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我国新能源汽车配套车用电机

发布时间:2021-02-16 20:46:39

1、驱动电机排行榜:比亚迪蝉联第一,特斯拉第二,大众紧随其后

据中国汽车工业协会的数据显示,4月我国新能源汽车销量为7.2万辆,同比下降26.5%,相比三月跌幅已经有所收窄,比亚迪蝉联我国新能源车销量最高的车企。
而在新能源汽车配套驱动电机数量方面,4月的总配套电机量达到了81559台,同比下降30%,跌幅也在收窄,比亚迪依然排名第一,4月配套12340台电机;特斯拉排名第二,配套电机达到了11211台,但是4月国产MODEL 3销量仅为3635台,5月可能会迎来较大幅度的上涨;紧随其后的大众汽车和蔚然动力。
具体车型方面,比亚迪给旗下多款车型都进行了配套,包括腾势X、比亚迪秦EV和e2等车型,在一定程度上,可以反映出这是比亚迪比较畅销的车型,特斯拉就一款MODEL 3。刚刚推出多款新车的大众汽车,4月配套数量大幅增加,迈腾和帕萨特的插电混动车型靠前。
图片来源:第一电动
其余的电机企业,则多是专业的配套供应商,跟车企处于独立的关系。蔚来汽车已经准备让蔚然动力独立,日本电产也是业内非常有名的配套供应商,跟广汽集团合作非常紧密,给Aion S/LX和iA5都提供了电机,这三款车型的销量也非常不错,尤其是Aion S,是国产电动车的明星车型。
相比于我国的传统车企,豪华品牌跟造车新势力则更喜欢用欧美的电机供应商,理想和威马汽车都采用了博格华纳的产品。宝马和奔驰不约而同的用上了采埃孚的电机,当然,宝马和采埃孚的合作已有多年历史,在电动汽车上继续合作并不意外。
其它方面,上汽集团下的多个合资品牌都采用了华域汽车的电机,宝骏和来自吉利汽车的帝豪EV都采用了方正电机。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、新能源汽车所采用的电机主要有哪些?其各有哪些优缺点?中国汽车企业目前大多数采用永磁同步电机,

新能源汽车所采用的电机主要有直流电动机、异步电动机、永磁同步电动机、开关磁阻电动机等。
直流电动机的优缺点:直流电动机的主要优点是电磁转矩控制特性优良,起动转矩和制动转矩较大,易于快速起动、停止;调速比较方便,调速范围广,易于平滑调节;控制装置简单,而且价格低廉。其主要不足是效率低,质量大,体积大,结构复杂,成本高;在高速工作时会产生火花,工作转速低,电刷、换向器等接触零件易磨损。直流电动机在早期开发的电动车上应用广泛,但在新研发的电动车上较少使用。
异步感应电动机优点具有结构简单、制造容易、价格低、运行可靠、维护方便、效率高等优点,因此得到广泛应用。据估计,90%左右的电动机均为异步电动机,在电网总负荷中,异步电动机用电量占60%以上。
三相异步感应电动机的缺点是功率因数低,运行时必须从电网吸收无功电流来建立磁场,故其功率因数小于1,大量的异步电动机在电网中运行,使网的功率因数下降,因此必须用其他方法进行补偿。
永磁同步电机优点:效率高,功率因数高,效率曲线平直,结构简单,便于维护,调速精度高。
开关磁阻电机优点结构简单,成本低,适用于高速,功率电路简单可靠,启动电流小转矩大。缺点:震动与噪音大。

3、关于新能源汽车上所用电机?

在HEV上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力,但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制,以减轻HEV的总质量。因此,一般电动-发电机只是在HEV发动机启动,车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动-发电机又是发动机的飞轮,起调节发动机输出功率作用。电动-发电机还起发电机的作用,电动-发电机又是发动机的飞轮,起调节发动机输出功率作用。电动-发电机还起发电机的作用,将发动机的动能转换为电能,储存到电池组中去。在HEV下坡或制动时,将汽车惯性动能转换为电能,储存到电池组中去。因此,HEV有了电动机的辅助作用,就可以使HEV达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多,用途广泛,功率的覆盖面非常大。但HEV所采用的电动机种类少,功率覆盖面也较小。目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机,不管是电机本身还是它们的控制装置,成本都比较高,但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展,很多新技术正逐步运用到混合动力汽车(HEV)的电动机上,一旦形成大规模批量生产,所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

