腾势新能源汽车补贴

1、腾势电动车怎样？

开了好久了，安全上没任何感觉，气囊刹车都很正常，降价倒是知道，政策内性补贴将近11万了。至于说安容全，腾势是戴姆勒和比亚迪的合资品牌，戴姆勒的造车标准和测试标准应该都懂，没道理在新能源汽车上降低，比亚迪做的电池也算是很先进了，实际驾驶的体验也很棒，降价是政策性的，和安全是没关系的。

2、腾势的三难

随着梅赛德斯-奔驰对腾势销售的全面接管以及全新一代腾势X的强势发布，腾势正式进入2.0新时代，但随之而来的还有新难题。

近日，深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势）的注册资本由50.6亿元增长至57.6亿元，涨幅14%。腾势的两大合资方比亚迪和戴姆勒（奔驰母公司）依然保持50:50的股比，双方各向腾势增资了3.5亿元。

?

自2019年北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司正式负责腾势的销售、市场营销及品牌传播等业务以来，不得不说，自带流量的明星企业奔驰让腾势的声量也随之水涨船高。2019年广州车展上，全新车型腾势X的强势发布让其再次成为万众焦点，蛰伏了近十年的腾势大有回归主流赛道的势头。腾势能否借助此次机会打一个漂亮的翻身仗还无法盖棺定论，今天的新能源汽车市场早已不同当年，对腾势而言虽然充满了机会，但也将面临很多新的烦恼。

一难：十年困局

从2010年戴姆勒和比亚迪在斯图加特签署谅解备忘录开始筹备腾势品牌算起，至今已经刚好到了第十个年头。2010年7月，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司正式挂牌，从公司名字便可以看出这家公司的特殊之处，不同于以往中方“以市场换技术”的合资方式。这次双方的合作是“技术对技术”的全新合作模式。比亚迪和戴姆勒双方各派遣一组员工成立研发团队，由戴姆勒负责车型的传统设计和品质把控，比亚迪主要负责电动车的电机、电控和电池等方面，由此可以看出，比亚迪的三电技术得到了德方的高度认可。而腾势正是这家合资公司推出的首个新能源汽车品牌。

深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司是当时唯一一家专注于新能源汽车的中外合资企业。两家公司的联手让人们充满想象，期望颇高。然而这十年腾势取得的成绩却与人们的期望形成了鲜明的对比。

自2014年腾势首款电动汽车上市以来，其销量一直不佳。数据显示，2015年，腾势售出2888辆，2016年，全年销量2287辆，同比下降21%。2017年，形势向好，销量达到4713辆，但到2018年，其销量跌至不足2000辆，四年时间总共仅销售11774辆新车。自第一代车型上市开始，腾势就一直处于亏损状态，2014年至2018年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿，共计亏损35亿元。常年亏损的状态让腾势无法实现自我造血，现金流紧张也就是明摆的事情。作为家长的戴姆勒和比亚迪不得不持续为其输血才能维持正常经营。2017年以来，戴姆勒和比亚迪就对腾势先后进行了六次增资，增资总额达34亿元。

长期以来，腾势只有一款在售车型，2014年推出腾势300，后续几年推出的腾势400和腾势500也仅是对首款车型的升级，并非全新车型。十年来仅靠一款车支撑，这样的产品更新速度注定不能让其在激烈的市场拼杀中获得成功。品牌影响力还未建立起来，产品竞争力没跟上，过高的定价，腾势300起售价达到36.9万元，再加上销售网络的薄弱，造成腾势十年困局的原因是多方面的。

随着奔驰对腾势市场与销售等业务的接管，虽然能让腾势在热度增加提升方面起到立竿见影的效果，但要在销量上完成逆袭还需等产品跟上以后才能见分晓。别说单凭腾势X一款产品能带来多大的效益，即使届时新车能够迅速畅销，要体现到经营状况的改善上也仍需时日。腾势这十年来的固有问题仍很难快速解决，现阶段依然无法摆脱戴姆勒和比亚迪双方的输血供养。

二难：环境剧变

在深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司成立的 2010?年，正是中国政府开始强力推行新能源汽车的时候，当时政府对新能源乘用车的补贴按照动力电池的容量来算能达到3000元/kWh，插电混合动力乘用车的补贴能达到40000元-50000元/辆，纯电动乘用车补贴高达60000元/辆。在腾势推出首款量产车型的2014年，虽然补贴略有降低，但对于当时续航超过300公里的腾势而言，补贴仍能达到57000元/辆，此外国家还出台了对新能源汽车免征购置税等一系列激励措施，可以说腾势诞生在新能源汽车发展的黄金时期。此外，当年的新能源汽车市场竞争也还远没有如今这般激烈。

