导航:首页 > 电动新能源 > 新能源汽车补贴7月有变化

新能源汽车补贴7月有变化

发布时间:2021-02-19 00:38:01

1、新能源汽车补贴今年不会大幅退坡

日前,新能源汽车股走势引人注目。Wind数据显示,1月13日,新能源汽车指数股中有超过170股上涨。截至当日收盘,北汽蓝谷(600733,SH)和比亚迪(002594,SZ)涨停;东风科技(600081,SH)上涨5.76%;中通客车(000957,SZ)涨幅3.7%。此外,电力装备制造企业特锐德(300001,SZ)也大涨9.98%。

新能源汽车股票大涨,与利好政策刺激密切相关。1月11日,工业和信息化部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛(2020)上表示:“2020年7月1日,新能源汽车补贴不再进一步退坡”。

随后,工业和信息化部相关司局负责人解释称:“为稳定市场预期,保障产业健康持续发展,今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡,希望行业企业坚定发展信心,加大创新力度,提升产品品质,加强市场开拓,共同推动我国新能源汽车产业高质量发展。”

工信部定调

此前曾“一枝独秀”的新能源汽车市场,自2019年7月开始,连续6个月销量出现同比下滑。中汽协数据显示,2019年我国新能源汽车产销量分别完成124.2万辆和120.6万辆,分别同比下滑2.3%和4%。中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,这与2019年新能源汽车补贴大幅退坡相关。

“以前每年新能源补贴退20%左右,去年退了75%,从企业角度来讲,这个退坡幅度已经在企业的毛利率以下了。”董扬在上述论坛上称,新能源汽车补贴退坡过大,会造成企业毛利率减少,生产开始收缩,这种现象还会延续两年左右,所以对电动汽车而言,2020年最重要的是政府要“稳政策”,把该定的定下来。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢也在上述论坛上呼吁,建议2020年底前,稳定现有新能源汽车财政补贴政策,不再对补贴产品的技术指标做新的调整,让企业把更多的时间和精力投入到补贴退出后的产品规划与研发工作中。

在万钢看来,推动新能源汽车市场化发展,首先要坚持战略引领,实现产业高质量发展;其次,要把握好新能源汽车转型升级的方向,协调推进氢能和燃料电池汽车发展,加强政策创新,推动各方合作。

随后,苗圩在上述论坛中表示,“2020年7月1日,新能源汽车补贴不再进一步退坡”。苗圩对新能源汽车补贴政策的明确表态,给当下的新能源汽车市场吃了一颗“定心丸”。

“此前官方提出,从2017年开始新能源汽车国家补贴将逐步退坡,直至2020年底完全退出。2020年新能源汽车补贴政策公布之前,业内普遍认为今年将在2019年基础上完全退出。但根据苗圩及工信部的回应,2020年新能源汽车补贴政策大概率与去年相似,这样就给车企留下更长的缓冲时间。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示。

今年市场或迎“融冰”时刻

政策的利好与稳定,将在很大程度上推动新能源汽车市场平稳完成从政策驱动到市场驱动的过渡时期。

有分析指出,在技术尚不足以完全支撑企业消化补贴退坡后的巨大压力下,新能源汽车补贴或许不能立刻完全退出,应当继续“扶上马、送一程”。尽管这种“送”会有很多弊端,如一些没有核心技术和竞争力的企业会存在于市场,但如果贸然取消所有补贴,会给新能源汽车生产企业带来比较大的心理冲击和影响,会让那些真正在技术和研发方面进行大投入的企业放弃或减少技术与研发投入。所以,新能源汽车补贴政策必须在逐步退出同时,调整与优化,能够让补贴政策更好地发挥作用。其中最重要的是,要鼓励企业加强技术研发、增强产品的核心竞争力。

比亚迪在2019年半年报中曾提出,新能源补贴的下调给行业相关企业带来较大盈利压力,但长远有利于优化新能源汽车产品结构,促进新能源汽车产业的优胜劣汰,推动新能源汽车行业健康发展。随着新能源汽车补贴大幅退坡,新能源汽车行业发展将更趋市场化,拥有领先技术优势、可靠品质验证和良好市场口碑的新能源汽车厂商有望进一步提升市场份额,巩固领先地位。

上汽集团总裁、党委副书记王晓秋在上述论坛中也提到,从2019年6月补贴退坡以后,新能源汽车销量基本上是两位数的下跌,这意味着我国新能源汽车市场已正式进入到后补贴时代。为应对后补贴时代的挑战,上汽提出“蓄势、融创、竞合”的建议,试图尽快走出阶段性调整,实现新的发展突破。