(1)混合动力汽车用电动机的发展概况
蒸汽机启动了18世纪第一次产业革命以后,19世纪末到20世纪上半叶电机又引起了第二次产业革命,使人类进入了电气化时代。20世纪下半叶的信息技术引发了第三次产业革命,是生产和消费从工业化向自动化,智能化时代转变;推动了新一代高性能电机驱动系统与伺服系统的研究与发展。21世纪伊始,世界汽车工业又站在了革命的门槛上。虽然,汽车工业是推动社会现代化进程的重要动力,然而,汽车工业的发展也带来了环境污染愈烈和能源消耗过多两大问题。显然,加剧使用传统内燃机技术发展汽车工业,将会使这两大全球问题继续恶化。于是,电动车(包括纯电动车,混合动力汽车,燃料电池电动车)概念的提出,将会是未来世界汽车工业发展的新方向,不过就当今世界科技水平来说,混合动力汽车的研究与开发相比其它两种形式更具有现实意义,应该作为这一新方向的第一步。20世纪80年代前,几乎所有的电动车驱动电机均为直流电机,但随着电动车(混合动力汽车)性能的提高,其在高负载下转速的限制,体积大等缺点逐渐暴露,取而代之的是交流异步电机,永磁电机,开关磁阻电机以及新型的双凸极永磁电机,而上述电机在用于混合动力汽车上所表现出来的性能也是一个比一个优越。目前,双凸极永磁电机的机理和设计控制理论还有待于进一步的研究与完善,不过它作为混合动力汽车的电动机有着潜在的巨大优势。

(2)混合动力汽车对电动机的基本要求
a.从日本汽车公司开发电动汽车的研究和实践认为,在采用大功率的电动机来驱动HEV时,与采用小功率的电动机比较,具有电阻小,效率高,比能耗低,动力性能好等优点。但在目前的条件下,各种电池的比能量较小,理所当然地采用小功率的电动机,因而出现电阻大,效率低,比能耗高,动力性能差等问题。
b.混合动力汽车的电动机应具有较大范围内的调速性能,能够根据驾驶员对加速踏板和对制动踏板的控制,由中央控制器控制电动机与发动机之间动力的协调。以获得所需要的起动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩,使它们达到与内燃机汽车加速踏板同样的控制效果。
c.混合动力汽车应具有最优化的能量利用,电动机应具有高效率、低损耗,并在车辆减速时实现能量回收并反馈回蓄电池,这点在内燃机汽车上是不能实现的。
d.电动机的质量,各种控制装置的质量和冷却系统的质量等也要求尽可能小,因此,大功率的高速电动机具有高性能,质量小等优点,在混合动力汽车得到了广泛地应用。另外,还要求电动机及控制装置在运转时的噪声要低。
e.各种电动机的电压,可以达到120~500V,对电气系统安全性和控制系统的安全性,都必须符合国家(或国际)有关车辆电气控制的安全性能的标准和规定,装置高压保护设备。
除此之外,还要求电动机可靠性好,耐温和耐潮性能强,能够在较恶劣的环境下长期工作,结构简单,适合大批量生产,运行时噪声低,使用维修方便,价格便宜等。

(3)混合动力汽车所用电动机的选择策略
在确定混合动力汽车所采用的电动机时,首先应采用技术成熟,性能可靠,控制方便和价格便宜的现成的电动机。一般情况下,电动机性能必须充分满足单独用电力驱动模式行驶工况时的要求。电动机在低速时应具有大的转矩和超载能力。在高速运转时,应具有大的功率和有较宽阔的恒功率范围。有足够的动力性能来克服整车的各种阻力,保证其有良好的起动,加速性能和行驶速度及实现制动时的能量回收。现在混合动力汽车上,主要采用能够实现变频、调速的高转速电动机,高速电机的转速可以达到1万~1.2万r/min,在高速运转时,有更大的功率和有较宽阔的恒功率范围,体积较小和质量较小,但要求装置高精度的高速轴衬,需要用高品质的材质来制作,并要保证高效率的冷却。

