a00级新能源汽车销量

1、这款四万不到的A00级新能源车 上市5个月2万多人选择它

随着近几年国家政策对新能源汽车倾斜，国内新能源车产业飞速发展，出行时遇到新能源汽车的概率也提高了不少，但是在很多人眼中，吐槽新能源汽车仍然是一件政治正确的事。但对于消费的用车需求而言，新能源车作为家庭第二辆车的补充，还是不错的。多数考虑添置家庭第二辆车的基本上是出于给接送孩子上学、日常通勤代步，平时去超市采购一下物资，买个菜之类的用途，所以通常对于车型配置需要不是太高，空间也不需要大阔绰，所以价格实惠续航里程不需要特别高的纯电汽车基本能满足这些要求。

且如果是限牌城市，纯电汽车优势则更为明显，不需要苦苦的排号，也不用再额外支出车牌费用，加之不同城市对于新能源汽车提供的不限行、停车等出行便利，新能源汽车在日常使用起来还是很OK的。

尽管今年下半年新能源汽车的市场的大环境不再如去年火热，但仍然有一些击中用户出行痛点，性价比可观的车型，能在市场遇冷的局势下获得不错的销量和口碑，根据中汽协每个月的销售数据，宝骏新能源7-11月累计销量2.7万辆。

宝骏E100是上汽通用五菱旗下的首款纯电汽车，定位是家庭的第二辆车。作为一台A00级纯电汽车，它的尺寸确实够小，车身长度不到2.5米，宽度也只有1.5米，尺寸上比奔驰smart还要更迷你一点。车身的尺寸带来驾驶的灵活也是显而易见的，1600mm的轴距配上3.7米的转弯半径，停车调头都更轻松。尤其在一些老旧小区，无固定车位先到先停，宝骏E100就可以充分利用自身优势，在一些传统车无法停放的角落停放，且还不会影响交通。

如果只是小，好像也不值得让它成为爆款，购车最重要的决定因素还是性价比，宝骏E100目前价格3.98-4.88万，续航250公里，在同级别车中价格是最低的，如果只是作为家庭补充用车购买，这个价格对大多数家庭而言都可接受，续航也足以满足日常代步。

接地的家用220V充电插座就可以充电，在家或者在单位都可以充电，这也是不少消费者选择它的原因。相比燃油车一个月少则几百多则上千的油费开支，宝骏E100充一次电的花费在25元之内，一个月下来使用成本不过百元左右。关于电池问题，厂家提供8年或12万公里质保，宝骏E100的车主中不乏购买了2年以上，行驶了数万公里的，但一直反馈电池无明显衰减。

在国际燃油价格飙升的背景下，选择宝骏E100这样一台A00级纯电汽车作为家庭第二辆车，还是很值得考虑的事。

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2、新能源市场：一场属于A00级“纯电小车”的胜利和狂欢

2020年的新能源市场可谓是风云突变，不能说是改天换日，也至少是经历了一场大的变革。在今年上半场的新能源市场较量中，从特斯拉Model 3持续数月霸榜新能源市场销冠、蔚来ES6冲进销量前五、理想ONE快速跻身销量前十，再到4月份小鹏P7上市后引来的关注度，以及理想、小鹏在7、8月先后赴美上市，中高端车型无疑占据着市场主流的销量和声音。

但到了下半年，随着7月底五菱 宏光MINI EV的上市、新款欧拉R1更名为欧拉黑猫、9月份奇瑞小蚂蚁新款车型-15万蚁粉版的上市，此前市场声量并不大的A00级纯电小车市场开始快速崛起；而5月份上市的零跑T03以及11月初上市的哪吒V，也说明了第二梯队造车新势力们将追赶蔚来等第一梯队品牌的机会放到了A00级纯电小车身上。无疑，不论是新车上市还是赴美敲钟，蔚来、小鹏、理想等新势力“明星车企”总是吸引了更多眼球，但销量是品牌市场表现的晴雨表，到了销量公布时我们会发现，“最能打”的新能源还是A00级纯电小车。

