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2019年新能源汽车事故

发布时间:2021-02-18 04:22:22

1、长安逸动新能源电动2019款ev460带出了车祸后面追尾追的很重对电池有影响吗?

新能源汽车一般是只要不碰到电池,一般是没有问题,电池一样可以使用的,不会有影响的。

2、2019年国内外汽车事件回顾 你还记得哪些呢?

万众期待的2020年终于到来了,留给我们贫困人口的时间已经不多了。在刚刚过去的2019年国内外汽车圈都发生了哪些大事件呢?今天我就来为大家回顾一下去年一整年我所写过的汽车新闻。

 

1月份:

特斯拉上海工厂开始动工。

恒大收购NEVS,开启全年“买买买”进程。

CES 2019开幕,奔驰全新一代CLA等亮相。

北美车展底特律召开,BBA集体缺席,亚洲车企成主角。

第三季The Grand Tour开播,“三贱客”再度来到中国。

 

2月份:

吉利更换全新Logo,整体样式更具国际化。

“春晚”走进一汽总部,红旗新车齐亮相。

贺岁片《飞驰人生》上映,全新一代上汽大众Polo出场。

Top Gear第26季开播,马特·勒布朗“谢幕”之作。

 

3月份:

日内瓦车展开幕,高端新能源车型成主流。

第70届F1锦标赛开赛,中国站迎第1000站分站赛。

捷达车型独立,大众集团又一子品牌诞生。

 

4月份:

上海车展开幕,BBA新车领衔。

吉利领克参加WTCR,首战夺冠。 

奔驰女车主维权。

日产董事长戈恩被捕。

 

5月份:

F1“三冠王”尼基·劳达逝世,享年70岁。

南阳“水氢发动机”事件。

戴姆勒集团CEO蔡澈退休,宝马向其“致敬”。

交通部印发《通知》,大力普及ETC。

 

6月份:

阿隆索夺冠,丰田蝉联2019勒芒24小时耐力赛冠军。

雷诺FCA合并告吹,或受日产影响。

第27季Top Gear开播,全新“三贱客”亮相。

 

7月份:

“国六”正式实施。

英国古德伍德速度节开幕,大众I.D.R打破记录。

宾利迎来百年诞辰。

大众甲壳虫正式停产。

路特斯“复活”,首款纯电动超跑Evija亮相。

FE 2018/2019赛季落下帷幕,DS钛麒车队夺冠。

 

8月份:

美国圆石滩车展开幕,布加迪带来110周年纪念作。

F2比利时站,法国小将胡贝尔因事故不幸逝世。

 

9月份:

成都车展开幕,凯迪拉克CT5亮相。

大众更换全新Logo,正式迈向新能源时代。

法兰克福车展开幕,红旗超跑S9首发。

 

10月份:

阿斯顿·马丁再度出演007新作《无暇赴死》。

东京车展开幕,全新本田飞度亮相。

第八代大众高尔夫正式发布。

 

11月份:

PSA与FCA合并,成全球第四大车企。

国产奔驰EQC上市,开启国内新能源汽车市场新纪元。

赛车电影《极速车王》上映,回顾福特与法拉利间的爱恨情仇。

广州车展开幕,沃尔沃全新S60领衔。

美国洛杉矶车展开幕,新能源汽车扎堆。

 

12月份:

2019 F1收官,汉密尔顿加冕“六冠王”。

特斯拉首款纯电动皮卡Cybertruck亮相,造型怪异订单火爆。

 

以上便是去年一整年我所写过的国内外汽车大事件,当然这也只是当中的冰山一角。如果你对其中哪件事件依旧记忆犹新,可以在评论区中告诉我哦。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

3、各类电动汽车起火事件都有哪些?

各类电动汽车起火事件都有:

1、2017年6月11日凌晨3时左右,山东省日照市一辆特斯拉撞击护栏后发生火灾。

2、2019年4月21日晚8时许,上海徐汇区裕德路泰德花苑小区地下车库内,一辆特斯拉轿车突然冒出白烟。

3、2019年4月24日,武汉一辆比亚迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日,蔚来ES8分别在上海、武汉市再次出现自燃事件。

(3)2019年新能源汽车事故扩展资料:

2019年8月18日,新能源汽车国家大数据联盟发布《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》(以下简称《报告》)显示,今年5月以来,在发生起火事故的新能源汽车(已查明着火时的车辆状态)中,41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

《报告》显示,今年5月以来,新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起,涉及车辆96辆。其中,47辆事故车辆接入国家监管平台,28起事故在发生前10天内国家监管平台已进行预警提醒。

79起安全事故中,65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。从动力电池类型看,86%的事故车辆使用三元锂离子电池、7%的事故车辆使用磷酸铁锂电池、7%的事故车辆电池类型不确定。

在已查明着火原因的车辆中,58%的车辆起火源于电池问题,19%的车辆起火源于碰撞问题,还有部分车辆的起火原因源于浸水、零部件故障、使用问题等原因。

4、汽车出行圈2019年度大事件:转型元年的生死忧患

[ 亿欧导读 ]?2019年,汽车行业在寒冬中负重前行。

作者丨钱漪

编辑丨郝秋慧

2019,是中国车市销量断崖之凛冬,是长达二十八年增量时代终结后的转型年。

新能源迎来断奶期,电动车赛道收窄;造车新势力多家交付量产车,跨入危机与曙光共存的下一个槛;“活下去”是汽车全行业的2019标签,难以扛住高压的尾部车企被边缘化,逐步淡出广袤的舞台。

有人落寞掉队,有人穷且益坚,有人挣扎不屈,有人运筹帷幄决胜千里,有人寄希望于电动化力挽狂澜,有人以降本增效为保命秘籍。艰难困苦玉汝于成,全行业在寒冬中负重前行,忧患之中迸发出的蓬勃生机尤为可贵。

所谓鉴于往事,有资于治道,亿欧汽车回顾盘点了2019年度大事件,供行业人士参考。

事件一:新能源补贴退坡开启淘汰赛,阵痛与机遇并存

3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部以及发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》;6月21日,工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》,6月26日,2019 年的新能源汽车补贴政策正式施行。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相较于2018年减少50%,插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元,部分细分项的补贴退坡额度达60%。

