冬奥会新能源汽车

1、助力冬奥，和BEIJING-EU7一起探访京张高铁

作者：Auteur de CK

110年前，从北京向西北出发还没有铁路线，那时候汽车也是稀罕物件，一切运输都只能依靠马车进行。

当时的社会运行效率低下，进步缓慢。建设京张铁路也受到了资金、工期和地理的诸多限制。不过铁路工程师詹天佑巧妙地用“之字形”线路解决了从南口到关沟一线的大落差问题，仅用4年，便将线路从北京打通到了张家口。

青龙桥车站先贤詹天佑雕像

在后来的京张铁路通车仪式上，詹天佑用英文如是说：中国确实进步迟缓，但虽迟缓，却是确实地前进了。

京张铁路的开通，在一定程度上改变了几座北方城市的前途。在随后的10多年里，该线路延伸到了大同和包头，将京、骥、蒙串联了起来。

作为由中国人自行设计建造的第一条铁路线，京张铁路对于民族而言意义非凡。铁路建成后，清廷也借机大举发展物流运输行业，使得北京与西北部地区联系更加紧密。

EU7行驶在G6京藏高速辅路，高速堵车了

当我在八达岭青龙桥火车站停好BEIJING-EU7，并依靠在的栏杆旁注视着从张家口缓缓开来的普通快速列车经过“之字形”线路时，列车的鸣笛将我从历史的长河中拉了回来，突然感觉眼前的景象恍如隔世。

事实上，当下的情景与历史的距离是如此的邻近。就在我们所处的青龙桥车站下方102米处，就是刚刚在2019年12月30日开通的京张高铁八达岭长城站；而京张高铁的铺设线路，在向西北延伸的时候也多次与京张老铁路交错而过。

青龙桥车站，列车从张家口方向缓缓驶来

但现如今，京张高铁开通的意义早已不是强化物流运输那么简单了，这条线路不仅是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”的重要组成部分；到2022年北京冬季奥运会开幕时，京张高铁还将服务于张家口赛场，将京张两座城市的“距离”从此前的三个多小时，缩短到1小时以内，再一次改变张家口的命运。

从某种程度来说，京张高铁和当年的京张铁路有着异曲同工之妙——既是国家形象工程，也具有战略意义。

事实上，这样的格局也与当下的电动车行业颇有几分相似，主机厂都带着深深的社会责任烙印。

“京张铁路”一日游行驶路线图

奥森公园-八达岭詹天佑像（青龙桥车站）-八达岭机场-延庆城区-居庸关-G7高速清河站-西直门北京北站

向过去和现在致敬

高铁的兴建，象征着中国传统铁路运输方式的转型，电气化、智能化、网络化成为高速列车的核心价值。

就好像汽车电气化转型一样，BEV电动车的出现不仅转变了能源模式，同时也朝着智能互联、自动驾驶、共享出行方向演变。在这方面，BEIJING?北汽新能源显然是国内的先行企业之一。

借着京张高铁开通契机，我借到了一台北京本土汽车的代表作——BEIJING-EU7，我打算开着这台智能化的长续航电动车，沿着京张高铁一路向北，去探寻过去与现在交织的瞬间。

出发前，我在EU7上用“你好，小E”的语音控制将目的地定在了延庆市区，去程走G6京藏高速辅路“翻山越岭”，回城则走京藏高速“一路滑下山”。

我计划开着EU7从北五环奥林匹克森林公园载上摄影师，先去八达岭青龙桥车站瞻仰先贤詹天佑，再从“之字形”铁路出发前往延庆八达岭机场——在那里有京张高铁的大型高架桥。

最后在午饭后，返程前往“天下第一关”打卡居庸关长城，再回到京张高铁的起点——西直门北京北站。

这俨然是京郊一日游的行走路线，往返接近200公里，也适合EU7这样的长续航车型。但是目前正是北京最冷的时候，气温大概为零下5°左右，尽管EU7标称NEDC续航里程为451km，路程以及气候仍然对实际续航提出了挑战。在当时我甚至意识到，这不仅仅是“致敬之行”，也是一次难得的EU7冬季大检验。

EU7是2019年9月推出的全新纯电动中型轿车，也是BEIJING这个代表着北京城市形象的全新汽车品牌所推出的扛鼎之作。与京张高铁一样意义非凡，都象征着一段历史的开始。

一直以来，“绿色出行”是政府所倡导的通勤方式，一方面，政府在不断大力发展公共交通；另一方面，政府也决定要用电动车逐步取代燃油车，从根本上解决城市污染和碳排放的控制问题。也就是从汽车的个体分散排放，过度到发电厂的集中排放模式。