7月底上市的五菱宏光MINI EV在9月份以14495辆的销量第一次把特斯拉model 3挤下“销冠”宝座后，便成功蝉联了新能源单车销量榜首，10月销量20631辆，11月销量33.94辆，如此迅猛的环比增长幅度，即便放眼整个汽车市场也无人能及其右；曾经的王者特斯拉Model 3跟其差距也渐行渐远。

不仅仅是五菱宏光MINI的“一枝独秀”，更是A00级纯电小车的“百花争艳”，长城欧拉R1、奇瑞eQ小蚂蚁、上汽荣威科莱威的销量在新能源市场中同样靠前。据统计，11月份欧拉黑猫销量9463辆，奇瑞小蚂蚁10月销量4745辆…值得一提的是，零跑T03自上市以来销量不断创下新高，11月达到1927辆，上市至今累计销售7285辆；哪吒V上市首月订单已突破5000辆，成为各自品牌的销量主力。

A00级小车呈现出了集体“突围”的态势，但在下半年，A00级纯电小车市场迎来了一场属于它们的胜利。至于该市场走红的原因很好理解，就是精准的消费人群定位和较低的车型售价。以销冠-五菱宏光MINI EV为例，其销量的快速增长主要是抓住了县乡市场的消费升级需求，3万左右的价格甚至比市场上的“杂牌”低速电动车还低，替代性竞争优势明显。很多人此前将A00级纯电小车称为“老头乐”，但从实际的购车人群来看，更多的是年轻女性和有代步需求的上班族。宏光MINI EV等A00级小车的精准定位和低价格，是其能火爆热销的最大原因。

其次就是A00级小车在外观设计等产品力上的年轻化和品质感，不管是宏光MINI EV、欧拉黑猫还是奇瑞小蚂蚁，他们的外观设计均比市面上以“模仿”为主的低速电动车要更美观、耐看；其安全性、车辆配置等也均比低速电动车要更安全实用。且续航里程相比低速电动车也更长，能满足消费者一周的上下班代步需求。用较低的价格、够用的续航抢占以三线城市一下市场为主的所有市场，就是A00级纯电小车的商业逻辑，简单实用；加上牌照、限号等利好政策的倾斜，A00级小车的热销不无道理。

从新能源市场销量榜单来看，两极分化的现象越来越严重，除了10万以内的A00级纯电小车外，特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、唐DM以及理想ONE都是20万以上的车型，而像10-20万之间的中档车型较少且榜单排名下滑比较明显。形成这一局面的原因就是燃油车的阻挡，在10-20万区间可选择的车型很多，像热销的紧凑级家轿、紧凑级SUV等细分市场车型价格多在该区间，新能源车型的替代性并不强。再考虑到二手车保值率等问题，10-20万价格区间的新能源车型更不会被主流消费群体购买。

写在最后：早在我国新能源汽车市场刚起步阶段，市场上有不少A00级车型，但彼时的纯电小车不管是在造型、续航、安全、配置还是车辆品质上都不值一提，也导致了A00级纯电小车市场份额逐渐萎缩，特别是在中高端车型的不断冲击下。但此时，随着新能源市场发展，消费者的接受程度以及车型产品力和品质都有了较大提升，纯电小车再次迎来了崛起，都成为了深受消费者喜爱的代步产品。从河南等地近期的单双号限行等政策来看，预计A00级纯电小车市场仍将在2020年冲刺阶段迎来再次爆发。

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3、新能源汽车热销排行榜？

基于EV Sales博客提供的数据，对2019年全球市场电动汽车（乘用车，包含纯电动车EV和插电式混动动力车PHEV）销量进行统计，结果如下：

1、特斯拉model 3

Model3不采用铝制车身，所以车身尺寸将缩水20％来抵消因重量增加而对续航的影响。Model3预计续航里程在320公里左右。

特斯拉的第四款车型Model3发布，续航346km，破百时间小于6秒。

2、北汽EU系列

北汽EU系列是北汽旗下的一款新能源汽车，沿用了绅宝D50的设计，并在前格栅、尾标等处增加了蓝色装饰条进行装饰。

动力方面，EU260搭载一台最大功率100kW的电动机，峰值扭矩260Nm，最高车速140km／h。官方数据显示，该车的续航里程可以超过260km，等速行驶状态下可以达到350km。

3、日产聆风

日产聆风为五门五座掀背轿车，由层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电情况下可实现160公里以上的巡航里程。

