34万元电动汽车

1、那些只有3-4万的车子，究竟便宜在什么地方啊？

特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地.

下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.

一.发动机配制.

为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6,蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.

二.刹车系统配置.

毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.

不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.

是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来,揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.

三.底盘和安全.

随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美国的车几乎都是标准的5:5.

四.车体的内部.

所有的日本车的外表油漆都很漂亮,但外表一层下面直接就是没有经过电镀的金属,仅仅是一层表面很薄的漆.在金属板对着里面的面,仅仅是简单的一层喷漆来防锈处理.对比价格还要便宜的高尔夫和POLO,人家的钢板都采用两层镀锌,空腔注蜡的技术来防锈,绝不欺骗消费者.

日本车的外表做的很漂亮,内部电子产品的配置也不错.但对于驾驶来讲,开车的目的是要到达,同时要保证安全.日本车的保险杠的强度都要小于发动机支架的强度,发动机支架的强度都要小于驾驶仓的强度,驾驶仓本来就不如欧美的车子强度好,目的是在发生碰撞时,发动机不会撞进驾驶仓.以损坏保险杠,发动机来吸收撞击的能量.所以日本车一旦遇到撞击,维修费用往往高的惊人.

日本车真的省油吗?回答是否定的.以广本2.4为例,市区驾驶仍然要花费12-13公升/100公里,长途驾驶也需要7-8公升/100公里.几乎和君威2.5,帕萨特2.8处于同一个等级.可是一个直列四缸发动机的车子,价格竟然比君威2.5V6发动机的还要贵.而油耗相差不多.但日本车的维修费用和车价本身就高,就算省了一点油,也远远不足以弥补维修费用和车价.

应该承认,日本人是玩弄市场的高手,他们摸准了中国消费者的心理,同时也知道中国的消费者是第一次买车,并不知道如何选择一款好车.但中国消费者醒悟的时候,他们又会设计制造特别的车给特别的中国市场.试问,日本人敢于不顾自己的公司名誉,用低档配置的车,不顾消费者的安全在欧美市场销售吗?要知道,欧美人一般都懂车,同时欧美的法律也非常严谨,一旦出了交通事故,只要事关质量问题,所有的赔偿责任都在制造商一边.试想,如果杭州广本中间断裂发生在德国或美国,会出现什么样的结局.可能当事人,销售商都要进监狱,更不用说制造商了.所以在欧美市场,日本车的质量就不敢马虎.

写这些是因为我完全处于气愤,没有为其他企业做广告的意思.我本人是一个企业家,有过好几次买车的经历,愿意以这些经历告诉想购买车辆的人.同时也是提醒日本的汽车制造企业,请别拿中国人当傻瓜.

附件是同样的汽车在不同国家的价格对比:

1.丰田2.4标准配置:美国市场$2万,中国RMB34万

2.本田奥得塞,美国市场(电动自动门,车体明显大于国内的款)$2.3万,中国市场RMB24万.

3.尼桑风度:德国市场,2.3万欧元.中国市场RMB33万.

4.现代索那塔最高配置,韩国市场价和RMB12万,中国市场RMB19万.

5.高尔夫1.8AT(德国没有1.6)1.85万欧元,中国市场价RMB16.5万元.

6.别克君威2.5V6.美国市场价格$2.45万,中国市场价格RMB23.5万.

几乎所有的德国和美国的车的价格,中国市场的价格和生产国本土的价格区别不大.质量有差距,但不大,安全性是一样的.他们没有生产特别的车给特别的中国人.

2、新车速递 | 新款大众辉昂上市，商务范儿十足，34万起售

大众作为最懂中国人的车企，已经打造出了多个爆款车型，其中也不乏高端车型，比如本期文章跟大家聊的这款 辉昂。作为旗下少有的中大型车，辉昂的实力不可小觑，日前笔者得到消息，2021款大众辉昂上市了，此次共推出三款不同配置，售价区间为34.00万元到44.60万元，全系搭载2.0T发动机，破百仅需8.1秒，动力十分强劲，接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。

外观方面，新车采用了家族式设计语言，延续套娃式传统。中网造型狭长扁平，并嵌入镀铬饰条加以点缀，露出浓郁的大众气息。中网与两枚头灯连为一体，设计感较强，头灯内部嵌入LED日间行车灯带，并使用LED远近光源，点亮后辨识度超高，下方还配备LED雾灯，更显档次感。

来到侧面，新车的腰线笔直锋利，贯穿整个侧面车身，裙线凸显出内凹式车门。同时，新车配备19寸密辐式铝合金轮圈，彰显着豪华感，带着当年辉腾身上的气息。此外，侧窗使用镀铬饰条包裹，营造出不错的时尚感，整体造型沉稳大气。