车标盖板下是快充插头

而作为升级之作，EU7是BEIJING品牌提升产品溢价的关键车型。首先其价格提升到了16-18万元区间——我们这款试驾车是中配版本——逸尚型，官方报价16.59万元；其次，EU7也把目标对手瞄准了比亚迪秦Pro EV、广汽新能源Aion S以及吉利新能源几何A，在市场上形成了“硬碰硬”的态势。

从昌平转入到G6京藏高速辅路一路向北前行，我们与京张高铁的高架桥交错而过。就在我们停车拍照的时候，引来了路人的关注。骑自行车的大爷凑上来问这是北汽的新车吗？怎么换标了？

C字形日行灯是最强识别特征

很显然，大家对BEIJING品牌有所留意。实际上，一路上最引人关注的还数EU7的前脸，两个C字形的日行灯是其最强的识别特征。就连外国留学生看了，也和小伙伴对着EU7指指点点。

不过现在，我更留意这台车的舒适、续航以及动力表现。

EU7的大生活半径

从奥森公园出发到折返点延庆县城大概近100公里，因为我们在路途中会前往八达岭青龙桥车站，并且一路全是上坡，再加上有暖风取暖的需求，所以由此会浪费不少电量（续航）。不过我并不为此担心，因为出发前一晚我已经为EU7充满了电。

相比EU5，EU7内饰质感提升很大

在“特来电”的快速充电桩，EU7从19%充至100%耗时1小时51分钟，总共充进去51度电，花费90元，换来451km的续航里程。若是和燃油车相比，其经济性优势不言而喻。

大概是一直以来消费者对于电动车存在一些误解，所以也导致人们普遍对于续航里程有所焦虑。

针对实际问题EU7对症下药，不仅使用了60.2kWh的宁德时代大容量锂电池，还搭载了EMD 3.0 Pro智能电控系统和IBTC智能仿生温控系统。两套系统能协调管理整车几百个芯片和电子部件，并对电池输出智能优化，保证加速和续航能力。

无线充电非常好用，感应区域比较大

“不积跬步，无以至千里”，这是古人总结的进步经验。

110年前的詹天佑做京张铁路的工程设计，正是经过反侧测量、学习海内外筑路经验，才有了“之字形”线路解决海拔落差的创意。而如今的BEIJING品牌，在制造电动车方面是从E150EV初代产品起步，到后来的EX、EC、EU系列不断壮大和成熟起来，成为国内BEV市场的领军品牌。

“之字形”铁路的俯视地图

当然类似的联想案例还有很多，比如说高铁的车速越来越快，从以前动车的200km/h左右，到如今的350km/h；而在电动车领域，大概五六年前的续航里程还在130-150km，如今也发展到了400-500km左右。时代的进步，总是由技术作为驱动力在向前推。

由于我们走的是G6京藏高速辅路，所以一路都在军都山脉闪转腾挪。坦白讲，尽管EU7是一台底盘挂着电池的电动车，但在山路中它并没有想象中的笨重，相反其悬挂硬朗、转向也不迟钝，是一台很好控制的车。而且就算不用S运动模式，它的“电门”响应也足够应付爬坡需求。

电子挡把握感好，操作起来也很简单

EU7搭载的是自主研发的永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300Nm，相当于一台汽油版2.0T涡轮增压发动机的动力输出。不同的是，EU7从起步就可以输出峰值扭矩，所以加速非常轻巧，官方宣称0-100km/h为8.4秒。这一点，在山路超车时得以验证。提速超车一气呵成，这也是电动车的优势项目。

因为有拍摄需求，我们一路走走停停，时而深踩电门超过慢车，时而放慢车速穿越村庄，而续航里程比想象中下得要慢。即便是跑到延庆八达岭机场的时候，仪表盘仍然显示续航320km。

之所以导航到八达岭机场，是因为在机场的北侧就是京张高铁的高架桥，而南侧则是老京张铁路，两条线在这里平行前进，八达岭机场则夹在中间。

实际上，若视以审美的角度来看，双向行驶的京张高铁高架桥在这里交织出一幅壮观的画面——把EU7停在桥下，破有一幅工业时代的景象（见题图）。

穿越老京张铁路

一趟有温度的行程

在拍摄完高架桥的照片后，我再次借助“你好，小E”找到了位于延庆的餐馆，不想看手机，就用语音解决需求也挺方面。智能化显然是电动车相较于传统燃油车的另一大优势，将4G网络植入车机系统，不仅能实现在线地图导航，还可以解决停车、充电等实际需求；此外，也能透过网络化的应用，比如酷我音乐、在线电台，化解出行中的无聊。