而在苗圩看来,2020年对中国汽车行业来讲是具有里程碑意义的一年,新能源汽车长期向好的发展态势没有改变。

“从2018年起,我国汽车市场进入到市场和产业结构的调整期,目前逐步触底企稳,未来仍然有广阔的发展空间。”苗圩指出,从我国新能源汽车目前的销量来看,已经恢复到2019年新能源汽车补贴大幅退坡前的平均水平,这表明上述的政策负面影响正在逐渐恢复中。

值得注意的是,2020年也是外资与合资车企在新能源汽车领域发力的元年,以特斯拉为代表的主流外资车企纷纷发布极具竞争力的新车型,剑指国内新能源汽车市场,“狼来了”早已成为业内普遍共识。

但在苗圩看来,我国当前拥有全球最大的新能源汽车市场、最完整的产业配套体系、最完善的政策支持体系。在此过程中,通过竞争也出现了一批具有国际竞争力的优秀企业。“我国新能源汽车产业已经具备较好的规模效应优势和发展环境,未来我们将继续坚持发展新能源汽车的国家战略不动摇,巩固和发展来之不易的良好势头。”苗圩说。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

2、2020新能源汽车补贴政策有哪些?

目前,国家新能源局就整治新能源汽车行业的乱象。并且国家能源局已经建立了“退坡、调整、退出”机制,国家从今年起政策补贴逐渐退出,直至2020年全部退出。

另一方面,近期国家加强了对新能源车企资质的审查,前段时间30家车企被取消资质就是最好的例子。补贴政策的取消,必然会有一些弱势车企会被拒之门外。

其实,从2017年开始,新能源车补贴一直在走下坡路,比如2017年补贴在2016年基础上整体退坡20%,而在2018年,退坡力度加大,而且更细化。

比如对续航里程150km以下的纯电动车取消补贴;对续航里程150km-250km的纯电动车补贴则划分为两档,150km-200km续航产品将从原来的3.6万元补贴下降至1.5万元,200km-250km续航产品的补贴则降为2.4万元。

对续航里程300km以上的纯电动车,补贴金额有所提升,450km以上的长续航车型,补贴从原来的4.4万元提高至5万元。

3、2020年新能源汽车补贴政策?2020年新能源汽车补贴标准?

首先补贴补贴前售价在30万的新能源汽车,同时对新能源汽车的继航门槛提高至了3o0K M。

4、2020年新能源汽车补贴政策都有哪些变化?

新能源汽车补贴政策的实施对于车企而言能够推动车企快速的发展,对于消费者而言能够通过补贴得到实惠,减少买车的成本,随着2020年新能源汽车补贴推出,几家欢喜几家愁,4月23日四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,代表着新补贴政策正式落地,在新政出炉后的好几天内,业内热议声音仍然此起彼伏,2020年新能源汽车补贴政策有哪些变化?
针对于2020年新能源汽车补贴政策来看,调整的是补贴力度有以下几点变化,第一点,补贴对于车辆的续航要求有所提高,根据最新的补贴政策去看,车辆的续航在300km到400km左右的车型,能够享受1,62万左右的补贴,而大于400km续航的车型能够享受2.25万左右的购车补贴。
第二点,想要享受新能源汽车的补贴政策,车辆的价格不能高于30万左右的高度,那么从这个上面去看也是补贴政策带来的改变,会使得一批高于三十万的车型而无法享受应有的补贴,不过采用“换电模式”产品除外,限价在30万以下的新能源车,将利好集中在中低端新能源汽车领域,能够引导广大消费者购买高性价比的新能源车。
总得去看对于2020年新能源汽车在补贴政策上面相对于往年的补贴政策要求更高了,提高了续航里程作为补贴的参考,同时设置了30万元的政策补贴门槛,这些补贴政策的变化,对于正在"混日子"的新能源车企来说,也是击中了其要害之处。总之补贴的变化也是为了促进新能源汽车能够更好的发展。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

5、2020年7月1日新能源汽车补贴不会继续退坡

1月11日下午,在中国电动汽车百人会论坛(2020)的分论坛上,工信部部长苗圩表示,2020年7月1日,新能源汽车补贴不会进一步退坡。

苗圩表示,2019年12月,我国新能源的销量已经恢复到退坡以前的销量,补贴退坡的负面影响正在减弱。去年7月新能源汽车补贴退坡,此前也有传言称今年新能源汽车补贴将进一步退坡。但苗圩在论坛上表示,今年新能源汽车补贴不会进一步退坡。

