电动汽车试驾申请

1、爱车作业大征集，试驾启辰D60EV体验纯电动汽车

哈喽大家好我是幽子吟，现在和大家分享一下试驾启辰D60EV动态的感受，首先对于启辰D60ev的这个外观我还是比较喜欢，因为它的大灯设计和汽油版的大灯设计还是一样的，包括细节点来讲都注入了启辰品牌的灵魂，前面都是以家族式前脸设计，显得比较的运动时尚。侧面的流线型也是比较的流畅风阻系数比较低，在开车的当中明显感觉它的动力比汽油的提速要快，而且呢噪音要小了很多，基本上车在打着火以后根本就不知道车到底有没有启动。 在内饰方面来讲，我觉得设计的还是比较的中规中矩大部分采用的都是偏软的包裹，包括座椅坐上去也特别的舒服包裹性比较好，长时间驾驶不会感觉到疲劳，在试驾过程当中时间在30分钟左右，实际上在平坦的路面，它的加速提速包括他的噪音特别的小，在转弯的时候侧倾也比较小，在此试驾这个刹车的时候，它的刹车灵敏度也是比较高的，对一款电动车来讲，确实是比汽油版的这个车要体验的淋漓尽致。 在动力方面，我觉得它的加速特别的快，而且灵敏度也比较高。一脚油门下去的话，动力瞬间就起来了比烧油的要强百倍，毕竟一个电一个油，油电混合的话我觉得也没有达到纯电的这样子的一个效果，而且都说电车比较省，实际上和车友也在交流这个问题，如果说按照长期来讲的话，其实个人感觉也不一定，省，因为我们只考虑了，它是烧电不用烧油，电比较便宜油比较贵，但是话又说回来了，你在日常行驶的过程当中，你充电要充多少个小时，你加油的话，随加随走，而且如果你开车开7到8年，甚至是更长的时间，那么你再换电池电瓶的时候他的一个费用又是怎样的一个结果，所以说电动汽车还是有待考察。结合自己的需求来选择！

启辰d60ev外观设计的比较的大气时尚前脸能继承家族式的前脸设计比较的中规中矩。

日间行车灯设计的还是比较的漂亮在登没醒目的地方在行驶的时候提升了安全因素。

后视镜的设计和汽油版的后视镜设计都是属于光导式led转向灯

轮毂设计的，还是比较的大气时尚，毕竟双色切割的工艺，目前还是比较流行的。

对于雾灯的设计，我觉得这样子造型很新颖很独特个性时尚。

造型比较的新颖而且在亮度来讲的话确实是它的穿透性是比较好的。

对于款轿车来讲，我觉得启辰d60的这款电动车设计的还是比较的流畅性比较好。

英文字母的设计，我觉得突出了这款车的一个亮点，毕竟就是打破了传统的logo标，这样子的话给人一种特别上档次的感觉。

大灯四色原则设计我觉得黑色的包裹加上白色红色以及转向灯黄色的一个设计，这样子的话，颜色鲜明对比而且更加醒目在紧急制动或转向的时候更加的清楚。

标识很新颖，但是对于消费者来讲，我觉得这一点有些无动于衷，因为这样子对于有好也好，不好也好，都没有什么太大的意义。

但是从整体的效果来讲，确实是他的这个车子设计的还是比较的，中规中矩。

有的时候在看这个车型来讲的话，觉得他如果再多一些镀铬的材质的话，会不会更加的好一些？

面板采用的是蓝色的条纹显得也是比较的运动时尚一些蓝黑配黑红配永远是不过时的。

后排的空间还是一样大，坐到后排空间以后呢？和我的车的这个空间是一样大小，基本上没有什么太大的差距，毕竟就是一个电动车，一个烧油的车肯定感觉是不一样的，但是空间是一样的。

后排出风口还是比较的，有用，因为如果有了这一设置的话，那么我们后排的这个空气瞬间的会变冷，或者变热，那我们在日常行驶过程当中，我们后排的人也非常的幸福。

其实对于方向盘的设计和它的中控仪表台的设计，其实没有很大的改观对于启程d60，那一款车来讲和现在纯电动车来讲，基本上差距不是很大，要我个人来说就是换汤不换药，只是换了一个核心的零部件而已。

