2015年中国电动汽车销量

1、2015年电动车行业真实销量到底多少

据前瞻产业研究院《2016-2021年中国电动车行业产销需求与投资预测分析报告》显示，2015年电动两轮车销量2200万台左右，电动三轮车销量800万台左右，而电动四轮车首次超过70万台。拿电动两轮车来说，截止到目前，国内有生产许可证的整车企业约有700家，其中仅400家左右活跃度比较高，经过今年一年的市场大洗牌，恐怕有100家品牌的企业倒闭或歇业。

2、北上广近三年的新能源汽车销售数据

工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；
工信部数据显示，中国2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。2009年到2015年中国累计生产新能源汽车49.7万辆，在全球新能源汽车销量中占比超过30%。而2015年美国新能源汽车销售12.304万台，累计销售40万辆左右。无论是单年量还是累计量，中国均排名全球第一。
从全球范围来看，新能源汽车产业还处于政策驱动向市场驱动的转化期，各国均制定了严厉的标准法规倒逼产业升级转型。在中国，史上最严的四阶段油耗法规已于2016年1月1日起实施；欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%加严油耗法规，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放。
但是光有大棒是不够的，中、美、欧、日 .....

3、2015年中国有多少款纯电动汽车上市

近年来中国不断出台政策大力推广电动汽车，各大厂商纷纷推出纯电动细分市场产品，多款车型的上市日期已经逐渐临近，除了特斯拉ModelS外，宝马i3、大众e-up！也将引入国内，备受关注的腾势、之诺1E、启辰晨风等至少11款车型有望在今年上市销售，2014年可谓纯电动汽车在中国市场直面竞争的一年。
1.特斯拉ModelS
上市时间：第一季度
市场售价：73.4万元-106.25万元
ModelS是一款兼顾性能与舒适的四门轿跑，1月23日，特斯拉官网公布了ModelS在中国的售价，将于今年第一季度向中国市场发货，并计划今年在华新建服务中心，做好超级充电网铺设的基础工作。

4、比亚迪新能源汽车2015年总销量是多少量

超过6万台。

2015年新能源汽车生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。而比亚迪更是以超过6万台的年销量，稳居全球新能源汽车冠军。

在国内新能源汽车产业中，纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。比亚迪2014年12月新能源乘用车总销量达到10925辆，与11月的7728辆销量相比环比上涨41.4%。

2014年四季度的新能源乘用车出现爆发增长态势。初步统计12月新能源乘用车销量37137台，在高基数下仍增长1.6倍，环比11月增长50%。其中插电混合动力走势较强，销量达到9252台，而比亚迪唐的推出也给比亚迪新的增长动力。

(4)2015年中国电动汽车销量扩展资料

2015年前11个月，比亚迪新能源车销量达到50797辆，已经超越日产和特斯拉位列冠军。而2015年12月，中国新能源车销量创下了37137辆的新高，比亚迪占据了其中的30%。比亚迪新能源车全年销量达到61722辆，坐稳了全球销量冠军的位子。

而2014年，比亚迪还在全球销量的第7位，再早的2013年则是第40位。

比亚迪新能源车销量大幅增长，归功于秦和唐的持续热销。具体到车型比例，在全年销量中，比亚迪纯电动车销量为8561辆，仅占14%，而以秦和唐为代表的插电式混合动力销量占据86%。

5、2015年电动车质量排行及电动车企业概况

说起电动车质量，目前电动车行业的生产企业几百家，每家的车款少则几十款，多则几百款，即使是相同的车款，电动车质量还取决于配套、装配、检验等诸多环节。不比较同一款车型的话,就是同一车型配置也是又差异的,

你能说哪家质量排行靠前哪家靠后都是不公允的。

但现在大厂和小厂之间的销量差距也是越来越大的确是事实，这是因为销量越大他的影响力越大，辐射优质渠道的话语权也越大，占领优质渠道资源就越好。在当地做的最好的经销商，自然也想抢占大品牌，大品牌在渠道资源挑选和优化上就要更加主动。加上大部分消费者也有从众购买心理，就会形成马太效应，好的越来越好，越是销量领先，越是更加好卖。这也是为什么好多厂家都在争行业领导者概念。广告法不允许出现‘第一’、‘最’等绝对词语，所以‘领导’，‘领先’就成了大家相互抢夺的名头了。

关于领导者的各种的版本，雅迪：中国电动车领导者 → 爱玛：中国电动车真正领导者→雅迪：全球电动车真正领导者，新日：全球智能电动车创领者→→立马：电动车动力领导者→→台铃：电动车创新领导品牌→→新蕾：时尚运动车型遥遥领先。还有诸如：服务领导者等，当然这些都是企业自我创造出来的名号。