当前补贴退坡力度加大，竞争格局变得异常激烈。特斯拉日销近1000辆，国产化也让很多车企望而生畏。如果说特斯拉在国外主要挤压的是BBA（奔驰、宝马、奥迪）为代表的豪华车市场，当国产后的特斯拉Model3价格下探后必然会威胁包括腾势在内合资车企。

除了特斯拉，国内造车新势力也让新能源汽车市场的局面变得更加错综复杂。小鹏P7看上去矛头都指向特斯拉Model3，与全新腾势X不构成直接竞争，但24万-37万元的预售价格区间意味着小鹏汽车将自己的定位提升到了与腾势同一级别。蔚来定位高端，已经得到广大消费者的认可。

从南北大众到南北丰田，从东风本田到广汽本田等合资车企都推出了自家的新能源产品。中国自主品牌也想通过新能源汽车实现品牌向上的突破。

激烈的市场竞争增加了腾势复兴的难度。

三难：上下两难

合资双方各取所需走到一起，戴姆勒和比亚迪的合资也不例外。

奔驰由于在内燃机技术上的绝对霸权让其难以割舍，以至于对新能源汽车态度一直不够积极。戴姆勒早期在新能源汽车的选择模式上一直摇摆不定，但面对中国大力发展新能源汽车的决心，既不敢贸然突进，也不敢轻言放弃。当自己还没有新能源技术积累的时候，在中国找一家掌握相关技术的企业既能解决燃眉之急，还能与之共担巨额投资的风险，先在中国新能源汽车市场占坑。

合资项目对比亚迪而言同样是好事一件。比亚迪像很多靠低端车起家的自主品牌一样，长期受到设计、质量、性能等限制，无法真正进入中高级汽车市场。比亚迪迫切需要借助戴姆勒这样的国际资源来完成自身的超越和突围。

戴姆勒和比亚迪两位股东方在新能源领域玩的风生水起，然而这对腾势而言只能说是喜忧参半。可喜的两位股东好了自己才能获得更好的资源和资金；忧虑的是这也让腾势的定位处在了上下两难的境界。

尽管腾势拥有一半奔驰的血统，但面对越来越理智的中国消费者，仅仅为一个Logo就心甘情愿花更多钱的人越来少，况且还不是奔驰的三叉星徽标，从老款腾势车型的销量就能可见一斑。所以全新腾势X虽然在产品上做了升级，但在价格上却进行了下调，插电混动版售价为28.98万元~31.98万元，纯电版本售价为31.98万元~35.78万元，而与腾势X车身尺寸处于同一级别的比亚迪唐DM补贴后售价为22.99万元~32.99万元，唐EV售价为25.99万元~35.99万元。比亚迪唐的售价区间已经与腾势X非常接近，在高配车型上甚至出现重叠。往上有奔驰的EQ系列，往下有比亚迪的王朝系列，原本留给腾势的广阔施展空间随着比亚迪向上突围成功而变得越来越狭窄。

迎难而上

腾势要面临的难题很多，是否就意味着没有机会？在《汽车观察》看来并非如此，腾势汽车对股东双方依然来说依然具备战略必要性。双方决定合资之初，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）就曾表示新能源车将是戴姆勒未来在华的新增长点，希望通过与比亚迪的牵手来撬动中国的电动汽车市场，巩固其在华的市场地位。戴姆勒曾多次强调，其在华新能源产品将坚持走“双轨发展路线”，这也就意味着北汽和比亚迪对戴姆勒在中国的电气化战略中同样重要。

对比亚迪而言，腾势依旧有其品牌优势，对缺少高端品牌的比亚迪可以形成一定程度的弥补。比亚迪董事长王传福也一直将腾势看作新能源汽车战略布局中的一颗特殊棋子，他早在2015年就表示，到2030年电动汽车的市场占有率将达到95%以上，对腾势这个代表了中外合作的一种全新商业模式的结晶，王传福寄予了厚望，希望其能在比亚迪的电动汽车战略中发挥重要作用。从双方的不断增资也可以佐证，双方依然在努力谋求腾势的更好发展。

2019年广州车展，当全新腾势X站上奔驰展台的那一刻，我们欣喜的发现，这个被寄予了股东双方和广大消费者厚望的又回来了。更加帅气的外观，更加豪华的内饰，处处都能看到奔驰的设计元素。据官方给出的数据，纯电车型的NEDC续航里程为520km，插电混动的纯电续航里程可达100km，无论是在硬实力还是在软实力方面，这款新产品都有了质的飞跃，更低的售价也让我们看到了腾势的诚意。随着梅赛德斯-奔驰接手销售，该款车型也将拥有更好的销售渠道。