点评:在新能源汽车产业发展初期,国家政策倾斜政策对于产业链基础薄弱的新能源汽车助力匪浅,无论是对于造车新势力还是传统主机厂的新能源事业,政策补贴都是强心剂和保护伞。

今年,国家补贴政策的有序退出,将让在新能源补贴的保护下成长多年的企业直面市场竞争,新能源汽车产业链企业要凭借纯粹的产品力展开正面较量了。发展的阵痛在所难免,而大浪淘洗将激浊扬清,强者愈强。

事件二:新能源汽车电池自燃事件频发

今年电动车起火事故频发,其中包括特斯拉、蔚来等高端电动品牌。5月以来,发生新能源汽车安全事故79起,其中,电池问题仍是新能源汽车起火的最大原因。在发生起火事故的新能源汽车中,41%的车辆处在行驶状态、40%的车辆处在静置状态、19%的车辆处在充电状态。

(来源/Unsplash)

点评:技术相对成熟的新造车企在大规模交付后仍出现大量安全问题,产品力安全技术问题亟待重视和解决。多数汽车自燃是由于电池热管理系统(BMS)出现问题,研发和量产环节的处理不妥当,导致电池过局部过热,发生热连锁反应,酿成失控事故。电池是新能源汽车产业链中的核心环节,电池芯片和模组技术的研发水平决定着新能源汽车产业的发展边界,能否克服电池技术难关、保障行车安全是新造车未来的分水岭。

事件三:华为成立智能汽车解决方案BU

5月27日,任正非签发组织变动文件,华为正式成立智能汽车解决方案BU。华为对智能汽车解决方案业务部的定位,是作为未来华为在智能汽车领域负责的主要部门,提供智能汽车的ICT部件和解决方案成为面向汽车的增量ICT(Information Communications Technology)部件供应商。

点评:尽管华为一再表示不造车,互联网巨头入局汽车智能化将产业边界进一步延展。从华为智能汽车解决方案BU的架构来看,表明华为专注成为智能网联汽车增量部件供应商的把握,占据5G通信技术制高点是华为布局车联网以及自动驾驶的先天优势,不造车的华为在汽车领域正掌握越来越大的话语权。车联网系统搭建伴随行业发展逐步完善,智能网联的技术落地场景的丰富将助力华为突围世界汽车行业智能化。

事件四:三部委印发“禁限令”,引导汽车消费升级

6月6日,国家发展改革委、生态环境部、商务部三部委印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019—2020年)》,以供给侧结构性改革为主线,重点从“巩固、增强、提升、畅通”四方面,推动汽车等产品更新升级。一方面,各地不得对新能源汽车实行限行、限购;另一方面,严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

点评:汽车消费对拉动国内整体消费市场的意义非同寻常。《实施方案》的印发意在引导汽车消费升级,鼓励汽车消费,尤其是释放新能源汽车的消费潜力。促进产业升级和消费升级,引导汽车金融产品创新,汽车消费渠道下沉,客观上促进了汽车产业发展,拉动社会消费品零售总额稳健增长,从而起到能够拉动中国整个经济发展的作用。“禁限令”出台适应消费者和市场的需要,有利于统筹兼顾长期和短期发展,促进消费提质升级。

事件五:2019年7月1日起实施国六排放标准

7月1日起正式实施国六排放标准。据工信部公告,国六标准的实施分为两个阶段:第一阶段自2020年7月起,全国注册登记级销售的车型均要符合国六A标准;第二阶段的时间节点为2023年7月,全国范围实施国六B标准,过渡阶段过后全面国六排放标准到来。

点评:国五标准颁布时隔两年,国家再次出台排放新规。国六排放标准被称作有史以来最严排放标准,主要体现在尾气氮氧化物排放限值相比国五严格了3-5倍,标准提高对于汽车行业技术的驱动无疑有积极意义,技术储备不足的企业将面临危机乃至被清退出局。随着各地国六标准的逐步落地实施,渠道方为加速去库存,纷纷降价甩卖国五车辆,国一至国三车辆将面临限行与强制淘汰,国四国五在使用上则不会受到过多限制。

事件六:蔚来汽车上市一年,市值缩水近90%后触底反弹

蔚来上市已满周年。2018年9月12日,蔚来以10.02亿美元(约67亿元人民币)的筹资额在美国纽交所上市,市值一度超130亿美元,到了2019年却在下跌的路上狂奔。销量方面,蔚来汽车交付量自今年8月起呈现持续增长的态势,但与其年度销量目标仍存在不小差距,1-11月蔚来汽车总销量17395辆,年销量目标完成度43.5%。另外,出于降低成本的考虑,蔚来分别于5月,9月和12月对北美员工进行了三轮裁减,裁员总数近五成。12月30日,蔚来发布的2019财年第三季度财报表现亮眼,股价迅速回暖。

点评:销量增长亏损扩大、高管变动、一线裁员,艰难转型中,对负面消息不断的蔚来来说,2019年不太好过,李斌更被冠以“2019年最惨的人”称号。李斌曾表示这都不是事儿,“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上,就马上爬起来,又被打趴,又再爬起来。”曾坠落至市值缩水90%的谷底的蔚来汽车,在12月30日三季报发布的交易日股价暴涨53.72%,创半年来新高,给寒冬带来一丝惊喜和暖意。

外有特斯拉与传统主机厂围堵缩圈,内遇补贴退坡和新势力厮杀,面对错综复杂的竞争市场,以蔚来为代表的新造车势力的生存状况不尽如人意,但从长远来看,给中国带来的社会效益远大于经济效益,因此单一阶段的表现不足以证明问题。

这不仅仅是新造车的寒冬,而是全球汽车行业的冰封期。新能源汽车制造是一个宏大的时代命题,也是中国汽车产业弯道超车的唯一机会,自主品牌的成长道阻且长,没有十年难论成败。