镀铬的材质我觉得还是不错的，毕竟度个彰显着时尚，奢华。

门板的设计呢，比较的中规中矩。除了说中规中矩外，我觉得没有其他任何一个词来形容他了，因为他并没有过多新颖之处，但是在日常放储物的时候还是比较便利的。

地址的多功能方向盘，还是比较的，新颖因为现在很多新车上市都在沿用这种弟子型的方向盘对于肚子大的男士来说也是一种福音。

在日常行驶的过程，当中，它的多功能方向盘的按键也是比较的方便在驾驶过程当中呢，也不会影响到安全。

对于电动车来讲，他没有定速巡航啊，只有界面的切换和返回键。

在正常行驶的时候呢，如果前方有障碍物，对于电动车来讲，不管是速度高也好低，也好，都能够轻松地躲避任何障碍物。

感谢汽车之家车友的阅览以及欢迎大家交流，本次试驾启辰D60EV就和大家分享到这里，买车，看车，选车就到汽车之家。

2、北汽新能源汽车可以预约试驾吗？

当然可以呀，我也是比较提倡预约试驾的，这样自己可以感觉一下，省的买回来后悔，去官网就能约吧，北汽新能源汽车开着还是蛮不错的，舒适度很高。

3、北京哪里有eq 电动汽车试驾的

我记得一度和宝驶的共享汽车APP上有EQ的电动汽车了。你可以搜索看看。

4、两年跑8000公里的微型电动汽车试驾车值得购买吗?

便宜是硬道理呗。电动车没什么可修的，至于电池寿命，里程在你接受范围内就不是问题。

5、深度试驾雷克萨斯纯电动SUV，电动汽车的佳作，安静犹如图书馆

大家好，我是辣哥！不管雷克萨斯在国内的风评如何，但是作为电动汽车的先行者，它的技术积累还是要值得认可。很多人此前都问过一个问题，为什么雷克萨斯没有纯电动汽车，好吧，今天它来了，雷克萨斯的首款纯电动SUV—UX300E！

其实我本人不太感冒纯电动汽车，因为我喜欢嗷嗷叫的纯燃油发动机，所以评测雷克萨斯UX300E，着实是触及到了我的盲区，即便我做了一些准备工作，但是看到这台车之后，依旧感觉自己是在雾里看花，所以今天我们不讲那么多高大上的东西，就说说我的亲身感受。

这款车给我第一眼感觉就是朝气蓬勃，大家可以看到，它整车采用了很有层次感的设计，家族化的纺锤式进气格栅得以保留，这也是雷克萨斯UX300E最独特的地方之一，因为目前市面上的纯电动汽车，都会采用封闭式的中网，来彰显自己的身份。

我最喜欢的就是它的车灯，大家可以近距离看一下，灯罩采用了这种很立体的不规则几何造型，然后是辨识度很高的LED日行灯，整体来说保持了UX燃油版的模样。雷克萨斯UX300E是一款紧凑型SUV，轴距只有2640mm，在同级别SUV中也不是很出色，后排空间小历来是雷克萨斯的一个通病，所以做到后排感觉比较憋屈。

不过无所谓了，UX300E的定位就是城市代步电动车，上下班通勤，买菜接娃的好伴侣，节能省油而且环保，给家里的女士买一台，哪怕再带上两个娃也足够了。这款车的内饰我是比较喜欢，首先是材质比较有质感，摸上去手感不错，设计的也是层次有致，可以让人欣赏好一阵子。

不过这个中控屏的尺寸有点小只有7英寸，操作起来也是雷克萨斯的老模样，反应不是很快，各种功能模块设置的也比较复杂，需要时间去熟悉所以不是很容易上手。不过配置很不错，UX300E目前有两款车型可以选择。标配了11个安全气囊和L2级主动安全系统，前排座椅通风加热，后排也配置了座椅加热功能、主副电动座椅、支持Carlife、五种语音控制系统。

高配比低配多了一个车道偏离预警系统，电动记忆后备箱，HUD抬显、手机无线充电、13个喇叭的马克莱文森音响系统。我觉得低配车型已经足够了，除非你更喜欢科技化的感受或者听音乐，那就买高配，差点忘记说了，UX300E目前的售价是36.2-38.5万元。

UX300E的电池采用了三元锂电池，能量54.35千瓦时，配合上低滚阻的轮毂，续航里程400公里，不过考虑到各种复杂情况，实际驾驶应该不会有这么多，快充电量是75%，需要0.83小时，慢充是6个半小时，并且提供8年或20万公里的质保。这里说到了低滚阻轮胎，我有必要提醒大家，这类轮胎的抓地力偏弱，所以UX300E在满电门起步的时候，会有非常明显的前轮打滑现象。

作为雷克萨斯的首款量产纯电动SUV，UX300E目前在售的两款车型搭载的都是永磁同步单电机，最大功率150Kw，峰值扭矩是300牛米，嗯，是一台好电机，匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速只需要7.5秒，最高车速160公里。

