丰田迷两厢纯电动汽车

1、丰田全新纯电动SUV曝光！ 搭双电动机，跨界外观造型

近日，丰田一款全新纯电动SUV车型的渲染图曝光，新车或被命名为Toyota BZ3，预计回将在2021年亮相，并于同年答年底在部分国家上市。新车基于丰田e-TNGA平台打造，外观造型与斯巴鲁Evoltis高度相似，前脸配备竖条式LED日行灯和封闭式进气格栅，车身腰线较高且前挡风玻璃倾角较大，使得新车颇具跨界风格。据外媒猜测，新车将提供单电机和双电机版本，前者最大功率150kW，后者最大功率可达160kW。两个版本车型均有望配备75 kW·h的锂离子电池组，单电机版车型的最大续航里程约达500公里。

斯巴鲁Evoltis

斯巴鲁Evoltis

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2、22.58万起，南北丰田兄弟又多了一款纯电动车型

以混合动力为傲的丰田，终于开始在中国布局纯电动车型了，上个月广汽丰田刚刚上市了C-HR EV，一汽丰田也紧随着推出了奕泽纯电动车型——奕泽E进擎，拉开了丰田在纯电动车型领域的兄弟之争的序幕。
上市的奕泽E进擎共有三款车型，价格区间为22.58万至25.38万。这款一汽丰田品牌推出的首款纯电动车型，同样基于TNGA架构，在集成了TNGA架构的优良操控性和安全性的同时，也搭载了基于丰田多年混合动力技术积淀而来的EV系统，具有领先的动力性能和低能耗表现。
在推出纯电动版奕泽的同时，一汽丰田同样推出了奕泽燃油版的升级车型，价格区间为14.58万至17.68万元。其中奕享CARE特别版新增了自动防眩目内后视镜、驻车雷达、专属的蓝黑织物合成皮革座椅等配置。
奕泽E进擎车型的动力单元使用的是前置永磁同步电机，最大输出功率为150kW，峰值扭矩为300N?m，0-100km/h的加速时间为7.7秒。电池使用的是松下方形三元锂电池，电池组的容量为54.3kWh，得益于13.1kWh/100km的低电耗表现，让奕泽E进擎的NEDC工况续航里程达到了400公里，完全满足日常使用和短途出行的需求。
在电池的安全性方面，奕泽E进擎采用了车身一体化结构，将电池包设计成为车身骨架的一部分，提高了电池包的防护性能。同时，将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管将电池包的内部进行包围，为电池包提供安全防护。另外，奕泽E进擎的电池包也使用了先进的温控技术，可以对电池进行均衡的冷却效果。
在车身安全方面，奕泽E进擎同样做到同级领先，包括10个安全气囊、全系标配包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统（带低速跟车行驶功能）、AHB自动远光灯调节、带全速域跟车功能的DRCC动态雷达巡航等功能在内的新一代Toyota Safety Sense智行安全包。
在质量保障方面，一汽丰田为奕泽E进擎提供3年/10万公里免费基础保养、3年/10万公里免费保修、8年/20万公里电力驱动系统免费保修，并赠送充电桩及免费安装，全方位车辆健康检查、快速救援和代步车等服务。
对于纯电动车的布局，丰田在中国的速度并不算快，一直在混合动力领域领先的一汽丰田，将奕泽作为首款纯电动车型，似乎很符合用户的定位。年轻人更喜欢尝鲜，面对拍牌贵、摇号难的窘境，奕泽E进擎不失为高品质新能源车的选择。
本文作者为踢车帮 贾云涛
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3、C+pod，丰田首款全新纯电动车正式发布

电动汽车，在丰田的字典里，就是油电混合动力车和氢燃料电池车，至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车，仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。

在微型电动车市场，丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中，奇点汽车销声匿迹，丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台，全新电动汽车要到2021年上半年才公布。

就在2020年圣诞节，丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”，跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样，是一款微型电动车。

从丰田官网公布的消息，超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产，车身尺寸为2490×1290×1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m，不能上高速公路，最高速度为60km/h。

“C+pod”搭载1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N?m，搭载9.06kWh锂电池，WLTC续航里程为150公里，200V/16A的充电桩充满电需要5个小时，还可为外部电器提供给电服务。

“C+pod”推出X和G两个版本，均为后驱车型，日本含税售价为165万日元和171.6万日元，按照汇率计算，相当于人民币10.42万和10.85万元。

关于车型的售价，举个相似的例子，日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元，折算人民币为22万，而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场，这款“C+pod”有可能售价更高。

“C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售，在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后，将在2022年开始面向公开市场发售。