来到车尾，尾厢采用小鸭尾式设计，微微翘起的造型动感十足；两枚尾灯依旧采用家族式设计，点亮后同样不失辨识度；车标下方还印有字母，彰显档次感。此外，新车还配备双边共四出式排气，并通过镀铬饰条点缀，更显奢华。

进入车内，中控台采用贯穿式设计，并使用黑色饰板覆盖，四个造型规整的空调出风口嵌入其中，营造出不错的设计感。同时，中控台中央嵌入一块大尺寸触控液晶屏，集成了多种主流功能，中央通道两侧配备排列规整的物理按键，整体设计感较强。

配置方面，新车配备电子手刹、自动驻车、四轮独悬、主副驾驶座安全气囊、前后排侧气囊、头部气帘、膝部气囊、胎压显示、前后驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、空气悬架、全景天窗、电动吸合车门、感应电动尾门、一键启动、方向盘加热、换挡拨片、真皮座椅、全车座椅电动调节、座椅加热/通风/按摩、丹拿音响、后排控制多媒体、LED大灯、自动头灯、转向辅助灯、全车多层隔音玻璃、后视镜自动防眩目、自动空调、后排独立空调、车载冰箱等等，配置十分高档。

尺寸方面，新车的长宽高分别为5074毫米×1893毫米×1489毫米。轴距为3009毫米。动力方面，新车搭载2.0T发动机，采用高功率调校，最大马力为224匹，峰值扭矩为350牛米，匹配7挡双离合变速箱，官方零百加速时间8.1秒。

辉昂作为大众旗下少有的中大型轿车，具备很强的产品力，不仅外观沉稳大气，配置也十分奢华。不过，与BBA三剑客和其他二线豪华品牌相比，辉昂的品牌力明显不足，用网友们的话来说，谁愿意花40万买一台“破大众”呢？各位读者，你对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、34万预算，没有里程焦虑的新能源汽车——理想ONE是你的首选吗？

目前，受限于各种因素的影响，不少消费者都有购买一辆新能源汽车的打算，不过目前被提到最多的纯电动车型还无法很好地满足我们多种出行需求。那么我们不妨去了解一下其它的新能源汽车，比如增程式汽车。而国内的市场中也有表现不错的车型，比如理想ONE。

?外观方面，理想ONE的整体外观设计非常的大气、稳重。前脸部分采用大尺寸的进气格栅设计，并且内部可实现开闭，在关闭的状态下能有效地降低风阻。两侧为非常修长的大灯组设计，这也是当前非常流行的设计。底部两侧的通风口设计使车头看上去更为立体。

侧面部分整体显得非常大气，稳重，气势很足。尾部采用了贯穿式的尾灯设计，造型非常个性，辨识度很高，整个尾部看上去也非常的稳重。

尺寸方面，理想ONE的长/宽/高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，定位在中大型SUV。空间方面非常的优秀，同时又有6座和7座版本可以选择。这对于人数较多的家庭来说非常实用。

内饰方面，理想ONE中控采用了四块大屏的搭配，整体看上去非常的震撼。首先中控是三连屏设计，基本上没有其它的东西，同时整体造型比较的规整，看上去非常的简洁、舒服。下面也是一块控制屏，4块大屏各司其职，基本上没有什么实体按键，整个车内的科技氛围非常的足。对于喜欢有科技氛围的车型的朋友来说，这款车还是值得了解。

在舒适性方面，前排侧窗玻璃、第二排玻璃都配备了双层玻璃，这使得车内隔音效果会更好，此外新车还升级为四条米其林PRIMACY静音轮胎，进一步将其优化。

配置方面，全系标配ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞报警、自动泊车、自动驾驶辅助、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、360度全景影像、电动尾箱、行车电脑显示屏 、语音控制、手机无线充电等。配置上面非常的丰富。

动力部分，理想ONE搭载的为一套增程式系统，系统综合功率为240KW、综合扭矩530N.m，纯电状态的续航里程为180km，并且为四驱车型。它的工作原理就是电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车动力，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动为电池充电。当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。

总的来说，理想ONE的整体表现非常不错，内饰科技感非常足。同时空间非常大，有多种座位版本可供选择，非常适合家庭用车。最后就是它很好地解决了续航问题，是值得了解的一款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4、30万元预算，新能源车型首选只能特斯拉？

虽然都说新能源汽车是大势所趋，所有传统的造车企业几乎都行动起来了，但是真正落到消费者这里，新能源车型似乎也没有太多选择。就以30万的纯电车为例，左思右想，似乎也只有特斯拉的Model 3可选，实际真的是这样吗？Model 3就是唯一的选择？

随着特斯拉Model 3的国产上市，以及补贴下来后，29.91万就能买到众望所归的电动车，至今应该还有很多人无法接受这个事实吧。如果抛开品牌的光环，就产品而言，30万可以买到续航445km，最大功率175km，最大扭矩375牛米，0-100km/h加速5.6s。配置水平相对一般的电动车真的值吗？

