电动汽车与国外的差距

1、国内和国外的电动汽车发展道路，目前谁走的更远？

这个还是国外的电动汽车比较先进，虽然国内的比亚迪电动汽车也发展起来了。电池技术也不输于国外，但在总体上国内电动汽车水平还是不如国外的好，这个是不得不承认的事实。因为国外比国内研究新能源汽车时间要早很多，国内也是在这两年才大力发展电动汽车，这个差距不是一时间能补回来的，要弯道超车也没那么早。

01、国内电动汽车续航里程短

就拿国内的比亚迪来对比，最好的续航里程也才355公里，国外的特斯拉续航里程就440公里。看着这100公里差距不大，实际上跑起来这100公里差距是很明显的。当然在价格上一台特斯拉能买好几台比亚迪，不得不承认人家的电池技术比我们的好，电池组和比亚迪差不多。但续航就比国内任何品牌的电动汽车里程都要高。

02、国内充电桩比国外少得多

抛开电池续航不说，电动汽车所需要的充电桩也没油国外的多，好不好用还是其次。国外的充电桩全覆盖了居住区，偏远小镇估计是没有。但在国内，高速路都未必每个服务区都有充电桩，就算有也是个位数，根本满足不了大量的电动汽车充电需求。高速路平时不塞车还好，塞起车来那点续航里程都不够用的，到时候充电都要派好几个小时，这点确实不如国外。

03、电动汽车维护成本比国外高

电池衰减是电动车主最关心的问题，比亚迪就有电池质保8年15万公里。超过这个时间换个电池和换台车区别不大，价格高得离谱。国外就没有那么贵，电池衰减速度比国内要慢很多，而且电池质保的时间要比国内的要长。所以在国外的电动汽车才那么受欢迎。

2、、简述我国新能源汽车发展与国外新能源汽车发展的区别?

新能源汽车是全球汽车产业转型升级的方向,美、日、欧等国政府出台了一系列促进新能源汽车产业发展的政策措施.中国政府通过示范推广、财政补贴等方式促进新能源汽车发展,但由于缺少对产业发展的统筹规划,我国新能源汽车产业仍面临着许多问题:科研投入不足、核心技术缺乏、生产规模化程度不高、市场难以推广、配套设施不健全等.对国外新能源汽车产业发展经验的总结表明,国家政策在新能源汽车产业发展中起着关键性和决定性的作用.因此,我国政府要营造适合新能源汽车产业成长的环境,不断完善相关政策法规,对研发投入、技术水平、生产规模、市场定位、配套设施等予以全面支持,以促进新能源汽车产业化发展.

3、国内电动车与国外电动车相比都有哪些不足与优势？

电动汽车具有显著的节能减排和燃油替代优势，近年来部分发达国家政府和相关企业投入力度显著加大。日本、美国和欧洲多个国家的电动汽车市场相继在2010年年底和2011年年初开始启动，电动汽车的产业化进程显著加速。2012年美、日、西欧等发达国家和地区的电动汽车市场规模快速增长。电动汽车产业进入快速发展通道的迹象愈发明显。进入2013年，随着政策扶持力度的有所增强、市场竞争的加剧及产品竞争力的显著提升，部分发达国家的电动汽车市场规模将保持高速增长势头。相比之下，中国电动汽车市场发展步伐有所滞后，亟须加快激活电动汽车市场潜力。

但是相对于市场来说，主要是因为自身问题太多，导致大家都没办法心安理得的去接受，所以导致了市场的不乐观，近年来，电动车发生的意外情况也是比较多的，大家对它的安全问题还抱有很大的疑问。

虽然电动汽车是未来的发展趋势，不管是从环境，还是国家能源层面考虑，燃油车最终会被电动车代替，但这是一个过程，要解决当下电动车的不足，才能实现这个目标。
电动车目前的不足：
1、电池成本高，纯电汽车经过国家补贴以后价格仍然高出燃油车不少。以荣威ie6为例，经过3.6万左右的补贴后，裸车仍然价位在17万（入门级），而荣威E6，燃油车入门级不到10万。价格是影响的重要因素；

2、其次，充电设备不完善，缺少足够有效的充电设施；
3、续航里程不足。官方提供的续航里程只能打个7折；
4、后期保养费用高。买了纯电就是为了省油，可是后期保养费用能把你省的油补回来；
总体来说，纯电动汽车是未来必须，但是需要技术和政策的支持。

4、国产电动汽车跟外国产的相比，真的很low吗？

众所之知美国是工业，文化 ，经济这些领域的领头大哥，咱家种花人，玩的都是农业。 后半部分才玩命的追工业，在这三儿也不多说那些别的国家大事，今天就聊聊美国的电动车与自己“家”产的电动车对比。

想必各位车主通过美国大片也大概了解，美国人是偏喜欢强悍的，极具个人英雄主义的精神，对比之下，我们都是一根筷子扳得断，一把筷子扳不断的信念，这也就是导致了，两个国家之间造车的风格截然相反，也就具有国家的特色。