此外,苗圩也透露,争取上半年完成2035规划的制定和发布,并完成有机的衔接。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源车市有救了!今年补贴不会大退,两年后迎爆发时刻

车东西

文?| Bear

1月10日-1月12日,“中国电动汽车百人会论坛2020”如期举行,今年百人会的论坛围绕当前汽车产业的“形势”、“转型”与“创新”三大话题点展开探讨。车东西作为特邀合作新媒体,深度参与本次论坛报道。

论坛首日,各路专家、学者以及产业大咖主要围绕5G车联网、自动驾驶等产业创新话题进行了讨论,揭示了5G车联网普及所面临的难题,并讨论了困扰产业已久的L3级自动驾驶落地的时间节点。

随着论坛进入第二天,议题由创新方向的智能网联与自动驾驶,切换到了新能源汽车产业发展当下面临的难题,以及对应的解决方案与倡议。

▲论坛现场

话题聚焦落地,论坛也进入了重头戏。

今日,全国政协副主席万钢、工信部部长苗圩、电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明高、大众汽车集团(中国)CEO冯思翰,比亚迪股份有限公司董事长王传福以及来自西班牙、法国、英国、日本、美国加州等国家地区的政府相关部门的负责人齐聚一堂,就电动汽车的未来发展趋势、政策方向、产业建议进行了激烈讨论。

全国政协副主席万钢在主旨发言中指出,2019年新能源汽车补贴的退坡幅度超过了70%,给产业带来了巨大压力,建议在2020年底前,稳定现有新能源汽车财政补贴政策,不再调整补贴产品的技术指标,让企业有更多的时间和精力投入到补贴推出后,新能源汽车产品的规划与研发中。

工信部部长苗圩则在随后的演讲中回应了万钢的呼吁,表示2020年7月1日,新能源汽车补贴将不会进一步退坡,这一消息犹如为新能源汽车产业打了一剂强心针,现场顿时爆发出热烈的掌声。不过在工信部之后的回应中,这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

除了对新能源汽车产业的补贴政策进行讨论,今日的论坛还围绕新能源汽车的发展节点与趋势,以及新能源汽车产业与能源、城市交通、共享出行等产业的关系进行了讨论。

以下是今日论坛的干货内容:

一、新能源汽车补贴不再大幅退坡!三位大咖提出倡议

电动汽车百人会论坛的召开,意味着又是新的一年来临,按照往常的规律,新的一年将会有新的补贴政策,而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。

但今年的新能源汽车产业恐怕很难再次经受补贴退坡的打击,自去年7月,2019年新能源汽车补贴新政出台后,国内新能源汽车市场跌入寒冬,销量同比“五连跌”。

在今日的论坛上,全国政协副主席万钢指出,在2019年7月—11月,我国新能源汽车销量同比“五连跌”,11月份产销分别是11万辆和9.5万辆。由于汽车产业进入深度调整期,新能源汽车退坡政策的影响还未过去,因此12月份可能有所增长,但不会太多,总的全年可能有所持平。

▲全国政协副主席 万钢

在这样的形势下,万钢认为,应该积极稳定新能源汽车发展的预期。

首先,2019年中央与地方财政对于新能源汽车产业的补贴退坡幅度已经超过了70%,一年的时间,产业很难适应这么大的调整。因此,万钢认为不应再制定新的补贴政策,也不适合对现有的技术产品做出新的指标要求,应该让企业把时间与精力投入到补贴退坡后的产品与技术的研发当中。

其次,新能源汽车购置税的实行期限应当延长至2025年,优化双积分管理政策,给予产业与市场充足的信心。

最后,服务于民用车辆的充电服务企业,应该享受民用电价,鼓励充电服务企业加大力度进行基础设施建设。

随后,工信部部长苗圩在演讲中回应了万钢的建议,并指出,2020年7月1日,新能源汽车补贴不会进一步退坡。不过在工信部之后的回应中,这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

