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宁德时代和新能源汽车

发布时间:2021-02-18 09:50:28

1、为什么新能源汽车都喜欢用宁德时代电池?

?其实我不知道,如果知道我一早应该买宁德时代股票。去年底宁德时代股票价格还在70元/股,但现在已经在200元/股左右。

 

宁德时代已经是国内动力电池的老大,即使排第二位比亚迪差距也非常大,比亚迪的电池基本是自家使用,而且基本是非主流的磷酸铁锂电池,对市场影响不大。而排在第三的国轩高科产量只有宁德的零头。

 

最近的消息的宁德时代与奔驰进行合资,而上一个合作的对象是本田。本田之前有一大串熟悉的国内外车企的名字,包括大众、标致、广汽等等。当然最大的话题是年初与特斯拉的合作,也直接拉升了宁德时代的股价。

 

为什么大家都喜欢用宁德时代电池?有一次我去试驾长安逸动e-Life,这款车采用宁德时代三元锂电池,NEDC工况续航里程为425km,实际测试这个续航距离并不假。但在我理解中,长安这类自主品牌成本压力应该非常大,宁德时代作为电池老大,会不会供货价格更贵?

 

工程师不能完全解释原因,但他说到宁德时代的电池一致性比较好,测试使用下来质量还是比较放心的,所以坚持使用。

 

事实上宁德时代已经是国际化企业,它在德国建有工厂,目前在欧洲大卖的海外版标致e-2008采用就是他们的电池,当然国产的e-2008是由国内供货。欧洲电动车销量大增,最新的数据是2020年上半年增长了52%,宁德时代肯定想在海外市场发力。

 

电池这东西对于电动车来说太重要了,说白了现在电池厂才是老大。所以车企们选择谁作为合作伙伴非常谨慎,价格还是其次,靠谱的合作伙伴更重要。等于谁都希望自己的同桌是学霸,没准在考试等关键时候还能起到作用。

 

所谓靠谱,除了产品质量过硬外,能够准时、持续地长期供货对于车厂同样重要,那间车厂也不想在关键时候因为电池供应不足导致停产发生。所以大众、奔驰等国际车企向宁德时代示好,主要目的之一还是能在未来保持供货量。

 

甚至大众还不放心,转而去收购了一部分国轩高科的股份。看来大众是要在中国市场大干了。

 

但宁德时代事情也不是一帆风顺的,一方面是中国市场下滑,欧洲市场落后于对手。另一方面可能就是811电池遇到了安全问题。

 

目前欧洲电动车销量大增,最新的数据是2020年上半年增长了52%,而中国市场下跌了44%,所以欧洲电动车销量已经超过中国,而宁德时代市场主要还在国内。

 

2020年上半年全球动力电池装机量数据显示,上半年LG化学的电池装机量超越宁德时代成为全球第一,而宁德时代的装机量下滑了28.1%。你看一下欧洲销量主流的雷诺ZOE、奥迪e-tron和保时捷Taycan等都是用LG化学的电池。

 

另外就是技术创新方面,宁德时代主推CTP架构的电池,但很少见到CTP与主流的NCM811电池放在一起谈。有消息说是宁德时代的NCM811因为密度太高,而且镍含量非常高,再推激进的电池包封装架构会存在安全风险。

 

但也有包括蜂巢能源专家在内的意见认为,CTP这种简化了电池封装的结构,最大的意义是提升了安全性,因为电芯之间的空间更大。但这不等于NCM811电池就让人放心。

 

但无论怎么样,宁德时代都是中国动力电池技术的希望,它是动力电池领域的华为。如果在汽车领域能出现越来越多像宁德时代这样的优势企业,中国品牌汽车也会越来越有竞争力。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、牵手比亚迪和宁德时代,丰田有何野心?

