增程式入选新能源汽车

1、新能源汽车有哪些？谢谢了！

新能源汽车包括 纯电动汽车、增程式电动汽车、 混合动力汽车、 燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。1.纯电动类纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一 蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为 储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。2.混合动力类混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指 驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。3.燃料电池类燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。4.氢发动机类氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。5.其他类别其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在中国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。购买新能源汽车补贴标准：2009年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单已经增至13个，北京、上海等城市入选。 长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车实行购置补贴。财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元；纯电动汽车每辆可补贴6万元；燃料电池汽车每辆补贴25万元。十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆；纯电动汽车补贴标准为50万元/辆；燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。2010年6月，财政部等多部委联合发布《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。《通知》明确，中央财政对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴。补贴标准根据动力电池组能量确定，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补贴。插电式混合动力乘用车每辆最高补贴5万元，纯电动乘用车每辆最高补贴6万元。

2、新能源车燃油增程式？增程式混动是什么意思？

因为充电效率不高，所以用一套电池和电机来辅助驱动的混动做法！但是电池必须单独外接充电

3、为什么增程式电动汽车又开始受到重视了?

在目前的新能源汽车市场中，除了咱们常见的纯电动汽车之外，还有燃料电池汽车、增程式电动车等。而在纯电动汽车百人会上，很多专家提出了增程式技术是未来一段时间内比较有效的新能源技术路线。那么为什么增程式又开始受到重视了呢？文青认为主要有以下几方面原因导致。

首先，纯电动汽车弊端显现。纯电动汽车是新能源汽车的代表车型，保有量也相对较高。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国纯电动汽车保有量约281万台。但是随着纯电动汽车的普及率上升，弊端也逐步显现。而最明显的就是纯电动汽车在使用过程中充电时间较长，动力电池不稳定等，这些状况也制约了消费者的用车。

而增程式电动车则没有这方面的担忧。比如理想one这台车，既搭载了燃油发动机，也搭载了动力电池。而在行车过程中，燃油发动机工作只是为动力电池进行充电，由电动机来驱动车辆前进，能量的补充可以在加油站完成。所以，可以有效的避免纯电动汽车充电时间较长等因素的制约。

另外，正是由于增程式电动车所搭载的发动机只是提供充电而不参与驱动车辆，所以在驾驶过程中仍然是纯电动模式。而这种驾驶模式相比传统燃油车来说加速度更快，而且在使用过程中油耗水平相对较低，可以节省能量消耗，从而在一定程度上起到环保的作用。

所以在文青看来，正是由于增程式电动车相比纯电动汽车来说里程焦虑大大缓解，而且又可以像纯电动汽车一样拥有良好的驾乘体验，并且有利于减少能量的消耗，所以增程式电动车才逐步受到重视。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、“增程式电动车”烧着汽油跑，为什么它也被称作新能源汽车？

新能源车从纯电到插电混动，到即将全面上市的增程式电动车，都是绿牌家族成员，作为一个烧着汽油跑的绿牌车着实是个梗。新能源的根本定义指不采用传统车用燃料作为动力来源的汽车，而增程式电动车完全用传统车用燃料作为动力来源，只不过转化为电来驱动车辆行驶，如何转化呢？在车里加一个发电机，发电机为电池充电，电机驱动车辆。

相对于燃油汽车增程式电动车的效率高了很多，没有了离合器与变速机构，发动机只是为了充电服务，可以达到最佳工作状态，排放小。排放？是的这是一个梗，烧油就一定有排放，相对于燃油车排放小。以东风风光E3EVR为例，搭载56L的油箱，百公里油耗4.5L。百公里油耗？是的，这又是一个梗，东风风光E3EVR百公里为电池充电续航，大约需要4.5L的油，基本和目前市场上的蓝牌混动车油耗不相上下。年检怎么办？

车辆只要烧油年检时就要检测尾气，增程式电动车要查尾气，同时要通过OBD检查线路，增程式电动车会不会因为尾气不达标而不能过年检？完全会，这又是一个梗。新能源车因为尾气不达标不能过年检，想想是不是有点搞笑。

目前增程式电动车的工作流程是这样的，以东风风光E3EVR为例，电池纯电续航100，电池可以插电充与油充，当电池电量低于30%，汽油发电机起动（东风取了个好听的名字：增程器）启动为电池充电，电池驱动电机为车辆提供电力。与插电混的区别是插电有发动机与变速箱，共同驱动车辆行驶，增程式电动车完全通过电机驱动车辆行驶。