▲工信部部长苗圩

有意思的是,除了万钢、苗圩两位政府部门相关负责人对新能源汽车补贴发表了自己的看法,捷豹路虎全球副总裁于钧瑞也在演讲中提到了对中国新能源汽车补贴政策的建议。

他认为,在保留适当金额的补贴与新能源汽车购置税减免政策之外,还应当调整补贴发放的环节,让消费者也能从新能源汽车补贴中有获得感,刺激消费者购买新能源汽车。

▲捷豹路虎全球副总裁于钧瑞

此外,他还表示,为增加充电的便利性,不光应该为充电桩公司提供补贴政策,对于个人安装充电桩的车主,也应该给予一定的补贴。

最后,于钧瑞指出,对于中国北上广深这样的大城市而言,新能源汽车不限行的政策对消费者而言,也十分具有吸引力。

二、中国新能源汽车市场两年后爆发 整车厂给出电动汽车发展规划

强调补贴只是为了维持住当前市场的良好态势,帮助整车厂度过新能源汽车的高成本期,并不意味着中国新能源汽车产业要一直依赖补贴。

中国电动汽车百人会副理事长董扬认为,近半年来,中国电动汽车销量的下滑,主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度过大,超过了厂商的承受范围,甚至已经使得部分整车厂生产新能源汽车的毛利率变成了负值。

▲中国电动汽车百人会副理事长董扬

他指出,在这样的前提下,整车厂很难有动力大规模生产新能源汽车,不过当新能源汽车成本下降,不再需要补贴作为支撑时,中国新能源汽车市场就会迎来大规模爆发。

董扬预计,国内新能源汽车市场大规模爆发的时间节点将会在两年后到来,但目前还无法预测这一规模会达到什么程度。

不少整车厂也坚信新能源汽车终将迎来大规模爆发,在今日的论坛上,不少整车厂给出了新能源汽车的发展规划。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示,目前,长安汽车已经在新能源汽车研发上投入30亿元,掌握了整车集成、三电核心技术共计384项,推出了CS75 PHEV以及逸动EV460等20余款新能源车型。

▲长安汽车股份有限公司董事长张宝林

与此同时,长安汽车还打造了一个新能源车型的数字化虚拟设计平台、两个电池平台以及三个电驱平台,提升了长安汽车在电池管理系统、电驱一体化集成以及数字化虚拟设计方案等方面的实力。

张宝林还表示,在2020年,长安汽车将推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四款新能源车型。到2025年,长安汽车还将陆续推出25款新能源汽车,其中覆盖了氢燃料电池汽车、插电混动汽车以及纯电动汽车。

北汽集团总经理张夕勇则指出,北汽将向“高”“新”“特”三个方向持续突破。

▲北汽集团总经理张夕勇

“高”指的是持续提升技术力,2019年,北汽与宁德时代开发了全球首款CTP无模组电池技术,与华为构建了1873戴维森创新实验室,将华为的ICT技术与新能源汽车进行深度融合。

“新”指的是北汽集团创新的场景化的销售模式,先是推出了国民小车EC系列,随后又承接了北京市出租车与网约车市场的改造业务。前不久,北汽还成为了北京冬奥会的合作伙伴,借此机会,北汽将推出超低温电动汽车、燃料电池、无线充电以及高压快速充电等产品技术。

“特”指的则是北汽选择的特别的换电模式,目前,北汽的换电模式已在北京、厦门、兰州、广州等15座城市落地,投放换电车辆超过1.6万辆,累计建成配套换电站187座。此外,北汽还开发了车电分离模式,投入消费市场后,预计可降低消费者40%的购车成本。

除了传统整车厂给出了新能源汽车的发展规划,造车新势力也在本次论坛上给出了未来的规划。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏从销量情况、安全测试以及销售渠道布局等方面,介绍了小鹏汽车在2019年取得的成绩,同时也给出了新款车型小鹏P7的交付规划。

▲小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

他表示,小鹏汽车去年交付了15000台,并且绝大多数都交付给了个人消费者,这表明小鹏汽车在C端市场非常受消费者的欢迎。并且,92%的消费者选择了带有智能网联与自动驾驶的版本,没有选择最低配车型,这是车主对于小鹏技术力的认可。

与此同时,小鹏G3在2019年C-NCAP碰撞测试中拿到了五星安全,并且在所有车型中排名第一。

在线下渠道铺设方面,小鹏共开设了151家线下门店,覆盖了全国51个城市。拥有这些门店,今年第二季度,小鹏P7就将从这些门店中交付给车主。

三、五国专家分享电动化实践经验

1、日本:从电动化到四化 打造整套生态系统

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长 吉村直泰

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰在现场介绍道,日本正在通过各种政策与激励措施来推动电动汽车的发展,预计到2030年,日本电动汽车(包括氢燃料电池汽车)销量将占到新车销量的50-70%,并在2050年减少80%的碳排放。