其中特定的群体主要是指：日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区，“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。

在中国汽车市场，不管是微型车，还是普及型乘用车，自主品牌已经牢牢把控住低端市场，日本汽车精髓的精品小车，其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。

不管是以小型车著称的铃木和大发，还是丰田和本田，在日本本土都有大量的精品微型车和面包车，销量也非常可观。在中国等海外市场，日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。

铃木直接退出了中国市场，在广汽本田停产锋范，将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后，传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产，将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。

我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢，而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩，也还有很长的路要走。

在2020年，我们看到长安、吉利和哈弗的成功，我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展，压缩了跨国车企的入门级车型，甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。

中国市场似乎开始分化，守住入门级车型，并在中端市场站住脚步的自主品牌，以及放弃入门级车型，继续向上走的跨国汽车品牌。

从账面上看，五菱宏光的MINIEV 比丰田的C+Pod 要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。

丰田“C+Pod”无望中国，但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产，或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。

自主品牌的精品小车何时到来？

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4、丰田奕泽纯电动版曝光 今年4月上市，续航400km

目前一汽丰田在新能源领域已经推出了卡罗拉混动、卡罗拉插电混动、全新RAV4混动等产品，但在纯电动市场上仍是一片空白。丰田中国在2019年上海车展中带来了奕泽纯电动版车型，预计会在今年4月上市。近日，网上车市获得了一组奕泽纯电动版的核心参数。新车相比汽油版仅在车身细节处有所调整，动力上搭载150kW的电动机，综合续航里程达到400km与C-HR纯电保持一致。

动力方面，新车电动机最大功率达到150kW，最大扭矩为300N.m，这一数据超过三菱祺智EV、本田VE-1以及起亚KX3 EV许多同级别合资竞品，与许多1.8T、2.0T发动机参数接近（大众2.0T低功率参数为137kW/320N.m）。该车所采用的电池能量密度为131Wh/kg，耗电量仅为13.1kWh/100km，以北京地区为例，每公里的电费仅需6分钱左右。

作为第一批在国内悬挂丰田LOGO的纯电动车，奕泽纯电动在动力、悬挂调节、配置上会应用更多丰田品牌的技术，与此前许多合资品牌“换标”自主品牌车型的路线不同。并且奕泽纯电动版上市后，也能一定程度上缓解一汽丰田双积分压力。但该车仍可以看做是“油改电”产品，在续航或者价格上相较比亚迪元EV、名爵EZS等自主品牌车型不具优势。

目前纯电动车更多是政策驱动产品，主要销售在限牌城市，并且多用于日常代步，消费者对于用车成本更为看重，包括耗电量、续航、电池保养等方面。此前丰田官方曾表示，纯电动产品的核心绝对不是硬性参数，而应该是安全的电池设计、高效充电效率以及媲美燃油车的操控性。这些特点必然会在奕泽纯电动上有所体现，如果上市后价格与竞品相近，起售在16-17万元左右，有望被不少一、二线限购城市用户所选择。

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5、丰田中国首款纯电动SUV C-HR EV上市，售价22.58万起

4月22日，广汽丰田官方发布了旗下首款纯电动车型——C-HR EV，这也是丰田在中国发布的首款纯电动车型。新车补贴后售价为22.58万元-24.98万元，NEDC续航400公里。

在外形上，丰田C-HR EV整体沿用了燃油版车型的设计，仅在部分细节上有所不同，包括了封闭式的前进气格栅，单独设计的前包围，新车还采用了一款全新样式低风阻双色轮圈，而车尾部分造型除了取消排气。

在内饰上基本与燃油版设计一样，而全液晶仪表替代了机械式仪表，同时换挡机构也换成了带B档的电子挡把。

根据官方介绍，C-HR EV基于e-TGNA架构打造，其车身抗扭刚性比现款C-HR提升20%，重心降低14%。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。配置上，还配备了时下流行的DRCC全速域动态雷达巡航系统，能实现在0-180km/h以内开启自动跟车功能。

动力上，新车将搭载最大功率204马力的电机，峰值扭矩达到300牛·米，配备能量密度为131Wh/kg的三元锂电池组，NEDC工况下续航为400km。虽然能量密度不算高，但基于丰田汽车电气化有着非常成熟的技术，其电池容量在10年后电池容量保持率依然在80%以上。

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6、又一款靠谱的合资纯电SUV上市，丰田品质，22.58万起！