7月17日,丰田宣布牵手来自中国的动力电池巨头宁德时代,双方将在动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

仅隔两天,丰田汽车的动力电池名单中再添一位巨头——比亚迪。

7月19日,丰田汽车宣布与比亚迪签订了一份合约。双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

至此,丰田汽车终于将其精心布局的电动化战略思维移植到了中国,并且将牵手的伙伴定为统治中国动力电池产业的两位巨头——宁德时代和比亚迪。由此不难看出,丰田汽车的电动化战略虽然来得稍晚,但野心却不小。

2016年,全球新能源乘用车销售77.4万辆,同比增长40%。同样在2016年,全球纯电动车型占比64%,插电式占比36%。这一年,全球整体车市仅实现了个位数的增长。2016年的趋势就已相当明显:新能源汽车是明日之星,纯电动汽车是其中最耀眼的一颗星。

纯电动汽车因此成为市场山最受欢迎的新能源汽车,作为对纯电动汽车持保守态度的丰田汽车,在此刻开始动摇。首先作出改变的是丰田汽车的掌舵者丰田章男,他明确感知到丰田汽车的电动化步伐有些缓慢。于是,这位积极拥抱变革的领导者力排众议,让丰田汽车很快便加入到到电动化这一赛道上。

在2016年-2017年这一年多的时间里,丰田汽车疯狂补足其在电动化转型上的功课。与此同时,丰田汽车的电动化思维也渐渐浮出水面:建立朋友圈,共同拥抱电动化。

2016年11月,丰田汽车成立EV事业规划部。为了减少内部掣肘,EV事业规划部的管理层级非常扁平化,由丰田章男亲自挂帅。

进入到2017年,丰田章男全力以赴地在丰田公司力推电动化战略的落地和执行。

2017年2月6日,丰田与铃木签署合作备忘录,拟共同发展电动汽车。

2017年8月4日,丰田与马自达联合对外宣布,双方将进行交叉持股,结成战略联盟,联合发展电动车等一系列新技术,以及共同在美国建设电动汽车制造工厂。

2017年9月28日,丰田联合马自达、电装成立EV Common Architecture Spirit Co Ltd公司,共同研发电动车基础平台。三个月后,铃木、大发、斯巴鲁和日野也宣布加入丰田的朋友圈,它们将发挥各自的优势,共同研发电动车基础平台,共担成本、共享技术成果。

3、都是与丰田合作,比亚迪和宁德时代有何不同?

7月19日,比亚迪与丰田签订合约,将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

而就在两天前,丰田也曾宣布与宁德时代合作的消息,称双方将在新能源汽车动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。此外,在电池的新技术开发、以及电池回收再利用等多个领域开始进行广泛探讨。

短短两天时间内,丰田陆续宣布和两家电池巨头合作,当然是为了应对自身对动力电池需求量激增的未雨绸缪。

今年6月初,丰田在东京发布会上称全球当前纯电动汽车发展速度太快,远超自己之前预期,故将原来到2030年实现年销售550万辆电动车的计划提前到2025年,并预估全球新车年销量届时将有一半来自电动车。有意思的是,BMW在前不久的Next Gen峰会上也宣布将提前实现自己的电动化战略,这与各国“禁油令”时间表的相继出台与燃油车向电动车的提速过渡不无关系。

作为开发电动车领域的先驱,虽然丰田在车辆电动化方面走在行业前列,但对电池的需求量一直并不大,所以自给自足。伴随着排放法规越来越严格,电气化需求加速转型,丰田预判对电池的需求量将大大激增,仅靠目前的东芝、松下、PEVE等很难支撑起日后自身的全球销量,更不用提在全球新能源汽车第一大市场的中国,因此选择与宁德时代和比亚迪合作也就顺理成章。

尽管宁德时代和比亚迪都是为其供给电池,但两者是有差异的。前者主要是参与动力电池稳定供给,电池技术开发和电池回收再利用等方面,以电池为核心展开合作。而后者除了提供动力电池,还要与丰田共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,投放国内市场。

4、比亚迪和宁德时代是闹剧还是喜剧?至少于你我而言,是"幸事"

