新能源汽车快充慢充接口图片

1、电动汽车快充接口各针脚含义

2、新能源汽车充电时快充和慢充对电池会有不同的影响吗？

快充和慢充是相对概念，一般快充为大功率直流充电，半小时可以充满电池80％容量，慢充指交流充电，充电过程需6小时－8小时。电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80％，超过80％后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100％的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。

我们知道了一辆车可以有两个充电接口，其实是因为充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。

无论是插电式混动车还是纯电动车，购车都会配备一个随车充电器，用随车充电器可以直接在有 220V 电源插口的地方给车辆充电。这种方式一般用于应急充电，充电速度也是最慢的。我们常说的“飞线充电”（就是从高楼家里的220V 电源插座拉一条电线下来用随车车充，但这种充电方式存在较大的安全隐患，新出行不建议用这种方式给车辆充电。

目前随车充的插头对应家用220V电源插座有10A和16A两种规格，不同车型配备的也各不一样，有的配备的是10A的插头，有的配备的16A的插头。10A的插头就是跟我们日常的各种家用电器一样的规格，插头引脚较小。16A的插头引脚较大，跟家里的空调插座一样的大小，用起来相对较为不方便。如果你的车配备的是16A的随车充，建议购买一个转接头，方便使用

3、新能源汽车锂电池快充与慢充电路上有什么区别

得看电池的电量和充电方式。一般快充都是以半小时充到80％为标准。不过做不到的居多。充到80％以上，充电就会进入慢充模式，大概在一小时以上充满。这也是为了电池安全着想。

4、新能源汽车LI电池快充与慢充电路上有什么区别

从国家标准上讲，快充电就是3C以上充电电流，20分钟以内充满电，慢充就是充电时间大于20分钟，统属于慢充。快充一般采用直流充电，即充电机外置，慢充一般采用交流充电，充电机车载。从电路上讲，这两充电方式没有本质区别，只是功率大小不同，快充充电机外置，接口部分在充电机后侧即直流侧，所以需要通讯和直流母线。慢充充电机内置，接口部分在充电机前侧即交流侧，所以不需要通讯，只要有交流线和PWM信号和检测线即可。

5、新能源汽车快充慢充分别是怎么收费的？

您好！根据你反应的情况，汽车快充一般收费是根据充电场站的收费标准来的，当然有的还分不同时段以及用电的峰谷来收费，慢充分自己家用和充电站两种，家用电就按生活用电标准，充电站的和快充一样，谢谢！

6、新能源汽车的快充和慢充有什么区别？

电动汽车充电快慢与充电机功率、电池充电特性和温度等紧密相关。当前电池技术水平下，即使快充也需要30分钟充电到电池容量的80%，超过80%后，为保护电池安全，充电电流必须变小，充到100%的时间将较长。此外，在冬天气温较低时，电池要求充电电流变小，充电时间会变得更长些。
如何区分快充与慢充：
从充电方式来看，两者的本质区别是慢充用的是交流电，快充用的是直流电。从充电枪上来辨别的话，慢充线较细，充电枪有7个孔（国标），快充线比较粗，充电枪上有5个孔。慢充充电速度相对都比较慢，快充的充电速度都较快。
为什么会有两种模式：
因充电模式有两种：恒定电压和恒定电流。一般会采用先恒流再恒压，这样充电效率比较高。快充之所以充的快是由于充电电压、电流不同造成的，电流越大充电越快。当快要充满时，改用恒压，这样可以防止电池过充，也能够达到保护电池的作用。
为什么不全部采用快充：
慢充的充电电流和功率都相对较小，对电池寿命比较好，而且用电低峰时充电成本低。快速充电会使用较大的电流和功率，会对电池组产生很大的影响，对寿命也会有影响。快充还需要配套设备，比如转换交流直流电，这样成本也就上升了。

7、新能源充电快充和慢充的区别是什么 求大神

您所指的应该是新能源汽车中的电动汽车，根据国标要求，电动汽车使用的充电桩主要分为交流桩（一般是指慢充桩）和直流桩（快充桩）两种。
交流桩使用电源是220V，输出也是220V，还需要经过车载充电器才能给电池充电；
直流桩使用的是380V，功率比较大，输出是直流电，可根据指令调节电压和电流，直接给电池充电。供参考。

8、新能源汽车慢充口有几个端子？

通常我们印象中传统燃油汽车仅有一个燃料加注口，而电动汽车上却存在两个不一样的充电口，这是为什么呢？

因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。

直流与交流两种充电模式的区别

直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。

其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。

有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。

快充采用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内；而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。