采用200伏家用交流电，大约需要8小时可以将电池充满；而10分钟的快速充电，便可提供其行驶50公里的用电量，日产聆风将于2010年底于欧美以及日本市场上市，2011年进入中国市场

4、比亚迪元/S2EV

比亚迪元／S2EV是比亚迪e系列的第二款车型，同时也是e系列的首款SUV车型，带来专业UP、安全UP、优享UP、外型UP、智能UP“5UP全能”。比亚迪元／S2EV采用的是BYD高防护电池，特殊包装工艺，经受火烧、短路、撞击、高温、挤压、过充等极端测试点。

5、上海五菱宝骏/E系列

上海五菱宝骏／E系列主要为宝骏E100。宝骏E100是上汽通用五菱旗下宝骏品牌首款新能源汽车。宝骏E100车身长宽高尺寸分2488／1506／1670mm，轴距1600mm，转弯半径仅为3.7m，整备质量为840kg。

4、五菱进攻微型电动车市场 全新A00级纯电动汽车申报信息曝光

近日，我们从工信部获悉，五菱申报了一款A00级的微型纯电动汽车。从申报信息回看，这辆车虽然外观上看上答去非常紧凑，但是却能乘坐四个人，新车为方形造型，长宽高尺寸为2917/1493/1621mm ，轴距为1940mm。

从申报图上看，新车前脸延续了五菱宏光家族设计，这辆车看起来像是一辆缩小版本的五菱宏光，整体车型非常小巧圆润。前脸采用封闭式黑色格栅。尾部采用贯穿式的后尾灯，与前脸相呼应，整车设计非常简单，没有多余的装饰。

动力上，新车将搭载峰值功率达20千瓦的驱动电机，动力电池组将采用三元锂离子电池。综合以上的申报信息和分析中国消费者的喜好来看，五菱的这辆微型电动车的外观和动力在同级别的车辆中并没有很强的竞争力，如果想要吸引到消费者，就要靠高性价比了。

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5、补贴新政的发布，对A00级别的车有什么影响？

根据2019年新能源补贴，纯电续航250km以下的新能源车不再享受新能源补贴，而如果按照2018年的补贴，纯电续航250km以下的新能源车还能享受到至高2.4万元的续航里程补贴金额。

除此之外，2019年对于电池能量密度和能耗水平系数的要求也更加严格，电池能量密度低于125Wh/kg的新能源车也不再享受补贴。

由于新能源补贴不看车辆的具体级别，仅根据续航里程、电池能量密度、能耗水平系数等要素进行评判。所以对于A00级车型而言，本身它们补贴后的车价较低，补贴金额的退坡对它们的影响更大。另外选择A00级纯电动车的消费者本身对于价格的敏感度更高，所以补贴退坡的这部分金额对于他们的购买决策影响很大。

为此，许多品牌采取了改款或者推出新车的方式，改款车型尽量保持补贴后价格不变或者略微上涨，但是如果仔细对比配置可以发现，同价位的改款车型在配置方面可能明显不如老款。比如同样为补贴后5.98万元的奇瑞小蚂蚁智尚版，2019款车型相比2018款少了ESP、倒车雷达、倒车影像、驾驶模式切换、铝合金轮圈、无钥匙启动、10英寸中控触摸屏、主驾驶位车窗一键升降等配置。虽然配置降低了，但是给消费者的感觉价格没有变化。有些品牌还会推出新车型，这样消费者就无法与之前的车型进行配置对比。

受到2019年新能源补贴的影响，未来A00级纯电动车的续航里程应该会高于250km，并且电池能量密度也会大于125Wh/kg。然而A00级纯电动车本身尺寸较小（轴距通常在2-2.3米之间），如何安置更大容量的电池组是一个不小的挑战。而且能量密度越高，对于电池组的安全防护要求也会越高，如何平衡成本、安全和底部空间之间的矛盾，也是A00级纯电动研发人员要考虑的问题。毫无疑问，2019新能源补贴会加速A00级纯电动车的优胜劣汰，可以有效提升A00级纯电动车的续航里程和电池能量密度，防止低续航、低能量密度的A00级纯电动车滥竽充数。