"针锋相对"一直是生产制造业从未停止的话题,正是有这些企业间的对抗,才让我们消费者享受到更加实惠,质量也更加可靠的产品。但或许大家从未想过,比亚迪与宁德时代掀起了中国动力电池行业史上最大的"针锋相对"。
这一切都要从比亚迪的"刀片电池"发布会开始说起……
在3月29日,比亚迪正式推出了具有行业颠覆性的刀片电池,在发布会上,比亚迪将三元锂电池、磷酸铁锂块状电池和其最新的刀片电池,放在一起进行"针刺测试"对比实验,结果显示:三元锂电池在测试过程中发生剧烈燃烧,表面温度超过500摄氏度;磷酸铁锂块状电池无明火、有烟,表面温度200-400摄氏度;而最新的比亚迪刀片电池无明火、无烟,表面温度在30摄氏度左右,展现出了比亚迪的刀片电池在面临极端状况下出色的安全性能。
但安全性势必需要对比才能体现,在"针刺测试"当中,表现最差也是最为危险的便是三元锂电池了,既然把三元锂电池的劣势展现的如此淋漓尽致,那这动了谁的奶酪?作为三元锂电池领域的龙头企业,宁德时代董事长曾毓群在5月11日举行的2019年度业绩说明会上表示,"刀片电池是其2016年量产的CTP结构创新概念中的一种",并且指出:"电池的安全和电池的滥用测试是两回事,有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。"潜台词便是说比亚迪的测试不标准,不具备科学依据。
紧接着,比亚迪销售副总李云飞在微博上,将暗战直接挑明:"不服?也来扎一个试试!"
1.颇显"闹剧"的反驳
在随后的5月22日和23日,宁德时代先后发布了两个测试视频,证明自家电池能够通过针刺测试。
5月22日,宁德时代发布针刺视频,采用自创的"针刺测试1.0标准",即用钢针刺向电池包(而不是电芯),钢针刺向电池包时发生折断,未穿透电芯或导致起火。用这种冷笑话方式来说明"针刺后炸不炸不重要,刺不进去才重要"。但这就与国际标准的"针刺测试"出发点完全相悖,"针刺测试"是为了检测电芯在发生短路时的实际情况,这也是保障驾乘者行车安全的最后一道保障,所以关键点不在于能不能刺穿,而就是要看刺穿后还能否保障人员安全。第一回合,宁德时代的反击就在一场闹剧中散场。
5月23日,深知自己昨日闹笑话的宁德时代发布了第二支针刺测试视频,但与比亚迪在发布会上面向全国观众所公开透明进行的"针刺测试"不同,宁德时代视频的拍摄角度、清晰度都无法让人完全信服,至于钢针究竟有无刺穿电池单体,是"贯穿针刺"还是"表皮针灸"尚且不得而知,一同君就不就这个视频多做评价了。
紧接着,5月24日宁德时代呼吁新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》取消针刺测试,颇有一种规避风险的意味。
我们客观来讲,抛开宁德时代略显闹剧的反驳,其实这就是不同产品各自的特性罢了,三元锂电池本来就较为容易发生安全事故,而比亚迪刀片电池所采用的磷酸铁锂从电池特性上来说要较为稳定,比亚迪此举是在源头上杜绝了三元锂电池发生爆燃危及驾乘者生命安全。
2.就目前来看,"刀片电池"确实更安全
其实从近些年不断发生的搭载三元锂电池的电动车型自燃新闻就能明白,三元锂电池的稳定性较差,并且由于其特殊性,三元锂电池一旦起火燃烧几乎无法扑灭,只能等待它自己烧干净。反观磷酸铁锂电池采用了磷酸铁锂作为电池的正极材料,即便发生了着火现象,磷酸铁锂电池也更容易处理。此外,比亚迪所设计制造的"刀片电池"正负极之间拥有更大的回路,刀片形状更大的散热面积,再加上磷酸铁锂先天比三元锂更高的热失控温度,安全性上强于三元锂电池这是不争的事实。
值得一提的是,在2020年逐渐步入夏季,电动车自燃的情况又开始逐渐发生,5月12日,工信部发布了三条文书,颁布了一系列电动汽车强制标准,其中就包括一条"要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间"。就目前的技术而言,三元锂电池确实难以达到这项要求,反而比亚迪"刀片电池"则能轻松满足该要求。
虽然不能就此断定三元锂电池就没有未来,或者说未来不明朗,但比亚迪采用磷酸铁锂的"刀片电池"在基本上解决了磷酸铁锂能量密度不足的问题的同时,又保证了更高的安全性,势必会成为未来车企采购的新方向,如长安等车企在未来新能源车型上就会搭载比亚迪提供的"刀片电池"。
结语:
新能源电动车不出意外的话将是未来主流的汽车发展方向,而用电安全、用车安全成为当下电池供应商和车企都要解决的问题。"针锋相对"对于我们消费者而言,无疑是一大幸事,如果没有"针锋相对"也就没有比亚迪为我们带来最为安全的"刀片电池"。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、继宁德时代后,丰田又与比亚迪合作,意欲何为?