在大力发展电动汽车的基础上,日本还致力于打造出行服务与社会的整套生态系统,以充分利用汽车“四化”(CASE,指网联化、自动化、服务化、电动化)带来的经济效应。

这套生态系统拥有三大支柱,首先是将出行服务与能源网络结合,实现车与电网的互联互通。

其次是利用自动驾驶赋予出行服务便利性,通过高效的自动驾驶,还能够减少城市交通拥堵的问题。

最后是利用网联化将智能汽车收集到的大数据,赋能城市管理,以大数据系统驱动更好的出行服务。

2、英国:转型速度翻倍 2040年实现零碳排放

▲英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe

英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe表示,当前气候变化的速度不断加快,而汽车产业当下的转型速度还不够快。

“英国(相关部门)希望将其汽车产业的转型速度翻一倍,在2040年就实现零碳排放的目标。”Simon Sharpe说道,“届时,我们的街道上不会有混合动力汽车,不会有燃油车,只有纯电动汽车。”

他表示,目前来看,英国有希望实现这一目标。2019年,英国电动汽车销量排名世界第六,同比增长50%,电动汽车销量占到新车销量的6%。

3、西班牙:纯电、混动、氢能源同时布局

▲西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco表示,西班牙非常重视新能源汽车,并且目前已经有数款车型准备投放市场。

他指出,在2020年,西班牙的汽车生产商将会公布8款新车型,其中包括四款混动车型以及四款纯电车型。此外,西班牙还建设了一个国家氢能中心,用于进行氢能源汽车相关的研究。

Raul Blanco还指出,西班牙将会在未来4年的时间里投入10亿欧元,用于汽车产业的新能源转型。

4、法国:已拥有100多款电动车型

▲法国汽车产业联盟主席Luc Chatel

法国汽车产业联盟主席Luc Chatel略带炫耀地说道,世界第一款电动车就诞生于1898年的法国,而现在,法国的电动汽车产业也非常领先。

他表示,法国在2019年拥有100多款电动车型,到2020年底,法国将会拥有228款电动车型,而到2021年,法国电动车型的种类将达到315种。

到2050年,法国计划完全淘汰燃油车,届时,法国汽车市场的结构将会是66%的纯电动车型,17%的混动车型以及17%的氢燃料电池汽车。

5、(美国)加州:电动汽车保有比例达8%,远超平均水平

▲加州能源委员会委员Patricia Monahan

加州能源委员会委员Patricia Monahan介绍道,加州的电动汽车保有量已经达到了8%,超过了2%的平均水平,且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。

与此同时,加州还拥有包括特斯拉在内的17家电动汽车生产商,这一数量还在不断攀升。

此外,加州能源委员会还资助当地的学校将校车替换成电动大巴,现在已经有200辆小车被替换成了电动大巴。

四、智能汽车带动智慧城市、共享出行发展

在5G车联网、自动驾驶技术逐渐成熟的今天,产业与市场究竟需要什么样的汽车?

住房与建设部部长王蒙徽指出,智能化的电动车才是当下产业与市场所需求的电动车。

▲住房与建设部部长 王蒙徽

他认为,汽车的电动化、智能化不仅为汽车产业带来了变革,也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等方面产生了颠覆性的影响。

他指出,部分地方已经在建设智能电动车所需要的基础设施,具体来看,目前主要进行了四个方面的探索。

1、探索城市智能基础设施建设,目前7座试点城市已经在部分城市道路进行了智能化改造,部署了智能路侧感知设备、边缘计算设备、高精度定位设备等,与此同时,数字平台也在建设之中。

2、探索智能汽车与智能交通的应用场景,虽然智能汽车目前还没有达到能够规模化应用的程度,但已经能够在限定的范围内为用户提供体验的机会,而智能交通则能够通过该地区的智能信号灯、人行横道、公交站台等基础设施,减少车祸发生的概率。

3、探索多元主体建设,目前已经形成了由地方政府主导,多部门协同合作,咨询机构、整车企业、通信企业、设备厂商多方协作,参与智慧城市建设的模式。

4、探索技术创新方向,智能汽车不光能够促进智慧城市发展,智慧城市也反过来为智能汽车提供了测试的场景,大量的车载设备、5G技术、自动给你讲爱是系统都能在测试的过程中逐步完善。