中汽协数据显示，今年1-4月，我国汽车产销分别完成559.6万辆和.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%，下滑幅度相比前3个月有所收窄，不少车企都已实现止跌回升，逐步回暖。随着市场的逐步回暖，车企的推新节奏也开始加快。
继C-HR EV上市之后，丰田在中国的第二款纯电动SUV紧接着也来了。5月20日，一汽丰田奕泽E进擎上市，补贴后市场指导价区间为22.58-25.38万元。与此同时，奕泽IZOA 2020款燃油版也同步上市，市场指导价区间为14.58-17.68万元。
随着纯电动车型的上市，一汽丰田奕泽IZOA形成了产品序列更丰富的奕泽IZOA家族。作为一汽丰田TNGA车型阵营中的一员，奕泽自上市以来就有不错的表现，如今形成覆盖传统燃油和新能源的全新序列，形成家族概念，将有望进一步推动销量增长。
01
三电技术成熟，操控强
奕泽E进擎在去年上海车展就已经亮相，预热了一年时间才迎来上市。而如今的新能源汽车市场环境，受疫情、补贴新政等因素影响而复杂多变，对于奕泽E进擎来说，这并不是一个进入市场的绝好时机。
据乘联会统计，今年4月新能源汽车销量为55752辆，同比增长-34.5%。1-4月累计销量为164152辆，同比增长-51.1%。虽然环比前3个月，有较明显的回暖，但是同比去年有大幅下跌。新能源汽车市场已告别高速增长的红利时期，对市场新秀也提出了更高的要求。
好在，奕泽E进擎有着丰田HEV技术以及TNGA架构的背景出身，即便姗姗来迟，但奕泽E进擎在如今已高手林立的市场，仍然具备脱颖而出的实力资本。
从1997年推出世界第一款量产HEV车型普锐斯，丰田通过23年的技术积累，以HEV为根基，逐步开发了包括HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全品类电动化产品，当然也是唯一一家覆盖全品类电动化产品的汽车厂家。这些技术背景，让奕泽E进擎成为市场上为数不多的真正靠谱的电动车。
奕泽E进擎搭载丰田成熟的三电技术，包括低损失的动力控制单元（PCU）、松下电池包以及爱信大功率电机，在动力性能和能耗表现上都领先同级。
首先，在三电系统的核心PCU方面，奕泽E进擎采用的是小型轻量化的丰田第四代PCU，能够实现13.1kWh/100km的能耗表现，同时也保障了大功率电机的高效输出。
其次，奕泽E进擎搭载的是爱信永磁同步电机，这款电机有着高功率、高扭矩、低能耗的表现，最大输出功率150kW、最大峰值扭矩300N.m。
最后，在电池方面，奕泽E进擎采用的是54.3kWh容量的电池组，虽然容量并不算太大，但得益于能耗很低，所以最终实现了400公里的NEDC工况续航里程。
值得一提的是，奕泽E进擎的重心比燃油版的奕泽还低14%，因为为了不牺牲车内空间，它将电池包放在了车身下方，进一步降低了重心。另外奕泽E进擎将电池包设计成车身骨架的一部分，车身刚性也较燃油版提升了20%，弹簧、减震器也进行了优化。整体来看，虽然奕泽E进擎加入了电池包，车重比燃油版更重，但是操控性能却不输燃油版，甚至要更优。
02
安全性能高，安全有保障
近期纯电动车自燃事故频发，将很多新能源车企推上风口浪尖。相比续航、操控、智能等，相信对于99%的消费者来说，纯电动车的安全性能都是首先要考虑的因素。
丰田尤其注重三电技术安全，针对电动车结构进行了很多技术补强。在电池包保护上，奕泽E进擎电池包外面，首先是一层井字型电池底盘防护骨架，然后再加一层外层防护板，有效防止意外的撞击和托底。奕泽E进擎还配备了三重电池安全监控系统、电池温控技术等。
除了三电方面的防护，作为丰田在纯电动车市场的先锋，奕泽E进擎还配备了不少主被动安全装备，包括10个SRS空气囊，以及丰田TSS 2.0智行安全系统，达到了L2级自动驾驶，全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、远近光灯自动调节等功能一应俱全。
03
运动外观、低风阻，勾起驾驶欲望
奕泽E进擎的设计和燃油版车型基本保持一致，只是在细节处突出了纯电动车的身份，前格栅进行了细微调整，并搭配EV标识。另外，奕泽E进擎还应用了不少空气动力学技术，对保险杠、扰流板这些地方进行了优化，搭载全新设计的17英寸铝合金切削轮毂，最终实现0.295的风阻系数，这也是奕泽E进擎能耗较低的原因之一。
内饰方面，相比燃油版的变化就是首次采用了12.3英寸全液晶仪表，以及使用电子换挡。
至于2020款奕泽燃油版，主要是在配置上进行升级，新增了奕享版和奕享CARE特别版。其中奕享CARE特别版新增了自动防炫目内后视镜、驻车雷达、专属蓝黑织物合皮座椅，并在副驾驶位置提供了纸巾袋。
奕泽E进擎是一汽丰田的首款纯电动车，也是一汽丰田开启电动化发展的先锋车型。奕泽E进擎上的使命，除了引领一汽丰田在新能源领域开疆拓土，还将向消费者进一步展示丰田在电动化技术方面的先进性。对于消费者来说，也多了一个更优的选择，奕泽E进擎打消了他们的很多顾虑，安全性能高、操控强，续航水平虽一般，但是也处于主流水平，更关键的是，丰田的品牌价值为奕泽E进擎带来了比同级纯电动车更优的保值率。
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7、丰田首款纯电动SUV车型渲染图来了！ 造型极其科幻