那么Model的最大亮点是什么？当然是Autopilot，即便这台车开起来也有不错的驾驶乐趣，但是驾驶辅助的便捷性一定会让你忍不住启动它，然后让电子系统接管驾驶，自己主要负责盯着，从而省力地从A点到B点。此外，似乎就没有什么太大的亮点了，比如大空间，大屏幕，大天窗这些亮点在这个时代似乎也都不值一提了。

实际上，我们买车当然不可能忽略品牌所的带来的价值，甚至售前售后的服务，充电桩的普及等，都是值得考虑的因素。同时，在许多细节上，其实也能体现出特斯拉的人性化，所以其实整部车给人的体验还是充满新鲜感的，而且还具备很好的实用性。

或者可以说，Model 3是一个不会错的选择。但是，总有人会反其道而行之，大家都买的东西，他一定不会考虑。那么，错了Model 3以外，30万的纯电车还有什么选择？

Polestar 2

源自沃尔沃的高端品牌Polestar至今其实还有很多人未曾听闻，特别是圈外人，关于这个品牌的背景，大家感兴趣可以去扒一扒。但即便不了解，你也一定会被Polestar 2的外观所吸引，一看上去就知道这肯定是高端车型，整体车身比例和 Model 3有点像，或者说Polestar 2就是为了对标Model 3而生的。

虽然Polestar 2还未正式上市，但早就公布了29.80-41.80万的指导价，并开始接受订单。在动力方面，该车搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408Ps，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间4.7s。动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh（中规版为72kWh）容量的电池组，车辆在WLTP工况下的综合续航里程可以达到500km。

相比起Model 3，其实Polestar 2并没有太明显的优势，最值得关注的当然是源自沃尔沃的安全理念，包括上面提到的驾驶辅助系统，其实沃尔沃的技术也很值得认可。此外，个人认为Polestar 2的内外设计相比起Model 3的极简风格会更具精致感，更能给人一种豪车的感觉。

广汽新能源Aion LX

如果你觉得30万买的豪车并不会给你带来太多你想要的体验，你更关注车型的硬核卖点，那来自广汽新能源的Aion LX一定会让你满意。而本次推荐的Aion LX主要是80和80D Max车型，前者拥有650km的超长续航，后者拥有3.9s的极致加速，其售价分别为27.96万和34.96万。

论品牌，Aion LX当然和以上两款豪车不在一个维度上，但是翻开配置表，你会发现这款非豪华品牌车型的配置比豪华品牌要豪华得多。比如刚刚说到的80D Max几乎把30万该有的所有配置都给足了，包括一系列的驾驶辅助系统。而且Aion LX还是一款SUV，其次它的内外设计也是非常高级的，并没有因为自己不是豪华品牌而忽略一些设计设计。

当然，就算设计与性能都很到位，但是30万预算对于太多人来说都难以抵住豪华品牌的诱惑，即便不买新能源车，在BBA中都已经可以买到最主流的那几款车型了。如果是你，你会怎么选？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5、二十万以内的电动汽车，哪个比较好

二十万左右的电动汽车车型
推荐一：长安逸动EV 价格：23.49-24.99万元
推荐二：启辰晨风 价格：26.78-28.18万元
推荐三：北汽ES210 价格：34.69万元

6、30万预算买电动轿车，选比亚迪、小鹏还是特斯拉？

30万预算能拿下的纯电动轿车终于不再是特斯拉Model 3的天下了！造车新势力小鹏P7之后又迎来了传统新能源大佬比亚迪的汉EV。至此，这个细分市场再也不是特斯拉Model 3的独角戏舞台。

那么这三款车该如何选择呢？

比亚迪汉EV

刚刚以22.98-27.95万元的补贴后售价上市的比亚迪汉EV可谓比亚迪的集大成之作。定位于中大型车的比亚迪汉EV车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到了2920mm，在车型定位和车身尺寸上比其它两个对手都要明显更具优势。

之所以说其是比亚迪的集大成之作，是因为比亚迪汉EV逼近配有比亚迪最新黑科技刀片电池，还搭载了比亚迪DiLink 3.0车机系统以及华为5G技术加持的DiPilot智能驾驶辅助系统。不仅如此，比亚迪汉相较于竞品而言，最大的优势还是在于性价比，不仅更大，而且入门车型配置也非常豪华。

如果你追求性价比，并且对空间有较大需求，这三款车型中，比亚迪汉EV绝对是最佳选择。比亚迪汉EV不但更大更便宜，而且采用比亚迪黑科技刀片电池的它也从根源上消除了锂电池热失控自燃隐患。

小鹏P7

与比亚迪的“错位竞争”不同，小鹏P7面对特斯拉Model 3选择的是“正面硬刚”，同样定位于中型车。其长宽高尺寸分别为4880/1896/1450mm，轴距甚至比比亚迪汉EV还长，达到了2998mm。