通过上述四种探索,智慧城市的雏形正在逐渐出现。

陈清泰也认为,智能汽车有望重塑当下的城市交通体系,对构建智慧城市有正向作用。

他指出,电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配是城市交通体系新的前景,拥有电动化与智能网联加持的电动汽车将使共享出行的成本下降40%左右。

更长远来看,未来的自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点,实现无缝接驳;人车路实时同步交通信息,出行效率也能得到提高。

五、新能源汽车将成高效储能设备 充电桩成接入口

今天的论坛还还探讨了汽车与智慧城市、共享出行等产业的关系。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出,电动汽车规模化发展需要强大的清洁电力的保障;而较大规模可再生能源则有赖于消纳与存储间歇性电动的储电能力。

▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰

电动汽车与电网将会通过能源互联网的衔接产生协同互补效应,未来电动汽车数量庞大,总体有强大的储放电能力,可以为可再生能源的充分发展提供保障。

国家能源局监管总监李冶也指出,通过智能化有序充电等创新技术,将电网与电动汽车紧密结合,实现车网之间良性互动,利用电网低谷电力减少电网增容投入,可提升对风电、水电等可再生能源的消纳能力。

▲国家能源局监管总监 李冶

他还指出,新能源汽车与能源产业的关键接入口就是充电桩。截止至2019年底,我国充电基础设施达到120万个,较去年年底增加了50万个。其中,公共充电桩50万个,专用充电桩70万个。

未来能源互联网技术成熟时,如此大基数的充电设备将能够迅速帮助能源互联网实现规模化铺设。

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰表示,日本也在打造以新能源汽车为基础的,出行与能源的生态系统。

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业,广泛投放电动汽车,通过电动汽车能够进行充放电的储能性质,实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出,将新能源汽车与能源产业相结合,能够有效降低综合成本,并且提升充电的便利性,还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案:一是将普通乘用车作为电力的储能设备,在用电高峰时向电网与家庭输电,在用电低谷时进行充电;二是利用长途运输的重型车队,作为长距离的电力运输设备;三是通过电池生态系统,实现类似换电的模式。

结语:电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息,已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道,2020年7月1日,新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中,这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”,但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低,盈利能力增强,市场对于电动汽车接受度的提高,电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后,电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候,电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

7、新能源补贴政策导致国产Model 3涨价 专家认为7月后必降价

中国网汽车4月24日讯(记者 王芳)昨日,财政部等四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(简称《通知》)。今日记者就从特斯拉中国官网获悉,国产版Model 3两款车型上涨了补贴后售价。其中,国产Model 3标准续航升级版最终购买价格从29.905万元上涨至30.355万元,上涨了4500元。国产Model 3长续航版最终购买价格从33.905万元上涨至34.405万元,上涨了5000元。两款车型补贴前售价未发生变动。

特斯拉销售人员对此表示:Model 3实际上并没有“涨价”,30.355万元和34.405万元的价格均为补贴后售价,消费者最终购买价格上涨是因为在最新的补贴政策下补贴金额减少所致。

《通知》明确,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。此外,《通知》表示:2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求但不符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆,按照2019年标准的0.5倍补贴,符合2020年技术指标要求的销售上牌车辆按2020年标准补贴。补贴车辆限价规定过渡期后开始执行。

记者发现,特斯拉国产Model 3两款车型此次涨价后售价均在30万元以上,且因其不支持换电,因此这两款车型价格如不下调或将在今年7月22日后无法再继续享受新能源补贴。

崔东树:新能源补贴政策对产业重大利好

对此,记者采访到了全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树,对于新能源补贴政策中明确指出“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)”,他认为:“这对于新能源车的发展有很好的促进作用。前期部分高端的新能源车,比如说宝马5系的插电混动和特斯拉纯电动等国产车型价格偏高,并不属于普通促进消费的领域,如果强行补贴带来的补贴的效率偏低,不利于加速推动新能源车与传统车的价格并轨。”此外,他表示:该政策是“很好的导向型政策。首先是提升补贴效率,补贴主流产品,对豪华高溢价产品减少补贴。同时有利于新能源车的提升产品价格竞争力。”

对于新能源汽车产业来说,崔东树认为《通知》是产业的重大利好,补贴的效果应该是相对明显的。政策中明确“4月23日至2020年7月22日为过渡期”,崔东树表示:“今年4-6月份的量难以得到一个有效的提升,6月份之后,整个新能源车辆会得到一个相应较大的提升。”