驾驶感受是真的安静，电动机从点火到起步，安静好像图书馆一样。动力输出那是杠杠滴，毕竟是台纯电动汽车嘛，0-50公里来得很快。然后动力会有一个衰减，实际的加速就是7.5秒了，其实还能更快，但是不符合雷克萨斯的调性，因为它就要舒适不要激情，话说，纯电动车哪儿来的激情，连个发动机的轰鸣都没有，我要给它差评。

如果你就喜欢舒适，那就给好评。雷克萨斯本身的静谧性就做得很好，即便外边有声音传进来，也会被过滤得比较有质感，不知道大家能不能明白我的意思，就是嘈杂的声音变得不嘈杂了，就好像高档音响的滤音效果一样，不过我个人还是喜欢嗷嗷叫的燃油发动机。

UX300E采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂，但是它的电池是铺在了座椅的下方，所以和燃油版UX相比重心下沉，所以开起来的感受要更加稳健，转向的感觉也更加扎实，毕竟车身加重了290公斤，雷克萨斯的工程师也舍得加强底盘的支撑性了。

UX300E不是电动车常见的封闭式格栅，而是采用了主动式格栅，这样就可以电池预热和散热的效果，除了提升能量持久性之外，也提升了电池的寿命，这一点倒是非常的贴心。

如果让我来总结雷克萨斯UX300E话，我有五个词语送给它：安静、沉稳、舒适、科技、未来，它是纯电动汽车里的一个杰作，也是未来电动化的标杆车型。但是，我还是不喜欢驾驶雷克萨斯，这完全是个人的喜好，如果对这款车有兴趣，辣哥还是建议到店亲自体验，如果喜欢本期内容，就动动手指点个关注，想看哪个车您就点！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、听说比亚迪的电动车提速非常快，请问哪里可以试驾？

一般电动车行都可以试驾 但是都是旧的 有新车试驾一般都要搞活动有

7、在内蒙古萨拉齐看到有人开着一辆电动汽车，江铃牌的E400，很炫，内蒙地区哪里能试驾？求帮助

我也是看到炫酷的造型后在找这种车，去包头国道和稀土高新区找了一圈，这可是大包头最火热的汽车销售圈，可惜没找到，后来回了东河，在铁西吃排骨焖面，无意间找到了，地点在铁西建设路陆风汽车，陆风汽车里面有个展台，放着江铃新能源E400，感受了一下，感觉很不错的。希望对你有帮助。

8、索尼也来做电动车，想试驾只能在PS4中体验

2020年的CES大展现正进行中，身为科技界一哥的索尼自然没有缺席这场盛会，但这届的CES展上，索尼为全世界观众带来超乎意料的产品，索尼展示了电动概念车索尼 VISION-S prototype，并在车上装载了满满的科技好料，挑战目前由新创公司、传统车厂占领的电动车市场意味浓厚。

但如果你是忠实的索尼信徒，你可不要开心得太早，因为索尼执行长吉田健一郎先生在介绍VISION-S prototype时，也强调这辆车目前仍处于概念阶段，目前无量产上市计划。

索尼VISION-S prototype拥有轿跑车的外形设计，笔者认为车头设计略带有德国味，整体造型采用长车头、短车尾的流线设计。索尼表示这辆车通过自家的科技加持，以及知名汽车配件制造商Magna的协助下共同研发而成。值得一提的是Magna也与中国当地的电动车厂签署合作条约，在电动车制造技术中，Magna也是拥有丰富的资源与技术。

33个感应器可辨识驾驶人。360 Reality Audio带来沉浸音乐体验

索尼 VISION-S prototype全车总共有33个感应器，包含CMOS图像感应器、TOF感应器（Time of Flight）通过上述的感应器除了成为驾驶补助系统以外，还可辨识驾驶身份，针对不同驾驶者快速调整个人专属设定。索尼自家的360 Reality Audio技术也来到电动概念车上头，通过多具扬声器可让每位乘客沉浸在音乐飨宴中。

内装保持索尼科技大厂的美名，前驾驶座屏幕相当“宽”并在两侧担纲电子后视镜的显示工作，我想届时车上的多媒体娱乐应该相当丰富、有趣。

索尼 VISION-S prototype在CES展上仅用了短短时间介绍，并无更多的动力细节以及资讯公布，但由科技大厂索尼推出的电动车，的确让看惯新创公司、传统车厂电动车的我们感到耳目一新。

虽然目前尚无上市计划，但如果你跟笔者一样是PS4上头GT SPORT游戏的忠实玩家，我猜我们要提早“试驾”到索尼 VISION-S prototype，应该不是件难事。

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