小鹏P7基于全新的SEPA平台打造，这是专为智能汽车开发的电动平台架构，具有非常强大的数据处理能力，其中P7核心计算平台的Xavier芯片通过了ASIL D级认证，是ASIL中的最高级别。不仅如此，其续航里程更是非常夸张，最高NEDC续航里程可以达到706公里。

小鹏P7相较于其它两款竞品而言，差不多处于中间位置，毕竟22.99-34.99万元的补贴后售价区间在双电机四驱车型上还是超预算了，性价比并没有比亚迪汉EV这么高，不过比特斯拉Model 3还是实惠不少。

特斯拉Model 3

国产后的特斯拉Model 3经过价格调整后，其入门版车型售价终于跌破了补贴门槛“30万元”，补贴后售价为27.155万元。作为全球纯电动汽车的爆款新星，其作为商品的成功毋庸置疑，看看特斯拉Model 3出来后特斯拉的股价就知道。

不过落回到产品本身而言，30万元预算能买到的Model 3标准续航升级版NEDC续航里程大概为460公里，相较之下，五年论小鹏P7还是比亚迪汉EV在NEDC续航方面就没有低于500公里的。不仅如此，各种配置需要加价看起来也并没有比亚迪和小鹏两个中国品牌那么实在。

那么看起来这么“不划算”的特斯拉Model 3为何还是可以卖爆称霸新能源汽车销量榜呢？除了固有的品牌力外，特斯拉相较于比亚迪和小鹏来说在豪华、高性能电动汽车领域的造车经验还是更为丰富，很多方面的技术也更为成熟。本来电动汽车就算是新兴产品，选购时图稳妥还是无可厚非的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、【购车智囊团 】最高售34.99万元！ 小鹏P7上市欲与特斯拉争高下

没有任何节目穿插，全凭何小鹏一人口述85分钟。

4月27日，小鹏P7新车发布会在B站、抖音等直播平台同步举行，直播场面之热烈让人始料未及，业内人对这场发布会难得给出“少有的精彩”这样的评价。

消费者最为关注的新车价格在最后关头公布：小鹏P7共8款新车，补贴后售价为22.99万至34.99万元。

价格从高到低依次为四驱高性能版的34.99万元、33.99万元、后驱超长续航版的27.69万元、26.69万元、25.49万元、后驱长续航版本的22.99万元、24.99万元、25.99万元。

从小鹏G3发布简单的定价到如今小鹏P7定价的繁复，从某个角度来讲，这是小鹏汽车在定价策略上的进步。

这款定位为智能轿跑的小鹏P7，早早就在去年的两大国际车展亮相过，前卫有如星际穿越般的科技外观依然保持，最大的亮点仍然落在大家都关注的续航里程上。最高续航可达706公里，这个“杀手锏”几乎秒杀目前在售的所有国产新能源电动车。

四驱版百公里加速可达4.3秒，搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，新车交付按照不同版本分批交付，至尊版将在2020年6月底启动交付，706公里续航的智行版在9月份启动交付，其他车型版本7月份启动交付。

01高颜值——“穿越未来”的科技感

何小鹏很肯定地表示：作为一款车，颜值一定是第一位的。相比普通轿车车窗与车身1:1的比例，P7的比例约为1：2，运用黄金分割比例打造更精准的美学设计。拥有2998毫米轴距和4880毫米车长，车长约等于7个轮毂的直径，修长的身材为这款轿跑平添了性感。

车灯在小鹏系列产品中占据重要地位。小鹏从首款产品G3开始便非常注重车灯设计，P7的车灯被小鹏称为“光剑2.0”，车灯会“Say hello”，会释放丰富灯语，也能与音乐、语音联动，产生“拟人化”的情感表达。

内饰方面，P7彻底颠覆此前小鹏G3的设计，采用贯穿式的14.96英寸液晶显示屏，12.25英寸高清液晶仪表平，这个比直接装上一个竖形IPAD样式大屏要精致许多。

P7的座椅采用包裹性强和腿部支撑性好的材质，将轿车的“舒适功能”展现完好。运动型轿跑会因为漂亮的设计牺牲乘坐空间，但P7在努力做到双方的平衡。与目前主流的纯电轿跑Model S和Model 3相比，在前后排乘客身高均为180cm的情况下，P7的后排腿部空间可达到179mm，空间更加宽裕，坐姿也更加舒服。

值得注意的是，小鹏P7采用全景玻璃车顶，面积达到1.75平方米，为一般车辆天窗面积的4.75倍，可将视线范围增加375%。

小鹏G3有过设计很美但有些晒的前挡风玻璃，所以这次的全景玻璃车顶会不会让驾乘人员晒黑？这个问题何小鹏特意解答了：

小鹏P7采用低辐射玻璃，能量通过率小于20%，紫外线透过率0.1%，甚至比MODEL 3还要低。

02长续航：最高706KM?超越特斯拉

说到续航里程，NEDC工况下最长706公里的续航里程让小鹏P7甚至超越特斯拉的Model 3 ，成为中国续航里程最长的智能汽车。其实这个续航里程，相当于部分大油箱燃油车一箱油的使用里程了。