(4)双凸极永磁电动机的简介
传统的开关磁阻电机(SRM)虽然可靠性较高,结构十分简单,单位体积功率与异步电动机相当或略高一些,而且在宽广的调速范围内都具有相当高的效率,但是,从能量转换的观点看,SR电机在定子绕组的一个开关周期中,最多只有半个周期得到利用,电机实际运行时,为避免在电感下降区产生制动力矩,绕组电流的关断角不得不较多地提前于最大电感位置,半个周期都未能得到充分利用。因此,SR电机仅获得“一半的利用率”,由此产生了换流问题和相对材料利用率低问题。可以预见,如果能利用定子绕组整个开关周期,在电感下降区也能产生正向转矩,SR电机的单位体积功率必将大大提高,但传统结构的SR电机是难以实现的。如果在SR电机中用永磁材料预先建立一个磁场,通过控制定子绕组的电流方向,使永磁体产生的磁场和绕组电流产生的磁场相互作用,就能实现在电感下降区产生正向转矩的设想。我国稀土材料的储存量为世界第一,钕铁硼等高性能稀土永磁材料在电机领域中已得到广泛应用,大大提高了电机性能,但在SR电机上的实践才刚刚开始。
双凸极永磁电动机(Doubly salient permanent magnet motor,简称DSPM),是随着功率电子学和微电子学的飞速发展在90年代刚刚出现的一种新型的机电一体化可控交流调速系统。该系统由双凸极永磁电机、功率变换器、位置传感器和控制器四部分组成。电机定转子结构外形与开关磁阻电机相似,呈双凸极结构,但它在转子(或定子)上放有永磁体,从而使运行原理和控制策略与开关磁阻电机有本质区别。DSPM系统的主要优点是结构简单、控制灵活、动态响应快、调速性能好、转矩/电流比大,可实现各种特殊要求的转矩/转速特性,功率因数接近于1,效率高,是电工学科近年来继开关磁阻电机之后又一全新的研究方向。DSPM电机作为一种应用前景看好的交流调速系统,是由美国著名电机专家T.A.Lipo等人于1992年首先提出的,并进行了初步的理论和实验研究,此后欧美一些国家也相继开展了对DSPM电机及其控制系统的研制工作,目前国际上对DSPM电机的研究仅停留在初步理论和样机实验阶段。关于DSPM电机仍有大量的基础理论问题,包括电机参数计算,模型建立,分析方法,控制策略等有待深入探讨。

4、怎么查到新能源汽车电机电控装机信息?

新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代,其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标,电机电控系统其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。电控和电机占比约为20%至30%,整车制造及其他零部件占到30%以上。通常一辆新能源汽车搭载电机与电控各一个,高达96%的纯电动汽车电机与电控为配套供应,电机与电控的配套能够尽可能的实现零部件集成化,未来“三电”配套是行业共识。市场测算2020年我国电驱动系统310亿元需求规模,预计2020年新能源汽车产量达到200万辆水平,其中新能源乘用车占比达到73%、新能源专用车占比14%、新能源客车占比12%。

5、新能源汽车电机?

永磁交流电动机需要将位置信号传给电机控制器,以便实现闭环控制。以前用光学编码器,现在用旋转变压器。旋转变压器是一种输出电压随转子转角变化的信号元件。以上回答希望对你有用。

6、中国一汽新特新能源汽车DEV1上的ABS电机是特指哪个电机?

驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一,相比传统工业电机,新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。新能源汽车电机类型主要有四种:直流电机、交流异步电机、永磁无刷电机(包括永磁同步电机)和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车,开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。从综合性能来看,永磁同步电机最具优势,更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。
在国内,目前新能源驱动电机厂家有30多家,能够为整车企业批量供货的也仅有15家左右,整车厂中,比亚迪新能源汽车驱动电机均自主配套;独立电机或汽车零配件生产商中,综合实力较强的为北京精进、上海电驱动、福建亚南、大洋电机等,其中上海电驱动(2015年6月被大洋电机收购)是新能源乘用车驱动电机的龙头企业,南车时代电动则是新能源商用车驱动电机的龙头企业。