车机系统内置丰富的网络应用程序

在车内，EU7尽可能在与时代接轨。其12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸液晶中控触屏构成了一套数字化驾驶舱，两块屏幕处于平行位置，能保证行车的安全视线。值得一提的是，智能车机系统支持OTA在线升级，不论软件下载、系统升级还是地图更新，只要4G网络信号强，几乎永不掉线。

午餐后返程途中，因为不需要赶时间了，所以我便有了时间来仔细打量EU7的细节。从设计来看，EU7成熟大气，看外观最大感受是车身变大了很多，而且启用全新的BEIJING车标后，也使得车头更简洁，多了几分时尚气息。

同时，在这台逸尚版上面，前后LED大灯都是标配，18英寸的低风阻轮圈也使得车身侧面更有张力。

尺寸显然才是EU7的卖点之一。这台电动中级车的车身长度超过了4米8，轴距接近2米8，为车内提供了较为宽敞的乘坐空间。在行车途中，即便摄影师从前座挪到后座，也显得相当轻松。

在车内头顶，标配了一块0.75平米的全景天窗，重要的是覆盖前后座，还能电动开启，着实有些意外。

冬季的北京时常刮风，尤其是进到山区后，空气质量也会比市区好上不少。不过即便长时间呆在EU7车内，它也没有让人反感。车内没有扰人的异味，PM2.5过滤系统能提供一定程度的净化保障。

回程路我们辗转到了居庸关长城，城楼上的“天下第一雄关”牌匾在阳光照射下颇显气势。

这里因为地势险峻，曾被称为燕京八景之首。但在千里之外的西北，嘉峪关也因地势险峻而有“天下第一雄关”之称。一东一西两座关口都称为雄关，正如国内各大车企都号称领导电动车发展趋势，然而究竟花落谁家，时间和市场会给我们答案。

打卡居庸关长城

从居庸关出来我们驶上了G6京藏高速，直接奔向终点北京北站。一天的行程虽然有些紧张，但驾驶EU7却是轻松自在的体验。

这台车的悬挂设定偏硬朗，在山路和高速路都能提供稳定的车身姿态。不过令人印象深刻的是它的座椅，棕色搭配白色滚边颇显档次，最重要的是座垫很长，能把大腿托住；同时，靠背两侧也有很好的包裹感，跑长途不至于产生疲劳。

前座座垫较长，对大腿支撑很到位

全景天窗延伸到了后座

从整体设计到细节展现，EU7都表现出了很强的用户思维，这着实是一种产品思维的进步。从广州车展发布“55°服务客户关怀计划”以来，BEIJING品牌也在努力提升形象。不过我却认为，EU7的“温度”是体现在上面我所描述的细节设计部分。

通向回家的路

事实上，BEIJING品牌要做一个所谓的有温度的品牌，并非只是针对购车用户。

路过清河高铁站

为了向建设首都、投身京张高铁的建设者致敬，BEIJING?|北京汽车&北汽新能源在京张高铁开通之际，携手铁路12306、中国中铁和华夏出行，发起了“温暖回家路”爱心公益项目，并喊出了“你为国奉献，我送你回家”的Slogan。

简单理解，就是BEIJING?汽车计划在2020年1月17日，为京张高铁建设者、城市建设者及车主们申请加开一列从北京到武汉的专列，共计1000个座位，免费送值得尊敬的建设者们回家。除此之外，BEIJING?汽车还将提供接送站服务，要全方位为建设者提供暖心服务。

回程路上的续航里程，电力还比较耐用

为了能在途中看到京张高铁清河站，我们在前往西直门北京北站的路上从G6京藏转到了G7京新高速。目前清河站还未彻底完工，建设者们还在立交桥闸道上劳作。

北京北，京张高铁始发站

当我开着EU7经过他们劳作现场的时候，不经意间也被他们热火朝天的气氛感染——一边干着苦力，一边却面带笑容。正如人生，微笑面对挑战，总是要做一些对社会、对国家有益的事，才不枉费众人期待。

而京张高铁的贯通，也预示着北京离冬奥会“更进了一步”；正如EU7的长续航里程，也使得人们的生活半径得以扩大。尽管EU7的最佳活动范围仍然是市区，但BEIJING这个有温度的品牌，却可以让心走得更远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、一汽丰田两年内推12款新车 5种动力类型/ALLION领衔

日前网新社从相来关渠自道获悉，一汽丰田计划将于2021年至2022年期间推出12款全新车型，这些新车型包括了燃油、纯电、混动、插混、氢燃料动力这5种驱动形式。

从规划来看，2021年上半年一汽丰田首先将上市A+级轿车 ALLION、RAV4插混版以及混动版奕泽，下半年再上市一款尺寸接近ALLION的A+级轿车、国产版Harrier以及混动版的中型SUV陆放。