小鹏P7采用的仍然是宁德时代提供的电芯，能量密度为170Wh/kg，电池容量80.9kWh。不同之处在于，为了在轿车底部塞进这么大的电池包，小鹏汽车与宁德时代重新开发了电芯高度更低的方形电池，使电池包的高度只有110mm左右。

P7的电驱系统采用的三合一集成的方式，使系统的效率更高、重量更轻、体积更小，永磁同步电机最高效率可达97.5%，并采用了英飞凌950 IGBT，可连续40秒向电机提供580A的电流输出，从而整体提升了车辆续航和性能。

为了降低风阻系数，P7采用隐藏式门把手、低风阻的后视镜、半隐藏式的雨刮以及流线型的轿跑车身等设计，使P7的风阻达到0.236，优于Model S的0.24。而风阻每降低0.01，P7的NEDC综合续航里程就可以提高8公里。

P7的风阻系数累计优化0.048，续航里程增加了40公里。

03智能化：针对中国交通道路独创

P7的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统采用了英伟达的超级自动驾驶AI芯片Xavier，这是全球第一款搭载该芯片的量产车型。

在感知设备方面，P7拥有13 个自动驾驶摄像头，12 个超声波传感器，5个全新高精度毫米波雷达、1颗智能座舱摄像头，并搭载高德高精度地图和高精度定位组成的 L3 级别自动驾驶硬件。

这样的硬件配置已经超过了特斯拉。不仅如此，P7的硬件基础及架构能够支持其升级到XPILOT 4.0版本。

P7是目前业内唯一具有360度视觉感知+毫米波雷达的双重感知融合的车型，使自动驾驶辅助系统更安全、更稳定。P7自动驾驶辅助系统的最大特点是，它是专门为中国路况量身打造的自动驾驶算法，这将会使其在未来的竞争中占据巨大的优势。

小鹏汽车全新的毫米波雷达探测距离达200m，是特斯拉的2倍。由于P7配备了5个高精度毫米波雷达，使其在黑天和雨天的场景下也能实现准确识别。

另外需要提及的是小鹏P7辅助泊车功能的升级。

2020年3月，小鹏G3自动驾驶辅助行车功能的使用率达到74%，辅助泊车功能使用率为51%。

P7的自动泊车能力在G3的基础上实现了进一步的进化。在一些经常使用的停车场，车主在完成第一次泊车之后，如果将路线存储在汽车上，这台车就会使用SLAM技术自动生产一个室内自动泊车地图，下一次停车的时候哪怕没有任何手机信号、GPS信号，都可以自动驾驶到这个停车位。

所以，P7被称作一款真正意义上的具备L3级别自动驾驶能力的智能电动车，并且通过整车OTA不断迭代和升级。

购车智囊团推荐指数：五星

小鹏汽车的稳打稳扎和快速进步还是有些让人惊讶的。到目前为止，小鹏首款产品G3的累积交付量已经达到16521台，C端用户占比81.04%，实现了2020年3月以及1季度A级纯电SUV交付量第一名。

作为新能源品牌升级的第二款性能轿跑，P7的产品性能单凭一个NEDC最大续航里程706公里，几乎就成为新能源领域的“独一无二”了。

此前与蔚来汽车掌门人李斌的玩笑话，看谁先交付1万台，如今两家似乎也在走“结盟路线”，小鹏P7的发布会直播中，李斌也亮相给出特别的祝福：SUV选蔚来，轿车选小鹏。

一方面“借花献佛”给蔚来两款产品打了个广告，另一方面也侧面说明小鹏P7的产品实力和定价策略必然会与蔚来部分用户重叠，唯一的不同在于两个新能源品牌车型侧重点不同。

当小鹏P7四驱顶配版售价34.99万元公布时，有人说：这比特斯拉3的售价还贵一点，实际上特斯拉Model3长续航版本售价为34.405万元，有5000元是特斯拉近期专门针对中国市场涨价。特斯拉明年1月开始交付的高性能版售价仍然为41.98万元。

配置表中显示小鹏P7的NEDC最高续航里程车型却是售价25.49万元的智行版 ，最大续航里程706公里。34万多的特斯拉Model 3 长续航版最高续航里程则为668公里。

内饰设计和一些智能化运用上，小鹏P7也有了敢与特斯拉PK的底气。甚至包括底盘设计上，P7也是与保时捷工程师历经两年联合开发调校的纯电底盘。

可以说，小鹏P7在特斯拉MODEL3 国产热销之际出来的正是时候，为国人增加了一项性价比相当高的选择。（购车智囊团 原创）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8、三十万左右四座敞篷跑车有哪几款？