比亚迪的电动技术加奔驰的豪华基因，将奔驰“从此，电动+豪华”的标语照搬到腾势身上也毫不为过。迎难而上的腾势这次可以说是蓄势待发，在如今新能源汽车遭遇拐点的节骨眼上给市场带来一些惊喜也并非没有可能。

－END－

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、深圳腾势新能源汽车有限公司怎么样？

简介：DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司打造的中国首个专注于新能源汽车品牌。
法定代表人：Hubertus Troska
成立时间：2011-02-16
注册资本：416000万人民币
工商注册号：440301501140533
企业类型：有限责任公司(中外合资)
公司地址：深圳市坪山新区坪山横坪公路3001号比亚迪研发大楼（2）B区五楼523-536号、538-540号

4、腾势后车玻璃多钱

楼主这个问题问得有点太广了，毕竟同个品牌的不同车型价格也是有差别的，就拿今年新出的腾势400来说，我去4S店咨询的时候工作人员告诉我这款车售价应该在36.98-43.28万元之间，但如果楼主是在北京、上海地区购车的话，那还可以享受到政府补贴呢，补贴后的价格应该是三十几万左右吧，算下来还是可以省下不少钱的。作为国内新能源汽车的领导品牌，个人觉得腾势400卖这个价还是可以接受的，毕竟随着环保理念的不断深入，整个电动汽车行业是很有发展前景的。

5、30万元电动车补贴门槛专制特斯拉？你买Model3在乎那2万补贴？

昨天电动车市场又变天了，因为大家苦等四个多月的新能源补贴政策终于出台了。按照2015年推出的规划，原本到今年新能源补贴已经退为0的，但是呢，疫情爆发了，谁都没想到车市会这么惨。本来去年补贴退坡一半，电动车销量就锐减，如果今年再退为0，那就彻底凉了。

于是乎前段时间利好政策出台稳定民心，2022年底前新能源车依然可以免购置税，大家的心算是踏实了一点。紧接着补贴政策也出台了：补贴延长至2022年，这三年内分别在上一年基础上退坡10%，20%，30%。

技术门槛有些微调整，第一档的续航里程从250km增加到300km，第二档还是400km；但是增加了新的售价门槛：新能源乘用车补贴前售价须在 30 万元以下（含 30 万元），为鼓励「换电」新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，「换电模式」车辆不受此规定。

政策一出，大家就吵起来了。有人认为这个政策就是针对特斯拉出的，明显是保护蔚来踩踏特斯拉。因为蔚来虽然车贵，可是属于换电受保护，但是特斯拉的价格就在30万多一点，这样做就是为了不再给这种独资企业补贴。

还有人认为这个政策是助攻特斯拉，因为之前特斯拉降价被车主吐槽为割韭菜，但是现在有了官方理由了啊，我降价是为了让大家拿补贴啊，你们还能骂我么？而且特斯拉利润率那么高，降到30万以下不是什么难事，顶多就是马斯克每辆车少赚几万，但是总量上去了还是不亏的。

看到这里我觉得，其他品牌真是悲哀啊，投入这么多钱造电动车，一个政策出台竟然一点存在感也没有，其实受影响的品牌还有很多啊，腾势X，天际ME7，拜腾M-byte，还有高配的比亚迪汉、小鹏P7什么的，也都超过30万了啊。

这还不算奥迪e-tron和奔驰EQC这些豪华品牌的纯电动车，怎么大家不为他们感到惋惜呢？我觉得这就说明，大家真的不care他们，购物车里根本没考虑过。我觉得这才是特斯拉最成功的地方，就是让其他品牌毫无存在感。

作为进口Model 3车主，我觉得其实大家没必要为特斯拉和这个新政策担忧，我觉得马斯克也根本没在怕，因为对他来说，现在可以随心所欲了。如果想收割多一些车主，那就索性降价了好了，长续航起售价降到29.99万，自动驾驶单独购买，对他来说没啥损失的。

如果他不想损失这点利润，保持特斯拉的高逼格，那就不降价，会损失很多用户吗？我觉得也未必。首先，补贴原本就是要取消的，只是因为疫情才延期，即便全部达标，今年买电动车的补贴也就2.5万，明年后年更少了。

你会因为差这2万多就放弃特斯拉或者其他电动车吗？可能你说我当然在乎啊，我一个月工资也没有2万多啊，那你把2万换成贷款想一下呢，3年期的话每个月多还多少钱？几百块而已啊，会伤筋动吗？少吃一顿海底捞的问题吧。