而在2022年，一汽丰田或将首先推出全新SUV卡罗拉Cross，然后再推出一款可视为全新塞纳姊妹车型的全新混动MPV，下半年将推出一款全新的纯电A+级轿车和一款纯电SUV，此外还将推出燃油版的丰田陆放以及一款主要针对2022年冬奥会打造的氢燃料动力商用车。

这12款新车中大多数为新能源车型，不难看出一汽丰田一直在紧随市场的发展形势，大力发展新能源车型，抢占各类车型市场，同时其他合资品牌和一些自主品牌也都在积极推动新能源车型的发展，这样的趋势有利于环境保护，也预示着明年的新能源汽车市场会是一场激战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3、新能源汽车都有什么类型呀

按照我国目前的政策，新能源有纯电动、插电混动（纯电里程超过50）、燃料电池、增程式电动纯电就是只能充电，靠电跑增程式电动，车也是靠电跑，燃油发动机就是个充电宝，只能给车充电，不能驱动车辆插电混动：纯电里程有限，没电可以用油跑。各厂家技术参差不齐。好的没电也很省油。差的就常充电吧，油耗只能呵呵燃料电池，和增程式电动差不多，只不过不是烧油，而是烧氢气、甲醇、乙醇等燃料

4、新能源汽车的分类

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等

5、大众160亿砸向纯电动之后，丰田又在氢燃料电池车领域点了把火

文/宋双辉
就在大众拿出20亿欧元（约160亿元人民币）砸向中国新能源汽车市场之后，另一大巨头丰田汽车也开始行动了。
两周前，大众汽车先后在中国市场办成两件大事，先花11亿欧元成为了动力电池企业国轩高科的第一大股东，又拿出10亿欧元获得了江淮控股50%股份以及江淮大众合资公司的管理权。
大众的态度很明确：在中国的纯电动乘用车市场，我要发力了。
而另一家跨国巨头、此前也一直被认为在新能源汽车领域过于慢热的丰田汽车，则选择了另一条跑道发力——氢燃料电池车。
6月5日，丰田与一汽、东风、广汽、北汽和亿华通签约，宣布成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，投资总额50.19亿日元，丰田出资占比65%，亿华通15%，其他四家车企各占5%。
这家公司瞄准了商用车市场，希望通过技术手段加快氢燃料电池汽车在中国商用车市场的普及。
丰田谈“氢”说爱
在新能源汽车领域，丰田汽车的态度一直很明确，油电混动是最佳过渡方案，终极环保车就是氢燃料，纯电动不是它的菜。
丰田对氢燃料技术的开发和混动技术一样早，都可以追溯到上世纪90年代了。和混动一样，丰田目前在氢燃料技术专利层面也是有很高的话语权，掌握许多核心技术。
只不过受制于居高不下的成本，以及加氢站基础设施建设的不足，氢燃料电池车在全球并没有迎来大爆发。那么如何降成本、增加加氢站数量呢？只靠丰田自己的力量肯定没戏，必须靠朋友。
中国市场无疑是氢燃料的热土，发展氢能燃料电池技术被写入了《“十三五”国家科技创新规划》，推进加氢设施建设也被写入了2019年的《政府工作报告》。
所以两年前丰田就开始铺路，2018年就与北汽福田和亿华通达成了合作意向，要联手打造氢燃料电池客车，还将服务于2022北京冬奥会。
去年丰田章男亲自跑来清华大学，宣布成立清华大学-丰田联合研究院，氢燃料电池就是主要研究课题。随后又与一汽和苏州金龙就氢燃料电池大巴的合作达成共识。
这次成立合资公司，丰田在中国氢燃料领域又多了东风和广汽两个新伙伴，一个是商用车巨头，一个是在华合资多年的铁哥们，两家又都是国企背景，合作意义深远。
外资入局，搅动新能源市场
大力发展新能源汽车产业早就是国家层面的战略部署了，如果说几年前政府还是希望通过补贴和政策倾斜的方式先让自主品牌们跑起来，那么如今已经进入第二阶段，敞开大门让外资品牌带着投资和技术入场，带活整个新能源产业。
2019年新能源汽车市场首次出现同比销量下降，今年前四个月的销量又同比减少了近4成。如果要实现2025年新能源汽车销量占比20%甚至25%的目标，那么必须给予市场更多的外力刺激。
所以我们看到了动力电池“白名单”废止，看到了特斯拉国产享受到各种政策优待，看到了大众在江淮大众合资公司中的股比提高到了75%，如今又看到了丰田与四家国有车企在氢燃料领域的牵手。
也有一些反对的声音出现，认为对外资过度开放，是对实力不足的自主品牌的一种碾压，是引狼入室，我倒是认为没必要这么悲观。
“狼”早就来了，我们没必要保护弱者，否则失去机会的就将是整个新能源汽车市场。欧洲已经跃跃欲试想要赶超中国成为新能源汽车第一大市场了，法国德国最近都拿出几十亿欧元砸向电动车，我们更要努力了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、新能源车市有救了！今年补贴不会大退，两年后迎爆发时刻