继宁德时代后,丰田又与比亚迪合作,意欲何为?曾经的丰田,对纯电动领域似乎并不感冒,彼时的纯电动市场还是一片荒凉,但丰田在混动及氢燃料电池研发方面早已风生水起,直到现在仍然是行业标杆。然而随着时代的发展,当纯电动渐渐成为主流,丰田却不再固执,即刻就遵循了"真香"定律。

我们首先要肯定一句话,世界上只有两种混动技术,一种是丰田混动,一种是其他,自上世纪90年代末丰田推出第一款混动车型普锐斯后,丰田就一直承担着"环保先锋"与"混动领军者"的双重角色。随后,丰田将双擎技术运用到卡罗拉、雷凌等车型上面,经济的油耗、优秀的质量让不少消费者都称其为行业Top1。

不过,随着政策的推动和市场的需求,纯电动车在近两年出现了爆发式增长,即使是丰田这样全球销量领先的车企,也不得不把更多的目光和精力转向纯电动领域。尽管如此,在大部分车企早已展开了数年规划的情况下,丰田的起步还是慢了不少。丰田曾计划2025年,全球销售的所有车型都配备电动化版本,到2030年,每年销售550万辆新能源汽车。而如今,这项规划被提前了5年。那么,如何短时间内迅速提高在纯电动领域的实力呢?合作伙伴就是很重要的因素。

先是与为特斯拉提供18650型号的电池的本土电池公司,松下公司合作,随后与老牌车企斯巴鲁将共同开发中型和中大型乘用车EV平台和C级SUV型EV,接着又称为了继宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、大众、沃尔沃等品牌之后,又一个与宁德时代合作的国际一线车企,巩固了装机数量,并享有宁德时代新811电池的使用权。一眼看下来,丰田的每一步合作都大有深意。

但这还没有结束,7月19日,比亚迪与丰田正式签订合约,共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于2025年前投放中国市场。

众所周知,比亚迪是国内目前数一数二的新能源车企,比亚迪于1995年就开始了电池事业,掌握了三电核心技术,并从2015年起,连续四年实现了新能源汽车(PHEV和EV)全球销量第一,并且最近又开放了"e平台"的共享。而丰田擅长的领域又在混动技术方面,从之前已经与松下和宁德时代合作看来,丰田与比亚迪的合作或许会更倾向于共同的技术研发,而非单方面的依靠。

如果时光退回多年前,听到这二者合作的消息,插座君或许真的会以为是开玩笑,毕竟一个对纯电动毫无兴趣,另一个拥有闭环技术。但如今的市场竞争实在过于激烈,互惠互利成为了车企之间的主题,合作与竞争共存,才能使整个行业发展得更迅速。

6、宁德时代、比亚迪、三花智控,新能源汽车板块还能涨多久?

宁德时代、比亚迪、三花智控,新能源汽车板块还能涨多久?2021年开市第一天,A股火爆了。上证3500点破了,成交额重新上万亿了,创业板暴涨了3.77%,宁德时代宛若矫健的胖子涨了15%接近万亿市值大关。引爆行情的一支重要力量,便是特斯拉Model Y的降价事件。昨晚的文章提了一嘴,Model
Y长续航版降至33.99万,高性能版36.99万,降幅近15万元。

现场可以用人山人海来形容,降价事件的威力,远比我之前预想的来的猛烈。大家可以观察得到,SUV车型深受国人喜爱。空间够大、能装,是周末出游、走亲访友、上下班代步都兼具的选择,足够高的底盘还能够应对国内参差不齐的烂路。从2014~2020年的数据看,中国SUV销量占比持续提升至36.4%。

汽车玻璃用的是:福耀玻璃;底盘、内饰用的是:拓普集团、宁波华翔、旭升股份;电池系统用的是:均胜电子、宏发股份;热管理系统用的是:拓普集团、三花智控。需要留意的是,Model Y车型用的是LG 化学的电池,那为何巨无霸宁德时代今天还涨那么猛?