关于企业生产规模及产销量，汽车行业卖出去汽车都必须交税上牌产销数据容易统计，也没有什么好造假的。电动车消费者不需要缴纳购置税，电动车企业和经销商也不是按销售数量交税的，电动车也不是必须全国都要上牌，所以销售数据，没办法像汽车一样准确和透明，有的企业把销售数据当广告宣传来展现实力。比如雅迪和爱玛从开始的100万，200万，250万，300万，350万，最新的400万。两家一直在叫着劲的喊自己销量高。到底多少数据恐怕只有自己清楚，就搞不明白了，你们为什么不晒一下纳税额，哪家纳税多，自然另一家就没有理由争吵了。

谈谈产品和营销，说到爱玛，想到2年前蝴蝶、蜜蜂款车电动车还在漫天飞舞的时候，爱玛的一款可酷时尚滑板电动车，像简易款的小巧，却又豪华款的宽大的踏板，为了造型好看，省去了简易款的脚踏骑行功能。一下子在市场引起热捧，深受年轻人欢迎。没等其他厂反应过来，该款在当年即创造了20万台的销量神话，工厂和经销商都尝到了新品营销的甜头，从此‘爱玛’就搭上了创新时尚的快车道，每年有一款热销自主设计的新品，如后来的糖果、卡莫面向人群无一例外的是爱美、爱潮流的年轻群体。从产品包装、品牌定位、营销宣传都和‘时尚’离不开。但在豪华款却少有建树，甚至豪华款的款式和配置都要落后主流一截，产品质量也一度被经销商所病垢。但是豪华款采取低价策略，也让爱玛很快的打开了不少农村市场。同时拖累了豪华款阵营的厂家利润。代表产品滑板简易车

说道‘雅迪’，不得不说曾经的那款自主设计的熊猫，经典的仿生学设计，全新的造型，无疑是豪华款第一个吃螃蟹的，同样也取得了那个阶段巨大的成功，销量和利润双丰收。但是后来的‘X战警’ 尽管当时公司全力甚至强制经销商订货，配置成本太高，车身太小，卖不上高价，市场表现不尽人意。之后‘雅迪’在新品创新上显然保守了很多。营销上感觉更是在模仿、跟随很难找到一个关键词来形容他特有气质。

综艺赞助冠名、明星代言、互联网020什么都有，大手笔，但给消费者心中没有一个清晰的品牌和产品定位。想当年在老厂的时候,第一次看到工厂大门醒目的‘质量— 生命’大标语还被感动了一下，但后来推广和营销中就没有看到过类似的推广，产品和营销用一个‘中庸’来形容，简易款和豪华款都还不错，南北发展最为均衡的企业。

说道‘新日’，电动车行业最早新日市场营销是最舍得投入的企业，经销商当地的广告支持也要比其他厂家要阔气很多，经销商在当地的广告工厂全部支持甚至还会多支出，行业里面的很多职业经理人都是从新日培养起来的，但后来相比爱玛，雅迪的广告投入，新日沉寂了很久。产品也是缺乏新意，配置和款式相对落后竞争对手。市场不断被对手蚕食、可能企业决策人认识到事态的严重性，最近也在营销上投入加大，努力打造向时尚、智能靠拢的品牌印象。产品上精心打造新款小轮运动滑板MIKU，光从外表上看就十分的吸引眼球了。今后市场表现如何也要看新日的价格定位和产品本身的实用性能。

绿源是电动车最早的生产企业之一，算是中国电动车第一代企业，很多第一代企业都倒掉了，绿源确实是常青树，豪华款为主打的产品，曾经浙江市场独树一帜的老大，但后来电摩款面市的时候，绿源坚持不上电摩产品，还坚持采用钢丝轮毂，产品质量虽好，但是车子动力和速度在那个时候都停滞不前，不愿变革。导致浙江市场特别是山区市场被台州电摩全部抢占，至今失地未收。同时绿源老板是行业里面知名学问型企业家，为电动车行业的合法身份谏言呼喊，很让同行佩服。企业信息化管理和经销商培训也是行业最好的。产品豪华款主打，豪华款中龟王款为主打特色，在简易款的生产款式和质量上比其他简易款起家的企业还有差距。最近也是受到市场的压力，不得不改变。产品营销向时尚化靠近，同时也降低产品出厂价格，让利经销商。品牌营销上相对保守，尽管起了王力宏代言，但是在营销投入上比其他企业更加保守谨慎。豪华款产品质量稳定。代表产品苹果、小米欧