车东西

文?| Bear

1月10日-1月12日，“中国电动汽车百人会论坛2020”如期举行，今年百人会的论坛围绕当前汽车产业的“形势”、“转型”与“创新”三大话题点展开探讨。车东西作为特邀合作新媒体，深度参与本次论坛报道。

论坛首日，各路专家、学者以及产业大咖主要围绕5G车联网、自动驾驶等产业创新话题进行了讨论，揭示了5G车联网普及所面临的难题，并讨论了困扰产业已久的L3级自动驾驶落地的时间节点。

随着论坛进入第二天，议题由创新方向的智能网联与自动驾驶，切换到了新能源汽车产业发展当下面临的难题，以及对应的解决方案与倡议。

▲论坛现场

话题聚焦落地，论坛也进入了重头戏。

今日，全国政协副主席万钢、工信部部长苗圩、电动汽车百人会理事长陈清泰、中国科学院院士欧阳明高、大众汽车集团（中国）CEO冯思翰，比亚迪股份有限公司董事长王传福以及来自西班牙、法国、英国、日本、美国加州等国家地区的政府相关部门的负责人齐聚一堂，就电动汽车的未来发展趋势、政策方向、产业建议进行了激烈讨论。

全国政协副主席万钢在主旨发言中指出，2019年新能源汽车补贴的退坡幅度超过了70%，给产业带来了巨大压力，建议在2020年底前，稳定现有新能源汽车财政补贴政策，不再调整补贴产品的技术指标，让企业有更多的时间和精力投入到补贴推出后，新能源汽车产品的规划与研发中。

工信部部长苗圩则在随后的演讲中回应了万钢的呼吁，表示2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡，这一消息犹如为新能源汽车产业打了一剂强心针，现场顿时爆发出热烈的掌声。不过在工信部之后的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

除了对新能源汽车产业的补贴政策进行讨论，今日的论坛还围绕新能源汽车的发展节点与趋势，以及新能源汽车产业与能源、城市交通、共享出行等产业的关系进行了讨论。

以下是今日论坛的干货内容：

一、新能源汽车补贴不再大幅退坡！三位大咖提出倡议

电动汽车百人会论坛的召开，意味着又是新的一年来临，按照往常的规律，新的一年将会有新的补贴政策，而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。

但今年的新能源汽车产业恐怕很难再次经受补贴退坡的打击，自去年7月，2019年新能源汽车补贴新政出台后，国内新能源汽车市场跌入寒冬，销量同比“五连跌”。

在今日的论坛上，全国政协副主席万钢指出，在2019年7月—11月，我国新能源汽车销量同比“五连跌”，11月份产销分别是11万辆和9.5万辆。由于汽车产业进入深度调整期，新能源汽车退坡政策的影响还未过去，因此12月份可能有所增长，但不会太多，总的全年可能有所持平。

▲全国政协副主席 万钢

在这样的形势下，万钢认为，应该积极稳定新能源汽车发展的预期。

首先，2019年中央与地方财政对于新能源汽车产业的补贴退坡幅度已经超过了70%，一年的时间，产业很难适应这么大的调整。因此，万钢认为不应再制定新的补贴政策，也不适合对现有的技术产品做出新的指标要求，应该让企业把时间与精力投入到补贴退坡后的产品与技术的研发当中。

其次，新能源汽车购置税的实行期限应当延长至2025年，优化双积分管理政策，给予产业与市场充足的信心。

最后，服务于民用车辆的充电服务企业，应该享受民用电价，鼓励充电服务企业加大力度进行基础设施建设。

随后，工信部部长苗圩在演讲中回应了万钢的建议，并指出，2020年7月1日，新能源汽车补贴不会进一步退坡。不过在工信部之后的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”。