美国特斯拉最近致力于无人驾驶，而中国一直在致力于发展新能源汽车，这也是国情需要，毕竟车辆日益剧增， 中国的电动汽车，此类汽车推出的口号，安全，环保，减噪，但是此类车型的技术并不是很成熟。最致命的点在于电池，和充电，再加上国民的接受能力不强，所以此类车型的推广，任重而道远！

而美国的特斯拉对于电动汽车的研究已经十几年了，而最近频发的特斯拉“杀人”事故，无人驾驶“杀人”，碰撞导致电池引燃“杀人”，中外网友调侃说道：特斯拉是在拿人命验车，调侃的有点言过其实了，但此番言论，也坐实了，美国的电动汽车的技术，并不像外界所传的，已经迈入到成熟阶段了。

反观我国的电动汽车，虽然推广较慢，但购买电动汽车的车主，对新能源汽车的态度比购买之前的态度有所改观。出远门不方便，充电地点太少，优点：省钱，还是省钱！我国的新能源汽车虽然推广较慢，但是胜在安全，  毕竟我国的观念是以人为本，从问世以来，负面新闻几乎没有，特大事故0！这也体现出，我国在制车行业的观念：以人为本，一步一个脚印的发展！

对比之下而言，国内电动汽车的发展技术与美国电动汽车相比较，差距还是蛮大的！

5、国内最安全的电动汽车到了什么标准，和国际的差距有多大？

上汽的名爵EZS其实是一辆“欧规”车，它的生产和测试，通过了像E-MARK、REACH等欧洲法规认证,更多是关注对车辆所有零部件的合规性，包括对人体的伤害，以及最后车子报废对环境的污染，不光是电动车相关的零件，是所有的零件都要符合欧洲标准，这些纯电动名爵EZS都做到了。

EZS电池包经过八大超严苛关键安全测试，这个测试就是狂虐电池组、电池包，包括短路、灰尘、挤压、盐雾、浸泡、火烧、碰撞、跌落等等危险状况的测试。

名爵EZS的高压系统IP67防水防尘民用最高等级，在防水防尘，绝缘保护，过载保护方面达到了国际的安全标准。名爵EZS达到美国权威UL2580电池安全标准。整体车型满足全球标准，包括左右驾方面的改进。名爵EZS将远销欧洲、东南亚、澳洲等国家。从电动汽车的工作气候环境来说，印度和泰国的夏天都很热，北欧国家冬天很冷，这些环境下电动车能不能正常工作，必须要做一些相应测试。

名爵EZS是我目前看来第一款全球标准的纯电动车，最安全的电动汽车在这个价格区间里，续航里程、性能、智能等角度，是所有车型里边最具有竞争力的。如果你是前一万名车主，买车你还能少花10000元，优惠太诱人了。

6、中国与日本电动汽车产业差距有多大

.. 差距就是, 国内 很多技术要进口. 而日本, 在国内基本可以解决技术问题.

7、国外有哪些流行的电动汽车？和国内比差别大吗？

一般是特斯拉或者宝马mini这样的电动汽车，原理都是一样的，种类还没有国内多了，请采纳，谢谢！

8、大部分国外新能源汽车续驶里程为什么都不如国产车？

汽车已经有上百年的发展历史，他的出现彻底的改变了我们的出行方式，随着现在燃油汽车越来越多，汽车成了破坏环境的主力军，所以各国都在大力的研制推广鼓励民众使用新能源的电动汽车，在燃油汽车领域，我们和国外生产的汽车一直存在着不小的差距，那是因为我们早期的国内工业力量薄弱，所以国产汽车的起步比较晚，和国外存在着差距也可以理解，但是在新能源电动车领域，我们和国外是处于同一起跑线的。

我们都知道，特斯拉是一家知名的电动汽车生产品牌，特斯拉生产的汽车目前是在续航里程上达到了557公里，而咱们国内生产的电动汽车续航里程最远也不过400公里难道在新能源汽车领域我们还要被国外吊打吗？其实不是的，要从综合的角度去考虑。

首先我们说一下成本问题，国内比亚迪生产的新款电动汽车E6它的售价差不多是30万元人民币，而对比特斯拉生产的豪华电动车最便宜的也可以换两辆E6了，为了满足电动汽车的动力需求，电动汽车使用的电池都是密度超高的电池，这种电池价格昂贵，如果比亚迪换上了和特斯拉一样的电池，那么成本自然就会增高，厂商肯定不会做赔本的生意，自然售价也要进行调整，可是车子价钱高了，就卖不出去了。

所以为了控制成本国产电动车在电池续航领域就被绊住了脚。其次则是安全问题，超长的续航其实是大量的电池堆积出来的，我们知道特斯拉最早在研究电动车的时候，使用的是笔记本上的电池，他们将上百台笔记本上的电池串联起来做出了第一款电动车的模型，虽然现代电池发展工艺技术已经非常的成熟，但是将如此庞大的电池组安装到汽车上如果发生意外那么这些电池就会变成随时都会爆炸的炸弹，这绝不是危言耸听。