标致抄207CC 敞篷硬顶跑车
207CC是206CC的换代——因为本身207就是206的换代啦~~CC版当然也要换代。207CC和207一样，算是全新换代，无论动力，外型，悬挂，等等各个方面都会强206CC很多。虽然比起MINI 的敞篷版要差点点，不过个人更喜欢207CC的外型。而且敞篷跑车嘛，追求的就是个性，现在到处都能看见MINI ，要是能开个207CC这样的敞篷小跑，绝对回头率高得多，`呵呵`

马自达MX-5 RX-8 三菱Eclipse 奥迪A4敞篷版 大众EOS 名爵TF

9、中国市场“30万级纯电动车乱战”今年打响，必选项在这七部之中

在经过了蔚来、特斯拉的“提前教育”后，越来越多的一二线城市消费者开始关注电动车。由于这部分群体主要以换购、增购为主，所以目前私人用户对电动车的需求主要集中在25万元~40万元区间——高端智能电动车也成为2020年上市的主流车型。

展望2020年即将上市的30~40万元价位区间的电动车，除了熟知的特斯拉、蔚来会陆续投放新车之外，另外像小鹏汽车、拜腾等造车新势力也会有产品落地，而传统车企中大众、奔驰、宝马都会有电动SUV发布。

特斯拉Model 3 长续航后驱版：真正的“最高性价比特斯拉”？

期待指数：四星

动力性能：202kW

续航里程：NEDC超过600公里

价格：预计34万元

交付时间：预计在2020年第二季度

国产Model 3标准续航升级版还没有开始大规模交付，特斯拉就迫不及待地申报了“长续航后驱”的信息。从即将国产的特斯拉长续航后驱版本来看，首先是电机功率从进口版的220kW下降到202kW，但依然高于国产标准续航27kW，预计续航表现依然会保持在600公里以上。

实际上，尽管标准续航的国产Model 3降价到了29.9万元，但是放在30万元价位并没有太大的竞争力。480公里的续航表现和大多数国产电动车接近，而Model 3的内装水平和配置又很难达到豪华车的标准，加上选装、电桩等额外费用，特斯拉Model 3能否大火要打个问号。

现在随着长续航版的Model 3进入国产程序，这样Model 3就拥有了最强有力的竞争点——按照进口版本的664公里的NEDC续航里程来看，国产Model 3长续航后驱版在降低功率后甚至可以达到700公里以上，这是同级车无法达到的。

考虑到之前有报道称Model 3国产还能有20%的成本下降空间，那么换算进口版本的价格，Model 3长续航后驱版可以控制在34万元左右，这对于部分BBA的消费者还是很有吸引力的。

不过随之而来的问题是，国产标准续航和长续航在价格上差距只有10%，这势必会让标准续航版的买家转投长续航，从而影响标准续航车型的销量。或许特斯拉又在准备下一轮标准续航版本的降价促销了，特斯拉准车主们还是再考虑下提车时间吧。

特斯拉Model Y：高端中型纯电SUV的样板车型

期待指数：四星

动力性能：百公里加速3.7~5.1秒（AWD）

续航里程：四驱版480~505公里（WLTP）

价格：48.8万元

交付时间：预计在2020年末

特斯拉已经决定在一季度末提前交付Model Y，而这款车对特斯拉今年的销量增长至关重要。作为特斯拉第二款电动SUV车型，也有了Model 3的成本积累，Model Y的研发推进要比想象中更顺利。

相比Model 3，Model Y在视觉体量感上还是大得非常明显的，只是7座设计依然让第三排空间十分狭小。设计上和Model 3接近，采用全封闭式前脸和流线造型的低风阻车身，同时车尾更接近轿跑SUV的姿态。内饰和Model 3基本一致，拥有一块中置15寸大屏幕，没有仪表盘，支持全车OTA。

Model Y延续了特斯拉一贯的高性能表现，先期会提供双电机四驱版本，长续航版本的百公里加速可以达到5.1秒，而高性能版更是实现3.7秒。续航里程方面，长续航版本在WLTP标准下将达到505KM，换算成NEDC续航大概在550公里左右。

目前来看Model Y在技术上并没有特别抢眼的亮点，基本延续了Model 3的标准。但是Model Y对于特斯拉而言也有着极其重要的工程意义，包括将使用高度自动化的生产线来提升生产效率，同时车内的总线布局也会有大幅改变，从而减少线束重量。

小鹏P7：Model S的尺寸、Model 3的价格

期待指数：四星

动力性能：196kW/316kW

续航里程：550~700公里

价格：24~37万元

交付时间：2020年第二季度末

小鹏P7是真正决定小鹏汽车未来发展走势的产品。相比于早期魔改缤智的小鹏G3，定位于豪华中型电动轿跑车的P7有了更多的技术积累，在产品定义上也更加游刃有余。小鹏P7几乎是一款有着Model S身材、性能，却和Model 3价格一致的产品，甚至说还要便宜一点。