全国工商联汽车经销商商会会长李金勇对此表示:“《通知》最大的利好是2020-2022年三年新能源汽车补贴政策敲定。原来我们每年发布新能源补贴政策,其实对行业发展非常不利。一般来说,车企调整产品结构最少需要半年时间,而补贴政策标准每年都在变化,让大家有些无所适从。”此外,他称:“之前补贴政策变化频繁,企业为了拿补贴,会有大量上牌车低价涌入市场,造成市场价格混乱,也影响新车销售。实际上,这也是去年下半年新能源汽车销量连续下滑的重要原因。”

对于《通知》中的30万元补贴门槛,崔东树表示:30万元补贴门槛有利于新能源车的补贴效率更高,同时促进新能源车的整个国产化水平,进一步提升优化国产产业链供应,对整个新专车发展都有很好的促进。

他谈到:目前特斯拉中国工厂生产Model 3的零部件国产化率为30%,预计2020年底将实现零部件100%国产化。Model 3国产化的全面提速,叠加Model Y的逐步投产,中国汽配企业有望入围特斯拉体系而充分受益。这对企业降低售价有很好的促进作用,同时也能实现更好的技术外溢,使相关国内企业能够获得更好的新技术、低成本零部件。

崔东树告诉记者:这类似于苹果产业链一样,通过产业链的国产化使整个中国的新能源车制造水平大幅提升,产量规模进一步提升,促进行业进一步发展。

特斯拉现在涨价可以多赚点钱?

就在昨日新能源补贴政策发布后,有不少观点认为,特斯拉将会调低其售价。理想汽车CEO李想在微博表示:“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的,但是却给了特斯拉降价的理由和必要性,标准版可以把价格拉到30万,补贴后27万多。最后补贴也给特斯拉了,而价格下降又会打击20-40万售价的国产车。”

对于特斯拉内年价格走向,小鹏汽车CEO何小鹏判断国产model3长续航版年内补贴后会降价到27.75万。“涨价是暂时的,年内降价仍是大概率事件。”

业内人士对此表示:“到今年7月份,补贴过渡期后新政正式实施,特斯拉到时候很可能会再宣布降价。目前特斯拉产品供不应求,现在涨价可以多赚点钱。”

据了解,Model 3在中国上市一年半以来已经历了多次官方调价。崔东树表示:目前调高售价也体现特斯拉的成本相对比较实在,产品价格促销弹性小,有利于消费者购买。不过,他预计:后期Model 3的售价必然会下探。

而对于不少网友认为的“三个月过渡期后或将带来特斯拉一波抢购风潮”的预测,李金勇认为其“可能性不大。”“对于30万以上的车型来说,一两万的拉动作用不会太明显,而且特斯拉是按照订单制生产的,就算抢购也赶不上补贴了。”于此同时,他同样表示,未来特斯拉部分车型或将下调至30万元以内,从而获得补贴。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

8、2020年6月7号之前的新能源汽车无补贴吗?

由于受到肺炎疫情的影响,原计划2020年新能源汽车补贴就没有了,现在延长到了2022年,但是延长至2022年也是有前提条件的,每年在上一年的基础上,补贴退坡10%,20%,30%,也就是说随着时间的变化,新能源汽车的补贴会越来越少。

9、重磅!新能源汽车补贴有望持续至年底 不会大幅退坡

1月11日,2020中国电动汽车百人会论坛上,工信部部长苗圩一句“今年7月新能源汽车补贴不会退坡”激起千层浪,引起巨大反响。

当日稍晚时候,工信部新闻处人士澄清称苗圩的说法是口误,2020年新能源汽车补贴政策尚未最后确定,但可以肯定的是,“将保持相对稳定,不会出现大幅退坡”。而按照原有政策,新能源汽车补贴将于2020年完全取消。

工信部的这番发言,无疑给处于寒冬中的新能源车企带来一丝温暖,给连降6个月的新能源汽车市场注入一剂强心针。受此影响,1月13日新能源汽车概念早盘集体走强,比亚迪开盘涨停。

若工信部方面所言属实,新能源汽车补贴政策将至少维持到2020年年底,悬念在于,今年的补贴力度将有哪些变化?补贴时间将会延长至什么时候?