▲工信部部长苗圩

有意思的是，除了万钢、苗圩两位政府部门相关负责人对新能源汽车补贴发表了自己的看法，捷豹路虎全球副总裁于钧瑞也在演讲中提到了对中国新能源汽车补贴政策的建议。

他认为，在保留适当金额的补贴与新能源汽车购置税减免政策之外，还应当调整补贴发放的环节，让消费者也能从新能源汽车补贴中有获得感，刺激消费者购买新能源汽车。

▲捷豹路虎全球副总裁于钧瑞

此外，他还表示，为增加充电的便利性，不光应该为充电桩公司提供补贴政策，对于个人安装充电桩的车主，也应该给予一定的补贴。

最后，于钧瑞指出，对于中国北上广深这样的大城市而言，新能源汽车不限行的政策对消费者而言，也十分具有吸引力。

二、中国新能源汽车市场两年后爆发 整车厂给出电动汽车发展规划

强调补贴只是为了维持住当前市场的良好态势，帮助整车厂度过新能源汽车的高成本期，并不意味着中国新能源汽车产业要一直依赖补贴。

中国电动汽车百人会副理事长董扬认为，近半年来，中国电动汽车销量的下滑，主要是由于2019年新能源汽车补贴退坡幅度过大，超过了厂商的承受范围，甚至已经使得部分整车厂生产新能源汽车的毛利率变成了负值。

▲中国电动汽车百人会副理事长董扬

他指出，在这样的前提下，整车厂很难有动力大规模生产新能源汽车，不过当新能源汽车成本下降，不再需要补贴作为支撑时，中国新能源汽车市场就会迎来大规模爆发。

董扬预计，国内新能源汽车市场大规模爆发的时间节点将会在两年后到来，但目前还无法预测这一规模会达到什么程度。

不少整车厂也坚信新能源汽车终将迎来大规模爆发，在今日的论坛上，不少整车厂给出了新能源汽车的发展规划。

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表示，目前，长安汽车已经在新能源汽车研发上投入30亿元，掌握了整车集成、三电核心技术共计384项，推出了CS75 PHEV以及逸动EV460等20余款新能源车型。

▲长安汽车股份有限公司董事长张宝林

与此同时，长安汽车还打造了一个新能源车型的数字化虚拟设计平台、两个电池平台以及三个电驱平台，提升了长安汽车在电池管理系统、电驱一体化集成以及数字化虚拟设计方案等方面的实力。

张宝林还表示，在2020年，长安汽车将推出E-PRO、E-STAR、E-ROCK、E-LIFE四款新能源车型。到2025年，长安汽车还将陆续推出25款新能源汽车，其中覆盖了氢燃料电池汽车、插电混动汽车以及纯电动汽车。

北汽集团总经理张夕勇则指出，北汽将向“高”“新”“特”三个方向持续突破。

▲北汽集团总经理张夕勇

“高”指的是持续提升技术力，2019年，北汽与宁德时代开发了全球首款CTP无模组电池技术，与华为构建了1873戴维森创新实验室，将华为的ICT技术与新能源汽车进行深度融合。

“新”指的是北汽集团创新的场景化的销售模式，先是推出了国民小车EC系列，随后又承接了北京市出租车与网约车市场的改造业务。前不久，北汽还成为了北京冬奥会的合作伙伴，借此机会，北汽将推出超低温电动汽车、燃料电池、无线充电以及高压快速充电等产品技术。

“特”指的则是北汽选择的特别的换电模式，目前，北汽的换电模式已在北京、厦门、兰州、广州等15座城市落地，投放换电车辆超过1.6万辆，累计建成配套换电站187座。此外，北汽还开发了车电分离模式，投入消费市场后，预计可降低消费者40%的购车成本。

除了传统整车厂给出了新能源汽车的发展规划，造车新势力也在本次论坛上给出了未来的规划。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏从销量情况、安全测试以及销售渠道布局等方面，介绍了小鹏汽车在2019年取得的成绩，同时也给出了新款车型小鹏P7的交付规划。

▲小鹏汽车董事长兼CEO 何小鹏

他表示，小鹏汽车去年交付了15000台，并且绝大多数都交付给了个人消费者，这表明小鹏汽车在C端市场非常受消费者的欢迎。并且，92%的消费者选择了带有智能网联与自动驾驶的版本，没有选择最低配车型，这是车主对于小鹏技术力的认可。

与此同时，小鹏G3在2019年C-NCAP碰撞测试中拿到了五星安全，并且在所有车型中排名第一。

在线下渠道铺设方面，小鹏共开设了151家线下门店，覆盖了全国51个城市。拥有这些门店，今年第二季度，小鹏P7就将从这些门店中交付给车主。

三、五国专家分享电动化实践经验

1、日本：从电动化到四化 打造整套生态系统

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长 吉村直泰

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰在现场介绍道，日本正在通过各种政策与激励措施来推动电动汽车的发展，预计到2030年，日本电动汽车（包括氢燃料电池汽车）销量将占到新车销量的50-70%，并在2050年减少80%的碳排放。