----整理网友回复----

按照新补贴政策，续航里程250-400公里的纯电动汽车可获得1.8万元补贴。这意味着低质低价低续航里程的AOO级微电动汽车将永远告别历史的舞台，5万元级的入门占号神器也暂时淡出了我们的视野，更多新的6万元起价、续航300公里为基础，有品质保障技术含量的AOO级产品成为入门级市场可选车型。

短期内该级市场将面临销量下滑、市场萎缩的局面，这是因为消费者需要对新规则有个适应期，涨价本身就是抑制消费。但长期来看，渡过一段平静期（3-13个月）后，这一市场将从新焕发青春。

曾经A00级的销量王，北汽EC系列，前两年北汽新能源纯电动汽车销量年终夺冠的功勋车型。5万元级最大续航里程200公里。该车是本答主试驾过的质量最低劣的车型，可谓廉价感满满。当时陪我试驾的同事（化工材料专业）就说这辆车的内饰材料都用不住。该车质保3年或12万公里，往多了说实际使用价值不超过 5年。也就是说您当初花的5万元购车款仅有不到5年的使用价值。

现在A00级市场上标杆产品比亚迪e1，6万元起售，NEDC续航里程305公里。整车质保6年或15万公里，动力电池电芯终生质保，其真实使用价值起码在8年以上。那么就出现了一道最简单的数学计算题。5万5年值呢？还是8年6万值？更何况两款产品的基础品质本就天差地别，比亚迪e1的内饰虽不算高档，但起码工整，10.1寸自适应旋转大屏大幅提升了整体内饰的科技感。另外该车和售价30多万元的比亚迪旗舰车型唐EV一样出身在比亚迪E平台之上，整车的集成化、标准化以及热管理水平都和旗舰车型完全一致。那么后补贴时代，多花出的购车成本是否值得，答案不言而喻。

6、现在新能源车都不好卖， A00级小车好卖吗？欧拉R1销量咋样？

不光新能源抄车不好卖，燃油车也袭一样不好卖，只不过补贴少了更加雪上加霜了，但A00级车补贴差的不多，价位也亲民所以卖的还可以，去年欧拉R1销量也不错，在长城欧拉总销量里占一半多，6,7万的A00级车里也是垄断地位了，毕竟质量不错颜值高，续航和配置方面也都比较有优势。

7、A00级轿车即将消亡

?——2020年1月轿车市场经济指数分析

1月乘用车大盘冲向衰退，轿车首当其冲。受新能源补贴退坡影响，A00级轿车市场正加速消亡，轿车市场结构正变得愈发异常。

轿车消费能力大降，消费水平大涨，1月轿车市场表现极端反常。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年1月全国轿车市场规模为1319.1亿元，同比增幅为-20.5%；正则轿车市场规模指数为1415.5 点，较去年同期下降了364.4 点，意味着消费能力大幅下降。1月轿车市场销售平均价达到17.8万元，比去年同期上涨了1.2 万元；正则轿车价格指数为117.6 点，较去年同期上涨了7.6 点，表明消费水平与去年同期相比大幅上涨。

1月份，轿车销量结构严重畸形，22万元以上高端市场需求相对旺盛，推动了市场销售平均价上涨；而10万元以下低端车消费严重不足，在拖累轿车市场规模大幅萎缩的同时，助推了市场销售平均价大涨。

乘联会数据显示，1月轿车销量约为74.2万辆，同比增幅为-25.6%。其中，高端车销量约为19.7万辆，同比增幅为-9.6%；11万~21万元中端车销量约为35.3万辆，同比增幅为-23.2%；低端车销量约为19.2万辆，同比增幅为-40.1%。

乘用车大盘冲向衰退从轿车开始。整体看，1月轿车销量被SUV反超，轿车让出了乘用车第一大细分市场的位置。从细分市场看，2019年高端轿车首次出现负增长。2020年1月，在高端乘用车逆势增长的背景下，高端轿车跌幅接近10%。

轿车衰退从A00级市场开始，继而波及A0级市场。统计显示，1月A00级轿车销量仅为0.4万辆，同比增幅为-81.1%，市场份额仅剩0.6%，市场份额与去年同期相比下降了1.7个百分点。A0级轿车销量为4.1万辆，同比增幅为-46.3%，市场份额为5.5%，市场份额同比下降了2.1个百分点。

