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新能源汽车电池拆解

发布时间:2021-02-23 08:29:51

1、新能源汽车电瓶好拆吗

新能源汽车有两类模式:
1、充电模式:国家主力推荐的,目前比亚迪、特斯拉、吉利等等均采用该模式,该模式电池是固定的。不好拆卸;
2、换电模式:蔚来汽车力推的模式,该模式就是换电池,但是换电池过程中需使用机械手臂。

2、报废新能源电动汽车的解体应解除高压然后再把动力电池拆掉后按照由表及里?

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3、新能源汽车电池可以拆下来充电吗

拆下来充电没问题,但一般车主真做不到,需要专用的充电器,还要匹配充电协议。电池拆下来充电与直流充电类似。直流充电过程就是对电池直接充电,没有中间转换过程。

4、北汽新能源EX系列车型蓄电池如何断开和拆卸?

1.在断开或拆卸蓄电池之前,请消除警报器。确保启动开关和其它电器部件关闭。

2.首先断开负极(“-”)连线,然后断开正极(“+”)连线;

3.当重新连接时,首先连接正极连线,然后连接负极连线。

4.松开固定蓄电池压板的限位螺栓,取出蓄电池压板。使用提起手柄从汽车中提起蓄电池。

特别要注意的是:

·请勿将蓄电池的电极颠倒,如果蓄电池的电极接反可能会损坏电器系统。

·请勿在任何情况下将蓄电池正极接线柱和负极接线柱短接,以免发生烧伤、击伤等严重安全事故。

·请始终保持蓄电池竖直摆放,如果蓄电池倾斜超过40°可能会造成损坏甚至安全事故。

·当整车正常启动以后,在驻车和行车过程中请勿断开蓄电池。

·不允许蓄电池端子或是导线接触到工具或是车上的金属部件。

5、拆开特斯拉的电池组,车主:所谓高端技术,就是“五号电池”?

现在汽车工业发展迅猛,不同的车型比比皆是,常见的像SUV、轿车、MPV以及旅行车,都是当下非常热门的车型。大家在买车的时候,选择也是非常多,其中SUV是近年来最热门的了,很多人买车基本都会首选SUV,毕竟空间大而且视野好。不过在油耗方面,SUV显然要比同车型的轿车稍微高一些,这一点车主们一定要有心理准备。

而随着人们环保意识的增强,新能源汽车也开始被人们所熟知,并且有更多人的买车的时候会考虑纯电汽车。在新能源汽车领域,国内的比亚迪表现无疑是最出色的,旗下不仅有家用车,而且电动大巴也是非常厉害。其中,比亚迪唐DM版车型百公里加速甚至不到5秒,当然,目前新能源领域最火的就是特斯拉,不过特斯拉的价格非常昂贵,一般人很难买得起,但拆开特斯拉的电池组,车主:所谓高端技术,就是“五号电池”?了解一下。

其实作为高端车企,特斯拉成立的时间也没多少年,和传统车企动辄百年的历史比起来,简直不值得一提。不过,特斯拉的技术却是很多车企无法企及的,没多少年就成为新能源汽车领域的领头羊,虽然价格不便宜,但销量却非常不错。而特斯拉除了智能之外,其在电池领域的技术也是首屈一指,而纯电汽车的电池又是核心技术。毋庸置疑的是,新能源汽车哪家车企掌握的电池的技术,就可以拥有主动权。就比如比亚迪,其在新能源领域的技术也是非常先进,不少车企也是找比亚迪合作。

而特斯拉电池的技术有多牛呢?拆开特斯拉的电池组,车主表示所谓高端技术,就是“五号电池”?此前就有人做了个实验,他拆卸了一辆特斯拉车型,然后将电池打开。可是没想到的是,打开电池后看到的却是一节节“5号电池”,不过数量非常惊人,全部加起来达到了七千多节。这样看来确实让人惊叹,这些“5号电池”都是并联在一起,可以给车子提供源源不断的动力。其实,现在新能源汽车领域拼的就是电池技术,而看到特斯拉的电池这样拼接在一起,却能提供如此强劲的动力,并且续航也是数一数二,当今新能源汽车市场在续航能力方面,确实没有一家车企能和特斯拉抗衡。

当然,很多人表示这种电池拼接没什么技术含量,其实并非如此,除了要组合好之外,还要能够更好地管理这些电池的功能。并且在安全方面也是要重点考虑的,如果没组合好就很有可能导致车子自燃,因此这样的技术在当下除了特斯拉确实找不到第二家车企了。因此,拆开特斯拉的电池组,车主:所谓高端技术,就是“五号电池”?对此,大家有什么看法呢?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源汽车电池拆装举升小车有卖的

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7、目前新能源汽车电池报废后如何处理的?

新能源车电池报废后会采取阶梯利用和拆解回收两种方式。1.阶梯利用目前常见的专新能源车电池在报废时,通属常还有60%以上的储能能力,如果直接拆解回收太过浪费。这些动力电池可以给不太讲究电池性能的企业使用,比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。2.拆解回收阶梯利用完之后,就需要对动力电池进行拆解回收。以前的铅酸电池污染较大,相比之下现在主流的磷酸铁锂电池就要环保许多。其中不含汞、镉、铅等毒害性较大的重金属元素,磷、酸、铁、锂元素都可以回收再利用。不过三元锂电池的电解液还是有污染的,需要经过多道无害化处理才能排入河流。

8、新能源车电池报废后废旧电池要怎么处理?