5、增程式电动汽车的新能源车积分与插电式混合动力汽车的新能源积分有差异吗

你好，有差异啊。但是不太大。增程式汽车中轿车的数量很少

6、增程式电动车是否可以超越纯电动汽车，成为新能源车的主流？

PHEV是初级形态、REEV是过渡的桥梁，最终要过渡到纯电动汽车。

关于混动、电动汽车的关系如上所述，不存在增程式电动汽车超越或替代纯电动汽车的概念，只是在特殊的发展阶段需要不同的类型，REEV只是到了登台表演的节点了。

先来捋一捋不同混动类型、能源种类的混动汽车的关系（MHEV/HEV只是降低成本的节油车不在谈论范围之内）：

PHEV释义为插电式混动汽车，车型的特点是有两套驱动系统，发动机变速箱可以驱动车辆行驶、电动机减速器也可以驱动车辆行驶，而且两种驱动系统可以写“协同工作”同时输出动力，这种模式叫做HEV混合动力输出。

除HEV以外PHEV的电驱系统还可以单独输出，电池组容量约在15kwh左右，可以为混动汽车提供80~100公里的纯电续航能力，对于大部分有稳定通勤范围的用车人而言已经足够了，这是PHEV在EV模式下体现节能的主要方式。

最后一种运行模式是行车发电模式，通过发动机集成BSG发电启动一体机后实现，所谓的行车发电模式本质就是REEV增程式电动汽车，只是PHEV使用的BSG电机功率往往较小、电机功率又很大，发电量和电耗并不会完全匹配。

比如某量产车在时速60km以下使用经济模式可以以REEV正常消耗行驶，但超过这一时速发电量则小于电耗，只能通过调用一台驱动电机来辅助发电，这样的模式在高速行驶时性能又要受影响。

这就是第一种属于新能源汽车的PHEV，先介绍这一平台的原因是其功能已经实现了【增程式电动汽车】的运行模式，重点说明为什么要独立出这一项功能来研发。

REEV增程式电动汽车的本质是PHEV功能的分支，把这一项功能独立出来之后电动汽车会失去HEV油电混合输出，这是重点！

HEV模式对于性能的概念等于【1+1=3】，电机恒扭矩起步动力瞬间最强，之后BSG电机可以通过48V电把内燃发动机拉到高转速启动、启动瞬间发动机也是峰值扭矩输出，这样的配合能实现动力的明显升级。REEV模式发动机并不在参与动力输出，电机想要实现同样的性能则要加大很大比例的功率，因为电机虽然是恒扭矩输出但到了恒功率区间后扭矩会下滑，所以REEV汽车的实际性能表现会有衰减，除非硬砸成本倍数级升级电机。

有性能减弱的缺点为什么还要普及REEV呢？

原因是大部分家庭用车不需要强劲的性能，不是所有用车人都是“驾驶者”；百公里加速9秒对于多数人而言已经足够，6~8秒之内已经是性能过剩了。

所以以性能为主的PHEV可以放弃，升级REEV后可以放弃变速箱、减小发动机排量、换用高压缩比高效率的小排量汽柴油机；同时保留PHEV的电池组提供EV续航里程和插电能力，这样的话大部分时间仍不用油、小部分时间的远途通勤还不会有里程焦虑。

重点：油耗可以下降2/3，

这就是REEV增程式汽车能够接棒的原因，主要目的不再是升级性能而是节油，家庭用车可以不是性能车，但节油车是最理想的形态。

REEV有两种能源类型：

第一种是使用传统内燃机（三、双、单混电为后期主力机型），发动机带动发电机的REEV组合，目前能耗最低就是这种。

第二种是使用氢燃料电池（化学发电器）以化学方式反应发电，之后把电量充入储能电池组最终驱动车辆行驶，目前能耗最高、成本最高、风险最高的类型是氢燃料电池汽车。

量产车中大量的增程式大巴、卡车目前99%都是内燃机REEV，后期应该也会是发展的主要方向。至于电动汽车一旦解决了公共充电站或者换电问题，再或者架设无线充电专用车道，这些问题不论5年、10年或者15年才能解决，而一旦解决REEV这一“过渡者”也就可以光荣退休了。