7、目前新能源汽车上使用的电机主要是什么电机

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
在hev上是以电动机驱动作为发动机驱动的辅助动力,但又必须对电池组的质量和整车的整备质量进行限制,以减轻hev的总质量。因此,一般电动-发电机只是在hev发动机启动,车辆启动、加速或爬坡时起作用。电动-发电机又是发动机的飞轮,起调节发动机输出功率作用。电动-发电机还起发电机的作用,电动-发电机又是发动机的飞轮,起调节发动机输出功率作用。电动-发电机还起发电机的作用,将发动机的动能转换为电能,储存到电池组中去。在hev下坡或制动时,将汽车惯性动能转换为电能,储存到电池组中去。因此,hev有了电动机的辅助作用,就可以使hev达到节能和“超低污染”的要求。电动机的种类很多,用途广泛,功率的覆盖面非常大。但hev所采用的电动机种类少,功率覆盖面也较小。目前主要采用的交流电动机、永磁电动机和开关磁阻电动机,不管是电机本身还是它们的控制装置,成本都比较高,但随着电动机的电子计算机控制和机电一体化的加速发展,很多新技术正逐步运用到混合动力汽车(hev)的电动机上,一旦形成大规模批量生产,所用电机乃至整车的成本都会得到大大降低。

8、新能源汽车电机供应商需要通过哪些体系认证

驱动电机是新能源汽车的三大核心部件之一,相比传统工业电机,新能源汽车驱动电机有更高的技术要求。新能源汽车电机类型主要有四种:直流电机、交流异步电机、永磁无刷电机(包括永磁同步电机)和开关磁阻电机。目前交流异步感应电机和开关磁阻电机主要应用于新能源商用车,特别是新能源客车,开关磁阻电机的实际装配应用较少;永磁同步电机主要应用于新能源乘用车。从综合性能来看,永磁同步电机最具优势,更能代表新能源汽车驱动电机的发展方向。
在国外,不少企业电机为内部配套,像宝马、大众、丰田、日产的电机系统均为体系内供应商直接供货,另外还有一种情况是整车厂和零部件供应商共同参与,联合开发,像戴姆勒和博世成立合资公司,福特和麦格纳联合开发驱动电机系统。电机独立生产商比较知名有西门子、雷米、日立、大陆、博世等。

在国内,目前新能源驱动电机厂家有30多家,能够为整车企业批量供货的也仅有15家左右,整车厂中,比亚迪新能源汽车驱动电机均自主配套;独立电机或汽车零配件生产商中,综合实力较强的为北京精进、上海电驱动、大洋电机等,其中上海电驱动(2015年6月被大洋电机收购)是新能源乘用车驱动电机的龙头企业,南车时代电动则是新能源商用车驱动电机的龙头企业。

9、请问目前电动汽车使用的电机种类有哪些?

1、开关磁阻电机与异步电机比较,要在节能变频的场合下比较,在都需要变频驱动的情况下,开关磁阻电机秒杀异步电机,特别是满载、过载启动,异步电机就等烧机吧。

2、开关磁阻电机与永磁电机比较,要在大功率的情况下比较,永磁电机成本要贵30%至40%,永磁电机适合做3KW以下的伺服,国内用来做电动汽车那是在可以骗补贴和装逼的情况下适用。
3、转矩脉动是世界性难题,所有电机都有,开关磁阻电机转矩脉动最差,开关磁阻电机转矩脉动主要与电机有关,具体与什么有关,没有人会告诉你,因为这是技术秘密。电控国内与国外都已成熟,但国内与国外有差距,所以国外有成熟的应用,开关磁阻电机属于最新的电机技术,不会那么快进入国内,因为国内主要工业精神是仿造。做这一行的应该知道,德国那个破壁机电机,已在祖国的大江南北被无数次拆解仿造。
4、功率密度、效率不是开关磁阻电机的问题,开关磁阻电机的问题是转矩脉动,记住是转矩脉动。如果你还停留在看论文找答案,你还是初级水平,不等到开关磁阻电机成熟那天,你永远不会知道答案。
5、稀土、永磁电机、电动汽车、国防资源,这些利害关系,不作说明,留给大家好好研究。


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