渲染图是根据谍照或者预告图绘制而来的图片，其仅具备参考意义回，未来的量产版车型并不一定答完全沿用渲染图上的设计。因此，在渲染图方面，绘制者往往会采用更加夸张的设计语言进行描绘。

日前曝光的一张渲染图成功引起了我们的注意。日前，我们获取了一组丰田旗下首款纯电动SUV车型的渲染图，新车与此前曝光过的斯巴鲁纯电Evoltis同平台打造。据悉，新车将于明年正式与我们见面，或将命名为BZ。从图中我们可以看到，新车将采用相当浮夸的设计语言，不过，新车在细节处仍然保留了一些丰田的DNA，尖锐的头灯组攻击性十足，同时两侧还将配备折线形镀铬饰条，进一步凸显新车的个性。

此外，新车作为一款纯电动车型将配备封闭式前脸设计，前包围上方将配备凸显设计感的中网。同时，新车还将在轮眉、侧裙等部位配备宽大的黑色护板，营造出较强的跨界气息。车尾部分，新车同样采用了非常现代化的设计，不过相比车头，其带来的冲击力有所收敛。续航里程方面，长续航版车型或将拥有达到599公里的续航里程。

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8、丰田纯电动汽车有哪些?

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9、丰田首款纯电车C-HR EV上市，售价22.58万-24.98万元

在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUV C-HR EV来了，说明丰田真的准备好了。

4月22日，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR EV正式上市，提供五大配置版本、八种可选车色，厂商零售价为22.58万-24.98万元。

作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型，C-HR EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时，广汽丰田针对C-HR EV推出四方面无忧服务，方便消费者购车。

01

脱胎于燃油版，配置颇具亮点

新车基于燃油版C-HR改造，同为TNGA平台。

新车与燃油版最大的区别就是，C-HR EV采用封闭式前格栅，且车尾取消排气系统、增加了纯电动标识。内饰与燃油版相差不大，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘，还搭载带B挡的电子挡把。

动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩300N·m，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程400km。

在配置上，C-HR EV算得上比较厚道。

1、全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外，C-HR EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊。

2、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。

3、除最低配车型，C-HR EV均配备Toyota Safety Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。

尤其值得一提的是，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说，C-HR EV身上的动力电池价值就接近9万元。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务。

02

续航一般般，卖点在哪里？

作为一款纯电动车，是从续航和能耗来看，C-HR EV并没有明显优势，NEDC续航400km的成绩，在业内只能算是一般般。

而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model 3标准续航后驱升级版为例，其电池容量52kWh，工信部续航445km。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km。

丰田是全球唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业，而且前三个领域都做得非常出色。

难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是，C-HR EV虽然性能参数不是最出色的，但不可否认它在其他方面的优势。

首先，丰田有着极其优质的品控。

无论丰田生产什么样的车型，都有着其一向严苛的品控要求。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田。

其次，丰田的安全性有口皆碑。

除开续航焦虑外，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。

丰田并非第一次“触电”，其混动车型在全球销量上千万台，没有出现过一次电池自燃事故的报道。

可以肯定的是，丰田的电池性能不激进，但一定稳定。丰田既然敢于在全球推出纯电车型，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点。

第三，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣。

从市场反映来看，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可。而C-HR EV有着比燃油版更好的加速性能，在驾控方面会更为出色。

基于TNGA架构，C-HR EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，车身稳定性和路面反馈都表现上佳。同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。

写在最后

作为丰田的首款纯电动SUV，C-HR EV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。

也许，阻碍C-HR EV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。

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10、丰田两厢车有哪几款

太少了啊，只有广丰的雅力士