以比亚迪为例,比亚迪是国内新能源汽车市场的领导者,作为最早布局新能源汽车市场的厂商,很早就开始了布局动力蓄电池的回收工作。

目前比亚迪电池回收的渠道主要先委托授权经销商来回收废旧动力电池,当有客户要求或报废车辆需要更换动力电池时,经销商会取出动力电池并运送到比亚迪宝戎工厂进行初步检测。

如果废旧电池还可以再利用且继续使用,废旧电池会在宝戎工厂进一步检测,这些电池未来也将继续应用在家庭储能或基站备用电源领域。

如果动力蓄电池不能再利用,比亚迪宝戎工厂会将电池送至惠州材料工厂的相关部门进行拆解回收。从整体上看,比亚迪的动力蓄电池回收由比较健全的流程体系,回收效率较高。

9、6万吨新能源车废旧电池令人惊恐,怎么办?办法来啦!

可能在不少人眼中,新能源汽车还算是一个新兴产物。从2009年"十城千辆"工程算起,我国新能源汽车的推广已有10年时间。十年,这个时间并不长,但对于第一批进入市场的新能源汽车电池来说却足够了,毕竟以现在的技术水平来说,锂离子电池在电动汽车上的使用寿命大约只有3-5年,这意味着它们已经处于淘汰临界点。

而为了引导行业持续健康发展,确保动力电池实现安全有效地回收。1月2日,工信部公布了《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件(2019年本)》(以下简称"《规范条件》")和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法(2019年本)》(以下简称"《办法》")。

有效回收废旧电 

从《规范条件》的内容来看,它分别对企业布局与项目选址;技术、装备和工艺;资源综合利用及能耗;环境保护;产品质量和职业教育;安全生产、人身健康和社会责任等做出了明确要求规定。

《规范条件》提到,废旧蓄电池回收应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求,具备信息化溯源能力,如溯源信息系统及编码识别等设施设备;企业应依据相关国家、行业标准,以及新能源汽车生产企业等提供的动力蓄电池拆卸、拆解及历史数据等技术信息,遵循先梯次利用后再生利用的原则,提高综合利用水平。

此外,《规范条件》还鼓励企业建立完整的信息化生产过程管理体系,包括且不限于废旧动力蓄电池来源、主要参数(类型、容量、产品编码等)、拆解检测、综合利用、产品流向及废弃物处置措施等内容,建立废旧动力蓄电池综合利用数据库,提高信息化管理和技术水平。

报废电池量相当庞大

对废旧蓄电池的追溯和管理,是十分必要的。因为从新能源汽车开始推广至今,它产生的废旧电池重量实在是太大了。

从2009年电动车开始逐渐规模化之后,新能源汽车的发展速度非常之快。尽管去年遭到了新能源补贴退补以及车市不景气的影响,但从累计销量数据来看,新能源汽车销量仍旧比较坚挺。2019年1-11月,新能源车累计销量为78.4万辆,同比累计上涨40.6%。

不断成长起来的新能源汽车也带来了宏大的报废电池。还记得中国汽车技术研究中心曾做过一个测算,结合汽车报废年限、电池寿命等因素,动力电池将进入规模化退役阶段,2018年—2020年,我国累计报废动力电池将达12万—20万吨,2025年达到35万吨的规模。而按照目前2020年累计将超过20万吨(24.6GWh)的预计,如果按70%可用于梯次利用计算,大约有累计6万吨电池需要报废处理。这意味着,新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

电池污染到底有多可怕?

毫无疑问,推动电动车的发展是为了保护环境,但相比起燃油车的污染,动力电池带来的污染也足够让人震惊!

可能会有人问了,电池危害如此之大,那为何大家都要发展电动车呢?事实上,电动车普遍使用的锂动力电池是不含广受诟病的铅、镉等重金属。可就算没有这些重金属的污染,从技术工艺上来讲,它的电解液中,也依旧包括了镍、钴、锰等重金属。

而且对于目前电动车普遍使用的锂动力电池而言,它的危害主要在于它的报废后端处理环节。如果回收处置不当,它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙,对环境造成严重污染。除此之外,在报废之后,它仍有300-1000V不等的高压,在回收、拆解、处理过程中操作不当,还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。当然相对于传统的汞、镉电池来讲,锂电池确实污染小,但也绝非可以忽略不计。要是随手一扔,后果是不堪设想,这或许比燃油车烧的油更厉害。

小编语

电池的污染一点也不比燃油车的污染小。虽说如今工信部已经公布了有关报废电池的《规范条件》和《办法》,可目前理想化状态的"梯次利用"方法,技术还不够成熟,而拆解回收利润也特别低,导致报废电池难以进行好好回收。那对于报废电池回收,你有什么好的见解吗?电池污染到底该如何解决?

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。


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