台铃深圳的一家以载重王、电摩、豪华款为主打的广东企业。有这广东企业特有精明和务实作风，产品体系是行业最全的，1,2,3,4轮电动车都有。之前在华南市场龙头，现在步伐向全国扩张，产品以功能见长，在其他电动车满足骑行的时候，台铃却推出很多产品附加功能，比如汽车遥控尾箱的遥控器。自动修复故障检测，各种防盗锁。企业也以科技创新作为企业名片对外宣传。产品功能的确是行业最领先的，质量和功能上乘，外观时尚一般。主打功能卖点和节能高效动力。13年开始的行业电动车500里测试挑战赛，在各地经销商区域路试宣传电动车500里长跑电动车，第一家开始长跑功能性单品营销。市场表现上南强北弱，农村市场好于城市市场。外观方面略逊爱玛，配置上更胜一筹，可谓高端配置中等价格。更注重产品实用性能。代表产品500里领航者。

新蕾在产品质量控制和配置上和台铃很像，走的都是高配置路线。产品上的运动风格和运动高配酷车系列比较丰富，营销上像是另一版本的台铃。企业重视产品质量和车子配置但在推广方面投入不大，这也是众多经销商所受累的地方，知道东西好，但是没有名气，消费者不买账。这几年和台铃一样也都有很稳定的销量增长，想必是产品口碑积累的影响。

立马台州板块的代表企业，在南方和山区较多的地区，其他品牌表现一般，立马依靠爬坡大扭矩电机占得先机。产品和众多台州板块企业有类似的风格，电摩重点，电动一般，简易款款型较少。市场渠道方面也是局部市场领先，和新蕾、台铃差距不大。台州版本还有如绿驹、绿佳电摩板块的企业，但在产品和市场还是局部市场的优势。

简易代表的企业还有叫做小鸟、小刀、比德文车，在简易款方面做的很认真，产品稳定型行业口碑一直不错，豪华款和豪华款版块产品还有较大的差距。

所以消费者在选择车辆的时候不一定要盲目相信导购和广告，每个品牌都有自身的产品特色有优势，也不是企业销量越大产品质量越好。反观雅马哈、捷安特这些外资品牌，走高端路线，高价、高利润、高品质，即使销量不高，但经销商和厂家都有不错的收益，高端消费群体的认可度也高。可以根据自己的产品需求，选择不同的产品定位。考虑不同的品牌和款型，也要结合当地经销商的服务水平，选择自己合适的产品。

6、试述近10年国内传统汽车及新能源汽车销量及2019年各月份传统汽车销量及新能源？

答：传统车燃油车是上升趋势！新能源汽车，总体程上升，但上升的比较缓慢！（原因，新能源车价格比较昂贵！）新能源车从2015年产销量50万辆，现在接近200万辆！

7、新能源汽车蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2015） 百度网盘谁有

可以参考前瞻产业研究院发布的
《2015-2020年 中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
在我国，新能源汽车一直占据着相当重要而又特殊的地位。之所以说其重要，在于随着能源、环境等问题的加剧，新能源汽车发展在很大程度即使不成为未来的主流方向，也将是主流方向之一。中国新能源汽车销量到2015年年销量要占据汽车市场总销量的20%，其中中国品牌新能源汽车市场额度要达到80%以上。从这一目标来看，新能源汽车大有脱离左向发展的“阳春白雪”、走向向右大众化的“下里巴人”的趋势。

纵使中国算不上世界上最热衷于发展新能源汽车的国度，抑或中国的新能源汽车技术也国际上也并不算的领先，但是中国却绝对是世界上最关注新能源汽车的国度之一，是世界上最为支持新能源汽车发展的国度之一。数据显示，今年上半年，我国新能源汽车销量首都超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
近年来，由于中国政策上对于新能源汽车的大力支持以及诸多利好措施的高强度支持，使得市场对新能源汽车的接受度大为提升，中国新能源汽车取得了相当不错的成果。所谓事实胜于雄辩，我们且来看近三年新能源汽车的发展情况。数据显示，2013年我国新能源汽车产量为1.75万辆，同比增长39.7%，销量为1.76万辆，同比增长37.9%。2014年我国新能源汽车生产78499辆，销售74763辆，同比增长分别为3.5倍和3.2倍。今年1-9月，我国新能源汽车累计生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2倍和2.3倍。这意味着，2015年前三季度，中国新能源汽车的产销基本各相当于2013年和2014年全产销总和的2倍。显然，中国新能源汽车从2013年到2015年，实现了销量实现了跨越式增长。可以说，我国新能源汽车用近3年的时间在销量上实现飞跃。

在我国新能源汽车推广的过程中，国家政策一直起着保驾护航的重要作用，甚至在某种程度起着关键的作用。在当前市场经济的条件下，政策可以起着引导、推动的作用，但是最终决定前景的将是市场的接受度。在这种情况，就需要中国品牌车别不断提升自身实力、竞争力，打造出成熟市场接受和认可的产品，还要不断突破电池和续航里程的限制。毕竟，当前新能源汽车相比燃油车的低性价比，以及里程限制、充电难等问题，让新能源汽车在市场大规模推广方面，还是存在着诸多不利因素。