小鹏P7的无边框车门和轿跑的造型是打动年轻消费者很大的亮点，但是后排的空间不足也是其短板所在。不过从产品性能来看，小鹏P7还是有很强的竞争力，包括后驱单电机版本就有196kW的输出，而现在预测的最长续航里程可能超过700公里，能够比肩特斯拉的长续航版本。

另一个值得期待的地方是，小鹏P7在操控性能上或许会给到中国消费者惊喜。对于特斯拉的车型目前大部分的反馈是“操控性能很好，但舒适性欠佳”，所以小鹏P7可能会弥补这些中国消费者比较在意的地方。从P7在整车底盘架构采用前双叉臂+后多连杆悬架来看，预计操控性能会得到大幅提升，而主动连续减震控制系统(CDC)能够带来更好的舒适性。

自动驾驶方面，尽管小鹏P7目前没有更多公开信息，但是在传感器使用和自动驾驶芯片的选择上都是“下了血本”，并且之前小鹏G3的自动泊车功能几乎是全行业中的顶级水平，相信小鹏P7在这方面也会有比较强的竞争力。

蔚来EC6：100kWh电池包很好，就是来得有点迟

期待指数：三星半

动力性能：前160kW、后240kW

续航里程：NEDC 615公里

价格：42万元

交付时间：2020年第三季度交付，100kWh版本交付时间为第四季度

蔚来将在今年推出第三款车型，豪华智能电动轿跑SUV——蔚来EC6，这款车也是介于ES6和ES8之间的一款车型。

EC6和ES6将共享平台和驱动系统，在车型尺寸上也几乎一致，只是在造型上有一个溜背的轿跑C柱和短小的尾厢。此外，EC6将有一个同级最大尺寸的全景天幕——不可开启——作为卖点。看上去，EC6将是特斯拉Model Y更直接的对手，面向更加个性化和年轻的用户群体。

EC6的加速性能表现也和ES6差不多，前160kW、后240kW的双电机可以让其百公里加速达到4.7秒，还有顶级的刹车系统等等。不过EC6更大的卖点是将会有一套全新的电池组——高达100kWh的电池容量将为EC6提供长达615KM的最长续航里程，着让蔚来在续航水平方面能够达到一线水准。唯一的问题是100kWh的电池组供货压力比较大，预计交付期都要等到2020年年底。

目前来看，蔚来EC6将主要替代ES6性能版，冲击更高端的豪华中型SUV区隔，也释放ES6对标Model Y的压力，让ES6可以更充分地和Model 3进行竞争。只是对蔚来而言，双电机版本带来的成和能耗本压力还是很大，如果能够有后驱版本，提供35万元左右的后续长续航版本，其市场空间会更广阔。

极星Polestar 2：你还记得S60 Cross Country吗？现在它变成电动了

期待指数：三星

动力性能：300kW、660N·m

续航里程：WLTP 500公里

价格：46万元

交付时间：2020年上半年

Polestar极星可能知名度不高，但是作为沃尔沃和吉利的合资品牌，Polestar在电动技术上有充裕的积累。其首款车型Polestar 1是一款面向小众市场的高性能插电式混合动力双门轿跑，用于打响品牌知名度，而Polestar 2则是真正面向大众消费者的产品，目标同样是Model 3。

在设计上，Polestar 2是一款风格独特的产品，可以想象成是一款现在流行的两厢半造型的轿跑SUV，但或许它更像是曾经“沃尔沃S60 Cross Country”的电动化版本，不过尺寸上更接近S40级别。这款全新轿跑SUV车身轴距2735mm，车身长宽高为4607mm、1985mm、1478mm，比紧凑型家轿略大。

Polestar 2的内饰也是十足的沃尔沃风格，包括典型的沃尔沃方向盘、换挡杆，环保内饰材质，以及竖状的车载中控大屏幕。值得一提的是，这个11寸车载大屏幕采用安卓HMI系统，可以更好地兼容现在安卓的开发，在智能化和交互上更好。

需要指出的是这款车诞生于CMA平台，而并非全新的纯电动车平台，尽管这种“Cross”的造型可以解决CMA平台采用T型电池组带来的中央地台过高的问题，但是依然会让后排中间位置的空间比较局促。

新车首先将交付高性能版本，搭载300kW的双电机驱动系统、72kWh的电池组，百公里加速为4.7秒，计划将在2020年上半年交付。只不过先期交付的高性能版本价格高达46万元，预计真正走量要等到29.8万元的入门车型上市。