混动、电动汽车的关系大致如此，不用神话某一种类型。

7、新能源汽车中是不是有一种增程式电动车？

这只是新能源电动车的一种，其中发动机参与驱动车辆，只负责给电动机提供电力，由电动机直接驱动车辆行驶，这样就没有电动车那中里程忧虑。
希望能帮到你

8、理想ONE 剑走偏锋的增程式新能源车型

谈到新能源车型，大家首先想到的就是纯电动车，特斯拉、蔚来的那种。但这其实是个误解，我国公布的新能源车型主要有四大类型，除了大家特别熟悉的出电动车之外，还包括混合动力车型、燃料电池车型和非常规燃料车型。总之，只要是技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，都可以称之为新能源汽车，都能上绿牌。

在新能源车领域里大行其道的是纯电动车及插电式混动车，但有一款车型却采用了独树一帜的增程电动技术路线，并且销量还相当不错，它就是理想ONE。

理想ONE是一款全尺寸6/7座的SUV车型，外观内饰是个见仁见智的问题，小编个人感觉还不错。但只要你坐进车内，就不得不承认它的科技感已经满到溢出。你能想到的车载高科技功能，它都有。而且，副驾驶前方的大屏幕堪称追剧神器，是不少家庭的“领导”最喜欢的功能。

得益于足够大的车身尺寸，车内的空间那是相当充裕，尤其是第三排的空间和舒适性都达到了长途旅行的程度。所以这辆车特别适合一大家子人共同出行的场景，不但有着MPV级别的空间和舒适，较高的底盘和电动四驱功能还赋予了它强大的越野性能。虽然大部分家庭都不会开着 理想ONE去野，但偶尔走个烂路甚至过个交叉轴都是挺轻松的。这也是MPV车型所不具备的。

让人眼花缭乱的高科技功能和神奇的远程整车OTA咱们就不多说了，重点讲一下理想ONE的技术路线——增程式电动车。首先，它有一块不大不小的电池，提供了180km的纯电续航。有充电条件的话，城里开就基本不用加油了。

与此同时，它还有一个增程器——1.2T三缸增压发动机连接着专用发电机。如果是普通的纯电车型跑长途，那种电已经不多却找不到下一个充电站的焦虑，简直太折磨人了。理想ONE一旦电池亏电，增程器就会启动，利用汽油发动机来发电继续行驶，彻底摆脱里程焦虑。电池+45升的油箱，可以实现超过800km的综合续航里程。

有人质疑，你用油发电，再用电驱动车辆行驶，这不是脱裤子放屁——费二遍事吗。其实不然。常规的燃油汽车发动机大部分时候都工作在效率较低的工况下，燃油利用率还是比较低的。而理想ONE的增程器是专门设计用来发电的，总是能工作在高效率区间，所以整体油耗率还是较低的。很多车主实测，理想ONE在亏电状态下，综合油耗在7-8L/100km之间。而同级别的燃油SUV在相同情况下的油耗，一般都在10L上下。所以，及时电池没电了，纯加油跑，理想ONE仍然是省油的，如果有充电条件的话，那就更省了。另外，理想ONE在前后双电机的加持下，零百加速只需要6.5秒。还“顺便”拥有了四驱功能。

虽然很多人对这种新品牌新技术持怀疑态度，这可以理解，我们花钱买车也的确需要买个心安。但在刚刚过去的11月，理想ONE的单月销量已经超过5000辆，说明越来越多的消费者开始接受并认可它了。只要有充电条件，就能在大部分时间享受到纯电动车的零油耗，而跑长途时可以加汽油，完全没有纯电动车的里程焦虑，冬季低温条件下的表现也优于纯电动汽车，以上三点都是增程电动技术带来的独特优势，那可真是谁用谁知道！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

9、增程式路线是新能源汽车的未来吗？

从这个角度来看，增程式的技术路线在国内很难做，主要的原因需要在纯发内电的内燃容机的小排量发动机上做很多的投入，由于缺乏分摊和持续性客户的买单，使得这条技术路线在原理上很简单，实际上很难真正下手，加上这套系统之后，整个车型平台会使得开发速度变慢。目前国内可能有再次去尝试的，核心的障碍是如何获取在这套系统上面的持续发展和优化的能力。这套系统脱离了原有发动机技术的支持，等于开辟了一个小众的市场，也是需要很多的资源投入其中的，短期来看，并不会是主流的技术方向。

10、纯电，插电，增程式，谁才是最适合现阶段的新能源汽车

个人认为还是插电式混合动力，更有前途，陈电动汽车受到续航里程和充电时间问题，目前使用的价值不高。增程式控制方式需要先将发动机动力转化成电能，然后再驱动汽车行驶。中间会造成能源浪费，所以现在应用也不是很大。