在大力发展电动汽车的基础上，日本还致力于打造出行服务与社会的整套生态系统，以充分利用汽车“四化”（CASE，指网联化、自动化、服务化、电动化）带来的经济效应。

这套生态系统拥有三大支柱，首先是将出行服务与能源网络结合，实现车与电网的互联互通。

其次是利用自动驾驶赋予出行服务便利性，通过高效的自动驾驶，还能够减少城市交通拥堵的问题。

最后是利用网联化将智能汽车收集到的大数据，赋能城市管理，以大数据系统驱动更好的出行服务。

2、英国：转型速度翻倍 2040年实现零碳排放

▲英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe

英国内阁第二十六届联合国气候大会小组政策主题副主任Simon Sharpe表示，当前气候变化的速度不断加快，而汽车产业当下的转型速度还不够快。

“英国（相关部门）希望将其汽车产业的转型速度翻一倍，在2040年就实现零碳排放的目标。”Simon Sharpe说道，“届时，我们的街道上不会有混合动力汽车，不会有燃油车，只有纯电动汽车。”

他表示，目前来看，英国有希望实现这一目标。2019年，英国电动汽车销量排名世界第六，同比增长50%，电动汽车销量占到新车销量的6%。

3、西班牙：纯电、混动、氢能源同时布局

▲西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco

西班牙工业、贸易和旅游部工业和中小企业部秘书长Raul Blanco表示，西班牙非常重视新能源汽车，并且目前已经有数款车型准备投放市场。

他指出，在2020年，西班牙的汽车生产商将会公布8款新车型，其中包括四款混动车型以及四款纯电车型。此外，西班牙还建设了一个国家氢能中心，用于进行氢能源汽车相关的研究。

Raul Blanco还指出，西班牙将会在未来4年的时间里投入10亿欧元，用于汽车产业的新能源转型。

4、法国：已拥有100多款电动车型

▲法国汽车产业联盟主席Luc Chatel

法国汽车产业联盟主席Luc Chatel略带炫耀地说道，世界第一款电动车就诞生于1898年的法国，而现在，法国的电动汽车产业也非常领先。

他表示，法国在2019年拥有100多款电动车型，到2020年底，法国将会拥有228款电动车型，而到2021年，法国电动车型的种类将达到315种。

到2050年，法国计划完全淘汰燃油车，届时，法国汽车市场的结构将会是66%的纯电动车型，17%的混动车型以及17%的氢燃料电池汽车。

5、（美国）加州：电动汽车保有比例达8%，远超平均水平

▲加州能源委员会委员Patricia Monahan

加州能源委员会委员Patricia Monahan介绍道，加州的电动汽车保有量已经达到了8%，超过了2%的平均水平，且部分地区电动汽车的保有量甚至超过15%。

与此同时，加州还拥有包括特斯拉在内的17家电动汽车生产商，这一数量还在不断攀升。

此外，加州能源委员会还资助当地的学校将校车替换成电动大巴，现在已经有200辆小车被替换成了电动大巴。

四、智能汽车带动智慧城市、共享出行发展

在5G车联网、自动驾驶技术逐渐成熟的今天，产业与市场究竟需要什么样的汽车？

住房与建设部部长王蒙徽指出，智能化的电动车才是当下产业与市场所需求的电动车。

▲住房与建设部部长 王蒙徽

他认为，汽车的电动化、智能化不仅为汽车产业带来了变革，也对出行方式、城市布局、道路设施、城市治理等方面产生了颠覆性的影响。

他指出，部分地方已经在建设智能电动车所需要的基础设施，具体来看，目前主要进行了四个方面的探索。

1、探索城市智能基础设施建设，目前7座试点城市已经在部分城市道路进行了智能化改造，部署了智能路侧感知设备、边缘计算设备、高精度定位设备等，与此同时，数字平台也在建设之中。

2、探索智能汽车与智能交通的应用场景，虽然智能汽车目前还没有达到能够规模化应用的程度，但已经能够在限定的范围内为用户提供体验的机会，而智能交通则能够通过该地区的智能信号灯、人行横道、公交站台等基础设施，减少车祸发生的概率。

3、探索多元主体建设，目前已经形成了由地方政府主导，多部门协同合作，咨询机构、整车企业、通信企业、设备厂商多方协作，参与智慧城市建设的模式。

4、探索技术创新方向，智能汽车不光能够促进智慧城市发展，智慧城市也反过来为智能汽车提供了测试的场景，大量的车载设备、5G技术、自动给你讲爱是系统都能在测试的过程中逐步完善。

通过上述四种探索，智慧城市的雏形正在逐渐出现。

陈清泰也认为，智能汽车有望重塑当下的城市交通体系，对构建智慧城市有正向作用。

他指出，电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配是城市交通体系新的前景，拥有电动化与智能网联加持的电动汽车将使共享出行的成本下降40%左右。

