门槛,提升验证门槛是未来的趋势,也是新能源汽车行业市场化的体现。经过很多年的培育,新能源汽车的发展进步不能只依靠政府的帮扶,最终还是要回归市场本身。此前曾提到的,鼓励科技企业进入新能源汽车领域,都是在用市场化手段对新能源汽车领域进行调整。

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王秉刚:国家对新能源汽车的调控从生产端向销售端转移

国家新能源汽车创新工程专家组组长 王秉刚

我们国家在新能源汽车准入制度的规定过于细致,有很多指标其实是很难标定的,比如说研发能力、制造能力。我认为,新能源汽车的重点是产品,把产品放在市场中竞争优胜劣汰。之前的注意力主要集中在生产前端,事实上,产品才需要更细致的法律、标准来规范。

从新能源发展来看,国家对于生产端、消费端调控力度正在改变,对新能源汽车的重点逐渐转移到消费和产品上,更符合市场化要求。对于企业而言,此次调整有利于公平考核,重心转移后对企业的产品和研发能力是长期的考核,这样让使用老旧技术的企业不能依靠劣质和廉价的产品在市场上搅局。

需要注意的是,代工实际上还是企业行为,其中包含了诸多评估因素,消费端收紧之后,企业更要判断“代工”是否值得,所以说,拟定新规不会引发大规模代工潮。

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曹鹤:新能源汽车已经从风口经济转向产业经济

全联车商投资管理(北京)有限公司董事长 曹鹤

通过2019年资本市场的表现可以发现,资本对新能源汽车领域的投资热情已经出现了下降,新能源车企的融资难度提升,融资数额下降,一方面是部分新能源车企表现不佳,另一方面是由于国家对新能源风口的收紧。

虽然其中很难以因果关系界定,但基本可以判断,新能源汽车的风口已经过去,这一次拟放开准入制度,是国家层面在资本层面鼓励多方资本进入新能源汽车领域的体现。目标放在市场端,我国电动汽车每年100万辆初成规模,可以支持资本进入。我判断,政府现在是要将开口放大,但在消费口收紧,进行把控。

拟定新规一出,二级市场新能源版块就出现了向上抬头的趋势,但我判断,抬头态势不会持续很长时间。新能源汽车已经从“风口经济”慢慢转向“产业经济”,整体已经趋于稳定,政府渐渐从培育回归监督。

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张欣:市场化竞争是新能源汽车产业长期健康发展的关键

国泰君安证券首席汽车分析师 张欣

从现在的新能源车企来看,买到关键零部件后组装就可以称自己为“新造车企业”,这种现象吸引众多资本倾巢而注,但真正造车初期都在投入,资本方没能获得预期收益。从国家的角度来讲,先期建立环境,引入资本快速形成短期规模,等到众多参与者加入后,进而转成长期规模。但这一过程中,很多企业目的不纯,最终套现离场,让大家发现“门槛”不能对一些企业形成限制,导致出现“低水平重复”、“同质化严重”等诸多负面现象。

所以现在的重心就转移到了后端、销售端、市场端。可以发现,现在国家正在努力通过市场化竞争的方式去改变新能源汽车领域中。我认为,拟定新规如被采纳,强调市场化竞争会成为新能源汽车市场长期、健康发展的关键,健康的产业环境会吸引诸多科技股本进入,进一步扩大新能源汽车产业规模。

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