事件七:特斯拉中国工厂10月投产

特斯拉于2018年宣布第三座超级工厂Gigafactory 3将落地上海临港,今年1月,特斯拉中国工厂动工。10月24日,工厂进入试生产阶段。11月7日,第一台国产版特斯拉Model 3正式亮相,仅6天后,特斯拉就获得了工信部授予的汽车生产资质。从工厂动工到产品亮相,特斯拉向世界展示了中国速度。据特斯拉规划,上海工厂一期年产能为25万辆,全部建成后年产能将达到50万辆。

(来源/Unsplash)

点评:特斯拉中国超级工厂Gigafactory3实现量产,将帮助特斯拉持续降本增效并为整合全产业链创造条件。工厂着陆中国,意味着特斯拉开始着力本土化、整合中国本地资源,释放在中国市场的巨大潜能,对自主品牌来说市场空间将被进一步压缩,但借力超级巨头入场的鲶鱼效应,倒逼中国电动汽车产业链快速成长发展。因此,特斯拉工厂的投产或能发挥集聚协同效应,对中国电动汽车产业起到积极培育作用,同时也推进着中美科技合作互惠互利的国家大局。

事件八:淘汰赛倒计时,边缘化车企遭市场清退

11月29日,长安标致雪铁龙汽车有限公司的合资双方长安汽车和标致雪铁龙汽车双双转让50%股份,合资公司在华销售的DS品牌面临退市。12月18日,菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙确认合并,标致雪铁龙在华另一合资方东风拟出售部分PSA股份,以促进后者与FCA的合并,合资品牌神龙汽车或将解体。

自主品牌中力帆、众泰、华泰、猎豹因经营不善业绩每况愈下,纷纷陷入生存危机,其中,力帆作为中国首家A股上市的民营车企,长达四年持续亏损后元气将尽。2019年上半年,力帆股份营业收入51.78亿元,同比下滑13.4%;归属于上市公司股东的净利润亏损9.5亿元,同比下滑859.98%。边缘车企进入生死淘汰环节。

点评:大浪淘沙,产品力欠缺的品牌在寒冬中折戟是必然,由于产品、营销、定位的战略失误,一众的国外合资品牌和自主品牌已经开始挣扎于生死线。强者愈强,弱者愈弱,优胜劣汰对于大市场环境与汽车产业发展历史长河一定是好事,淘汰落后产能,释放有限市场空间和资源给上游梯队,为产业转型整合优势资源,以不断推动改革效率。末尾苟延残喘,头部优势将愈发明显,中庸队伍同样面临达摩克里斯之剑悬顶的危机,难以转变崭新正确的姿态适应市场的选手将被相继淘汰出局,一切只是时间问题。

事件九:吉利和戴姆勒成立合资公司,北汽跟随其后持股戴姆勒

12月3日,吉利与戴姆勒共建的高端出行项目“耀出行”宣布正式启动,成为双方意向持续深化友好合作的信号。在今年3月28日,戴姆勒和吉利控股集团宣布,双方将在中国成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型,致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。全新smart合资公司的总部将设在中国,双方各持股50%,注册资本为17亿元人民币。此前,吉利已收购戴姆勒9.69%股权成为戴姆勒第一大股东。7月23日,北汽宣布斥资28亿欧元(约合216亿元人民币)购入戴姆勒5%股份。

(来源/Unsplash)

点评:自主品牌牵手国外高端品牌不再少见,各取所需、开放共赢的本质是合作的助推器。“耀出行”是继3月吉利和戴姆勒成立合资公司后的首个落地项目。显然,这又是一个品牌战略的双赢举措,既是戴姆勒在华布局出行生态的新例证,又将有效推动吉利控股集团向移动出行服务商转型,为吉利的高端化和共享化战略再添筹码。高端化向来是自主品牌重视着力发展的方向,北汽和吉利作为自主品牌翘楚,借力国外豪华品牌加持自身品牌价值,是明智之举,但仅是硬性捆绑远远不够,内化并融合高端品牌的内核才是国产品牌真正高端化的起步。对于外国车企来说,用股份换取全球最大市场,依托中国取暖驱寒,为未来提供更广袤的发展空间。

事件十:上汽集团与广汽集团达成战略合作

12月23日,上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式,宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。根据协议,双方将把握汽车产业变革的战略契机,积极探讨在技术研发、资源协同、投资布局、市场拓展、国际经营等多个相关领域展开合作。协议双方将探讨在新能源、智能化、网联化、轻量化等领域,对战略性核心技术、平台进行联合投资、开发。

点评:面对汽车全产业链转型阵痛期,确保“活下来”,是所有传统造车势力和新造车的第一要务。牵手合作,抱团取暖对企业来说是分担研发成本、分担风险、实现降本目标的有效途径,互利共赢,相互扶持在步履维艰的“异次元时代”中生存下来。电动化是未来汽车行业的大势所趋,而电动化、智能化、网联化乃至自动驾驶领域的研发成本高企,是寒冬中单一家企业难以承受之重,因而独善其身愈加艰难,技术共享对各家企业无疑都是一大利好。

编辑:郝秋慧

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、2019年新能源车行业都发生了哪些变化?

变化一:补贴加速下坡企业融资困难,积分机制将为新能源带来曙光

2019年政府补贴持续下滑,补贴方向发生由购置到后端运营与充电站等基础设施的转变,造车成本高,资金紧张新能源企业们纷纷叫苦连连,同时因为驾驶安全、车辆性能等因素,已融资资本家取消下一轮融资支撑,新融资方难达成合作,融资成了企业一个难于逃避的大问题。


变化二:新能源汽车市场格局重组,传统车企进军新能源,新造车势力企业加速崛起致力续航技术

纯电动汽车算是唯一一个在2018年销量还继续增长的,市场上对纯电动车的呼声越来越高,它的续航能力也随之成了消费者最犹豫和最关注的问题,单看2018年各品牌的纯电动车的续航里程基本都在400到450km范围内很难达到500以上。在2019年各企业纷纷将续航能力作为研发的重心,其中特斯拉、蔚来、小鹏等更是大手砸钱和人才在续航能力上,首批成果也是很相继推出全新高续航能力的车型,小鹏G3 2020款率先将续航突破500大关,达到520Km。

