电动汽车充电箱的电量负荷

1、电动汽车充电要多少电

现在很多的新能源车主，都已经选择在家里进行充电了，在家充电时间一般会根据汽车充电产品的功率大小和电池容量大小来决定，不一样的功率和电池容量，相对应的充电时间也会有所不同，简单的换算公式为：电池容量=充电时间*充电功率。
新能源电动汽车充电所需要的电量，除了损耗之外，基本上等于电动汽车电池容量，具体的电池容量可以看说明书上，或者百度搜索汽车品牌型号，基本上就能够知道充电所需要的电量了！我身边很多的新能源车主朋友们，都是使用普乐固家用便携式充电枪进行充电，充电速度快，性价比高，有兴趣的可以去某猫上看下哟！

2、新能源纯电动汽车剩多少电量再充电最好?

回答这个问题，最好还是要以数据说话比较靠谱。下面是网上查询到的特斯拉电池系统不同放电深度/循环使用寿命的测量曲线。该实验总共分四种情况情况进行测定:

1. 0%-100%，即满充满放；

2. 50%-100%，即充满之后使用一半电量之后再充电；

3. 25%-75%，即充满到75%之后，停止充电，再使用到25%之后，开始充电；

4. 0%-50%，从0%开始充，充到50%之后，停止充电，继续使用到0%。

以上四中实验条件下，可以发现0%-50%充放条件下，动力电池的循环使用寿命是最长的，充了3000次之后，基本都没怎么衰减，而在深度循环模式下，900个循环后，容量就衰减到50%上下了。

所以，并不是满充满放就能提高电池使用寿命的。当然，用到0%以下再充电基本也不现实。按照特斯电池的曲线可以发现，25%-75%的充放，还是较为合理的。

当然，为了减少续航里程的担忧，充电时间允许的话，一般都会选择充满，只是大家在平时充电的时候，还是要留有一定的电量再进行充电。以下是国内某知名咨询公司做的市场调研数据，结果显示，多数用户电量低于20%才会选择补电，这也符合实际的用车场景。个人感觉是还有百分之失误的时候充电最好了，因为如果电量很多的话，充电对电池不好。呃，如果一点电量都没有的话，对电池也不好。个人觉得剩下15%左右就可以充电了，电量太少也会不好

3、电动汽车充电桩单个用电负荷是多少

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

4、一般纯电动汽车充电时耗电是多少千互小时

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，

2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，

3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，

4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，

5、充电器平均效率在70%左右

(4)电动汽车充电箱的电量负荷扩展资料：

纯电动汽车充电注意事项：

1、首先，电池不宜过充、过放。小编此前向有关方面专家了解过，电池过度充电和放电都会降低其使用寿命。过度充电会使电瓶发热，严重的话可能会引发自燃、爆炸等危险。

2、而在行驶中，如果电量表指示红灯区域时，司机需要停止运行，尽快充电，否则长此以往，电池的损耗率会大大升高。据了解，一般蓄电池的平均充电时间为10小时左右，要控制好充电时间，如果电池温度超过65度时，应该停止充电。

3、其次，最好每天都充电。对很多通勤上班族而言，可能两三天给车充一次电就足够了。然而，有专家建议，别图省事儿，每天都勤充电，这样就可以使电池处于浅循环的状态，更利于使用寿命的延长。

4、最后，还应重视充电线两端插头接触不良的现象。接触不良就会导致插头发热，一旦发热时间过长就可能会出现短路现象，进而损害充电器和电瓶。所以，车主还需及时检查，及时更换接插件。

在长时间停驶时，也有两点需要特别注意。

1、应避免亏电停放。电动汽车不同于传统汽油车，它对车辆停放的状态有自己的“独特口味”，“饿肚子”放太久再去使用，它就会“造反”了。

2、原理是这样的，当亏电情况下停放电动汽车，电池很容易出现硫酸盐化现象，堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。所以，电动汽车在闲置时，应保持其电量的活跃。

3、应定期深放电。当电动汽车快没电时，会自动出现欠压保护，但在此过程中，它的电压并不稳，还会忽上忽下，造成反复出现欠压保护的状态。所以这个时候，一旦再行驶，对其电池伤害会很大。所以，最好是定期对电池进行深放电，对其完全放电后，再进行完全充电，这样对电池就会起到很好的保护作用。