宝马iX3

期待指数：三星

动力性能：210kW

续航里程：WTLP 440公里

价格：45万元

交付时间：2020年上半年

宝马iX3是在燃油版X3基础上打造的纯电动豪华中型SUV车型，这款车型是继奔驰EQC、奥迪e-tron之后最后一款BBA的豪华中型纯电SUV车型。

iX3在造型上和燃油版X3基本一致，预计内饰也基本一样。只不过iX3将采用全新的封闭式双肾格栅，并去掉尾部的排气管，同时增加了蓝色饰条以彰显零排放的特征。新车将搭载74kWh电池组，WTLP续航测试在440公里左右。

产品方面，宝马iX3作为一款“油改电”产品，但是却率先使用了宝马最新的第五代eDrive EV传动系统，将电动机、系统电子器件和变速器整合在一起，电动机输出和驱动系统重量的比例提高了约30%。同时，这套电机系统最大输出在200kW左右，最大扭矩达到400N·m，完全能够满足中型SUV的动力需求。而这套电驱系统随后也将用到宝马i4、iNEXT等全新一代电动车上。

宝马iX3将在沈阳铁西工厂生产，然后出口到全球市场销售。对于宝马来说，iX3不用承担太多的销量任务，主要是作为宝马推出全新一代纯电动车之前的试水和对电驱系统的提前“测试”。新车在产品亮点上比较一般，主要是低于20kWh/100KM的低能耗表现，以及宝马在驾乘性能上的一致性。

雷克萨斯UX 300e：应试之作，有点敷衍

期待指数：两星

动力性能：150kW、300N·m

续航里程：NEDC 400公里

价格：35万元

交付时间：2020年第二季度

雷克萨斯将在2020年第二季度推出品牌第一款纯电动车——就在UX混合动力车型上打造，命名为UX 300e。

实际上，雷克萨斯UX 300e和一汽丰田奕泽EV、广汽丰田C-HR都是同平台产品，通过在底盘上搭载电池包实现纯电改造。这组电池包容量为54.3kWh，配合150kW、扭矩300N·m的电机，只能实现400公里的NEDC续航，放在当前市场算是比较落后。此外由于进口车无法拿到补贴，这将进一步抬高其价格。

设计方面，雷克萨斯UX 300e和燃油版UX保持了高度的一致，甚至保留了巨大的纺锤形进气格栅，而没有重新设计封闭式前脸。同时，UX 300e的充电口放在了传统的油箱盖位置，另外设计了一个低风阻轮毂。不过比较遗憾的是，由于电池包是在底盘上加装，所以可以明显看到底盘会向下突出一部分，对通过性有影响。

目前看来，雷克萨斯UX 300e主要是丰田试水电动车的一款产品，没有太过突出的产品亮点，不过雷克萨斯方面强调“全新纯电动UX 300e实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。”

文｜JackieLXX

图｜网络

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10、到店实拍2021款大众辉昂，34万起售，224马力，气场盖过奥迪A6L

在本月，上汽大众官方正式发布2021款新 辉昂，新款目前共发售3个车型，分别为豪华版、尊享版和旗舰版，官方指导价为34.00-44.60万元，目前南京地区新辉昂已经到店，优惠5.8万元起。

新辉昂在外观上并未作出较大改动，但是在前保险杠处采用了大众全新的R-line风格，贯穿式的镀铬饰条向两处展开，让这辆偏商务的大众旗舰车型有一丝动感，其他依旧是经典的大众家族式设计，LED灯组连接着进气格栅，视觉效果显得这辆新辉昂格外的宽大。

新辉昂长宽高为5074/1893/1463(1489)mm，轴距为3009mm，整体车身尺寸并未作出改动，新款增加了新多幅式轮毂的选择，造型上充满了高级感和运动感。车身侧面，一条袖长的腰线从车头贯穿到车尾，让整车的气质变得十分优雅。在车尾部分，作为新款变化最大的地方，新辉昂的尾灯在灯腔内部加入了折线形的LED灯带，内部结构极为复杂，设计感非常强，共有多达9种不同的灯光组合，让新辉昂在夜晚的辨识度进一步加深。

动力上依旧是那套经典的大众第三代EA888发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大马路为224匹，最大扭矩为350牛·米，预计后期会增加3.0T V6发动机，最大马力可达299匹，最大扭矩为440牛·米。

内饰上沿用了之前的设计，整体视觉效果表现优秀，各种实木、真皮和镀铬的加持，各种实体按键和旋钮得到保留，新辉昂内部显得格外端庄和沉稳，让人一眼就看出这辆新辉昂的商务气质。16个喇叭的丹拿音响、电吸门、空气悬架、后排座椅电动调节、加热通风按摩等等，甚至之前只出现D级行政级车上的夜视系统，都出现在了这辆新辉昂上。

总结：自从大众辉腾停产后，高端车型一直没有大众的身影，辉昂的推出是大众的全新尝试，尤其是在注重后排体验的高端车型中，辉昂的表现完全不输豪华品牌，而辉昂又有着自身的价格优势，只要大众不忘初心，依旧保持着那份认真的态度，那么辉昂的前途将会是一片光明。

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