近年来，新能源补贴促进了A00级轿车结构转型，但补贴退坡加速了该细分市场消亡。统计显示，2016年1月A00级纯电动车销量仅为1055辆，占当月该细分市场销量的4.6%。在补贴推动下，2019年1月A00级纯电动车销量达到19081辆的历史高峰，销量比重上升至83.8%。补贴退坡后，今年1月A00级纯电动车销量陡然下滑至4283辆，占该细分市场销量的99.3%。

整体看，A00级轿车市场已经完成了从燃油车向纯电动车的结构转型，但这种最能满足城市短途出行需求，最适合纯电动车发展的细分市场，却因为补贴加速退坡而昙花一现。值得关注的是，A00级轿车市场走向消亡，点燃了轿车、乃至乘用车大盘加速衰退的导火索。

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8、对比几款A00级新能源，为何下半年全国上市宝骏E100直冲销量前三

还有2个礼拜就要过年了，很多人都开始置办年货，各大超市商场的人流和车流都逐渐趋于饱和。每到这种时候，几层的地下停车场都有点不够用，但是如果不开车，大包小包的东西又很难运输。其实这样的情况不仅仅是在春节才出现，现在在城市里通勤，早晚高峰堵车是常有的事，节假日最痛苦的就是一圈圈找停车位。

解决问题的办法，要不就是不开车，要不就是买一辆更加小巧方便的小车，不开车着实不方便，而纵观现在市场上销量比较好的A00级汽车，更多的是往新能源方向发展。长城的欧拉R1、江淮的iEV6E、上汽通用五菱的宝骏E100都属于新能源汽车中的比较小巧的车型。

如果对比这几款车型，宝骏E100可以算得上是下半年冲出来的一批黑马，依据乘联会的数据，2019年1到11月累计销量前十的新能源汽车中，宝骏新能源以累计卖出39098辆的成绩位居第三，欧拉R1卖出了26195辆位居第八，江淮则在十名开外。

宝骏E100卖得好，原因有很多，首当其冲的就是它的价格优势，现在续航250km，售价在3.98万-4.88万的宝骏E100，和续航350km售价6.98万-7.98万的长城欧拉R1相比，便宜了3万，而和续航310km售价5.45万-7.55万的江淮iEV6E相比，也少了2万多。续航相差不大，但是价格却少了几万，对于很多第一次尝试新能源汽车的车主来说，宝骏E100的价格肯定更容易被接受。

如果单拎宝骏E100出来，除开价格，别的优点也很明显。虽然宝骏E100只有2座，但是对座位的牺牲换来的是灵巧的驾驶体验。其实这种设计也是经过了宝骏厂家的调查的，当初宝骏E100的研发团队就发现，城市日常的出行中，大部分一辆车里都只有1人或2人，后排座位闲置率很高。所以宝骏E100干脆只设计了2个座位，这样一来车身长就仅仅2.48米，轴距也仅有1600mm，转弯半径3.7米，在会车或是窄巷掉头的时候都很轻松。短车身让宝骏E100在停车上也很具优势，一些普通的B级车停不了的地方它都可以停，很多开宝骏E100的车主就分享过，经常在停车场就被保安指引着停在一个不规则的角落，完全没有找车位的困扰，同时这样停放也不会影响正常的通行。

在使用成本上，宝骏E100可以直接使用220V的接地充电插座进行充电，不高度依赖充电桩，按家庭用电的标准来算，充一次电大概在15元左右，折算下来每公里不到6分钱，作为城市中的日常用车肯定比燃油车省钱多了。

之前不被看好的"玩具车"宝骏E100能有这样的销量成绩，是几个共同因素作用的结果，也说明了现在的车主用车需求在不断细化，如何抓住车主最切实的痛点去制造产品是各大厂家必须继续努力的方向。

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9、A00级的新能源车E200 Pro到底如何？

不错哦，首先车子的外观很可爱，小巧精致，但是内部空间还是不错的，车虽小，但是动力却不小，它的电动机最大功率60kW，最大扭矩180N·m。续航里程最大可达330km，个人觉得和很多同款车相比较的话还算不错的