举个例子，打电话时直接拨通的就是直流快充，需要总台转接的则是交流慢充。

我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。

从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。

慢充稳定安全时间长

常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。

慢充所需要的电流与电压较小，民用线路可以承受，安装方便。

对于普通用户而言，家中固定车位安装充电桩充电是一种十分安全与稳定的方式。

但电动汽车慢充时间通常为5至8小时，将动力电池充满需要一个晚上的时间，对于急需补充电力的情况下则显得较为尴尬。

在家充电通常选择利用夜晚时间或电网用电低谷期，对于电网负荷起到错峰用电、削峰填谷的作用，避免增加电网压力有利于电能的高效利用。

同时一些充电设备运营商采用各种柔性慢充技术，对动力电池的衰减影响降到最低。

快充迅速省时要求高

快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装于固定的充电站，与交流输入电源连接。

直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接（快充口一般与慢充口分开），可以满足电动汽车大功率快速充电的需求。

快速充电的使用要受动力电池充电特性的影响，普通动力电池不建议进行快速充电，不具备快充模式的动力电池短时间内接受大量电量会导致电池过热影响寿命，存在风险。

快充时间占用少，可以节约大量的时间成本，但大电流直充对于电池的要求比较高。

小安建议大家在采用充电模式时尽量以慢充为主，快充为辅以此最大化动力电池的使用寿命。

基础充电设施快速增长

根据国家能源局数据显示，截至2017年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩190559个，其中交流充电桩74783个、直流充电桩49717个、交直流一体充电桩66059个，2017年9月较2017年8月新增公共类充电桩4569个。

从数据的同比增加幅度来看，国内基础充电设施建设处于高速增长的风口阶段。

国家及地方政策推动极大的增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设，政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展，充电桩行业将在政策利好下，迎来一个快速发展期。

编后语

新能源电动汽车发展刚刚上路不久，随着电池能量密度不断突破瓶颈持续提升，动力电池管理系统也会更加智能。

不久的将来一定会有一种电池与充电模式横空出世，实现标准统一。

目前两种充电模式并行存在相互取长补短，消费者根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。

9、纯电动汽车快充接头上的PE,CC,CP,NC1,NC2什么意思

1、CP CC代表充电控制和连接检测，主要是协议线。

2、L是三相输入U线。

3、NC1是三相输入V线。

4、NC2是三相输入W线。

5、N是三项输入中线。

6、PE代表接地线。

(9)新能源汽车快充慢充接口图片扩展资料

充电

1、在纯电动汽车的发展过程中，充电问题一直都是消费者的一个“后顾之忧”。对于居住于城市之中的电动汽车消费者而言，建立一个私有的充电桩并非易事。首先，停车难早已成为城市发展中的一大难题，2014年，北京市机动车保有量超过500万辆，但只有不到50%的汽车有固定停车位，停车尚且困难，建立私人充电桩更是奢侈。

2、其次，充电桩在全功率使用时功耗十分惊人，大多数小区电网很难承受大量电动汽车同时充电，这也是很多小区拒绝私人安装充电桩的主要理由。

3、所以，在私人充电桩的全面普及还存在难度的时候，电动汽车的普及必须依仗建立大量公共充电桩，公共充电桩的普及程度将直接影响着消费者购买纯电动车的热情。

4、然而，在纯电动汽车市场的普及推广还存在不少困难的时候，充电服务企业在投入充电桩建设时也有所顾忌。数据显示，北京市目前共有充电站225座，合计充电桩1700多个，其中，70%是由政府连同国家电网先行投入建设。

5、但这些已建成的充电站普遍存在盈利难的问题。记者了解到，国家电网已建成的400余座充电站几乎全线亏损，缺乏盈利机制是最重要原因。

能量管理技术

1、蓄电池是电动汽车的储能动力源。电动汽车要获得非常好的动力特性，必须具有比能量高、使用寿命长、比功率大的蓄电池作为动力源。而要使电动汽车具有良好的工作性能，就必须对蓄电池进行系统管理。

2、能量管理系统是电动汽车的智能核心。一辆设计优良的电动汽车，除了有良好的机械性能、电驱动性能、选择适当的能量源(即电池)外，还应该有一套协调各个功能部分工作的能量管理系统。

3、它的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，并根据各种传感信息，包括力、加减速命令、行驶路况、蓄电池工况、环境温度等，合理地调配和使用有限的车载能量；它还能够根据电池组的使用情况和充放电历史选择最佳充电方式，以尽可能延长电池的寿命。

4、世界各大汽车制造商的研究机构都在进行电动汽车车载电池能量管理系统的研究与开发。电动汽车电池当前存有多少电能，还能行驶多少公里，是电动汽车行驶中必须知道的重要参数，也是电动汽车能量管理系统应该完成的重要功能。

5、应用电动汽车车载能量管理系统，可以更加准确地设计电动汽车的电能储存系统，确定一个最佳的能量存储及管理结构，并且可以提高电动汽车本身的性能。