小鹏G3 2020款

变化三:智能驾驶技术发展迅猛,中低端车型也能拥有进阶系统

多年前几十万的车型才能拥有的自动驾驶辅助技术、现如今十几万新能源车型也能实现L2的辅助驾驶技术配置,要说续航能力是电动汽车的核心,那么智能驾驶技术便是新能源汽车未来发展的致胜关键点,智能驾驶技术包括语音控制、手机操控、辅助驾驶技术、辅助制动技术等,这些技术不但可以减轻驾驶压力,同时方便驾驶员操作增加驾驶安全性、使驾驶出行实现智能化

在2019年的各大品牌的新能源汽车基本都采用的一定的智能驾驶技术,液晶智能操作大屏、语音控制车辆助手、车内空气质量净化、变道辅助修正技术,这些亮眼的智能技术,让传统意义的电动汽车更加高端大气上档次了呢,消费者对电动汽车配置智能驾驶技术也是好评如潮

6、2019年汽车圈十大事件! 每个都跟你息息相关

2019年已经画上句号,作为近10年来“最困难的1年”,相信不少人都能感觉自己所处的行业正面临企业转型、科技变革创新以及商业生态变革,总结出一句就是:2019,太难了!而对于汽车行业而言,2019年也绝对算是一个多事之秋,发生了不少“大事件”。但在信息时代,太多重要的事都变成了手机中的一条推送,淹没在日常生活当中。网上车市为“忘性”较大的网友们总结出了2019年汽车圈的十件大事,它们看起来都是一些汽车行业话题,但背后都与你们息息相关。

1、国五、国六排放切换

跟你的关系:抄底国五车的最后机会

“国六排放”想必不懂车的人在2019年都已经听了不少遍,虽然国五标准才刚刚实行两年,但北京、上海、河北、广州等地为代表的省份都纷纷提前执行国六排放标准,这相当于比环保部之前2023年的计划提前了4年。并且国六排放被称为是“全球最严格的排放标准”之一,“去国五库存,抓紧推出国六”也是难为了一众车企。但不少车型国五与国六区别只是在动力上,价配置都没变,那国五车怎么能卖出去呢?

“降价”成为了车企们的首选,这期间也出现了“15万买凯迪拉克ATS-L”这样的事。目前国内主要城市都已经实施国六,如果您是在尚未实施国六的城市,并且心仪的产品降价幅度较高或是即将退市,那就要抓紧购入,毕竟有的车错过了,以后就再也遇不到了。从保值率的角度来说,当然国六车型更加保值,后顾之忧也较少,两者如何选择,还是看您的购车需求。

2、新能源车补贴降低

跟你的关系:电动车贵了,买之前更要考虑清楚

2019年3月,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对于一些靠低质量“混吃等死”的车企来说,好日子到头了。纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2.5万元,相较于2018年减少50%,插电式混合动力由2018年的2.2万元减少为1万元,部分细分项的补贴退坡额度达60%。而车企少的钱必然要从消费者身上找回来,虽然部分车企提高了品牌补贴,但总体来说,新能源车的价格还是涨了。

新能源车补贴最开始是为了拓展市场,想通过补贴后的低价来吸引用户。但背后还是希望今后用户在买车的时候,在相同条件下可以把燃油车、新能源汽车当成一个平等的选项。随着新补贴政策的调整,电动车价格会重新平衡的定价,从长远来看降低补贴标准,能促进产业重新回到市场导向。但现在许多品牌的电动车仍没有脱离政策导向,质量层次不齐,用户在买车的时候不仅要面对上涨的售价,还要更仔细辨别电动车质量,难!

3、市场分化严重,低端自主、小众品牌“凉了”不少

跟你的关系:要买了这些品牌,以后的售后保养可能都会是问题

2019年的汽车市场被称为“寒冬”,那对于部分低端自主和一些小众品牌来说,可能已经进入了“极地”,无论是销量表现还是经营情况都跌入了谷底。其中不乏君马、北汽银翔、华晨中华、众泰这样此前“声音”很大的品牌。以君马为例,2017年6月意气勃发的在雄安新区发布,并公布了一系列计划。短短两年后,君马工厂停工、经销商多数退网、员工讨薪,但最惨的莫过于买了车的用户。

据悉,2019年4月份君马厂家出现断货的情况,整车、配件均供应不足,返修车型没有更换配件,只好从其他新车上“拆东墙补西墙”,长此以往用户的损失是最大的。国内汽车市场此前涨幅过快,需要“回踩”,而且并不需要这么多品牌。而以后能买到的一定是经过市场筛选的品牌,其实是一件好事。网上车市此前也梳理过部分2019年失意的品牌(详见《2019年最失意品牌 这十个“鸡肋”车企要凉凉?》),购买这些品牌的用户要小心了,免得以后修车都没地方去。

4、长城+宝马、吉利+戴姆勒强强联手

跟你的关系:往大了说是中国智造得到国际认可,提升民族自豪感;往小了说以后能买到更便宜的“宝马”、“奔驰”

2019年3月28日下午,戴姆勒和吉利宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌,并将在中国成立一个50:50的合资企业,共同生产Smart。同年11月底,长城宝马的合资企业光束汽车项目正式启动,将在张家港投产MINI纯电动。在股比开放的前提下,仍然能维持50:50持股意味着中国品牌和外资企业是在同等条件下对话,合资企业不再作为“代工厂”而存在。

吉利与长城是国内最好的两个自主品牌,而戴姆勒和宝马则是全球实力强劲的豪华品牌,强强联手打造的产品自然不会让人失望。并且这并不是股东双方简单的拿出现有产品进行生产,而是从研发到生产的全面合作。中外品牌在平等互补的基础上进行深入合作确实不多,这对于双方来说都极具价值。对于普通用户,未来能买到价格更低,且具有宝马、奔驰核心技术的合资车型,非常值得期待。

5、豪华品牌终端销售、服务陷争议

跟你的关系:豪华品牌购车价格更透明,知道钱花在哪儿了

2019年汽车市场中过的最滋润的就是以“BBA”为首的豪华品牌了,销量均有不同程度增长。但销量越好,终端销售的表现就会有些“发飘”。奔驰、奥迪、雷克萨斯等品牌均曝出了在购车、提车、售后等方面的问题,尤其购车价格不明确的问题再一次被推到舆论风口。随后,奔驰发布了短短52字的《服务公约》,率先打破传统汽车消费“潜规则”。在公约中,奔驰向消费者承诺“绝不捆绑销售、强制消费;绝不使用假件、以次充好”,让购车、用车都更清晰、透明、简单。