4、电动汽车电池在充电时需要注意什么?当电动汽车起步、上坡时，要尽量避免紧急刹车、加速行驶，因为在此过程中会形成大电流放电，进而会对电池的性能造成损害。尤其是在载人的情况下，更需注意。

5、电动汽车快充半小时到 80%电量，使用多大功率的充电桩实现的

应该是首先要满足充电桩功率足够大，起码要提供2C倍率以上的电流，同时电池也允许2C以上大电流快充，才能实现30-40分钟内充电到80%或更高的SOC。
例如车载电池是30KWH的，起码要使用60KW的充电桩，并且要满载运行。个人认为这都是厂家的一种宣传方式，实际是难以实现的，对锂电池的特性要求太高了。供参考。

6、电动车正确充电方法？

电动车的充电问题一直以来都是用户最关心的问题之一。充电方式不正确有可能损伤电池和电机，甚至有可能造成安全隐患。那么电动车该怎么充电才有利于延长电池寿命呢？今天小绿就来给出几点建议。

一.电池存放注意勤充电

我们都知道这样一个常识：电脑、手机等物件闲置不用之后要时不时拿出来充电，其实电动车的电池也是一样。

就算关闭电源，电动车上也有一些耗电装置，比如报警器，因此电动车在存放过程中，会慢慢损失电量。一旦电池被耗光电量，处于亏电状态，很容易硫酸盐化，导致电池容量永久下降。闲置时间越长，电池损坏越严重。因此，电池闲置不用时，应尽量做到每月补电一次，保持电池健康状态。电动车避免过充过放。

二．骑行习惯要温柔

电动车负荷较大时，电池会在瞬间释放大电流，容易产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板性能，影响电池的充放电能力。因此在日常骑行中，首先应尽量避免超重超载，其次，电动车在起步、上坡时，可以用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。最后，如果出门时忘了充电，骑行过程中电量用尽时，请以人力驱动，不要再强行用电驱动了。

三.注意充电环境、时机和时长

充电的最佳环境温度在25℃左右，但多数情况下环境温度并不能满足这个条件。实际生活中，因尽量在干燥、通风、无太阳直射的环境下充电。环境达到要求了，也要经常检查电池的温度，如果发现电池充电时表面温度异常，要立即断开电源，并及时联络专业人员解决，消除安全隐患。

电池充电的时机可以视情况而定，通常电池剩余20%-30%左右进行充电最合适。不要等电用光了再充，以免因“深度放电”而缩短电池寿命。

一般电池充满需要8小时左右，充满后应及时拔掉电源，充电时间过长不仅会伤害电池，严重时甚至可能引发安全事故。消费者在选购充电器的时候，因尽量选择带有过充保护功能的充电器。绿源的6代、6CS、7代充电器均配备过充保护功能，电池充满后，会断开输出线的电流。绿源智能快充充电器更是会直接断开充电器电源，做到完全断电，消除安全隐患。

四.选对电池事半功倍

说了这么多电池的使用保养技巧，其实远不如选一组质量好、寿命长的电池直接有效。绿源推出的高能量电池，以大容量著称。同等体积的高能量电池比普通电池能多跑10公里。

此外，绿源还推出“石墨烯高能电池”，具备寿命长、续航远、充电快三大特点！1000次以上循环，寿命延长3倍！同等容量多跑10公里！

还支持快充，1小时充满80%，90分钟即可充满整组电池！

学会以上小技巧希望对您有帮助，科学充电，爱护好自己的电动车！

7、电动汽车充电功率多大

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。

8、电动汽车每个充电桩需配电负荷？   35个充电桩所需电量？？？。

分几种规格： 1是随车送的充电器，功率一般在2KW左右，使用220V三插插座即可； 2是使用国标交流桩，也是慢充桩，一般小车充电功率是3KW； 3是使用直流桩，也是快充桩，功率是由车内系统控制，小车充电功率一般在15KW以上，中巴、大巴会更大。具体看充电桩功率和系统控制了。供参考。