还有人犹豫纠结，那我要不要继续当“等等族”呢？等着特斯拉再降价呢，降到20多万。我觉得，你要是真差这点钱啊，你就别考虑特斯拉了，买个北汽新能源好了。我去年买进口版的时候，就得到消息说等一年的话，购置税能免，差4万多呢，但是我没有等。因为这一年我的生活品质不一样了，充电比加油省下的钱啊，保养省的钱啊，也都不少，我觉得我不在乎这点钱，反而时间成本更重要。

所以说，咱们为了2万多的补贴搞出这么多阴谋阳谋的，真没必要，大趋势就是以后都是公平竞争，谁都没补贴，我觉得企业应该考虑2022年之后怎么玩，而不是纠结眼前这点补贴。

本文为车林外传原创文章，转载请联系原作者并注明出处，抄袭必究。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、连亏五年团队又被解散的腾势汽车，还有东山再起的机会吗？

这几年，随着政府对新能源汽车的关注日益加大，各路牛鬼蛇神都涌入了这个行业当中，像拜腾，小鹏等一大批之前闻所未闻的新企业纷纷涌现，好不风光。而相比它们，几年前正儿八经由国内新能源一霸比亚迪和德国老牌汽车汽车戴姆勒合资成立的DENZA 腾势自诞生以来的存在感却低得令人发指，几乎无人问津。就让小编带领大家探讨一下吧。

作为比亚迪旗下的一个品牌，腾势在电池方面的技术还是比较令人信服的。百公里耗电量将由现款的17.4kWh/100km降至15.9kWh/100km，据官方称，这一系列改进这使得新车的综合最大续航里程提升至500km。

但是，尽管技术超前，背景深厚，翻看前几年的腾势的销售数据，你会发现其销量真的堪称惨不忍睹：2016 年腾势汽车全年实际完成销售仅 2287 辆，相比 6000 辆的目标连一半都没有达到，目标完成率仅为 38%，即使是2017 年这一情况也依旧没改善多少，头八个月腾势的总销量也仅有 1000 多辆。究其原因主要还是两家车企对这个品牌的态度上缺乏诚意。

而且补贴之后售价仍旧高达30-40万也实在是令人费解，所以通过数据来看销量也不会很高。

然而成立近九年的合资车企  ，仅上市了三款车型  ，车型如此单一  ，如何在目前越来越激烈的新能源市场中占有一席之地 ？这或许是腾势内部必然要提起的话题  。

在没有新车型面世时  ，腾势也只能继续强化品牌的知名度 ，早在前几年  ，腾势作为戴姆勒和比亚迪双方技术结晶的成果  ，在当时普遍续航里程在1、200公里的新能源车中  ，以超过350公里续航里程可以说是称霸其他国内企业  ，但是30余万的售价在当时也实属高昂  ，普通消费者几乎无力承受 。

而近几年由于国家开始大力发展新能源汽车  ，新能源技术也取得了突飞猛进的成果  ，续航里程达到500公里已不是什么难事  ，腾势的竞争力再次下降  ，并且众多车企竞相抢占布局  ，腾势新车规划的迟缓已经使其错失发展的机会  。

以腾势汽车目前的境况  ，  ，在比亚迪和戴姆勒的“添油战术”下 ，腾势这个缺乏自我造血功能的企业何时才能迎来止损尚且未知  。奔驰独立研发的EQ电动汽车上市在即  ，比亚迪“王朝”、“e”系列电动汽车销售火爆 ，双方对于腾势的关注度也不断下降  。按照戴姆勒和比亚迪所说不会放弃腾势汽车  ，或者只是想保留住腾势的一纸造车资质  。

当初占据一切有利地形的腾势并没有发挥自己的优势  ，8年之后的腾势 ，早已是新能源市场的落后者 ，在斗争更加激烈的市场中  ，腾势显然十分乏力  ，曾经的冉冉新星  ，或许终将会迎来陨落的结局  。

7、买腾势汽车有补贴吗？

新能源汽车不拍牌估计都知道，咱说说补贴，新能源汽车补贴是国家规定的，财政补贴挺多的，除了中央有，地方也会有额外的补贴，所以我也看上了腾势400。就拿北京买腾势400举个例子，中央补贴5万多，地方补贴4万多，经销商还补贴近一万，整车到手光补贴就11万，国家为了推广新能源车下的本钱真不小。

8、腾势新能源汽车价格有补贴吗？

有补贴的，政府近些年对新能源汽车提供一定的补贴和便利，购买新能源汽车不用摇号不限行，买了就能直接开，非常方便。

同时新能源汽车无需油耗，无污染，真正做到了绿色出行。而且腾势新能源汽车的稳定性能，提升到至400公里的续航能力，还有德系的安全舒适度等作为家庭用车是绝对值得信赖的。

你可以在腾势的官网上做进一步的了解。