而雷克萨斯则是在推出新款车型时上涨了官方指导价,需要尚未提车的用户补差价,这也引起了不少的质疑。随后,雷克萨斯也给出了相应的补偿方案,部分经销商也自愿承担差价。在网络化时代中,任何问题都会被无限放大。通过今年的几个事件,也给豪华品牌的终端销售敲响了警钟。用户是上帝,不要为了蝇头小利而伤害积累多年的品牌好感。

6、捷达独立 合资品牌进攻自主品牌阵地

跟你的关系:买合资品质的车更便宜了,也促使自主品牌开发竞争力强的产品

今年3月,一汽-大众正式将捷达变为了一个全新品牌,在维持德系品质,基于MQB平台打造下,“杀入”自主品牌10万元级腹地。VS5和VA3相继上市,最低价格仅为6.58万元。消费者发现能用购买自主品牌的钱,买到一辆德系品质的产品,这样的诱惑力可想而知。从捷达今年上市4个月的销量来看,已经售出4.3万辆,随着明年VS7的上市,预计年销量能达到20万辆左右。

而捷达的上市更是给许多主打性价比的自主品牌一个警示,合资品牌已经打到家门口了,再用低价策略显然已经活不下去,还是要推出更具有竞争力的产品。捷达品牌的诞生,可以说是考验自主品牌抗风险力的试金石。但用户乐于看到这样的场面,我用更少的钱能买到合资产品,又能去买产品力更好的自主品牌,何乐而不为。

7、特斯拉国产 车型价格大幅变动

跟你的关系:买特斯拉做好心理准备,价格上下浮动几万都是“常规操作”

特斯拉在2019年最大的动作就是上海工厂正式落地,成为国内首个独资建厂的海外品牌,但与普通用户最相关的,肯定是多次的价格调整。如果从2018年开始算,特斯拉已经有过8次左右的价格变动,有的用户能“日亏4万”,比买股票还刺激。以今年8月为例,一位微博上的特斯拉车主表示“我在8月16日购买了Model 3后驱长续航版,落地价格约在48万元左右,随后在8月30日交了3.8万元的购置税。结果下午免购置税政策就出台了,短短1天时间,没有任何缘由就亏损了近4万元。”

对于进口车型,我们可以将价格变动归结于关税等问题,但已经国产的Model 3在上市前后,也进行了调价。10月25日,特斯拉将国产Model 3的价格上升至35.58万元,给出的原因是新车将标配基础版辅助驾驶功能,这是此前不提供标配的。随后在2020年1月3日,国产Model 3又进行了降价,补贴后价格为29.905万元,并且降低了车漆、轮圈价格。作为互联网造车企业,产品受到成本、政策、外部环境的影响,但特斯拉的调节节奏还是太快,想买特斯拉的用户购车前要做好心理准备。

8、电动车自然频发

跟你的关系:买电动车别光看续航,更应该关注整车、电池安全

在2019年上半年,曾有多个品牌的纯电动车发生自燃,其中不乏特斯拉、蔚来等知名品牌。过去人们买纯电动车的时候都关注续航里程、电池能量密度、加速能力等等,但这些自燃事件发生后,用户都把关注点放在了“安全”上。虽然从基数上来说,燃油车自燃事件要高于纯电动车,但由于它是新鲜产品,很多人都不太容易接受,因此任何缺点,都会被无限放大;其次,纯电动汽车自燃的速度非常快,一旦发生其危险性也会比较大。

截至到年底,国家市场监督管理总局已要求召回3万多辆新能源汽车,而这当中因为电池问题而召回的车辆就占了近18%。新能源车尤其是纯电动车的发展势头良好,不少企业甚至是造车新势力都纷纷加盟。进入蓝海市场没有问题,但保证新能源汽车行业的安全,才是最该下功夫的地方。对于用户来说,别管是什么车,能安全把你从A点送到B点,才是最根本需求。

9、国有车企“混改”

跟你的关系:推出的产品更加市场化,接地气

2019年12月4日,长安汽车公告称“长安新能源拟引入4家战略投资者,上市公司对长安新能源持有的股权由原来的100%稀释至48.95%。”同日,奇瑞控股和奇瑞汽车共同接受青岛五道口新能源汽车产业基金总共144.5亿元的注资,第一大股东易主。随后,一汽富维公告称,“公司第一大股东一汽集团拟通过协议转让的方式将其持有的一汽富维5%股份转让给亚东投资。”

国有车企“混改”后,此前决策缓慢、创新不足的问题将被有效解决,并且能盘活国有企业资产。此前大部分国有车企面对市场变化的反应较慢,大力投入研发,推出的产品却得不到用户的认可,资源利用率并不高。在新股东加入后,这些车企的决策将更加迅速、贴近市场,并且将建立市场化的激励机制。摆脱“自嗨”式产品,推出真正适合用户的产品,无疑给许多奇瑞、长安粉丝一剂强心剂。

10、新势力造车融资更难 传播声音减弱

跟你的关系:想尝鲜没有问题,但不要盲目决策,还要看产品本质和品牌发展

造车需要钱,但到了2019年,愿意给钱的人却越来越少。在2014-2018年间,大量新势力造车涌入市场,游侠、乐视汽车、蔚来、威马、拜腾、小鹏、奇点等品牌诞生,凭借“精美”的PPT吸引来许多资金入场,为投资者和用户构建了未来美好的电动化用车场景。鼎盛时期是2018年的两届大型车型,新势力电动车都成为主基调。但2019年,能够量产交付的只有蔚来、小鹏、威马、合众等小部分品牌,像奇点、游侠、绿驰、博骏等品牌早已没了声音。