因为按特斯拉去年在Model 3上的套路,首批用LG电池,半年后用国产的宁德时代电池再降价收割一波韭菜。你翻老黄历看看就明白了。

自2009年以来,A股苹果产业链的一共演绎了三轮大周期行情:第一阶段:2009-2012年,产业链先涨估值,涨的是高销量预期;第二阶段:2013-2017年,产业链大规模崛起,涨的是业绩超预期以及带来的创新(人脸识别、玻璃机身等);第三阶段:2018-2019年,智能手机市场到达历史顶点之后,产业链出现新赛道,催生新行情(比如AirPods等)。

从图中可以看到,苹果产业链公司第一阶段的估值虚高最终被第二阶段业绩(利润)暴增所消化,走出了立讯精密、歌尔股份、德赛电池、蓝思科技、欧菲光、瑞声科技等大牛股。

对照下来不难发现,目前特斯拉产业链处在的仍是第一阶段的早期,目前所谓的暴涨,也仅仅涨的是估值驱动、涨的是高销量预期。第二阶段的业绩+创新双轮驱动还没到来,所以你看到市场敢给宁德时代211倍、拓普集团88倍、长盈精密91倍TTM市盈率是因为他们会通过增长和盈利将市盈率打下来,从而变得“不贵了”。

我说这话不话不是瞎吹牛,特斯拉在2020年总共卖了499550辆车,众多分析师给的预期2025年特斯拉销量将超过200万辆。

200万辆遥不可及吗?2019年大众集团销量是1034万辆、丰田集团是970万辆。

错过了特斯拉的肉没关系,特斯拉产业链还将是星辰大海。

7、新能源汽车中航和宁德哪个好?

我还是长远看好宁德时代,新能源汽车是大势所趋,中国除了宁德就是比亚迪,难道我们在这块领域还等着让给国外的企业?!答案是否定的!大家都可以不看好,也许短期是回调,长远不说半年后大家再来看宁德时代,肯定会给你一个不错的回报!

8、特斯拉宣布拟与宁德时代合作 具体细节4月份公布

近日,特斯拉公布2019年第四季度财报。在随后的电话会议环节,特斯拉表示,宁德时代将成为回其在电池方面的合答作伙伴,具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴,宁德时代是国内当之无愧的动力电池龙头企业。数据显示,2019年,我国动力电池装车量达到62.2GWh,其中宁德时代以31.46GWh的装车量遥遥领先,市场占比超过50%。

 

在国内,宁德时代的电池应用在上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企生产的电动汽车上。电车资源数据显示,自2019年第5批推荐目录以来,符合2019年补贴标准的新能源车型接近3500款,其中由宁德时代配套的车型接近1400款,数量十分庞大。

此外,宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业合作。

2019年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2019年第11批)显示,国产特斯拉Model3同时应用松下和LG化学的电芯。

那么,宁德时代的电池将应用在特斯拉的哪款车型中?其配套的电池量会达到多少?目前,这些信息尚未可知。电车资源将持续关注。

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9、宁德时代新能源科技股份有限公司怎么样?

宁德时代新能源科技股份有限公司是2011-12-16在福建省宁德市蕉城区注册成立的股份有限回公司答(上市、自然人投资或控股),注册地址位于福建省宁德市蕉城区漳湾镇新港路2号。

宁德时代新能源科技股份有限公司的统一社会信用代码/注册号是91350900587527783P,企业法人周佳,目前企业处于开业状态。

宁德时代新能源科技股份有限公司的经营范围是:锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池、超级电容器、电池管理系统及可充电电池包、风光电储能系统、相关设备仪器的开发、生产和销售及售后服务;对新能源行业的投资;锂电池及相关产品的技术服务、测试服务以及咨询服务。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内,当前企业的注册资本属于一般。

宁德时代新能源科技股份有限公司对外投资18家公司,具有1处分支机构。

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10、宁德时代为提升锂电池产能计划融资200亿,新能源汽车迎来生机?