补贴退坡 新能源车销量连降6个月

2019年是中国汽车工业史上最艰难的一年,全国汽车市场在2018年下滑2.8%的基础上加速下行,根据1月13日中汽协最新公布的数据,全年跌幅达到8.2%。

纵使全国车市冰冻三尺,但若论波动最大的细分市场,非新能源汽车莫属。

2019年整个上半年,新能源汽车市场都保持相对稳定的增长,6月份产销仍分别增长56.3%和80.0%,1-6月累计产销分别增长48.5%和49.6%。

但从7月开始,新能源车市开始调转势头转升为降,而且跌势不断加大,全年新能源汽车销量下滑4.0%,而2017、2018年均有50%左右的涨幅。

2017年三部委印发的《汽车产业中长期发展规划》提出,到2020年,国内新能源车年产销达到200万辆,中汽协对2019年国内新能源汽车市场的预期为160万辆,但全年下来的实际销量却仅为120.6万辆。

为什么十年来发展如日中天的新能源汽车行业,突然遭遇变故?

除去宏观经济低迷对汽车消费产生抑制作用之外,新能源汽车补贴退坡是关键因素。

中国从2015年开始一跃成为全球最大新能源汽车市场,这个成绩完全是靠行政干预,用强大的扶持政策培育多年催生出来的。在市场达到一定量级之后,补贴开始逐步退坡,而2019年是退坡幅度最大的一年。

2019年6月26日起,新能源汽车国家补贴标准降低约50%,地方补贴直接取消,整体退坡幅度接近75%。受此政策影响,新能源汽车销量从7月份开始止升下跌,且连降六个月。

政府救市:今年补贴不会大幅退坡

靠购车补贴培育起来的新能源汽车行业,虽大却不强,当市场到达一定规模,“断奶”势在必行。

按照原有计划,购车补贴将在2020年完全取消,到今年6月底,一众新能源车企将正式“断奶”,财政补贴将转向用车方面,即用于支持充电、加氢等基础设施和配套运营服务。

这是一个水到渠成的过程,有利于我国新能源汽车行业真正做大做强。

但在购车补贴大幅退坡的过程中,恰逢十年一遇的车市寒冬,加上国五国六排放标准2019年7月起切换,多重打击下,新能源汽车市场立即溃不成军。新能源车企、机构、专家纷纷呼吁延长补贴时间,给予市场一个缓冲期。

“补贴退坡后,新能源汽车销量已连续下滑5个月,确实是不能再退了。”科技部部长万钢也在电动车百人会上发出感慨:“2020年底前,新能源汽车财政补贴不要再退了,补贴的技术标准也不要再变了,给企业留出时间去做技术升级和创新吧。”

苗圩在随后的发言中表示,2020年7月1日,新能源汽车补贴不再进一步退坡。但随后工信部相关负责人解释称,苗圩的说法是口误,可以肯定的是,“今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定,不会大幅退坡”。

按照这个说法,现行的新能源汽车补贴方案在2020年7月1日以后不会出现较大调整,而且有望维持至年底,这对一泻千里的新能源车市来说是个好消息。

事实上,在2019年国补腰斩、地补退出后,我国的新能源汽车购置补贴已低于欧洲各国。英、法、德针对纯电动车的补贴额度调整较为温和。德国打算提高给予新能源汽车消费者的补贴,幅度达50%。法国确定延续购置补贴至2022年,并提升总补贴预算,目标是到2022年新能源车销量较2017年提升5倍。

中国与主要欧洲国家新能源车财税激励政策统计

(资料来源:ACEA,中金公司研究部)

根据工信部近日发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)提出,到2025年,新能源汽车新车销量占比达到25%左右,若按2025年新车销量3000万辆计算,新能源汽车新车销量将达750万辆。

补贴时间延长无疑可以缓解车企当下的“断奶”压力,但长期来看,要在2025年实现750万辆的市场规模,仅靠政策驱动肯定不行。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

10、2021年新能源汽车还有补贴吗?

2021年新能源汽车还有补贴但减少了20%。

国家财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对2021年新能源补贴做出明确规定。

2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。纯电动乘用车续航里程在300公里以下的无补贴,续航里程300-400公里(含300公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.3万元;400公里以上(含400公里)的纯电动乘用车补贴下降至1.8万元。

同时新政指出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式"车辆不受此规定影响。

(10)新能源汽车补贴7月有变化扩展资料

与2020年补贴标准从4月23日起实施,2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同,《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施,且未设过渡期。也就是说,今年1月1月零时起购买的新能源汽车,补贴都按照2021版政策执行。

最新发布的新政体现了平缓补贴退坡力度和节奏。从补贴标准看,从2020年至2022年呈现逐年递减。

新政指出,综合技术进步、规模效应等因素,将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。

平缓补贴退坡力度和节奏,原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。


与新能源汽车补贴7月有变化相关的内容