相对于传统车企,造车新势力在产品制造能力上稍弱,虽然没有传统燃油机等动力总成,但造车毕竟不是“两个沙发+四个轮子”那么简单。而新势力的优势主要在智能化、网联化方面,这些尚未成为购车的主要因素。并且造车是长期投资,既看不到尽头,而且需要很多钱。不成熟的新势力造车很可能遇到资金链断裂从而经营受阻的场面。那些喜欢尝鲜,想购买新势力的用户,买车前不仅要仔细关注电动车的核心技术与品质,也要关注该品牌的发展状况。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、2019年中国汽车十大事件,喜忧参半

2019年已经过去,我们进入了202X时代,2019年对中国汽车来说,悲大于喜,汽车销量持续下滑,2019年乘用车总销量下滑9.3%,这是连续第二年下滑。中国的汽车界发生了哪些具有深远影响的大事呢?下面来盘点一下,事件排名不分先后:
特斯拉入华,国产Model 3下线
在上海的特斯拉工厂,以惊人的全球最快速度完成建设,仅仅一年的时间,就建好了特斯拉工厂,并且实现了国产Model 3的下线。特斯拉上海工厂是首个中国批准的外商独资工厂,目前特斯拉Model 3的最低价已经进入30万元人民币以下。这真是在全球最大的电动车市场引入了一匹饿狼,对于中国的自主品牌来说,特斯拉国产带来的压力巨大,对中国不知道是福是祸。
国六排放切换,众多国五车型降价促销
2019年7月1日正式实施国六排放标准,众多车企纷纷降价,五六月份购车的消费者都赚到了,为了清理国五车型库存,各大厂商纷纷降价,着实让消费者们欢欢喜喜的购了车。当然也有不少车企对国六准备不足,导致切换国六之后无车可卖。
新能源汽车补贴大幅下降,7月份开始一片惨淡
2019年新能源汽车补贴标准下调超过50%,并且取消了地方补贴。过渡期在2019年6月结束。过渡期结束之后,从7月份开始断崖式下滑,平均下降幅度超过50%。最后全年新能源汽车销量为106万辆,离150万辆的年度销售规划差距巨大。而且最要命的是,2020年也看不到增长的希望。充分证明了新能源汽车是被补贴催生的市场。
多家自主中小品牌车企经营困难,中国品牌车企开始洗牌
2019年陷入经营苦难的传统车企有很多,最知名的是:众泰,华泰,力帆,猎豹,海马五家传统车企。销量急剧下滑,甚至停产。而且几乎找不到翻身的办法。中国汽车发展到今天,尤其是在销量下滑的时代,需要的是精品车,之前依靠投机的车企终究没有核心竞争力,被淘汰也是必然。
众多造车新势力面临资金困局,无力挽回者众多
2014年开始,中国的造车新势力登上舞台,一时之间,数十家造车新势力纷纷准备颠覆汽车行业。在资本市场还比较活跃的2017年之前,在地方政府和资本的催化下,全国各地都掀起了造车热。2019年,被资本看清楚的造车新势力纷纷倒在了路上,甚至还没上路就倒下了。目前还剩余蔚来,小鹏,威马,理想,合众,零跑,爱驰,国机智骏在销量上努力。还有天际,拜腾,博郡,华人运通,金康在等待资金,或者等待上市。其他基本都已经凉凉了。
恒大汽车强势切入造车,独特策略“买买买”
恒大许老板强势杀入新能源汽车行业,从2019年控股国能汽车开始,一路买买买,一路合合合,买了卡耐电池,荷兰etraction轮毂电机,英国Protean轮毂电机,合资了德国Hofer电机,瑞典科尼塞克超跑,国家电网合资充电桩公司。搞了15款车型同时开发,找了15位国际造型大师,找了5家欧洲设计公司,建了10个工厂。还提出了5年内成为世界第一的新能源汽车集团。这一波打法让不管是传统车企还是造车新势力都感觉到,有钱人的干法就是不一样。至于结果如何,要拭目以待了。
电动车自燃频发,引起公众对电动车安全性担忧
2019年发生了很多起电动车自燃事故,达到顶点是由于蔚来的连续两起自燃事件。当然其他电动车品牌也有自燃的,但耐不住蔚来名气大啊。蔚来后来主动把电池进行了召回更换。虽然蔚来处理问题的态度相当迅速和诚恳,但仍然使得广大人民群众对于电动车的安全信心有所丧失。不过也促进了众多新能源车企把安全性的地位进一步提高,总体上对行业还是有了警示和推动作用。
法系车一片惨淡,美系车大幅度下滑
2019年掉得最惨的合资车企是谁,是雷诺,标致,雪铁龙,DS,福特。甚至因为DS品牌的惨淡,长安PSA就此卖身给宝能。法系品牌全军覆没,销量跌幅超过80%,充分说明了法国的浪漫中国不懂,水土不服的车企在中国混不下去。而福特的沉沦则是没有想到的事件,在2016年的时候福特还是气势如虹,直奔百万销量,而到了2019年,销量还不足20万,甚至导致整个长安汽车的亏损。充分说明了不懂中国市场的车企也没有好果子吃。
红旗品牌年销量过10万,翻身在即
自从徐留平从长安转战一汽之后,振兴红旗品牌就成为了中国汽车长子的最重要任务,结果也是不负众望,提前一年达成10万辆的年销量。而且提出了2020年20万辆的销售目标。红旗品牌作为中国汽车最有历史意义的品牌,振兴红旗品牌也是全体中国人的愿望,红旗也成为了中国自主品牌在2019年最耀眼的存在。
民营车企新合资模式兴起,中国力量凸显
吉利接手奔驰旗下的Smart品牌,长城和宝马合资光束汽车,丰田和比亚迪合资纯电动车研发公司,这些合资公司跟以前的合资不一样,以前是以市场换技术,现在三家民营车企长城,吉利,比亚迪都以自己独特的优势吸引合作伙伴,不是单纯的引进车型,而是共同开发和运营,各自发挥优势,一种更加平等的合资合作。这是中国车企的一大进步,也是中国汽车力量的崛起象征。
以上就是本人总结的2019中国汽车十大事件,当然还有很多的大事件,但这是我心目中的2019年的汽车记忆。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、年终盘点 | 2019年汽车圈八大热门事件