目前来说,国内最大的新能源电池供应商非宁德时代莫属,而且近年也不断征战海外市场,加之不久前与特斯拉合作一事等因素,宁德时代总市值暴涨300多亿,近日,宁德时代又公开宣布计划募资200亿,用来提升3倍的锂电池产能。从中能够探知一二的是,锂电池的产能将提升,是不是也就意味着锂电池的需求是上涨的?不过,我们似乎忽略了一个背景,就单从疫情的影响来看,1月份中国新能源汽车销量下降55.4%,2月份前三周国内乘用车销量同比下跌93%,面对这样的环境,宁德时代为何有这么大的信心去再募资200亿,增加锂电池的产能?

宁德时代能如此大胆去布局,大多数人认为很大因素是因为与特斯拉合作,特斯拉上海工厂的建成投产能够为宁德时代带来新的市场,不可否认,宁德时代在这个合作上底气是很足的,宁德时代也因此成为继松下以及LG化学后特斯拉的第三家动力电池供应商,市场的扩大是宁德时代的信心之一。

此外,由于疫情对车市带来严重的影响,国家政府已经针对这样的影响出台有利政策,目前部分地区也开始陆续出台有利政策,佛山此前就已经提供购车补贴,提出鼓励“国六”标准排量汽车消费,并将给予每辆车补贴2000-5000元不等,再有广州地区对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴等政策已经出台,尤其是对新能源汽车补贴政策的出台,在当前的情况下,无疑对新能源汽车产生促进作用,而且,在1月份新能源汽车销量惨淡的时候也曾有不少业内人士号召重新恢复新能源补贴政策,如此看来,对于国家政府以及地方补贴政策的出台,一定程度地刺激了新能源汽车的市场,简言之,政策刺激新能源市场,动力电池的需求变大,宁德时代作为国内最大的新能源动力电池供应商,自然而然地,未来的产销量将会增大。

另外,动力电池的需求变大更是未来趋势,不少企业逐渐推出纯电动车型,发展新能源汽车的趋势愈来愈强烈,而且,有意思的是,前文所提的1月份新能源汽车销量确实是下滑不少,但有一点值得注意,纯电动乘用车购买交强险的数量情况并没有下滑很多,相对其他车型要好,甚至地,私人购买交强险的纯电车乘用车数量约1.88万辆,同比增长44%,也就是说,纯电动车型在1月份来说还是保持着不错的势头,而且,根据1月份新能源销量榜单看出,已经有不少新能源造车新势力闯进了榜单前15名,如此一来,纯电动车型在整个车市中显得尤为重要。

而宁德时代作为新能源动力电池最大的供应商之一,早已在国内市场为上汽、宇通、吉利、长安、广汽、北汽、东风、现代、本田、丰田以及造车新势力蔚来、威马、小鹏等配套动力电池产品,随着新能源汽车行业的快速发展,动力电池的需求同比已增长不少,宁德时代在以上几大因素的促进下,没有理由不去继续募资提升产能,此外,宁德时代募资提升锂电池产能也是为了公司加强市场的开拓,因此,这就不难理解为何宁德时代总市值暴涨300多亿后还要继续去募资200多亿提升锂电池产能。

不过,所有事情总是具有两面性,对宁德时代来说,既是机遇也是挑战,从近期来看,宁德时代的优势明显,市场趋势不错,但并不代表没有风险,市场上总会有很多不定因素,政策、市场环境、管理模式等等因素都会影响到未来的发展,不过,从宁德时代募资一事中,传递出来的更多的是自信,未来十分值得期待。

总结:通过探讨宁德时代为何有如此大的信心募资200亿增加锂电池产能,分析出来的因素展现出来的,都是未来新能源汽车的趋势不错,虽然新能源汽车补贴退坡加上疫情的突发,但已经阻挡不住新能源汽车的发展,而且,从宁德时代计划提升锂电池产能这一动作中,就足以说明新能源汽车未来的趋势是不错的,也许不久后新能源汽车市场将迎来生机。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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