更长远来看，未来的自动驾驶共享汽车可以自行移动到出行需求点，实现无缝接驳；人车路实时同步交通信息，出行效率也能得到提高。

五、新能源汽车将成高效储能设备 充电桩成接入口

今天的论坛还还探讨了汽车与智慧城市、共享出行等产业的关系。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，电动汽车规模化发展需要强大的清洁电力的保障；而较大规模可再生能源则有赖于消纳与存储间歇性电动的储电能力。

▲中国电动汽车百人会理事长陈清泰

电动汽车与电网将会通过能源互联网的衔接产生协同互补效应，未来电动汽车数量庞大，总体有强大的储放电能力，可以为可再生能源的充分发展提供保障。

国家能源局监管总监李冶也指出，通过智能化有序充电等创新技术，将电网与电动汽车紧密结合，实现车网之间良性互动，利用电网低谷电力减少电网增容投入，可提升对风电、水电等可再生能源的消纳能力。

▲国家能源局监管总监 李冶

他还指出，新能源汽车与能源产业的关键接入口就是充电桩。截止至2019年底，我国充电基础设施达到120万个，较去年年底增加了50万个。其中，公共充电桩50万个，专用充电桩70万个。

未来能源互联网技术成熟时，如此大基数的充电设备将能够迅速帮助能源互联网实现规模化铺设。

日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰表示，日本也在打造以新能源汽车为基础的，出行与能源的生态系统。

▲日本经济贸易产业部制造产业局汽车产业及下一代技术室室长吉村直泰

即通过出行产业，广泛投放电动汽车，通过电动汽车能够进行充放电的储能性质，实现车与电网、车与家庭用电的互动。

吉村直泰指出，将新能源汽车与能源产业相结合，能够有效降低综合成本，并且提升充电的便利性，还能够赋予电动汽车额外的价值。

他给出了三个解决方案：一是将普通乘用车作为电力的储能设备，在用电高峰时向电网与家庭输电，在用电低谷时进行充电；二是利用长途运输的重型车队，作为长距离的电力运输设备；三是通过电池生态系统，实现类似换电的模式。

结语：电动汽车产业2020年将进入恢复期

本届百人会最重要的一个消息，已经在会上被提前释放。工信部部长苗圩在现场直白地说道，2020年7月1日，新能源汽车补贴将不会进一步退坡。

尽管在此后工信部的回应中，这一说法被解读为“新能源汽车补贴不会大幅退坡”，但可以看出今年国家政策还会继续引导电动汽车产业发展。随着整车厂电动汽车生产成本降低，盈利能力增强，市场对于电动汽车接受度的提高，电动汽车产业有望在2020年进入恢复期。

到2022年后，电动汽车成本降低到整车厂有一定盈利空间的时候，电动汽车产业就会迎来大规模爆发。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7、北汽集团在新能源汽车领域发展如何？

在新能源领域来北汽集团可以说投源入了很大的精力。通过加速发展智能网联技术、节能与新能源技术，北汽集团打造了多款新能源汽车明星产品。在今年北京车展上，北汽集团就展示了许多电动化与智能网联化技术融合的新成果。比如：北汽旗下智能纯电动SUV ARCFOX极狐 αT，就是全球首款商业搭载5G技术的汽车产品；还有BEIJING-EU5，也被称作“人工智能轿车新典范”，通过搭载百 度DuerOS人工智能系统，可实现语音交互等等。这些技术都非常先进，可以看出北汽集团在新能源领域发展还是比较迅速的。

8、2022年北京冬奥会智能公交随叫随到是真的吗？

“奥运专列”是赛抄区间通勤袭的“主动脉”，公交系统则构成各赛区周边的“微循环”。我国将开发交通智能协同保障系统，统筹安排延庆、张家口赛区及周边交通资源，确保人员出行便利。

清洁环保的新能源公交车将成为公交系统的主角。我国科研机构研发的锂离子动力电池，在零下30℃的低温环境下，仅需几十秒就能使温度上升到0℃以上，有效解决电动汽车在冬季续驶里程急剧下降、无法启动等难题，为电动公交车提供强劲动能。

我国自主研发的智能无人公交车也将服务2022年北京冬奥会。只要打开手机，通过系统下达指令，智能公交车就能感知到用车需求，在乘客所在站点停车带客。

9、北汽新能源纯电动汽车 ev160 多少钱一辆

北汽新能源旗EV160轻秀版售价为18.8922万，EV200轻快版售价为20.8922万。以北京为例，国家补贴和地方补贴合计为9万。而作为北京申办2022年冬奥会的赞助商，北汽新能源对购买EV160轻秀版和EV200轻快版的消费者提供每款车2022元的“助力申奥”购车基金，所以两款车最
后的售价为9.69万元和11.69万元。