2019年,汽车圈发生了不少“故事”。

戈恩大逃亡,庞青年“水氢车”,汽车限购松绑,PSA&FCA宣布合并,奇瑞“混改”……这些一度霸占媒体焦点、牵动汽车人神经的大事件仍然历历在目,而由这些话题引发的争议也还在继续。

接下来,《一品汽车》就带大家一起来回顾2019年汽车行业八大热门事件。

01

戈恩大逃亡

“戈恩神秘逃离日本”堪称是汽车行业2019年底最受关注的一部“大戏”。

12月31日,当全世界都在准备迎接新年钟声的时候,已经在日本待了400多个日夜的卡洛斯·戈恩出人意料地从远在日本东京的一处豪宅,“穿越”到了黎巴嫩首都贝鲁特。按照戈恩的说法,他终于得到了渴望已久的自由,也摆脱了“歧视猖獗、被操纵”的日本司法体系。但是这一切远远没有结束。

戈恩的这一逃,惹怒的不止是日本检方。此前与他并肩作战过的西川广人以及多位日产高层也都对其行为表示了谴责。戈恩在今年1月8日的新闻记者回上坦言,自己所遭受的一切指控,包括此前的瞒报收入等,都是日产的“阴谋”,而在自己接受调查期间,日本司法系统又使其遭受了不公正的“迫害”,为了不让自己“死在日本”,这才费劲心思逃离。目前,对于逃离的细节及方法,戈恩依然守口如瓶。

且不论戈恩与日本检方谁在说谎,就目前的形势看,这场“大戏”远未迎来结局。而相比戈恩会否被引渡回日本接受调查,外界更关心的,似乎是这场“大戏”的幕后导演究竟是谁?不管是谁,我们现在几乎可以肯定的就是,随着戈恩与日产矛盾的进一步激化,雷诺-日产-三菱联盟基本已经锁定了“解散”的命运

02

庞青年“水氢车”

2019年5月底,一则“水氢发动机在南阳下线,市委书记点赞”的消息,直接将庞青年与他的“车载水解制氢氢能源汽车”送上了热搜。与此同时,南阳这座几乎是籍籍无名的小城市,也开始频繁出现在全国各大媒体的头版头。

“加水能跑”、现场试验、出水能喝、年底量产……在媒体的关注与不断询问下,彼时的庞青年用极具自信的语气回应了外界的质疑。虽然外界声音仍有多数表达的是对庞青年本人以及他的“水氢车项目”的质疑,但当时的南阳政府部门自始自终都站在庞青年那边。

没成想,仅仅在半年之后,庞青年的“青年汽车”就再次喜提热搜。2019年11月10日,人民法院公告网刊登的一则破产文书显示,“因杭州青年汽车的破产财产已经分配完结,依照《中华人民共和国企业破产法》第一百二十条之规定,本院于2019年10月21日裁定终结杭州青年汽车破产程序”。

虽然庞青年的“水氢车”项目并未受影响,但从目前的进展来看,也许这辆“加水就能跑”的氢能源汽车实现量产依然是遥遥无期,而庞青年除了“老赖”、“画饼大师”等头衔之外,将来能否真的凭借独特的研发技术一举翻身,谁也说不准。但一品君必须要说,打铁还需自身硬,如果不清楚自己几斤几两,最终还是会搬起石头砸自己的脚。

03

纯电动车轮番起火

过去的2019年,新能源汽车自燃事件接踵而至。

2019年3月26日,中国广州某小区地下停车场Model S发生了自燃;4月21日,一辆停在上海某地下车库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸;4月22日,西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧;5月3日,一辆特斯拉S型车在旧金山的一个私人车库中突然自燃;5月12日,一辆特斯拉Model S电动汽车在新蒲岗广场停车场发生自燃……

多起新能源自然事故的发生,让电动汽车的安全性问题再度被聚焦放大。

这也反映出来两个核心问题是:首先,纯电动车的核心技术的确有待完善,尤其是电池安全性需要进一步保障;其次,相比汽油车的开发周期、技术体系、碰撞测试、质保服务等,纯电动汽车做的功课依旧不足且对消费者而言依旧神秘。

针对纯电动汽车的安全问题,国家工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春曾公开强调,安全性是中国新能源汽车发展必须保持的底线,安全造车,造安全车是新能源车企在这个时代应该保有的正义。

眼下,不论是对于特斯拉、蔚来汽车还是国内其他所有正在进行电动车研发和制造的企业而言,当下最需要做的事,就是正视及解决技术问题,对造车心存敬畏之心。

04

国五、国六排放切换

2019年7月1日起,“国六”排放标准在全国十五个省市施行,各地“国五”车型进入清库存的最后冲刺阶段。但整个切换的过程,却引起了国内汽车终端经销体系的剧烈动荡。

早在2019年5月底,中国汽车流通协会向生态环境部、工信部、商务部、公安部等部委提出了《关于提前实施 国六排放标准对汽车市场影响的情况报告及建议》,希望各切换地区为国六切换留出过渡期,并建议明确要求 汽车生产厂家停止向上述区域经销商销售“国五”汽车。

最终的实施情况是,大部分的主机厂和经销商都在按计划执行切换,有的对于国六标准早有预警,提前做好了 应对准备,按部就班地进行切换,不过也有一些经销商和厂家存在国五车库存过高的情况。因此,赶在国六实 施之前的降价清库,也让整个终端市场面临了巨大的压力。

在这种情况下,汽车流通行业存在汽车产销模式、市场价格倒挂、渠道网点过剩三大矛盾,在短期内无限被放大。经销商通过降价去消化库存,结果是购销价格持续倒挂。价格战成为经销商市场竞争的手段,既伤害了厂家品牌的竞争力,又损害了汽车市场的有序发展。

05

PSA&FCA宣布合并

在“抱团取暖”的共同诉求下,FCA与PSA的手或将正式握在一起。

2019年12月18日,标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒集团(FCA)联合发布声明,双方正式签署了合并协议,规定双方业务以50:50的比例合并,以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

公告中显示,合并后的公司年销量将达到870万辆,这也成为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺-日产联盟之后排名第四的汽车制造商。根据估算,新成立的联盟市值约为460亿美元,超过了福特汽车。

在业内人士看来,由于FCA和PSA在中国市场的表现并不理想,而联盟也是双方在中国市场乃至全球市场业绩改观的一个新起点。FCA与PSA达成协议后,意味着今后双方相互取长补短,不仅有利于两个集团以成本更低、机制更灵活的方式进行优势互补和资源共享,而且为当前形势下汽车企业的发展开拓了新的思路。

06

新能源车补贴新政

2019年3月26日,财政部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知于发布之日开始实施,将有三个月的过渡期。按照新能源补贴新政要求,6月25日补贴过渡期后,购买新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)的车主将不能再享受地方政府提供的补贴。

随着新能源补贴标准逐步减少,对处于初期发展阶段的新能源市场既是挑战也是机遇。面对政策收紧、补贴额度下降,不仅倒逼新能源汽车开始注重技术和产品质量的提升,同时也让企业们逐渐从跟随政策转向寻求市场需求,进而实现新能源汽车市场的可持续发展。

07

汽车限购“松绑”

2019年4月份,一份关于对《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年》征求意见稿(以下简称征求意见稿),引起极大关注。

《征求意见稿》指出,对已实施限购汽车的区域,2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%,且要求取消无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请也不得设置数量限制。同时,新能源汽车更新消费的支持,各地不得对新能源汽车实施限行限购,已实施的必须取消。

过去几年,因为全国多地实施了限购政策,也导致了许多持币待购的消费者望车兴叹。尤其是在一线城市,限购政策极大程度的抑制了汽车消费的“刚需”。

从目前来看,与大多数一二线城市一样,三四线城市经济发展水平也呈现出直线上升之势,随之而来的是消费水平急剧增高。而汽车作为人们基本的生活工具,已经快速地走入寻常百姓家,因此,国家放宽汽车限购,可以加快促进产业结构调整升级和创新消费供给。

08

奇瑞“混改”

2019年12月4日,奇瑞增资扩股这一项目,终于尘埃落定。

根据长江股权交易所发布公告称,奇瑞控股集团有限公司(下称“奇瑞控股”)与奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞股份”)的增资扩股项目均已成交,投资方为青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)(下称“青岛五道口”)。

公告中显示,青岛五道口在奇瑞控股、奇瑞汽车的持股比例分别为30.99%和18.5185%。增资扩股交易全部完成后,青岛五道口在奇瑞控股的持股比例将达到51%,在奇瑞汽车的直接持股比例为18.5185%,加上通过奇瑞控股间接持有的32.4815%,总比例也达到51%。

正如全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树所言,增资扩股对于奇瑞来说无疑是一件好事,首先增资扩股使奇瑞扩充了资金,这有利于奇瑞在技术研发、体系改造方面得到更多的资金支持。

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9、数据显示:特斯拉起火事故率高于我国新能源汽车

9月20日,在南京空港国际博览中心举行的全球智慧出行大会(GIMC2020)上,中国工程院院士孙逢春介绍了新能源汽车国家监管平台在新能源汽车安全监管领域的应用。他介绍,2019年中国新能源汽车起火概率万分之0.49,2020年是万分之0.26,比燃油车的万分之1到万分之2,要低很多。

大会上,孙逢春院士根据数据报告,给出了以下七个结论:
1、新能源汽车着火事故比例低于传统燃油车。2019年我国新能源汽车着火事故率是0.0049%,2020年以来新能源汽车年化火灾事故率是0.0026%。根据公安部有关部门公布的数据,传统燃油车的年火灾事故率约为0.01%~0.02%。
2、我国新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。2012-2019特斯拉安全报告表明,每行驶2.8亿公里就发生一起特斯拉车辆燃烧事故。而在2018-2019国家监管平台统计数据,我国新能源汽车每行驶4.47亿公里发生一次燃烧事故。
3、大型车企新能源汽车的着火车辆较少。
4、着火车辆中乘用车占比较大。2020年目前统计的54辆着火车辆中,乘用车25辆,占比46.3%。
5、磷酸铁锂电池的安全性相对较好。
6、行驶状态下着火车辆较多。具体来看,起火车辆中,静置状态占31.4%,行驶状态占40%,充电状态占17.1%,未知状态11.4%。
7、2017年及以前出厂的新能源汽车事故率较高。
目前,工信部已发布电动汽车强制性国家标准。新标准方案中,增加了电池系统热事件报警信号要求,提醒驾乘人员;增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间等。新标准的实施,也能够进一步保障驾乘人员的生命安全。

10、2019年新能源车行业有什么大事?

去年11月,首批中国地区特斯拉Model 3预定客户,终于收到特斯拉的订单确认邮件,实车预计会在2019年3月开始交付。这个消息也就意味着2019年会是新能源汽车主导的一年。除了强势企业的市场入侵在即,更多深耕本土的合资、豪华品牌也开始押宝新能源市场。在后续摇摆不定的补贴政策所营造的氛围中,中国新能源汽车市场的竞争将会愈演愈烈。
在去年的车市寒冬中,新能源汽车市场是少有的亮点之一。截止2018年10月,中国汽车市场总体已经连续下滑3个月,9月、10月更是同比下挫10%以上。与此相对的是,10月新能源汽车市场销量,同比增长超过8成。即使插电混动市场,同样呈现出向高端车型进化的趋势,但是纯电动市场在短暂的波动之后,一直也在蚕食着插电混动市场。在这背后是纯电动汽车里程的不断提升,所带来的消费者里程焦虑的缩减,同时也在引导着消费者购车理念的转变:从开始选择新能源,到更倾向于纯电动汽车。再加上现在许多中高端汽车品牌也在陆续推出自家的新能源汽车,所以2019年也可能是新能源车竞争较激烈的一年。
不过尽管如此,有许多新晋的新能源汽车品牌也是值得关注的,比如小鹏,蔚来,国能等等,。这其中我本身也有想法购入国能汽车在今年即将上市的NEVS 93。原因在于相对于其他的几个品牌,国能给我的感觉会更专注在新能源这一块,真正用心在做新能源汽车,真正想要改变人们的出行方式,达到绿色出行的目的。这种精神还是很值得关注的!


与2019年新能源汽车事故相关的内容